人事变动与战略调整 - 长安马自达任命深耕长安体系20年的王晓玲为公司执行副总裁，此次换帅是在公司销量持续下滑、电动化转型严重滞后的背景下进行的绝地求生之举 [1] - 王晓玲在长安体系内从产品规划起步，其履历被认为对拯救长安马自达是量身定制的，优势在于将马自达全球技术资产与中国市场本土化需求进行融合 [6] - 新任领导需重点推进三大任务：加速后续新能源产品研发与落地、强化马自达在中国市场的新能源品牌差异化认知、确立长安马自达作为马自达全球新能源研发、生产、出口基地的战略定位 [8] 销量表现与市场地位 - 长安马自达销量从2021年高光时期的13.24万辆一路跌至2024年的7.57万辆，近乎腰斩 [1] - 2025年1至2月销量同比再降20.97%，根据长安汽车产销快报，长安马自达2025年1-2月累计销量为10,404辆，去年同期为13,164辆，同比下降26.98% [1][2] - 2025年10月，马自达在华销量为11,376辆，环比增长52%，其中新上市的新能源车型EZ-60和EZ-6销量分别为4,565辆和2,312辆 [9] 产品与品牌挑战 - 马自达主要车型CX-5、CX-50、昂克赛拉等市场认知度较高的仍为燃油车或燃油版本，在消费者心中与"电动"、"智能"标签几乎绝缘，产品力断层是销量下滑最直接导火索 [3] - 品牌昔日赖以安身立命的操控乐趣金字招牌已非当下主流购车群体核心关切，智能座舱、辅助驾驶成为决策核心，品牌叙事与市场需求出现错位 [3] - 在10至20万核心价格带，公司正遭受中国本土品牌前后夹击，前有比亚迪凭借垂直整合供应链实现"电比油低"，后有零跑、深蓝等新势力以智能配置和快速迭代蚕食份额 [3] 产品质量与口碑 - 第三方汽车质量投诉平台显示，近半年针对长安马自达的投诉多达270余条 [4] - 消费者反馈的主要质量问题包括冷却系统故障、转向系统故障、影音系统故障等，具体案例如发动机水温上升、转向机故障、车机黑屏花屏、车门内饰板开裂等 [4][5] 电动化转型进程 - 马自达电动化转型严重掉队，在中国新能源汽车狂飙突进的四年中，其产品矩阵长期停留在燃油车时代 [1][3] - 公司电动化追赶历程包括：2023年4月宣布与长安汽车合作推出本土化新能源车，2024年10月首款新能源轿车EZ-6上市，2025年9月首款全球新能源SUV车型EZ-60上市 [8] - 2025年10月销量回升被认为主要是依靠EZ-60增程版本11.98万元的低价策略，而非品牌调性本身 [9]

政策刺激与市场反应 - 汽车以旧换新补贴政策显著刺激消费需求，上半年累计申请量达412万份，其中6月单月申请量为123万辆，环比5月增长13% [1] - 政策为消费者提供直接购车成本减免，新能源车补贴最高2万元，燃油车补贴最高1.5万元，部分消费者因补贴将购车预算从16万元降至15万元以内 [4] 行业竞争与经营压力 - 新能源车市场产能过剩问题凸显，1-6月新能源乘用车累计产量645.7万辆，累计零售546.8万辆，产销差达98.9万辆 [10] - 行业价格战激烈，利润空间受挤压，经销商进销差毛利率平均水平为-16%，多数经销商无法通过卖车实现盈利 [15] - 车企为清理库存向经销商施加销量压力，部分经销商为生存被迫将利润置于品牌口碑之上 [12][14][15] 消费者权益侵害案例 - 4S店通过压低旧车估价抵消补贴红利，案例中消费者旧车市场估价6.5万-6.8万元，4S店仅报价5.5万元 [1][3] - 部分车企采用"封顶报价"套路，先以高价锁定客户，再以车辆瑕疵为由大幅压价，案例中旧车报价从3.88万元骤降4000元 [5] - 补贴名额不透明导致消费者权益受损，有消费者在提车时被告知补贴名额已抢完，但合同未提及名额限制 [7] - 捆绑销售现象普遍，消费者需加装配置或选择高配车型才能享受补贴 [9] 二手车交易潜在风险 - 二手车商利用合同条款设置陷阱，案例中消费者因"原版原漆"条款被压价6000元 [9] - 部分车商通过拖延尾款支付、隐瞒过户费用等条款侵害卖家权益 [9] 行业规范与消费者应对策略 - 消费者可通过要求拆分费用明细规避套路，如将旧车抵扣额、新车裸车价、保险等项目单独列入合同 [16][18] - 建议消费者提前通过二手车平台查询同车型市场价，避免被虚高估价误导 [20] - 与二手车商交易时，可借助第三方检测报告明确车况，并在合同中约定尾款支付时限和费用承担方 [21]