近期，韩系电池企业市场表现尤其"激进"。继昨日LG新能源宣布斩获奔驰107GWh动力电池长单后，SK On紧跟其后宣布斩获7.2GWh储能 合作。 虽然韩系三大电池企业在北美的布局中，目前仅有LG新能源实现了储能磷酸铁锂电池的生产，但关税的影响确实在降低中国电池的竞争力。 不仅仅是Flatiron，即使是与中国企业多有合作的特斯拉，在今年7月也将价值高达43亿美元的储能合同交给了LG新能源。 行业分析，美国储能系统集成商"转向"未有产能的韩系电池企业，极具被动性。主要原因就是为了降低成本，维持盈利能力，从而绕开中国 供应链。目前看，中国在美国市场的输出确实受到了影响，数据显示，今年1-5月中国对美储能订单量同比下降82%。 此外需要注意的是，中国企业正在东南亚、欧洲等地区建厂，以此"借道"渗入美国市场，但从当前局势来看依旧充满挑战和变数。比如，当 前美国《通胀削减法案》明确要求动力电池必须在美国或与美国签署自由贸易协定的国家本土组装，但后续可能也会为这些国家产品的进入设 限。 9月4日，外媒消息显示，SK On与美国Flatiron Energy Development公司（以下简称：Flatiron ）已签 ...

核心交易 - SK On与美国Flatiron Energy Development签署协议 在2026年至2030年期间供应至多7.2GWh磷酸铁锂储能系统电池 预计总合同额高达2万亿韩元（约102.6亿元人民币）[1] - 公司将从2026年下半年开始向Flatiron提供采用1GWh磷酸铁锂电池的集装箱化ESS装置[1] - 同时获得Flatiron在美国推进的6.2GWh储能项目的优先要约权[2] 产能布局 - SK On计划在美国佐治亚州工厂将部分电动汽车电池生产线转换为储能系统生产线 之后开始量产用于储能系统的磷酸铁锂电池[2] - 预计明年下半年开始交付储能系统磷酸铁锂电池[2] 行业地位 - 2025年1-7月全球动力电池装车量达590.7GWh 同比增长35.3%[2] - 同期SK On装车量24.6GWh 同比增长17.4% 市场份额微降至4.2% 排名全球第五位[4]