韩国汽车颜色偏好现状 - 2024年韩国售出的汽车中，黑白灰银等非彩色系占比高达76%，其中白色占33%，灰色占26% [1] - 韩国汽车白色占比超过欧洲的25%和全球平均水平的31%，灰色占比也高于全球平均的23%以及北美和日本市场 [1] - 韩国道路上黑白汽车过多，被形象地称为“车轮上的寿司” [1] 偏好中性颜色的原因 - 韩国消费者将汽车视为资产，购买时即考虑未来转售价值，经销商公开劝阻顾客选择彩色车辆 [1] - 中性色二手车售出时间更短，例如中性色捷尼赛思G80售出需60天，彩色版需65天 [2] - 中性色二手车贬值幅度更小，例如中性色捷尼赛思G80比原始价格下降16%，彩色版下降17% [2] - 中性色起亚K5转售需40天，彩色版需51天，价格上中性色总体下降14%，彩色版下降21% [2] - 中性颜色易于维护且不易过时，受儒家价值观影响，韩国民族性格不喜欢张扬 [2][3] 颜色与车辆性能及安全 - 根据韩国警察厅数据，蓝色汽车占交通事故车辆的25%，绿色占20%，而白色占12%，黑色仅占4% [3] - 白色汽车能反射更多阳光，减少空调使用，可能将燃油效率提高多达5% [3] 市场趋势变化 - 2024年韩国售出的汽车中，蓝色、红色、绿色和黄色等亮色占比达到24%，较2015年的20%大幅增长 [3] - 蓝色增幅最大达到10%，红色占5%，显示消费者越来越多将汽车视为表达个性和价值观的方式 [3] - 现代汽车为其SUV增加翡翠绿颜色选项，起亚为其首款皮卡增加蓝色和米色选项 [4]

中国汽车市场结构性调整 - 2024年中国品牌乘用车销量1797万辆，占乘用车总销量65.2%，同比提升9.2个百分点，外资品牌份额压缩至不足35% [4] - 2025年4月自主品牌零售115万辆，同比增长31%，市场份额达65.5%，同比增8个百分点；1-4月累计份额64%，同比增7.9个百分点 [4] - 外资品牌面临双重挤压：燃油车受自主品牌性价比冲击，新能源领域难以抗衡自主先发优势，二线合资品牌集体衰退 [4] 外资品牌在华困境案例分析 起亚 - 电动化滞后：2024年电动车型仅占全球销量21.5%，在华仅EV5/EV6两款在售，与中国市场超40%新能源渗透率脱节 [6] - 产品线混乱：EV5月销长期三位数，EV6进口价26.28万元缺乏竞争力；多款车型定位重叠，K5等主力车型存在发动机异响等质量问题 [8] - 2025年1-5月累计销量100782辆中出口占比52.6%，本土品牌吸引力大幅衰减 [8] 斯柯达 - 2024年全球销量92.66万辆（+6.9%），但在华仅售1.75万辆（-23.1%），受大众品牌价格下探和自主品牌向上突破双重挤压 [9] - 电动化缺位：大众集团资源倾斜ID系列，斯柯达缺乏竞争力电动车型，2024年中国业务已并入上汽大众体系 [10] Jeep - 产品策略错位：过度专注SUV四驱系统，忽视城市用户对内饰和工艺需求；大指挥官起售价较竞品汉兰达高3万元 [11] - 质量问题：2.4L发动机烧机油、7速双离合顿挫引发大规模投诉，电动化产品线薄弱 [11] - 广汽菲克销量从2017年20多万辆骤降至2021年不足2000辆，2022年解散 [12] 铃木与三菱 - 铃木固守小型车战略，未跟进SUV/MPV趋势，2018年退出中国；三菱因帕杰罗等硬派SUV未转型城市/新能源赛道，2023年广汽三菱停产 [13][16] - 技术断代：铃木电动化进展缓慢，三菱在插混/纯电领域全面掉队 [15][16] 外资品牌全球表现对比 - 起亚2024年全球销量超300万辆：韩国电动化占比35.6%，欧洲混动车型贡献52.9万辆，北美占全球销量1/3 [20] - 斯柯达2024年全球交付92.66万辆，明锐等车型在欧洲受捧，德国（18.71万辆）为最大市场 [21] - Jeep北美市场占全球销量90%，牧马人等车型位列美国最畅销中型SUV；菲亚特2024年全球120万辆中巴西占52万辆 [23][24] - 铃木2024年日本销量67万辆，印度市场占165万辆；三菱在东南亚表现强劲，2023年菲律宾销量第二 [26] 行业启示 - 中国汽车产业从"市场换技术"转向"技术创市场"，外资品牌困境源于电动化误判、产品迭代迟缓、品牌定位模糊及本土化不足 [28] - 全球化需深度本地化：涉及产品定义、技术路线、供应链等全方位适配，需聚焦与自身基因契合的主战场 [29]