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★反不正当竞争法、民用航空法等法律草案提请审议 综合整治"内卷式"竞争 促进低空经济发展
上海证券报· 2025-07-03 09:55
反不正当竞争法修订草案 - 草案贯彻党中央关于综合整治"内卷式"竞争的精神,增加公平竞争审查制度规定,修改完善治理平台"内卷式"竞争方面的规定 [1] - 完善平台经营者处置平台内经营者不正当竞争行为的义务,明确将他人商标作为字号使用及将他人商品名称、企业名称设置为搜索关键词等行为构成混淆类不正当竞争的标准 [1] - 明确侵害数据权益和恶意交易等不正当竞争行为的构成要件,着重解决大型企业滥用相对优势地位拖欠中小企业账款问题,提高行政处罚机关层级 [1] - 针对平台"内卷式"竞争,明确平台经营者不得强制或变相强制平台内经营者以低于成本价格销售商品,扰乱市场竞争秩序,要求平台建立不正当竞争举报投诉和纠纷处置机制 [2] 民用航空法修订草案 - 充实促进民用航空事业发展举措,特别是促进民用航空制造业和低空经济发展的内容 [2] - 增加"发展促进"一章,规定国家完善以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的民用航空制造业创新体系,支持关键核心技术研发,提高大型飞机和先进发动机等研发设计能力 [2] - 明确国家采取措施优化低空空域资源配置,推动建设民用低空飞行相关服务监管平台,建立健全适应低空经济发展要求的适航审定、飞行管理等制度和标准 [2] - 在旅客权益保护方面,增加运输总条件中应包括"客票销售、退票与变更、乘机、行李运输"内容,将航班延误或取消时为旅客提供的"餐饮"安排修改为"食宿"安排 [2]
反不正当竞争法、民用航空法等法律草案提请审议 综合整治“内卷式”竞争 促进低空经济发展
上海证券报· 2025-06-24 03:22
反不正当竞争法修订草案 - 修订草案拟提请二次审议 贯彻党中央关于综合整治"内卷式"竞争的精神 [1] - 增加公平竞争审查制度规定 修改完善治理平台"内卷式"竞争方面的规定 [1] - 完善平台经营者处置平台内经营者不正当竞争行为的义务 [1] - 明确将他人商标作为字号使用等行为构成混淆类不正当竞争的标准 [1] - 明确侵害数据权益和恶意交易等不正当竞争行为的构成要件 [1] - 着重解决大型企业滥用相对优势地位拖欠中小企业账款问题 [1] - 针对网络领域竞争新特点 总结执法司法实践经验完善相关规定 [2] - 明确平台不得强制或变相强制平台内经营者低于成本价销售商品 [2] - 规定平台需建立不正当竞争举报投诉和纠纷处置机制 [2] 民用航空法修订草案 - 修订草案拟提请二次审议 充实促进民用航空事业发展举措 [2] - 增加"发展促进"一章 完善民用航空制造业创新体系 [2] - 支持关键核心技术研发 提高大型飞机和先进发动机研发设计能力 [2] - 推进科技创新成果产业化 促进民用航空制造业发展 [2] - 明确国家优化低空空域资源配置 推动建设民用低空飞行服务监管平台 [2] - 建立健全适应低空经济发展的适航审定、飞行管理等制度和标准 [2] - 拓展应用服务领域 促进低空经济发展 [2] 旅客权益保护 - 运输总条件格式条款增加"客票销售、退票与变更、乘机、行李运输"内容 [3] - 航班延误或取消时 公共航空运输企业和机场应为旅客做好"食宿"安排 [3]
737MAX重启交付大陆航司,波音舟山工厂有望走出闲置状态
华夏时报· 2025-06-07 17:19
交付动态 - 一架波音737MAX8客机从美国飞往中国舟山工厂,计划交付给中国航空公司,避免了转售其他国家的命运[1] - 这是自3月份以来三架往返中美同型号飞机之一,此前曾飞抵舟山后又返回美国封存[1] - 典型交付路径为从美国华盛顿州起飞,经夏威夷、马绍尔群岛和关岛"跳岛"飞行抵达中国[2] - 自2018年舟山完工和交付中心运营后,改为"绿飞机"飞抵舟山完成涂装和内饰工序[2] 贸易战影响 - 中美贸易战导致飞机采购税率从最高5%飙升至145%,直接影响中国航司引进波音飞机[2] - 虽然无行政禁令,但成本因素导致中国航司暂停接收新飞机[2] - 已有建造完成的飞机被迫寻找其他客户,未建造飞机可能重新分配订单[3] - 关税问题影响波音在日本和意大利生产的机翼和机身,增加10%进口成本[4] 生产与交付数据 - 舟山工厂设计年交付能力100架,但实际远未达到该规模[3] - 中国大陆最近一次接收波音飞机是4月9日的777F货机,此前南航接收737MAX8[3] - 波音计划2024年向中国交付约50架新飞机[3] - 737MAX目前月产能受FAA限制最高38架,需提升至38-40架实现现金流转正[5] - 2023年波音交付528架飞机,其中737MAX超380架,2024年预计降至350架(含260架737MAX)[5] 中国市场现状 - 中国大陆航司目前运营约160架737MAX,2019年停飞时为97架,五年仅新增60多架[6] - 同期全球737MAX交付量达1250架,远低于预期100架/年的中国目标[6] - 厦门航空已放弃全波音策略,引入17架A321neo,接近其737MAX8机队规模[6] - 主要航司未交付737MAX订单不足30架,部分已转换为其他机型[7] - 目前有777F货机和737MAX正在准备交付中国航司[7]