航空公司直播销售策略 - 航空公司通过直播间以“骨折价”销售国际机票，例如韩国单次往返机票低至200元起，往返曼谷机票350元，飞莫斯科单程600元[4][7] - 直播销售形式包括次卡和“随心飞”套餐，价格较传统OTA平台便宜近一半，例如川航次卡价格为299元，未兑换可全额退款[9][10][12] - 航司直播销售已常态化，部分航空公司一个月有八九场直播，营销阵地转移至抖音、小红书等社交媒体平台[7][22] 航空业财务表现与成本压力 - 国有三大航（中国国航、中国东航、南方航空）2025年上半年持续亏损，分别亏损18.06亿元、14.41亿元和15.33亿元，已持续亏损5年[27][28] - 燃油成本高企，2025年上半年三大航的燃油成本占营业成本比例均超过30%[25] - 航空公司固定成本高，包括飞机租赁和人员工资，停飞将面临零收入和高额固定成本的双重打击[29][30] 航空市场竞争格局 - 民航国内经济舱平均票价持续下降，2025年上半年为740元（含税），同比2019年下降7.8%[31][35] - 高铁网络完善对民航业造成分流，约25%的航线与高铁产生直接竞争，2023年国内1000公里以下短航线航班数量较2019年下降20%[38][39] - 国际航线恢复乏力，2025年上半年国际客运航班同比2019年下降12%，客座率徘徊在80%左右，导致宽体机转投国内航线，加剧国内运力过剩[40][43] 航司盈利能力分化 - 民营航司表现优于国有三大航，春秋航空2025年上半年净利润11.69亿元，连续三年成为内地最赚钱的上市航司[28][34] - 吉祥航空、海航控股和华夏航空2025年上半年均实现盈利，其中海航控股净利润同比增长190.48%，华夏航空净利润同比增长858%[28][36] - 代表票价水平的客公里收益数据普遍下滑，国航、东航、南航国内航线该指标分别同比下降6.23%、7.92%和6.00%，春秋航空也下降4.85%[44][45] 行业整体挑战与趋势 - 航空业面临“规模不经济”怪圈，业务量增长但盈利能力未见改善，国内最繁忙的10条航线承运人多达7家以上，竞争激烈[43][46] - 国内旅游市场需求旺盛，2025年上半年居民出游人次32.85亿，已超过2019年同期的30.8亿，但航司未能同步“满血复活”[32] - 行业竞争未来将转向服务与体验的差异化，需精准切中细分市场需求以打造不可替代的出行产品[48]

市场供需与价格趋势 - 2025年国庆中秋假期国内航线机票预订量突破1019万张，日均预订量较去年同期增长约6% [2] - 出入境航线机票预订量超过169万张，日均预订量较去年同期增长约12% [2] - 截至9月25日，国庆假期预售机票裸票价为819元，较2024年同期上涨9.1% [5] - 假期前最后一天北京至大理、海口至无锡等航线余票紧张，北京至武夷山、威海、沈阳等多个航班已售罄 [3] - 今年长假前机票价格整体坚挺，未出现往年临期大跳水的现象，消费者"捡漏"难度增大 [1][7] 航空公司定价策略演变 - 航空公司定价策略基于运行成本、消费者时间价值及市场竞争环境确定，当前价格受市场影响更大 [11] - 超长假期需求释放且整体航班数量未大幅增加，是票价未出现大起大落的主要原因 [11] - 民航市场进入盘整期，各大航司的价格策略日趋稳妥，反映了对市场趋势预判的精准化 [14] - 政策层面提出规范重点时段价格行为，加强价格收费监管，以维护市场秩序 [13] 消费者行为与市场机会 - 超三成人选择"错峰"出行，"晚去晚回"更具性价比，例如北京飞乌鲁木齐10月3日出发价格约为1700元，低于1日出发的3700元 [16] - 节后3天出境游热门目的地预订量同比去年增长近一倍 [16] - 部分航线仍存在低价票机会，如9月29日长沙飞乌鲁木齐直飞航班最低票价不足600元，过去7天该航线直飞最低票价降幅达49% [6] - 航空公司推出的差异化产品受到市场欢迎，如价值2666元的"随心飞"套餐在票价高企时显现出性价比 [7]