连续创业者闯进汽车制造业 在创立蔚来汽车之前，李斌已经在其他领域颇有成绩。 李斌1974年出生于安徽安庆，高中时迷上编程的他，在AppleII机上编写BASIC程序的举动，已显露技 术创业者的潜质。1991年，他以太湖县文科状元身份考入北大。 在校期间，基于兴趣所在，李斌和同学共同创建了一家网络科技公司——南极科技，主要业务就是租服 务器在国内帮人注册域名、租空间。这也是李斌第一次成功的创业。 从销量来看，李斌与蔚来汽车(09866.HK、NIO.NYSE)似乎暂时度过了危机。 从零起步，到成为造车新势力头部，李斌带领着蔚来几经"生死"考验。李斌在最近对用户的回应中表 示，"被人问候一下蔚来什么时候倒闭，老被人问候也挺烦，对不对？" 实际上，蔚来刚交出了一份增长的销量成绩单。11月1日，蔚来汽车发布10月销量数据，蔚来公司交付 新车40397台，同比增长92.6%，月销量数据首次破4万辆，累计交付量达91.32万台。 增长与压力并存。蔚来仍处于亏损中，2025年上半年归母净利润亏损扩大至120.3亿元。 李斌立下军令状，蔚来2025年四季度必须实现盈利。为了实现这一关键目标，蔚来正全力冲刺。 距离交卷时刻已经 ...

关注 「电动车公社」 和我们一起重新思考汽车 汽车行业金九银十，现在看来10月销量反倒比9月还要好。 10月新能源汽车销量，很多车企都在蒸蒸日上。再加上各个品牌纷纷宣布为购置税兜底，年末的销量狂欢恐怕更是难以想象。 话不多说，我们一起来看看10月份各家的交付量/销量成绩单吧~ "持续向前"是吉利汽车最近几年的最大特点。银河品牌月销24万+环比翻倍，极氪和领克在中高端市场持续推出新品，集团销量增速迅猛。吉利持续深挖技 术，销量水涨船高，不但稳坐中国品牌销量第二，也在不断缩小销量差距。或许未来几年，吉利和比亚迪在海外会像丰田、本田一样展开竞争，也一定会共同 提升华系车的影响力。 3、 奇瑞10月新能源销量110346台 2、 10月，奇瑞集团销量281161台，其中新能源车110346台。 1、 比亚迪10月乘用车销量436856台 10月，比亚迪乘用车销量436856台，其中王朝丨海洋395015台，方程豹31052台，腾势10135台，仰望654台。 今年前10个月，比亚迪累计销量超过370万辆，单月销量达到40万+，依然保持着新能源领域的断崖式领先。除了主打高性价比的王朝网和海洋网之外，走上 正轨的腾势和方 ...

鸿蒙智行销量数据 - 鸿蒙智行总销量约20,000辆 [1] - 旗下享界品牌销量约1,500辆 [1] - 旗下尊界品牌销量约500辆 [1] 零跑与蔚来销量数据 - 零跑汽车销量约12,000辆 [1] - 蔚来汽车总销量约10,300辆 [1] - 蔚来旗下乐道品牌销量约4,500辆，其中L90车型贡献约3,000辆 [1] - 蔚来品牌自身销量约4,300辆 [1] - 蔚来旗下萤火虫品牌销量约10,300辆 [1] 主机厂供应链策略 - 主机厂在电芯采购上需兼顾性能与成本 [2] 行业动态与市场方向 - 比亚迪正发力东南亚出海市场 [4] - 宁德时代认为储能市场增速高于动力电池市场 [4]

公司交付表现 - 上周单周交付量达1.03万台，其中蔚来品牌超4300台，乐道品牌4500台，萤火虫品牌超1500台 [1] - 公司首次实现连续两周交付量破万 [1] - 全新ES8车型的产能正持续提升 [1] 乐道品牌表现 - 乐道L90车型上市仅86天交付量便突破3万台 [1] - 该车型持续刷新纯电大型SUV的最快交付速度纪录 [1]

交付表现与里程碑 - 公司于10月13日至10月19日单周交付量突破1.06万辆，为史上首次单周交付过万，其中蔚来品牌超4000辆，乐道品牌超5000辆，firefly萤火虫品牌超1500辆 [1] - 乐道L90单周交付量突破3500辆，创历史新高，产能较上月提升50% [1] - 全新ES8车型正式进入上量阶段 [1] 产能扩张与用工需求 - 公司工厂正进行大范围招聘以扩充产能，招聘岗位涵盖设备操作工、质检、总装、涂装、车身、冲压车间等 [5] - 招聘信息显示员工工资为5天8小时保底6200元，加上补贴和加班费可达8000元以上，并提供年底双薪、年终奖及五险一金 [5] - 公司需在10月底前解决1000人次的用工问题，已向合肥市政府请求协调对接本地职业院校以搭建定向实习生输出渠道 [7] - 公司高管确认产能正在上量，招聘平台出现多个工资范围为6000至8500元的正式工招聘信息 [5] 管理层指引与产能目标 - 公司董事长李斌在内部会议上表示，四季度盈利的前提之一是供应链保供与降本，并指出全新ES8的12月产能目标为1.5万辆以上 [9] - 公司规划乐道品牌产能10月达1.5万辆，四季度全供应链产能提升至单月2.5万辆，蔚来品牌产能10月达1万辆、12月达1.5万辆 [9] - 全新ES8需求旺盛，目前订购需等到明年4月交付，且其明年一季度产能已排满 [3][9] - 公司确定今年第四季度三大品牌累计交付目标为15万辆，单月交付目标为5万辆 [9] - 为支持交付目标，四季度单月产能目标设定为5.6万辆，其中蔚来2.5万辆、乐道2.5万辆、萤火虫6000辆 [10] 产品策略与市场需求 - 由于乐道L90市场需求超出预期，公司会优先保证乐道L90和全新ES8的产能，乐道L60在产能上将为乐道L90让路 [7] - 管理层认为今年年底是需求高点，因明年初新能源车购置税政策面临调整 [10]

来源：每日经济新闻 该博主还表示，乐道L90单周交付量突破3500辆，创历史新高，产能较上月提升50%；全新ES8也正式进入"上量"阶段。 对于上述数据，《每日经济新闻》记者向蔚来方面求证，对方并未置评。不过，记者从一位不愿透露姓名的知情人士处了解到，上述数据是真实的。 蔚来董事长、CEO李斌在最近一次针对中高层人员的内部会议上曾表示，全新ES8明年一季度产能已经排满。 另据网传的一张微信群聊天截图，一位负责人力资源的工作人员在聊天群内发布蔚来工厂招工信息，并称"蔚来保供疯了，最近在和苹果等大厂抢人""办 公室都挤不下，都要去食堂面试"。 "截图上所说的内容都是真的。"上述不愿透露姓名的知情人士告诉记者。 从招聘内容来看，蔚来工厂正在招聘人员，主要负责蔚来零部件安装，岗位涵盖设备操作工、质检、总装、涂装、车身、冲压车间等。员工工资为5天8小 时保底6200元，加上补贴和加班费可到8000元以上。同时，公司提供年底双薪和年终奖，还购买五险一金。 对于合肥工厂开启大范围招工进行产能扩充一事，10月23日，蔚来联合创始人、总裁秦力洪在接受记者采访时回复称："有这个事，（公司）产能正在上 量。" 记者在某招聘平台上搜 ...

公司近期销售表现 - 10月第三周公司三大品牌总销量突破1万辆，其中蔚来品牌超过4000辆，乐道与萤火虫品牌合计超6500辆，乐道L90单车型单周交付近3500辆 [1] - 销量从今年2月9日当周的1470辆，在252天内实现大幅增长，至9月交付量已突破3万辆 [2] - 全新ES8车型市场需求旺盛，试驾近10天有15万人参与，当前下单需等待至明年4月提车 [1][6] 产品战略与市场认可 - 乐道L90于7月底上市，定位家庭大型纯电SUV，上市两个月交付21626台，创纯电大型SUV最快交付纪录 [6] - 全新ES8将纯电大三排产品标杆推向新高，萤火虫品牌从市场质疑中走出，月销逼近6000台 [6] - 产品力获得市场认可，用户因试驾满意、无更匹配需求产品及购置税优惠等因素愿意等待交车 [1] 技术路线与基础设施 - 公司坚持纯电路线十一年，为国内唯一拥有三代纯电平台开发经验的车企 [6] - 截至当前已建成3533座换电站，高速换电网络覆盖全国550个城市，补能体系在核心城区已实现补能焦虑阶段性终结 [7] - 行业数据显示纯电车型增速回升，今年前八个月国内纯电动汽车销量同比增长46.1%，9月纯电车型销量83.5万辆，同比增长32% [9][10] 内部管理与运营效率 - 公司于今年3月启动CBU机制，要求各业务单元自负盈亏，项目立项前需算清投资回报 [11] - 销售端实行CIP考核机制，优胜劣汰，虽人员减少但留存人员跟单能力提升，门店成交量持续上涨 [11] - 公司创始人李斌将四季度盈利目标拆解为三项具体行动：重点车型营销、供应链保供降本、按时交付高质量软件 [5][6] 产能与供应链挑战 - 全新ES8月产能需提升至1.5万台以上以满足订单需求，公司正积极招聘以扩大产能 [12][15] - 因长期坚持纯电路线与电池供应商合作稳定，产线在当前行业普遍产能紧张情况下相对无需大幅调整 [15] - 随着交付量快速攀升，用户服务体系面临压力，需平衡销量增长与服务品质 [15] 财务状况与盈利目标 - 公司一季度亏损60亿元，但当前股价连创今年新高 [2][5] - 四季度VAU第一条目标为实现盈利，盈利被视作公司长期可持续发展的基石 [5][15] - 十年研发投入超过600亿元，长期投入正进入收获期 [16]

2025年9月新势力交付量总体格局 - 2025年9月新势力交付榜迎来大洗牌，头部阵营月度交付门槛已升至4万辆[3][8] - 按单品牌销量，前三格局为“零鹏问”：零跑交付66,657辆（同比97%），小鹏交付41,581辆（同比95%），问界交付40,619辆（同比14%）[3][4] - 小米汽车月交付首次超4万辆，环比增长33%，排名跻身前四；方程豹交付24,121辆，同比暴涨345%[3][5][8] - 理想汽车交付33,951辆，同比下滑37%；蔚来汽车交付34,749辆，同比增长64%[3][6][7] 第一梯队：零跑与小鹏 - 零跑9月交付66,657辆，同比翻倍，成为首个单月销量破6万的新势力品牌，核心策略是将激光雷达等高端配置下探至12万级别车型[9][11][13] - 小鹏9月交付41,581辆，首次突破4万台，同比增长95%，成绩依靠“5年0息0首付”等大力促销政策以及MONA M03车型交付超1万台拉动[15] - 零跑面临品牌向上挑战，其冲击25-30万市场的D19车型以及与Stellantis的合作将决定其天花板；小鹏则需平衡销量增长与盈利能力，并依靠年底的大增程车打开20万以上市场[13][15] 第二梯队：问界与小米 - 问界9月交付40,619辆，销量主力为M9和M8两款高端车型，贡献近八成销量，在30万元以上价位形成势力范围[16] - 问界新M7在9月下旬上市，市场看好其月销可能稳定在2万辆左右，以巩固30-40万元核心市场优势[17][18] - 小米汽车单月交付超4万台，环比增长33%，主要因SU7和YU7实现规模化交付，但标准版SU7等车时间长达9个半月，积压订单压力巨大[20][22] - 小米9月遭遇涉及十余万辆车型的智驾功能召回事件，对品牌形象构成挑战，需平衡产能扩张与质量控制[23] 第三梯队：蔚来与理想 - 蔚来9月交付34,749辆，同比增长64%，多品牌战略下子品牌乐道和萤火虫贡献总销量六成，使公司覆盖10万至40万元以上全价格带[25][26] - 蔚来品牌9月交付13,728辆，环比增长30.4%，得益于全新ES8上市；但乐道品牌环比下滑7.2%，萤火虫品牌基数仍较小[25][27] - 理想汽车9月交付33,951辆，环比增长19%，但同比下滑37%，整体第三季度交付93,211辆，小幅超出指引上限[29] - 理想面临老车型增长乏力问题，L6车型8月销量回落至1.1万辆；新车型i6虽有热度，但与L6存在内部竞争，真正反弹或需等待明年L系列大改款[30][31][32][33] 行业趋势与展望 - 增程技术普及化，小鹏推出X9增程版，标志着该技术成为冲击主流市场的“标配”[35] - 传统豪华品牌如奔驰纯电CLA国产化，代表其开始认真对待中国新能源市场，智能化追赶速度加快[35] - 800V、5C快充等过去的高端配置正快速下沉至平价款，技术迭代加速，对品牌研发和成本控制能力要求提升[35] - 未来赢家需具备通过规模化控制成本、靠技术打造差异化体验、以及通过多产品线或多品牌战略覆盖细分市场的能力[36]

2025年9月新势力交付量总体格局 - 新势力品牌“金九银十”排位赛出现大洗牌，头部阵营月度交付门槛已升至四万辆 [1][7] - 零跑以66,657辆的交付量位居榜首，同比增长97%，环比增长17% [2][3] - 小鹏以41,581辆位列第二，同比增长95%，环比增长10%，首次突破4万辆大关 [2][3] - 问界以40,619辆排名第三，同比增长14%，环比增长2% [2][3] - 小米汽车首次跻身前四，交付量超40,000辆，同比增长300%，环比增长33% [2][4] - 蔚来汽车交付34,749辆排名第五，同比增长64%，环比增长11% [2][5] - 理想汽车交付33,951辆排名第六，同比下滑37%，环比增长19% [2][6] 第一梯队：零跑与小鹏 - 零跑成为首个月销破6万的新势力品牌，其核心策略是将激光雷达等高端配置下探至12万级别的C10等车型，主打性价比 [8][9] - 小鹏月销破4万辆得益于主力车型MONA M03交付超1万台，以及“5年0息0首付”等大力度的金融促销政策，但可能影响单车利润 [9][10] - 零跑面临品牌向上挑战，如冲击25-30万市场的D19车型，以及与Stellantis的合作进展 [8][9] - 小鹏的关键发展在于年底的大增程车能否打开20万+价位市场，同时其欧洲扩张需持续投入且短期难见回报 [10] 第二梯队：问界与小米 - 问界销量含金量高，主力车型M9和M8（分别为50万和40万元以上销冠）贡献近八成销量，巩固了其在30万以上市场的优势 [11] - 华为鸿蒙智行9月全系交付52,916辆，问界占比77%，但华为正通过智界、享界等新品牌分散依赖，新品牌市场认知度仍需培育 [11][12] - 小米汽车交付超4万辆主要因SU7和YU7实现规模化交付，产能跟上，但标准版SU7等车时间长达9个半月，YU7超一年，订单压力巨大 [12] - 小米面临舆论挑战，如涉及十余万辆车的智驾功能召回事件，需平衡品牌形象、产能扩张与质量控制 [13] 第三梯队：蔚来与理想 - 蔚来多品牌战略发力，子品牌乐道和萤火虫合计贡献六成销量，使公司覆盖10万至40万元以上全价格带 [14][15] - 蔚来品牌9月交付13,728辆，环比增长30.4%，受益于全新ES8上市；但乐道品牌环比下滑7.2%至15,246辆，需观察竞争力 [15][16] - 理想汽车9月交付环比增长19%，但同比下滑37%，老车型L8销量回落至1.1万辆水平，新车i6虽短期刺激订单，但可能与同价位的L6内部竞争 [18][19] - 理想的反弹可能需等待明年L系列大改款，当前增程技术不再独家，面临问界新M7、零跑C16等竞品压力 [19] 传统车企新能源品牌表现 - 方程豹交付24,121辆，同比暴涨345%，显示比亚迪从高端下探主流市场效果显著 [7] - 埃安交付29,113辆，同比下滑19%，显露疲态；极氪交付18,257辆，同比下滑14%，表现不温不火 [2][7] - 极狐交付16,074辆，同比增长48%，环比增长52%，重回增长；岚图、魏牌、智己等品牌在细分市场找到空间，其中智己同比增146%，环比增82% [2][7] 行业未来趋势 - 增程技术普及化，小鹏推出X9增程版，标志着该技术成为冲击主流市场的“标配” [21] - 传统豪华品牌如奔驰纯电CLA国产化开始反击中国新能源市场，并在智能化上快速追赶 [21] - 技术迭代加速，800V、5C快充等高端配置下沉至平价款，市场进一步细分，对研发和成本控制能力要求提升 [22] - 行业结论：技术路线不再是壁垒，传统车企深入参与，细分市场竞争加剧，未来赢家需兼具规模化成本控制、技术差异化及多品牌覆盖能力 [23]

财务与融资 - 公司近期完成两笔总额21.6亿美元融资缓解资金压力[1] - 第二季度营收增长但亏损超51亿元同比扩大[1] - 公司目标第四季度实现盈利[1][17] 产品与交付 - 新一代ES8起售价29.88万元较第二代降10万元[1][15] - 乐道L90首月交付超1万辆达L60两倍水平[9] - 萤火虫品牌8月交付4346辆环比增84%居高端纯电小车销量首位[10] - 新一代ES8年产能4万辆24小时内售罄[1][13] 技术研发 - 累计研发投入超600亿元其中充换电领域占180亿元[3][6] - 自研5纳米智驾芯片神玑NX9031可替代4颗英伟达芯片单颗成本降2万元[4][6] - NT3.0平台零部件复用率提升如340kW后电机三车型共享[6] 基础设施 - 建成4746座充电站和3500座换电站含1001座高速换电站[6] - 第五代换电站将于明年初推出解决兼容性问题[6] 战略布局 - 坚持可充可换可升级技术路线放弃增程方案[8] - 多品牌战略覆盖10-80万元价位段含NIO/乐道/萤火虫三大品牌[8] - 2026年产品规划形成9系列与乐道L80/L90主攻大型SUV市场[16] 市场表现 - 新一代ES8上市10天获15万人试驾[13] - 乐道L90前备箱使用率达93%创造新使用场景[9] - 全系标配100kWh电池包并下调电池包价格2万元[16]