文章核心观点 - 全球汽车供应链正经历深刻变革，中国供应链企业地位持续提升，面临电池、芯片、软件领域的竞争机遇与挑战，需通过全球化、跨界延伸、战略调整及平台搭建来把握机遇 [1] 中国在全球汽车供应链中地位持续提升 - 中国在全球汽车供应链中的作用日益突出，优势源于电动化和智能化领域的先行发展地位 [2][3] - 中国企业在全球电池装机量中的份额已接近70%，连续多年保持领先 [3] - 中国智能汽车零部件实现从“输入”到“输出”的转变，开始向海外输出智能化产品和解决方案 [3] - 提出“含中率”概念，即全球汽车中采用中国零部件的比例，其重要性不亚于整车出口 [3] 电池、芯片、软件成未来供应链竞争焦点 - 动力电池、芯片和软件是未来汽车供应链竞争的三大焦点，兼具极端重要性和不确定性 [4][5] - 电池领域：各国正积极构建本土化供应链，全球格局面临重塑；上游锂、钴、镍等关键资源供应安全受关注；技术迭代加速，固态电池最早2027年实现小规模量产，现有产能面临落后风险 [5] - 芯片领域：供应链安全建设是常态化任务；缺少一颗价值仅2-5元的小芯片也可能导致整车无法上市；中国在算力芯片领域快速崛起，但控制芯片等“小芯片”领域国产化比例仍低 [6] - 软件领域：操作系统自主可控极端重要，依赖国外操作系统未来切换代价高昂；底层操作系统及软件生态成为关键环节 [6] 中国供应链全球化发展面临新机遇与新挑战 - 中国供应链面临国际化发展内在需求，欧美传统汽车强国希望对接中国电动化、智能化供应链 [7][8] - 企业出海挑战包括单纯贸易方式出口空间收窄，以及海外产能转移面临的配套不足、招工困难等风险 [8] - 创新模式如“双工厂”模式涌现，将核心工艺和控制留在国内的“大脑工厂”，在海外设立自动化生产的“手脚工厂”，通过数字化远程控制降低运营复杂度 [8] - 跨国企业在华战略从“在中国，为中国”转向“在中国，为世界”，成为中国供应链出海的重要推动力 [8] 汽车供应链跨界延伸开辟新赛道 - 汽车供应链正加速向机器人、低空经济、无人船舶等新领域延伸 [9][10] - 动力电池企业可同时服务船舶和机器人行业；汽车感知器件、控制芯片等可无缝对接具身机器人领域 [10] - 跨界延伸为汽车企业开辟新增长赛道，实现“一变多”转型；为新兴智能产业提供成熟供应链支撑 [10] - “汽车链+自身技术”组合有望在机器人等新智产业实现快速领跑 [10] 供应链安全成为整车企业战略重点 - 整车企业需重新思考供应链战略，从追求精益生产和零库存转向构建安全稳定的供应链体系 [11][12] - 企业需在生产效率与供应链安全可控之间找到平衡，后者更具战略意义 [12] - 目前许多企业尚未从战略高度重视供应链安全，对薄弱环节缺乏前期预警，亟需增加在资本、人力和区域布局方面的投入 [12] 零部件企业以“快反近供”和持续迭代走出内卷 - 零部件企业需采取“快反近供”和“技术引领”两大策略从被动转向主动 [13] - “快反近供”包含快速反应和就近供应，因整车开发周期大幅缩短至不超过一年，且汽车产业块状集群式发展使就近供应成为趋势 [13] - 技术迭代能力关键，依靠单一技术和大规模制造的发展模式已结束，企业必须保持技术和工艺的持续迭代能力，比整车企业快半步或一步 [13] 搭建平台解决整零供需新矛盾 - 当前整零关系存在新矛盾：整车企业找不到放心可靠的新型智能化、AI化零部件，而拥有新技术的企业面临“上车难”问题 [14][15] - 建议搭建面向新需求和新供给的供需平台，让双方在研发阶段就能接触匹配，提高效率 [15] - 呼吁更多企业参与该平台的建设 [15]

财务业绩 - 2025年上半年营业收入166,420.25万元，同比增长4.85% [3] - 第二季度营业收入94,894.87万元，同比增长20.74%，环比增长32.67% [3] - 上半年归母净利润7,309.07万元，同比下降23.78% [3] - 第二季度归母净利润5,615.55万元，同比增长73.79%，环比增长231.59% [3] - 2024年四季度至2025年上半年归母净利润复合增长率57.90% [3] - 第二季度毛利率实现阶段性恢复 [7] 产品出货与结构 - 总出货量8.375万台，较2024年同期8.1322万台提升3% [4] - 连续光纤激光器出货4.8908万台，同比增长30.23% [4] - 万瓦连续产品出货4251台，同比增长2.43% [4] - CE万瓦连续产品出货1187台，占万瓦产品出货28% [4] - 高端产品出货量显著增长 [6] 海外业务 - CE产品出货1.4081万台，同比增长53% [4] - 海外销售收入占总收入23.3% [4] - 海外市场进入快速拓展期 [6] 子公司表现 - 上海国神上半年收入超4539.08万元 [10] - 上海国神收入利润同比均增长50%以上 [10] - 上海国神已启动产能扩建 [10] 战略与竞争 - 采取"价值提升"战略规避价格战 [6] - 聚焦激光安防/高端制造/激光医疗/精密加工等领域 [3][11] - 通过产品小型化与核心部件通用化降本 [8] - 建立常态化年度降本规划机制 [7] 市场展望 - 下半年需求预计延续恢复向好态势 [5] - 7-8月为行业传统淡季 [5] - 产品价格整体降幅呈现收窄迹象 [7] 医疗业务进展 - 聚焦肾结石治疗/泌尿科/牙科领域 [9] - 持续推进配套质量认证 [9]

业务结构优化 - 近两年传统汽车检测业务面临价格下行压力 [2] - 公司通过技术引领策略推动创新业务替代传统业务 [2] - 依托新技术能力拓展新检测业务实现订单稳定增长 [2] 发展战略 - 实施技术引领策略并积极开展创新业务 [2] - 形成服务产品梯队的滚动循环机制 [2] - 持续优化业务结构以应对行业价格压力 [2]

公司现状 - 母公司合众新能源已发布投资人预招募公告，正式开启破产重整程序 [2] - 2024年销量骤降63%，资产负债率突破85%红线 [3] - 拖欠宁德时代等核心供应商款项，采用"债转股"方案（70%债务转股权，30%分期无息偿还） [4] - 全国三大工厂总规划产能35万辆，实际利用率不足30%，浙江桐乡总部工厂停工 [4] - 员工数量从高峰期3000余人缩减至不足800人，管理层集体降薪超50% [4] 销量表现 - 2022年销量15.2万辆，2023年下滑至12万辆，2024年仅交付6.5万辆 [3] - 高端车型哪吒S、哪吒GT市场认可度低，走量车型哪吒V和哪吒U遭遇竞品挤压 [3] - 年销10万辆成为"生死线"，若复工后无法重回该规模将面临二次暴雷风险 [6] 技术研发 - 研发投入长期不足营收5%，远低于行业15%平均水平 [7] - 2+级辅助驾驶系统OTA更新停滞半年，新一代电子电气架构研发因资金问题搁浅 [7] - 2026年前需推出技术代际产品否则将边缘化 [7] 行业背景 - 新能源汽车行业进入寡头竞争阶段，二线品牌面临"上有豪华、下有性价比"夹击 [6] - 年销20万辆正成为新能源车企"生死线" [9] - 2025年新能源汽车渗透率有望达55%，市场增长红利将向头部企业集中 [10] - 未来3年新能源车企数量将减少至20家左右，90%新势力会被淘汰 [10] 自救措施 - 必须在7月30日前锁定战略投资人，四季度前恢复生产 [6] - 潜在投资方要求先降低负债才考虑注资 [6] - 拥有完整生产资质、15万辆年产能基础和东南亚市场布局 [10] 渠道与用户 - 经销商体系缩减40%，约300家经销商联合维权 [9] - 40万车主面临"修车无门"风险，140余位车主组建维权群 [9] - 延保服务购买率激增300% [9]

公司经营数据 - 2024年度，公司实现营业收入54.43亿元，净利润10.71亿元 [2] - 截至2025年一季度，公司实现营业收入11.47亿元，归母净利润3.59亿元，总资产407.16亿元，较上年末增长1.63% [2] - 2021年公司营业收入61.40亿元，与上年相比同比增长185.64% [3] 公司业务情况 - 公司是国家高新技术企业，国有控股上市公司和全国国企改革“双百企业” [2] - 业务涵盖污水处理、污泥处理、再生水利用、供水供热、环保装备制造、光伏发电、生态治理等领域 [2] - 深入实施“一核两擎三元，一地四带多点”发展战略，以打造全国一流环保产业集团为核心目标，以创新驱动和技术引领为发展导向，以污水处理、污泥处理、再生水利用为重点业务，构建“1+2+N”产业布局，立足郑州、深耕中原、布局全国 [2] 公司问题及对策 - 近几年公司经营性现金流为负主要因应收账款增加，公司将加强与付费主体沟通保障回款 [3] - 2021年营业收入大幅增加是因会计政策变更，按《企业会计准则解释第14号》对在建PPP项目按履约进度确认收入 [3] - 公司股价、市盈率相对较低受国内外宏观经济形势、行业发展情况、公司基本面以及市场情绪等影响，公司将加强政策研究，提升自身投资价值和投资者回报水平 [3]

技术突破与项目进展 - 印尼中青项目采用全球首次工业化应用的富氧侧吹工艺冶炼红土镍矿，开创新技术路线 [2] - 项目预计2024年Q2完成主体建设，6条产线全部拉通，后续将快速进行生产调试及产能爬坡 [2] - 产能释放后将提升产业协同能力，降低综合生产成本，增强产品盈利能力 [2] 产品战略与市场布局 - 2024年磷酸铁锂总产量达238万吨，同比增长50%，公司加速拓展磷系、钠系产品矩阵 [2] - 自2022年布局磷系材料以来，2025年一季度磷酸铁出货量位居外销市场第一 [2] - 未来聚焦镍系、磷系材料规模化发展，持续研发钠系材料，覆盖动力电池、低空领域、固态电池、AI等新兴市场 [2] 工艺优势与环保特性 - 富氧侧吹工艺较传统RKEF工艺碳排放更低，余热发电提升能源利用率，硅镁渣可直接用于建筑材料 [3] - 工艺适配1.2%及以上品位红土镍矿，原料灵活性高 [3] - 同时采用RKEF工艺针对不同市场需求（如不锈钢、新能源），形成互补优势，RKEF适用矿源品位为1.5%左右 [3] 产能建设与资源布局 - 印尼已建成及在建冶炼产能达19.5万金属吨，2024年底实际建成15.5万吨，全年冰镍产量近10万吨，权益电解镍产量5万吨 [3] - 通过柔性产线设计灵活调整镍中间品自用与外售比例，实现收益最大化 [3] - 通过参股、长协等方式优化印尼资源供给，并计划拓展南美锂矿资源完善全球原材料保障体系 [3]