项目概况与工程进展 - 西香高速是G7611重要组成路段，连接川滇贵的横向通道和大香格里拉旅游环线的重要组成部分[2] - 项目总长超233公里，主线超155公里，另设西昌、木里、泸沽湖3条支线[2] - 全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速80公里，共有隧道32座、桥梁131座，桥隧比73.4%[2] - 项目概算总投资超587亿元，是目前省内由单个项目公司管理、单体投资建设体量最大的高速公路建设项目[2] - 邓家坪隧道实现双幅贯通，是西香高速主线首座双幅贯通的隧道，也是全线第四座双幅贯通的隧道[1] - 隧道贯通后，将进行T梁架设、路面铺设、机电安装等工序，项目建设迈入全线推进新时期[1] 交通效率提升 - 西香高速建成通车后，将结束凉山盐源、木里不通高速公路的历史[1][2] - 从西昌到盐源的车程将由3小时缩短至1小时以内[1][2] - 从西昌到泸沽湖的车程将由5小时缩短至2小时以内[1][2] - 从成都自驾至泸沽湖可实现7小时直达，比现在可节约2.5小时[1][2] 工程技术挑战与解决方案 - 邓家坪隧道位于安宁河谷堆积地貌向高山峡谷地貌的过渡带，左洞长850米、右洞长820米[1] - 隧址位于强震区，地形陡峭，施工面临地表沉降滑移、失稳滑塌、冒顶等严峻挑战[1] - 项目团队引入实时变形监测与自动化预警系统，对隧道施工环节进行动态监控，确保每道工序受控[1] 项目时间规划 - 预计2029年，西香高速全线通车[1]

项目概况 - 西香高速邓家坪隧道实现双幅贯通，是主线首条贯通的隧道 [1] - 项目总长233.132公里，其中主线长155.49公里，另设西昌、木里、泸沽湖三条支线 [3] - 项目设计时速80公里，包含隧道32座、桥梁131座，桥隧比高达73.4% [3] - 项目概算总投资为587.38亿元 [3] 战略定位与意义 - 西香高速是国家交通强国"十四五"重点项目，是G7611国家高速公路都匀至香格里拉的重要组成路段 [3] - 项目是连接川滇黔三省的重要横向通道和大香格里拉旅游环线的重要组成部分 [3] - 建成后将结束四川省凉山州盐源县、木里县不通高速公路的历史 [4] - 对改善民族地区交通、巩固拓展脱贫攻坚成果、促进区域资源开发与经济社会发展具有里程碑意义 [4] 工程挑战与技术方案 - 邓家坪隧道左洞长850米、右洞长820米，位于强震区，地形陡峭，围岩自稳能力差 [3] - 施工面临地表沉降滑移、失稳滑塌、冒顶等挑战，以及岩脉入侵、断层破碎带、突水突泥等潜在风险 [3] - 项目团队引入实时变形监测与自动化预警系统进行动态监控 [3] - 严格执行安全生产网格化管理和质量管理体系，确保每道工序受控 [3]

项目概况 - 项目为G7611西昌至香格里拉（四川境）高速公路，路线总长233.132公里，设计时速80公里，桥隧比高达73.4%，单公里造价约2.51亿元 [3] - 项目于2022年正式开工，目前全线已进入大规模施工阶段 [3] 工程亮点与进展 - 项目包含九大超级工程，其中泸沽湖特大桥全长1952米，主桥为单跨跨径1680米的钢桁梁悬索桥，并拥有三项世界之最：世界最大跨径空间缆悬索桥、山区世界最大跨径钢桁梁悬索桥、世界最大U型隧道锚 [4][5] - 其他世界级工程包括世界最大规模山区高速公路全地下互通——元宝枢纽地下互通，以及世界最长的无塔悬索桥——理塘河特大桥 [4] - 2023年10月27日，泸沽湖特大桥西昌岸索塔高度突破100米，香格里拉岸下横梁完成毫米级精准吊装，标志着大桥建设进入全面提速阶段 [4][5] - 泸沽湖特大桥索塔采用全球首创的A形结构，融合钢材与混凝土优势以应对复杂环境；横梁吊装运用智能系统，仅用15天完成近500吨拼装，比传统工艺节约一半工时 [5][6] - 元宝枢纽地下互通将立交置于山体内，可为交通转换减少绕行6.8公里，节约用地约33亩，施工中运用多达11种开挖方法和36种工程结构类型 [8] 投资与建设管理 - 西香高速是四川省内由单个项目公司管理的单体投资建设体量最大的高速公路项目 [4] - 项目引入“智慧大脑”系统进行全线建设管理，通过大屏幕、无人机、AI助手等实现施工进度实时监控和数据同步追溯 [8] - 目前项目控制性工程和重难点工程已全部开工，32座隧道全部建设，131座桥梁已有128座开工 [9] - 2023年项目年度计划投资115亿元，目前已完成95.58亿元，投资完成占比超过80% [9] 行业背景 - 四川省正冲刺“建成高速公路900公里”的年度目标，重点在甘孜、阿坝、凉山“三州”地区推进建设 [9] - 在“织密三州网”路网填白提质行动引领下，年内将在上述地区建成6个高速公路项目 [9]

项目进展 - G7611线西昌至香格里拉高速公路全线首座特长隧道海南隧道于9月25日实现双幅贯通 [1] - 西香高速全线共规划建设16座特长隧道 目前全线隧道工程已累计掘进57公里 [3] - 海南隧道左线长3448米 右线长3508米 按双向四车道标准建设 设计时速80公里 [3] 工程挑战与技术应用 - 海南隧道为低瓦斯隧道 所处区域地震烈度高 V级围岩占比超72% 穿越2条富水活动断裂带 施工难度与安全风险高 [3] - 建设团队依托物联网技术搭建数字化智能管理平台 实现24小时不间断动态监控 [3] - 优化形成"短台阶 多循环 强支护 快封闭"施工工序 有效控制活动断裂带软岩大变形问题 [3] 项目影响与环保措施 - 西香高速起于西昌市小庙乡 途经盐源县 止于长柏乡川滇省界处 [4] - 项目建成后将使盐源县 木里县彻底结束不通高速公路的历史 [4] - 项目投用污水处理系统 实行洞内"清污分流"措施 实现水资源循环利用 [3]

项目概况与规模 - 西香高速（西昌—香格里拉高速公路）元宝枢纽地下互通D匝道隧道于9月初实现进洞施工，标志着项目建设迈入全面施工阶段[2] - 该项目被WRCA认证为世界最大规模山区高速公路全地下互通（在建），是西香高速九大超级工程之一[2] - 西香高速从西昌延伸至香格里拉（四川境），九大超级工程均拥有世界级建设难度[3] - 项目桥隧比高达73.4%，包含桥梁131座、隧道32座，概算总投资587.38亿元，单公里造价约2.51亿元，是四川省内最偏远、由单个项目公司管理的单体投资体量最大、建设管理难度最大的在建高速公路[5] 超级工程技术难点 - 泸沽湖特大桥是全线重头戏，桥梁全长1952米，主桥为单跨跨径1680米的钢桁梁悬索桥，拥有三项世界之最：世界最大跨径空间缆悬索桥、山区世界最大跨径钢桁梁悬索桥、世界最大U型隧道锚[5] - 木里支线全长33.61公里，桥隧比高达99%，其理塘河特大桥采用无塔悬索桥新型结构，桥长世界第一[6] - 九大超级工程包括三桥五隧一互通，“五隧”均为10公里级超特长隧道[6] - 泸沽湖特大桥采用U型隧道锚设计，节约20%混凝土，并利用自锁效应将7万吨主缆拉力均匀传递到地基[9] - 针对桥区地形陡峭、岩层风化严重的问题，团队以人体骨骼为灵感设计索塔，抗震性能较传统混凝土桥塔提高约30%[9] 施工创新与效率提升 - 元宝枢纽地下互通施工几乎囊括隧道工程全部施工方式，开挖方法多达11种，工程结构类型多达36种，堪称隧道开挖的“工法博物馆”[10] - 为全长14.15公里的盐源隧道，蜀道集团科研团队联合铁建重工集团研发出特大型TBM“蜀畅1号”，通过“长隧短打”将建设工期由7年缩短为4年[10] - 项目运用调度指挥中心、无人机、AI助手等技术实现施工进度实时监控和数据同步，提升管理效率[10] - 泸沽湖特大桥最终选址通过“明桥+地下立交”组合，为交通转换减少绕行6.8公里，节约用地约33亩[6] 项目背景与区域影响 - 西香高速于2011年启动规划设计，因建设难度大、投资高招商一度陷入僵局，后随G7611线纳入《国家公路网规划》得以重启，2022年正式开工[4] - 项目建成后将与宜攀、西昭、昭普等多条高速公路一起，构建凉山州“多高一体”的综合交通枢纽体系[11] - “十四五”期间是凉山州高速公路建设高峰期，目前在建高速8条，今年新开工高速3条[11]

项目概况 - 西香高速（西昌至香格里拉高速公路四川境）项目桥隧比达73.4% 包含桥梁131座和隧道32座 项目概算总投资587.38亿元 单公里造价约2.51亿元 是四川省内最偏远、单体投资体量最大且建设管理难度最大的在建高速公路[2] - 项目全线进入大规模施工阶段 包含九大超级工程 涵盖三桥（泸沽湖特大桥、理塘河特大桥、雅砻江特大桥）、五隧（西昌隧道、盐源隧道、棉桠隧道、木里隧道、长柏隧道）及一互通（元宝枢纽地下互通）[2] 超级工程细节 - 泸沽湖特大桥全长1952米 主桥为单跨跨径1680米的钢桁梁悬索桥 拥有三项世界之最：世界最大跨径空间缆悬索桥、山区世界最大跨径钢桁梁悬索桥和世界最大U型隧道锚 通过选址优化减少绕行6.8公里并节约用地约33亩[2] - 理塘河特大桥采用无塔悬索桥新型结构 桥长为世界第一 施工面临地形陡峻、地质复杂及生态敏感等挑战 工人和物资通过缆车运输[2] - 元宝枢纽地下互通被认证为世界最大规模山区高速公路全地下互通（在建） 施工涵盖11种开挖方法和36种工程结构类型 被称为隧道开挖的"工法博物馆"[2][3] - 盐源隧道全长14.15公里 为全国在建第四、全省第二长隧道 属特长低瓦斯隧道 通过特大型TBM"蜀畅1号"实现"长隧短打" 将建设工期从7年缩短至4年[3] 技术创新与施工 - 泸沽湖特大桥采用U型隧道锚设计 节约20%混凝土并避免地质灾害 主缆拉力达7万吨 通过自锁效应增强锚固稳定性[2] - 桥梁索塔采用钢管钢箱与混凝土复合结构 抗震性能较传统混凝土桥塔提高约30% 钢骨架工厂预制后现场拼装 大幅节约工期[2] - 项目运用数字化管理 通过调度指挥中心实时监控施工进度 使用无人机和AI助手同步试验数据并实现倒查追溯管控[3] 战略意义与行业影响 - 西香高速建成后将与宜攀、西昭、昭普等多条高速公路共同构建凉山州"多高一体"综合交通枢纽体系[3] - "十四五"期间凉山州高速公路建设进入高峰期 当前在建高速8条 2023年新开工高速3条[3]

高速公路建设进展 - 西香高速金河隧道左右双洞掘进均突破1000米大关 左线全长2533米 右线全长2526米 施工引入拱锚一体机等大型机械提升效率 [1] - 西香高速寒坡岭隧道进口端左右洞掘进均突破1000米大关 [2] - 宜攀高速公路金阳至宁南段大沙嘴隧道右洞实现贯通 [2] 项目规划与投资 - 凉山州在建高速公路项目7个 总里程超1200公里 "十四五"以来累计完成投资超1500亿元 [2] - 2023年凉山计划完成公路水路建设投资410亿元以上 前5月已完成157亿元 [2] - 金口河至西昌高速4月底开工 建成后将结束越西县、喜德县不通高速历史 [2] 前期项目动态 - 攀盐高速公路主线全长130.93公里 总投资估算349.57亿元 计划2025年Q3开工 工期6年 [3] - 昭觉县至普格县高速公路前期工作进行中 建成后将连接四川攀西经济区与云南滇中城市群 [3] 战略意义 - 西香高速途经盐源泸沽湖等旅游景点 是四川交通强省支撑项目 推动凉山经济发展与乡村振兴 [2] - 凉山州加速织就东西南北中高速路网 强化区域互联互通 [4]