英特尔关闭汽车业务部门 - 英特尔宣布关闭汽车业务部门并进行大规模裁员，以重新聚焦客户端计算和数据中心核心业务 [1][4] - 该决定由新任CEO陈立武主导，旨在通过"瘦身"战略应对公司财务危机 [8][14] - 汽车部门此前被定位为"最大增长机遇之一"，2024年将全球总部迁至中国 [4][6] 汽车业务发展历程与转折 - 汽车业务总经理Jack Weast曾主导Mobileye技术标准制定，2024年举家迁至中国推动业务 [5][6] - 2024年8月在中国首发汽车专用Arc显卡，2025年上海车展发布第二代SDV芯片并签约多家本土合作伙伴 [6] - 2025年3月新CEO上任后业务被紧急叫停，Jack Weast返回美国 [8][9] 财务压力与战略调整 - 2025年Q1公司净亏损8.21亿美元，2021-2024年总收入下跌超30%，芯片代工业务2023年亏损70亿美元 [10][11] - 汽车部门收入未单独披露，研发周期长且投入大，不符合当前现金流需求 [11][18] - 全公司范围裁员涉及代工部门15-20%员工、以色列工厂中层及营销部门，可能波及上万人 [14] 产品竞争力与市场环境 - 用户反馈英特尔车载系统响应延迟严重，PC架构移植方案存在水土不服 [16] - 面临高通（智能座舱）和英伟达（1000TOPS算力芯片）的绝对领先优势 [19][20] - 中国本土厂商芯驰科技、芯擎科技凭借本地化优势挤压外资空间 [20] 地缘政治与战略撤退 - 业务完全押注中国受美国AI芯片出口限制影响，CFO承认需在合规与市场间"走钢丝" [22] - 保留Mobileye 87.6%股权，从运营商转为投资者角色 [23][24] - 行业呈现巨头垄断趋势，新进入者面临极高壁垒 [24][25] 合作伙伴与项目进展 - 合作车企包括极氪（CES 2024首发AI座舱）、卡尔玛（CES 2025部署SDV架构） [21] - 技术合作伙伴涵盖面壁智能（AI座舱）、BOS半导体（ADAS芯片）、红帽（车载OS）、AWS（虚拟开发环境） [21] - 主导成立SAE J3311电源管理标准委员会，成员含Stellantis等企业 [21]