（王潇雨 摄影） 本报（chinatimes.net.cn）记者王潇雨 北京报道 7月16日清晨6点13分，一架注册号为B-20E2的波音737-8客机从关岛机场飞抵济南遥墙国际机场，成为 山东航空股份有限公司（下称"山航"）机队中第13架该型号飞机。 在暂时远离贸易战带来的关税问题困扰之后，美国飞机制造商波音公司正在"弥补"此前因为各种原因在 中国市场"失去的时间"，这其中一个主要的内容就是加快新飞机的交付进度，而这也是波音近期整体飞 机交付速度大幅增长的一个体现。 三箭齐发 7月13日，B-20E2在美国华盛顿州的波音工厂启程，交付给山航并开始调机回国之旅。由于窄体机的航 程限制，通常波音交付给中国航司的窄体机在华盛顿州的工厂所在机场起飞之后，通常要经停两站完成 跨太平洋之旅。包括夏威夷群岛、马绍尔群岛以及关岛在内的太平洋岛屿都有可能被选择作为经停地， 多年以来新飞机这种"跳岛"航程也成为波音窄体机交付的一种独特体验。 这架Manufacturer Serial Number（制造商序列号）为61456的737-8客机虽然是新机交付，但机龄其实已 经有5.5年。受停飞以及交付中断等诸多因素影响，波音一度有 ...

交付动态 - 一架波音737MAX8客机从美国飞往中国舟山工厂，计划交付给中国航空公司，避免了转售其他国家的命运[1] - 这是自3月份以来三架往返中美同型号飞机之一，此前曾飞抵舟山后又返回美国封存[1] - 典型交付路径为从美国华盛顿州起飞，经夏威夷、马绍尔群岛和关岛"跳岛"飞行抵达中国[2] - 自2018年舟山完工和交付中心运营后，改为"绿飞机"飞抵舟山完成涂装和内饰工序[2] 贸易战影响 - 中美贸易战导致飞机采购税率从最高5%飙升至145%，直接影响中国航司引进波音飞机[2] - 虽然无行政禁令，但成本因素导致中国航司暂停接收新飞机[2] - 已有建造完成的飞机被迫寻找其他客户，未建造飞机可能重新分配订单[3] - 关税问题影响波音在日本和意大利生产的机翼和机身，增加10%进口成本[4] 生产与交付数据 - 舟山工厂设计年交付能力100架，但实际远未达到该规模[3] - 中国大陆最近一次接收波音飞机是4月9日的777F货机，此前南航接收737MAX8[3] - 波音计划2024年向中国交付约50架新飞机[3] - 737MAX目前月产能受FAA限制最高38架，需提升至38-40架实现现金流转正[5] - 2023年波音交付528架飞机，其中737MAX超380架，2024年预计降至350架(含260架737MAX)[5] 中国市场现状 - 中国大陆航司目前运营约160架737MAX，2019年停飞时为97架，五年仅新增60多架[6] - 同期全球737MAX交付量达1250架，远低于预期100架/年的中国目标[6] - 厦门航空已放弃全波音策略，引入17架A321neo，接近其737MAX8机队规模[6] - 主要航司未交付737MAX订单不足30架，部分已转换为其他机型[7] - 目前有777F货机和737MAX正在准备交付中国航司[7]