航空公司直播销售策略 - 航空公司通过直播间以“骨折价”销售国际机票，例如韩国单次往返机票低至200元起，往返曼谷机票350元，飞莫斯科单程600元[4][7] - 直播销售形式包括次卡和“随心飞”套餐，价格较传统OTA平台便宜近一半，例如川航次卡价格为299元，未兑换可全额退款[9][10][12] - 航司直播销售已常态化，部分航空公司一个月有八九场直播，营销阵地转移至抖音、小红书等社交媒体平台[7][22] 航空业财务表现与成本压力 - 国有三大航（中国国航、中国东航、南方航空）2025年上半年持续亏损，分别亏损18.06亿元、14.41亿元和15.33亿元，已持续亏损5年[27][28] - 燃油成本高企，2025年上半年三大航的燃油成本占营业成本比例均超过30%[25] - 航空公司固定成本高，包括飞机租赁和人员工资，停飞将面临零收入和高额固定成本的双重打击[29][30] 航空市场竞争格局 - 民航国内经济舱平均票价持续下降，2025年上半年为740元（含税），同比2019年下降7.8%[31][35] - 高铁网络完善对民航业造成分流，约25%的航线与高铁产生直接竞争，2023年国内1000公里以下短航线航班数量较2019年下降20%[38][39] - 国际航线恢复乏力，2025年上半年国际客运航班同比2019年下降12%，客座率徘徊在80%左右，导致宽体机转投国内航线，加剧国内运力过剩[40][43] 航司盈利能力分化 - 民营航司表现优于国有三大航，春秋航空2025年上半年净利润11.69亿元，连续三年成为内地最赚钱的上市航司[28][34] - 吉祥航空、海航控股和华夏航空2025年上半年均实现盈利，其中海航控股净利润同比增长190.48%，华夏航空净利润同比增长858%[28][36] - 代表票价水平的客公里收益数据普遍下滑，国航、东航、南航国内航线该指标分别同比下降6.23%、7.92%和6.00%，春秋航空也下降4.85%[44][45] 行业整体挑战与趋势 - 航空业面临“规模不经济”怪圈，业务量增长但盈利能力未见改善，国内最繁忙的10条航线承运人多达7家以上，竞争激烈[43][46] - 国内旅游市场需求旺盛，2025年上半年居民出游人次32.85亿，已超过2019年同期的30.8亿，但航司未能同步“满血复活”[32] - 行业竞争未来将转向服务与体验的差异化，需精准切中细分市场需求以打造不可替代的出行产品[48]

民航市场进入盘整期， 各大航司的价格策略日趋稳妥 国庆长假将至，"等等党"却没能等到一张值得偷乐的便宜机票。 前两年国庆前夕，"没出发就已亏了数千元""买完十一的机票不敢再看价格了"登上热搜。但今年，热搜话题变成了"今年国庆机票不跳 水"。 "我看的国外机票比一个月前贵了三倍。"一位假期准备出国旅游的网友颇为焦灼地表示。 为什么今年长假前的机票价格如此之稳？想出行的人还有机会"捡漏"吗？ 机票不跳水，价格回云端？ 吃过机票跳水的苦，林雯（化名）今年格外谨慎。 去年9月22日，她花了2100块钱买了长假期间往返成都到阿克苏的机票，结果出发前一天一查，价格跳到了1550元。 今年假期林雯要飞东北，但观察了一阵今年成都往返阿克苏的机票价格，发现反而更贵了，3000块才能飞个来回。 又看了看成都飞沈阳那趟航班在航旅纵横App上的拥挤程度，她果断放弃蹲守，最终以2500元的总价拿下了两张机票。 供需关系是影响机票价格走势的重要因素之一，所以今年机票价格坚挺的最直接原因是，出门的人更多了。 今年中秋节恰好在国庆长假期间，假期总长度从7天变成了8天。如果再叠加"拼假"方案，10月9日至11日请假，可以直接从1日休到12 日 ...