蔚来与乐道整合进展 - 天津、大连试点由乐道整合蔚来，两地蔚来区域分公司一把手离职[4] - 杭州、温州试点由蔚来整合乐道，乐道区总裁降级为销售负责人并向蔚来区总汇报[4] - 嘉兴等5城融合计划已启动，渠道整合加速推进[4][8] 整合后的管理变动与员工影响 - 蔚来区总对乐道员工实施高强度管理，要求实时汇报销售进度[6] - 乐道原管理层被边缘化，部分员工等待裁员补偿[6] - 温州蔚来区总召开8小时长会，前6小时聚焦蔚来业绩，后2小时指导乐道工作[7] 乐道销售策略调整 - 销售薪资方案调整为"高底薪+低提成"或"低底薪+高提成"两种模式[7] - 高底薪方案月KPI为5辆车，低底薪方案月KPI为1辆车，未达标者受特殊关注[7] - 多数销售倾向高底薪方案，低底薪方案吸引力不足[8] 乐道销量与产品表现 - 4月销量4400辆，环比下降400辆，远低于预期[10] - L60车型起售价20.69万元，电池租用版本便宜5.7万元，但产品矩阵单一[10] - L60底盘质感不及竞品极氪7X，且受小米SU7定价压制[10] 乐道管理层变动与营销问题 - 前总裁艾铁成因销量未达标辞职，承认营销存在缺陷[11] - 新任CEO沈斐注重细节与服务，取消激进销量目标[13] - 清明营销事故导致相关员工被劝退，上级领导被追责[12] 蔚来与乐道品牌融合前景 - 蔚来门店开始搭售萤火虫车型，三品牌融合加速[15] - ET5促销价降至18万元，与乐道L60价差缩小，形成内部竞争[15] - 乐道品牌日或成为整合契机，蔚来团队将主导乐道营销[16] 品牌兼容性与成本问题 - 三品牌换电站不兼容，车机需三套话术，内容无法共享[17] - 乐道暂停年初拓展计划，部分门店因成本高撤店[16] - 用户规模不足制约内容产品收益，需打破品牌间隐形墙[17]