随着大兴新城高质量发展的步伐加速，近日，北京市大兴区观音寺街道一则关于"轨道微中心"与"站城 融合"的详细规划草案公布，引发区域居住市场高度关注。这不仅是一次城市规划的升级，更被业内视 为推动产城融合、实现职住平衡的重要一步。 锚定方向： 观音寺以"轨道微中心"激活站城融合潜能 读懂一个板块的未来，先看其规划定位。近期公示的《北京大兴区观音寺街道DX00-0208等街区控制性 详细规划（2024年—2035年）》（草案），将"轨道微中心"确立为观音寺板块的核心发展标签。这份规 划的核心落点极为清晰：以大兴新城站为核心，通过站城深度融合，破解区域职住分离、配套分散的痛 点，最终建成"高品质城市客厅与生活片区"。 规划效果 图 驱动需求： 产业与枢纽红利催生高品质居住诉求 规划的生命力在于落地，而落地的关键在于其是否契合区域发展的核心动能。作为京津冀协同发展的重 要支点，大兴新城的发展红利正持续释放：北京大兴国际机场2024年旅客吞吐量突破4941.67万人次， 枢纽能级的攀升直接带动临空经济区形成航空物流、高端制造等高端产业集群，大量高素质人才的涌 入，催生了对"近产业、近轨道、高品质"居住产品的刚性需求。与此 ...

保租房、人才公寓、租赁型职工宿舍供给量增长，安居补贴、租金减免等政策同步落地，北京加大住房 保障力度，通过"一张床、一间房、一套房"多元化住房供给，实打实帮助新市民、青年人解决阶段性住 房困难，降低他们在京居住成本。在持续推进住有所居的过程中，北京正加快构建房地产发展新模式， 完善"市场+保障"的住房供应体系和租购并举的住房制度。 保障安居 强化存量改造 在北京，保障房包括福利性质的公共租赁住房、市场性质的保租房、共有产权房等多种类型。2025年， 北京加大保障性住房用地供应力度，强化存量改造，安排保障性住房用地475公顷，较2024年增加15公 顷，统筹推进城中村安置房、配租型、配售型等保障性住房供应。 数据显示，2025年，北京市建设筹集保租房约6.7万套（间），完成全年5万套（间）任务的135%，竣 工各类保障房近10万套（间），完成全年8万套（间）任务的125%。 "相同预算下让我告别了合租生活。"在位于朝阳区豆各庄核心地段的有巢公寓，小王每月花3200元租到 了30多平方米的开间。据了解，该公寓项目是由存量楼宇整体升级改造而来，自开业以来入住率已超七 成，859间公寓主要面向35岁以下年轻人，这一群 ...

北京地铁便民服务设施建设现状 - 北京地铁已在340余座车站建成3000余处便民设施 秉承“站城融合”建设理念 旨在将交通节点打造为“城市活力微中心” [5] - 便民服务设施种类多样 包括早餐车、咖啡店、鲜花柜、便利店、面包店、文创店、拍报机及外币兑换店等 满足市民多样化需求 [4][5] 具体便民设施运营数据与分布 - 早餐服务：设有“美团食光机”早餐车 用户可提前预订并快速扫码取餐 全程不到1分钟 [4] - 咖啡与鲜花：地铁站内设有咖啡快取店 同时设有20余个鲜花柜 分布在王府井、国贸、北京西站等客流较大的换乘站 [4] - 零售便利店：在11条线路的95座车站设有130间便利店和面包店 日均服务超过2万人次 [4] - 文旅与特色服务：在9号线北京西站、8号线王府井站、7号线环球度假区站等5座文旅车站上线拍报机 并在8号线王府井站设有外币兑换店 支持多达40种币种兑换 [4] 服务效果与用户反馈 - 便民设施为通勤上班族提供了便捷服务 例如早餐服务能让用户到公司时餐品仍是热乎的 咖啡店成为上班族的“能量补给站” [4] - 地铁站内日益浓厚的烟火气与齐全的便民设施 让市民群众的每一次出行都能满载幸福感 [4][5]

北京通州站及副中心枢纽开通运营 - 北京通州站将于12月30日正式开通投运，是北京城市副中心综合交通枢纽首个投入运营的核心设施 [1] - 该站是北京城市总体规划确定的车站之一，也是“轨道上的京津冀”的重要节点 [1] - 其开通标志着北京“八站两场”综合交通枢纽格局即将成型，北京将成为国内首个由八个一类铁路客运站和两个大型国际机场构成枢纽集群的城市 [1] 车站初期运营与交通网络 - 开通初期，北京通州站将开行唐山站、秦皇岛站、北辰站（天津）等方向的旅客列车，共开行12对列车 [1][4] - 运营初期办理京唐城际铁路和京滨城际铁路（建成段）列车始发终到作业 [4] - 从北京通州站至唐山站、宝坻站、北辰站、秦皇岛站最快分别需55分钟、26分钟、56分钟、90分钟 [4] - 此举使京津冀区域内铁路进京通道数量达到18条 [4] 副中心枢纽的设计理念与规划 - 副中心枢纽以“站城融合”为核心理念，采用全地下枢纽设计，构建“地下枢纽地上城”的立体发展格局 [2] - 枢纽遵循“成长型”发展理念，将分阶段分区域逐步启用 [2][3] - 首期投入使用的核心区域包括北京通州站及地下夹层M1层、地下B1、B2、B3层，站外广场、换乘通廊、停车场及部分配套商业设施 [2] - 未来将集成地铁、城际铁路、市郊铁路及公交，并预留游船码头与航站楼值机功能，最终实现轨道快速通达首都机场和大兴机场 [3] 立体化交通接驳体系 - 开通初期已实现与地铁6号线的换乘，换乘距离约600米 [5] - 地面公交优化调整8条线路，包括新开2条定制公交 [5] - 机场巴士开通2条班线，分别前往首都机场和大兴机场 [6] - 后续将接入地铁22号线（换乘距离约50米）和M101线（换乘距离约500米） [6] - 枢纽内设有出租车调度站2个（总车位277个）、网约车接驳区2个（总车位181个）、社会停车场东西区共提供车位880个，周边施划1585个非机动车停车位 [6] - 网约车和出租车候车区设置在恒温室内空间，未来将增设候车座椅及智慧化候车大屏 [6] 商业配套与便民服务 - 车站B1层在开通初期将设置便民零售点，提供零售、小吃等服务 [7] - 更多商业配套将随着枢纽的建设持续完善 [7]

北京通州站开通运营与京津冀交通一体化 - 北京通州站于12月30日正式开通投运，原京哈铁路线上的通州站更名为中仓站 [2] - 该站的开通为天津、唐山、秦皇岛、香河、大厂、燕郊方向进出北京提供更便捷的出行选择，对推动“轨道上的京津冀”建设和促进区域高质量发展具有重要意义 [2] - 北京通州站是北京城市副中心综合交通枢纽首个投入运营的核心设施，该枢纽将采用“分阶段分区域逐步启用”的模式，打造“成长型”枢纽 [5] 铁路网络与运营安排 - 北京通州站运营初期将办理京唐城际铁路和京滨城际铁路（建成段）列车始发终到作业，实现京唐城际铁路全线开通运营 [3] - 计划开行12对列车，北京通州站至唐山站、宝坻站、北辰站、秦皇岛站最快分别55分钟、26分钟、56分钟、90分钟可达 [3] - 京津冀区域内铁路进京通道数量已达到18条，包括9条高铁线路和9条普速线路 [3] 多式联运与交通接驳 - 副中心枢纽开通初期已实现与地铁6号线（北运河东站）的换乘，换乘距离约600米 [4] - 地面公交优化调整8条线路，包括新开2条定制公交，覆盖中心城、通州老城区、“三大建筑”、环球度假区、重点医院等区域 [4] - 机场巴士将开通2条班线，分别前往首都机场和大兴机场 [4] - 后续还将接入地铁22号线（平谷线，换乘距离约50米）和M101线（换乘距离约500米） [4] - 除公共交通外，旅客还可通过出租车、网约车、私家车、非机动车等多种方式抵离北京通州站 [4] 枢纽设施与规划设计 - 副中心枢纽以“站城融合”为核心理念，采用全地下枢纽设计，将铁路站场、轨道交通隐于地下，构建“地下枢纽地上城”的立体发展格局 [5] - 枢纽内设有出租车调度站2个（总车位277个）和网约车接驳区2个（总车位181个） [4] - 社会停车场东区提供车位220个，西区提供车位660个，枢纽周边施划1585个非机动车（含共享单车）停车位 [4] - 首期投入使用的区域包括以北京通州站为主的核心区域，涵盖地下夹层M1层、地下B1、B2、B3层，以及站外广场、换乘通廊、停车场和部分配套商业设施 [5]

北京通州站开通投运 - 北京通州站将于12月30日正式开通投运，坐落于北京城市副中心综合交通枢纽内 [1] - 车站顶棚设计名为“京帆”，采用透明ETFE膜结构形成“泡泡采光顶”，使车站光照充足 [1] - 该结构可避免阳光直射并在冬季保温，阳光能照射到30多米深的地下火车站站台 [3] 车站设计与功能 - 整个车站为地下三层两夹层结构，整合了城际车站、轨道交通、接驳场站、公共服务及市政配套等复合功能 [3] - 副中心枢纽最大的特点是站城融合，将铁路、轨道、公交、接驳等功能消融于城市之中，旨在实现旅客快进快出换乘并体验便捷的城市生活服务 [3] 运营规划与线路 - 副中心枢纽将通过“分阶段分区域逐步启用”模式持续完善功能布局 [3] - 12月30日率先开通的是京唐和京滨城际铁路，线路方向包括北京通州站至河北唐山、秦皇岛、天津北辰、香河、大厂、燕郊等地 [3] - 后续将根据客流量动态调整运力配置，以匹配区域出行需求 [3]

合肥西站开通运营 - 合肥西站已通过安全评估，具备开通条件，预计将于2023年年底正式开通运营 [2] 枢纽定位与战略意义 - 合肥西站是京港（台）高速铁路通道的重要组成部分，与合肥站、合肥南站共同构成合肥铁路枢纽“三足鼎立”格局 [2] - 该站填补了合肥西片区大型铁路枢纽的空白，衔接商合杭、合安、合福等13条线路，在南北方向起到重要联系作用，有效扩大了合肥的区域影响力 [2] - 建成后，合肥将形成北向、南向和东北向的高铁通道网，市民前往京津冀、珠三角、山东半岛等经济圈将更加便捷，合肥将成为长三角地区重要交通枢纽 [4] 站场规模与设计特点 - 合肥西站站房面积达8万平方米，站场规模为8台18线 [2] - 车站设计采用“交通先行、立体融合”原则，具备东西南北四个方向进站、东西广场通透、立体交通节点、站城深度融合的功能特点 [3] - 车站造型以“大湖云帆、科技方舟”为构思，体现了合肥“大湖名城、创新高地”的城市精神 [3] 综合交通体系与“四网融合” - 合肥西枢纽将接入地铁3号线、10号线、S1号线等3条城市轨道线和既有地方货运铁路十八公里专用线 [3] - 枢纽周边配套由多条市政道路匝道组成，与国铁、城市轨道、市域铁路共同形成“四网融合”的多层次交通体系 [3] - 通过东广场地下一层的综合交通换乘大厅，可实现国铁与地铁的高效换乘 [3] 建筑与室内设计亮点 - 站房外立面采用参数化设计，呈现层叠起伏的流线造型，高架三层铝板飘带总长2400米 [4] - “大眼睛”檐口铝板幕墙转角由160块全异形扭曲铝板密拼而成，运用BIM技术精确还原复杂曲面 [4] - 室内设计融入大湖水波、科技脉动与现代徽派三大主题文化元素 [4] - 高架候车厅的“水滴天窗”面积达1.04万平方米，单体长35米，采用大跨度连续双曲面铝板、Low-E中空玻璃及渐变水蓝色遮阳膜 [4] - “水滴天窗”通过第五立面泛光照明模拟巢湖夜景水光，巧妙融入地域文化元素 [4]

合肥西站设计理念与定位 - 合肥西站被定位为安徽首座“第四代高铁站”，与杭州西站等属于同一代际，区别于合肥南站、南京南站等“第三代站”[3] - 车站设计核心理念为“大湖云帆、科技方舟”，旨在体现合肥“大湖名城·创新高地”的城市精神与科创特色[4] - 外立面设计融入巢湖意象，室内采用“水滴天窗”及“智慧矩阵”吊顶，商业塔楼以合肥市树“玉兰”为造型立意，共同构建现代科技感与地方文化结合的门户形象[4] 车站功能与枢纽格局 - 车站采用全框架式“桥建合一”结构，统一了结构构件尺度，减少了渗漏水隐患，优化了建筑功能布局[5] - 主要办理京港（台）高铁通道及合新方向高铁列车，将显著提升前往北京、粤港澳大湾区等方向的出行效率[5] - 合肥西站投用后，合肥铁路枢纽将形成合肥站、合肥南站、合肥西站“三足鼎立”、各司其职的清晰格局[5] 绿色节能与智慧化应用 - 针对大型玻璃采光顶的温室效应与眩光问题，车站约一万平方米的“水滴天窗”采用三银Low-E中空节能玻璃及“电动遮阳卷帘+双层增压遮阳膜系统”，在保证约40%柔和透光率的同时实现高效遮阳、防尘、抗污[6] - 西立面玻璃幕墙预设电动遮阳帘，可根据日照强度自动启闭[6] - 车站配备强大的智能运维管控平台，可对幕墙、金属屋面、机电系统进行实时监测与远程控制，并引入智能巡检机器人，提升后期维护效率与安全性[6] 站城融合与土地利用 - 设计通过将原有路基段改为高架车场，释放出约10万平方米的城市用地[7] - 释放的土地被高效集约利用，布置了出站厅、快速进站厅（预留）、城市通廊及各类交通接驳场站，实现“竖向发展、功能复合”[7] - 车站践行“站城融合”理念，旨在推动周边区域从“城市的车站”转变为“车站的城市”，成为激发区域活力的城市发展新引擎[7]

项目概况与开通意义 - 广湛高铁于12月22日开通运营，粤西正式迈入时速350公里高铁时代 [1] - 线路全长401公里，设计时速350公里，从广州白云站到湛江北站最快可实现1.5小时直达 [1] - 该项目是广东省自主投资建设技术最复杂、线路最长、投资最大的铁路项目 [1] - 线路连接广州、佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等城市，终至湛江北站 [1] - 广湛高铁是国家“八纵八横”高速铁路网、时速350公里沿海铁路客运大通道的重要组成部分 [5] - 项目将连接粤港澳大湾区和海南自贸港、北部湾城市群 [5] - 建成后将大幅缩短粤西地区与粤港澳大湾区的时空距离，为粤港澳大湾区交通运输发展注入新活力，极大改善粤西群众出行条件 [5] 工程技术特点与难点 - 全线桥隧比达到76.8%，施工难度大，沿线地形地貌、地质条件复杂 [3] - 湛江湾铁路海底隧道全长9640米，盾构段长7551米，是我国已建成独头掘进距离最长的穿海高铁盾构隧道 [3] - 项目团队应用盾构智能化管理系统，克服长距离复杂海底地层、刀具磨损严重等技术难题，历时33个月实现盾构隧道贯通，沉降控制达毫米级 [3] - 佛山特大桥全长约5100米，穿越佛山市中心城区 [3] - 为降低噪声与振动影响，在桥上安装了2.5公里的圆形全封闭式声屏障，形成“隔音隧道”，此为该技术首次应用于粤港澳大湾区时速350公里高铁项目 [3] 车站设计与建设 - 阳江北站以“海纳百川，缘结四海”为设计理念，外观萃取海浪曲线，优化金属屋面与幕墙弧度以兼顾美学与防风效能 [5] - 阳江北站候车大厅采用船帆格栅天花搭配GRG星空顶，山墙植入《丝路欢歌》《山海情》非遗漆画，成为粤西独具特色的城市会客厅 [5] - 茂名南站以“日出南海，海韵明珠”为设计理念，建筑造型应用南海海浪元素 [5] - 茂名南站室内装修融合地域文化特色，呈现“海映荔香，茂南华章”主题，候车大厅吊顶通过海浪颜色与多线型铝板变化映射星辰大海意境 [5] - 项目团队依托BIM技术全专业协同，运用顺轨向弧形划分等工艺，攻克双曲造型实施难题，高效完成站房建设 [5]

北京轨道交通新线开通与运营里程突破 - 今年计划开通的17号线中段、18号线和6号线南延等3条（段）轨道交通线路已完成年度建设任务，具备初期运营条件 [1] - 预计到年底，北京轨道交通运营里程将突破900公里，达到909公里的历史新高 [1][10] - 届时，上海与北京将继续蝉联全国乃至世界地铁运营里程排名的冠亚军宝座 [10] 地铁18号线概况与特点 - 18号线马连洼至天通苑东段全长约19.8公里，设11座车站，其中4座为换乘站 [5] - 线路途经海淀、昌平两区，可分别与16号线、8号线、5号线、17号线实现换乘 [5] - 装修风格为“时光隧道”，以轻装、简装为主，藻井设计源自沿线特色建筑 [5] - 回龙观西大街站是北京第一个大跨全无柱车站，18米大跨度提升了通透性与空间优化 [5] - 为提升服务，扩大了招援设备的覆盖面积，在站厅出入口、扶梯下部增设 [5] - 是国内首次尝试柔性直流牵引供电技术的地铁线路，可高效回收利用列车制动能量，相较于传统整流机组节能5%至10% [6] - 车辆是国内最轻的6辆编组B型地铁列车，并首次批量应用碳纤维电加热座椅 [6] - 开通后将直接服务天通苑、回龙观等超大型居住区，显著缓解“回天”地区通往中心城方向的通勤压力，成为北京北部地区的东西向骨干线路 [6] 地铁17号线中段概况与特点 - 17号线中段长约8.2公里，设4座车站，其中3座为换乘站，可分别与1号线、6号线等线路换乘 [7] - 中段开通后，17号线将实现全线贯通运营，从南端嘉会湖到北端未来科学城北仅需66分钟 [7] - 全线串联未来科学城、天通苑、望京、太阳宫、CBD、潘家园、亦庄新城等多个重点区域 [7] - 可有效分流5号线、10号线等线路客流，缓解东部南北向交通压力，促进未来科学城、CBD和亦庄新城等区域的联动发展 [7] - 中段穿越城市核心建成区，施工条件复杂，东大桥站为四线换乘枢纽，通过一体化设计高效整合地下空间 [7] - 永安里站建设最大程度减少对街区环境、景观、交通的影响，并成功与既有1号线平稳高效接驳 [7] - 中段延续“科创未来”主题，在重点站融入地域文化元素，如永安里站的新中式风格、潘家园西站的古玩文化元素 [8] - 在多站实践“站城融合”理念，推动轨道交通与城市功能、公共空间深度结合 [8] - 各站均设置了家庭式无障碍卫生间和独立的母婴护理室，在细节材料、灯光照明、导向标识上精益求精 [8] 地铁6号线南延概况与特点 - 6号线南延自既有潞城站向南延伸约2.1公里至潞阳站，是北京城市副中心轨道交通网络的重要组成部分 [9] - 采用设计施工总承包建设方式，实现了设计、采购、施工的高度融合 [9] - 车站公共区采用“素面混凝土”装修工艺，展现“空间一体化”设计理念，节约了装修材料、降低了建设成本，提升了施工效率与环保性能 [9] - “素面混凝土”工艺对施工质量要求更高，防水能力更强 [9] - 线路已在按照运营时刻表“跑图”，在不影响既有线正常运营的前提下，潞城站顺利完成轨道接驳与信号系统升级 [9]