行业现状与核心优势 - 中国汽车产业在产业密度、价值密度与人才密度上已形成显著优势，正经历从跟跑到领跑的关键跃迁 [3][25] - 产业密度优势体现在汽车产业链已形成密集产业集群带，从上游原材料到核心零部件再到整车，一个区域或省基本能形成完整闭环 [6][30] - 价值密度优势体现在汽车已从低成本竞争跨越到高价值创造，智能座舱、智能驾驶等高价值配置在10万元左右的车型上已成为标配 [7][30] - 人才密度优势体现在近10年汽车品牌的井喷式发展，为行业培养和沉淀了大量人才，提供了坚实的人才基座 [7][30] - 供应链地位正逐步跃升，从幕后走向前台，全球整车采用中国零部件的比例持续攀升，中国正从技术、标准到零部件向全球输出 [7][31] - 行业发展的核心驱动力在于技术引领与供应链规模重塑的双轮驱动 [3][25][31] 行业挑战与风险 - 行业竞争呈现白热化状态，汽车行业利润与规上企业平均利润相比仍有差距，利润空间压缩限制了研发投入，对行业可持续发展带来不利影响 [8][32] - 海外市场面临严峻挑战，地缘政治和贸易战持续不稳定加剧，供应链稳定性风险显著上升 [8][32] - 技术自主性风险突出，部分海外市场政策要求使用指定芯片、电池才能出口，存在技术卡脖子隐患，需加快自主研发和国产替代 [9][32] - 物流成本风险增加，例如2024年红海危机导致航运路线受阻，不得不调整运输方式，大大增加了成本 [9][32] - 海外合规体系要求严格，如进入欧洲市场需满足碳关税要求，中国汽车供应链在此基础较为薄弱 [9][33] 吉利汽车的战略与行动 - 吉利汽车于2024年9月发布《台州宣言》，以战略聚焦、整合、协同、稳健、人才五大核心为指引，进行供应链系统变革 [9][33] - 于2024年10月正式构建全域赋能的集成式供应链，涵盖乘用车、商用车及核心零部件各大领域，通过商务、交付、质量等全链路为旗下多品牌提供赋能保障 [9][33] - 供应链服务范围覆盖3万到100万的价格带，以及从传统到未来的全域全动力技术，以拥抱主流市场规模化和细分市场差异化需求 [10][33] - 2025年前三季度销量超过295万辆，同比增长29%，其强劲发展势头得益于供应链在技术、产品、服务、渠道等方面的全方位保障 [11][34] - 在成本管控上，摒弃传统成本加成模式，推动全链条供应商协同转型，建立以市场反推定价法则为核心的市场导向定价体系 [13][37] - 已沉淀卓越的成本管理体系，涵盖产品开发、制造、售后等8大关键环节、38个维度、118个具体要素，用于全链条价值工程挖掘 [14][38] - 在质量管控上，摒弃传统监察管理模式，以全链条数据互联为抓手，构建透明化、可追溯的质量管理体系，实现质量状态在线可视、可控、可预警 [14][38] - 在供应链布局上，打破传统甲方思维，构建开放式、多元化寻源生态，并建立包含研发质量、生产制造、经营管理及可持续发展能力的5A供应商评价体系 [15][39] - 对已进入体系的供应商，根据“1311”布局结构对供应商结构和数量进行重塑，确保供应商进得来、活得好、长得大 [15][39] - 在物流协同上，摒弃传统分散模式，构建全链路一体化协同模式，其吉利极速物流能力也向全行业开放 [15][39] - 推动供应商生态从传统的Tier 1线性合作模式，全面转向开放共创的生态体系，秉持全链条直连共创模式，深化与Tier 1协同并与Tier 2到Tier N上游伙伴直接对接 [16][41] 对行业的发展倡议 - 倡议一：共性共享，个性自主，构建深度协同的产业新生态，推动产业从“个体竞争”向“生态共赢”转型 [3][19][25][42] - 倡议二：夯实密度，提升健康度，推动中国汽车产业强健可持续发展 [3][25] - 倡议三：协同出海，共建全球供应链生态和中国汽车品牌声誉 [3][25] - 倡导在技术标准、基础研发、绿色低碳、供应链韧性等共性领域，坚持共建共享理念，凝聚产业合力破解共性难题，降低行业整体创新成本和发展门槛 [20][43] - 建议各家主机厂聚焦核心主业，深耕产品创新与服务升级，打造个性化核心竞争力，以差异化价值赢得消费者 [20][43] - 呼吁共同守护良性行业竞争环境，让竞争成为推动技术迭代、产品升级、服务升级的核心动力 [20][43] - 出海布局是产业由大向强的必经之路，建议在全球研发协同、本地化建设、跨国物流联动等领域深度合作，通过资源共享、优势互补降低单一市场依赖风险，提升全球韧性 [20][43] - 摒弃低层次价值战，在技术创新、品质升级、服务优化等方面共同赢得全球市场尊重 [20][43]