罗永浩发文回应 "罗永浩拉黑俞敏洪王自如"的热搜话题。 整理 ｜xm 点击上方【36氪随声听】，一键收听大公司热门新闻。听完音频记得添加进入 【我的小程序】 中哟！ 罗永浩否认拉黑俞敏洪和王自如 8月26日，罗永浩发文称其播客节目《罗永浩的十字路口》第一期上线后，24小时全网视频+音频总播放量超过2000万，取得了 开门红的好成绩。 评论区，有网友喊话罗永浩邀请俞敏洪、王自如上节目，罗永浩先后回复："已拉黑""也已拉黑"。 随后，微博出现了"罗永浩 拉黑俞敏洪王自如"的热搜话题。对此，罗永浩发文回复称：你们看看这个热搜词，我明明是拉黑了两个起哄的人，他们非要说 成是拉黑了王自如和俞敏洪。（东方财经） 永辉超市已注册多枚胖永辉商标 抖音回应"落马副行长出狱后当网红" 星巴克回应店员被顾客持续咆哮骂哭 航旅纵横9.9元延误险被指像"买彩票"，理赔需精确到分钟 星舰第十次试飞，再次叫停 深圳欢乐谷叫停争议表演，该表演被指存在"擦边"嫌疑 近日，有网友发布视频，深圳欢乐谷景区内的一场公开表演存在"擦边"嫌疑。视频中，部分演员身着制服、吊带袜等服装在舞 台上进行舞蹈演出，且表情和动作被指"低俗"。不少网友质疑该类表演在 ...

苹果发布会 - 苹果公司计划于北京时间9月10日凌晨1点举行秋季产品发布会 预计推出iPhone 17系列 [2] 星巴克事件 - 上海星巴克门店发生顾客持续辱骂店员事件 起因是店员少点一杯饮品 店员被骂哭 门店采取免单和送饮品安抚措施 [3] 航旅纵横延误险 - 航旅纵横推出9.9元精准延误险 理赔需起飞延误时长精确匹配随机数字分钟整才赔付300元 被指理赔条件苛刻且存在误导消费嫌疑 目前该活动仅向部分旅客、部分航线、部分机场开放 [3][4] 盒马NB业绩 - 盒马NB上半年营业额达80亿元 同比增长双位数 总门店数近300家 半年时间门店数量翻番 主要集中在华东核心城市 近期将更名为"超盒算NB" [4] 永辉超市商标 - 永辉超市已注册多枚"胖永辉"商标 国际分类涉及网站服务、广告销售、教育娱乐等 北京"胖永辉"门店数量将达20家左右 全国调改店总数近170家 [5] YouTube与福克斯 - YouTube威胁删除福克斯频道 包括福克斯广播网、福克斯新闻和福克斯体育 因与福克斯公司续约谈判未达成协议 续约截止日期为当地时间周三 [6] 大韩航空订单 - 大韩航空订购103架波音飞机 价值362亿美元 另购买19台备用发动机价值6.9亿美元 签订20年发动机维护服务合同价值130亿美元 总投资约500亿美元 [6] 主播顿顿业绩 - 前东方甄选主播顿顿单飞首秀 两天直播带货销售额近1250万元 总观看人次超500万 主推美妆护肤产品 保留"东方甄选自营产品推荐官"身份 [6] 英特尔股份交易 - 白宫投资89亿美元持有英特尔9.9%股份 资金来源于《芯片法案》补贴 特朗普称交易价值约110亿美元且未掏钱 计划推动政府持有更多私营企业股份 [7] 美股市场表现 - 美股三大指数集体收涨 道指涨0.3% 纳指涨0.44% 标普500指数涨0.41% 蔚来涨超10% 小鹏汽车涨超5% 理想汽车涨超2% [8] 网易云音乐功能 - 网易云音乐明确没有"访客记录"功能 访问用户主页不会产生任何访客记录 平台强调高度重视用户隐私安全 [9] 淘宝规则调整 - 淘宝拟降低物流停滞赔付比例 "物流轨迹超时"赔付比例从20%（5-100元）下降至5%（5-50元） 该调整将于9月5日生效 [9] 星舰试飞 - 星舰第十次试飞因天气原因再次取消 发射场上出现砧状云可能有雷击风险 原计划24日发射但因地面系统故障取消 未公布新发射日期 [9][10] 安踏李宁回应 - 安踏和李宁回应收购彪马传闻 安踏称不对市场传闻发表评论 李宁称坚持单品牌战略且未进行任何实质性谈判或评估 [10] 喜茶渠道扩张 - 喜茶正式入驻淘宝闪购和美团拼好饭平台 4000多家门店全量上线 打破长达7年的线上渠道策略 背后是外卖平台补贴大战 [10][11] 马斯克诉讼 - 马斯克旗下xAI和X起诉苹果与OpenAI 指控非法合谋阻挠AI竞争 称合作排除生成式AI聊天机器人竞争 帮助维持垄断地位 OpenAI回应称为持续骚扰的一部分 [11] 香飘飘财报 - 香飘飘上半年营业收入10.35亿元 同比下降12.21% 净亏损9739.09万元 同比亏损扩大 上年同期亏损2950.11万元 [11] 中国电影财报 - 中国电影上半年营业收入17.17亿元 同比下降19.13% 净亏损1.1亿元 上年同期盈利2.03亿元 [12] 农夫山泉财报 - 农夫山泉上半年总收益256.22亿元 同比增长15.6% 母公司拥有人应占溢利76.22亿元 同比增长22.1% 每股基本盈利0.677元 同比增长22.0% [13] 英伟达产品 - 英伟达发布机器人系统级芯片Thor 起售价3499美元 同步推出机器人计算平台Jetson Thor和自动驾驶计算平台DRIVE Thor 中国市场包括宇树科技、比亚迪、小米等为主要客户 [14]

产品发布与性能参数 - 公司推出专为物理AI与机器人应用设计的Jetson AGX Thor计算平台 开发者套件售价3499美元 量产模块批量采购单价降至2999美元 [1] - 该平台搭载Blackwell架构GPU 提供2070TFLOPS的AI算力（FP4标准）和128GB LPDDR5X显存 带宽达每秒273GB 支持每秒100Gbit以太网 [1][2] - 性能较上一代Orin芯片提升7.5倍 能效比提升3.5倍 整体功耗仅为40至130瓦特 [2] - 在并行处理16个传感器输入时 运行Llama3B和Qwen2.5VL等生成式AI模型 生成第一个token时间在200毫秒内 后续每秒输出超25个token [3] 技术应用与行业合作 - 平台支持实时运行LLM、VLM和VLA模型 性能提升超7倍 可显著推动通用机器人发展 [2] - 在自动驾驶领域 DRIVE Thor已通过安全认证 搭载Blackwell GPU生成式AI引擎 比亚迪和广汽埃安旗下昊铂品牌宣布采用该平台构建下一代电动车型 2025年开始量产 [4] - 公司提出通过DGX（训练）、Omniverse（仿真）和Jetson Thor（推理）的三位一体架构优化机器人构建、测试与部署流程 [4] 战略定位与市场影响 - 公司CEO多次公开强调机器人是"AI之后的下一次重大机会" 认为未来机器人将具备推理、执行能力及物理世界理解能力 [5] - 此次产品发布被视为推动机器人和自动驾驶技术发展的重要里程碑 [5] - 公司股价于7月9日上涨逾2% 市值首次突破4万亿美元 最新季度财报将于本周三美股收盘后公布 [5]

产品发布与性能参数 - 英伟达正式发售Thor芯片开发者套件 售价3499美元约合2.5万元人民币 该芯片旨在支撑具身智能机器人与物理世界实时交互 [1] - Thor芯片基于Blackwell架构GPU 在FP4精度下提供2070 TFLOPS峰值算力 较上一代Orin芯片275 TOPS提升7.5倍 [1] - 芯片能效提升3.5倍 CPU性能提升3.1倍 内存容量128GB提升2倍 可并行处理多传感器数据并实现低延迟AI处理 [1] 技术应用与生态建设 - 芯片性能提升使机器人能处理大量传感器数据 在边缘侧实时运行AI模型 减少对云端算力依赖 [3] - 该芯片为人形机器人、农业机器人、手术辅助机器人等物理AI应用提供关键实时推理能力 [3] - 波士顿动力、Figure AI及优必选、宇树科技等国内外机器人厂商已率先部署Thor芯片 [3] - 英伟达机器人技术生态已覆盖超200万开发者 涉及制造业、农业、医疗健康等众多行业 [4] 业务表现与战略定位 - 机器人与汽车业务合并收入为5.67亿美元 在英伟达整体营收占比约1.29% 但同比增长72% [5] - 公司通过提供机器人计算芯片硬件及Isaac GR00T、Isaac Sim等软件平台 持续强化在机器人领域的技术生态布局 [3]

融资情况 - 完成2.03亿美元E轮融资 折合人民币14.6亿元 分两阶段完成：2024年4月1.06亿美元 近期9700万美元[1][2] - 累计融资总额达23亿美元 约165.2亿元人民币[10] - 当前估值60亿美元 较2021年86亿美元估值下降30%[10] 投资方构成 - 新投资者包括英伟达 Uber Icehouse Ventures Kindred Ventures[4] - 老股东Baillie Gifford追加投资[4] - Uber承诺数亿美元级投资 本次仅参与9700万美元阶段 后续预计追加注资[22] 技术合作 - 长期采用英伟达GPU处理自动驾驶数据及模型训练[4] - 新一代Nuro Driver系统搭载英伟达Thor芯片[4] - 与博世共同加入英伟达NVIDIA Halos AI安全验证实验室[6] 公司发展历程 - 2016年由Google无人车团队前首席软件工程师朱佳俊和计算机视觉负责人Dave Ferguson创立[8] - 2019年成为L4独角兽 2021年估值达86亿美元峰值[10][14] - 2022-2023年经历裁员 2024年转型为轻资产技术供应商[19][21] 商业模式转型 - 放弃自造配送车 转向提供L4自动驾驶技术授权及系统解决方案[21] - 已在美国59个城市完成数据采集 在加州/得州/内华达州开展路测[21] - 2024年进入日本市场 开展海外路测[21] 重大合作进展 - 与Uber/Lucid达成三方合作 计划6年内部署2万辆Robotaxi[22] - 首批搭载Nuro系统的Lucid电动车将于2026年投入运营[22] - 合作方包括美国零售巨头克罗格 达美乐披萨 CVS药妆店 711便利店等[16] 行业动态 - 全球无人配送赛道重新升温 中国头部企业新石器获滴滴战略投资 白犀牛完成B轮近5亿元融资[28][30] - 顺丰一年内三次投资白犀牛 骏资本/三六零基金/华泰紫金等新机构入局[30] - 行业经历2021年经济衰退冲击后 现存企业技术沉淀获市场认可[18][25]

英伟达汽车业务现状 - 英伟达市值达4万亿美元成为全球第一，CEO黄仁勋访华并积极拉拢中国车企[5] - 汽车业务仅占英伟达1305亿美元总收入的不到2%，2026年自动驾驶业务目标收入50亿美元[7][11] - 华为智能车BU去年软硬件综合营收264亿元，相当于英伟达10天收入[12] 车企合作与替代趋势 - 通用汽车评测英伟达辅助驾驶方案后内部评价"very scary"，合作蒙上阴影[7][8] - 奔驰测试显示英伟达辅助驾驶效果不如中国公司Momenta，已将部分车型业务转给Momenta[9][10][11] - 捷豹路虎也在寻找替代供应商，英伟达员工在中国基本不对接车企项目[11] 芯片延期与客户流失 - 英伟达Thor芯片多次延期，理想汽车改款车型因此推迟导致约60亿元销售损失[18][19] - Thor芯片存在设计缺陷，算力从宣传的700TOPS缩水至不足500TOPS[21] - 小鹏汽车放弃Thor平台开发，转向自研图灵芯片并已上车交付[20] 车企自研芯片进展 - 蔚来、小鹏、理想自研芯片成本各约3-4亿美元，蔚来芯片可帮助单车降本1万元[25][32][35] - 小鹏图灵芯片集成双ISP提升感知能力，理想加快自研芯片进度提前至明年一季度[22][35] - 比亚迪、小米、理想等都将推出自研汽车芯片，未来英伟达芯片可能仅用于海外车型[24] 技术路线与行业趋势 - 英伟达将汽车和机器人部门合并，视汽车为"无手机器人"的具身智能落地场景[13] - 特斯拉FSD下一代芯片AI5算力达2000-2500TOPS，参数量将扩大4.5倍[36] - 高通汽车业务营收占比从1.2%增长至近10%，新技术加速应用于汽车芯片[54] 英伟达面临挑战 - Thor芯片采用消费级N4P制程而非车规级工艺，交付受台积电产能优先级影响[41][43][44] - 英伟达企业文化导致交付节奏慢，资源配置不足，黄仁勋很少过问汽车业务[48][49] - 自动驾驶软件领域被Momenta等中国公司超越，团队决策权集中在美国[51][52]

英伟达CEO访华动态 - 英伟达CEO黄仁勋2024年已两次访华，1月先后到访深圳、中国台湾、北京和上海，4月17日再度飞抵北京，正值美国宣布限制H20芯片对华出口次日[1] - 黄仁勋计划7月16日第三次访华举行媒体吹风会，旨在强化中国市场战略布局，英伟达将于9月上市中国特供版Blackwell AI芯片RTX Pro 6000[3] - 特供版芯片基于现有架构但剥离高带宽内存和NVLink技术以符合美国出口管制，性能虽降仍因CUDA生态兼容性被国内大厂视为关键采购选项[3] 英伟达与小米潜在合作 - 网络流出黄仁勋与雷军合影，虽为往期拍摄但正值英伟达CEO第三次访华前夕，引发合作联想，2013年小米3发布会黄仁勋曾登台介绍Tegra芯片并自称"米粉"[5] - 小米YU7全系搭载英伟达Thor芯片正值量产关键期，同时小米AI大模型需大量芯片支持，公司正搭建超1万张GPU的集群，现有6500张GPU仍有缺口[7] - 小米万卡GPU集群计划由雷军亲自领导，将支撑千亿参数大模型训练与推理，雷军与黄仁勋会面极可能涉及GPU芯片采购[7] 小米AI战略布局 - 小米采取自研与合作并行的AI技术路线，既坚持底层创新又整合行业资源，试图复刻硬件领域的性价比+生态协同模式[9] - 4月底小米开源7B参数推理专用大模型Xiaomi MiMo，在数学推理和代码生成任务中超越OpenAI的o1-mini和阿里Qwen-32B[9] - 小米将AI资源集中于智能终端、汽车、IoT等核心业务，开发Q-Frame技术应用于汽车哨兵模式，Any-SSR框架解决大模型"灾难性遗忘"[11] 小米AI发展规划 - 计划2025-2026年完成万卡集群建设，端侧模型覆盖80%小米设备，2027-2028年实现L4自动驾驶并开放AI能力，2030年构建"端-边-云"一体化架构对标苹果AI生态[13] - 在算力规模不及华为阿里的情况下，小米通过合成数据和渐进式训练降低算力需求，MiMo从立项到开源仅用6个月远快于行业平均周期[11][13] - 公司战略定位为不做最强大模型而做最适配业务的大模型，聚焦智能终端、汽车等场景实现差异化竞争[13]

英特尔关闭汽车业务部门 - 英特尔宣布关闭汽车业务部门并进行大规模裁员，以重新聚焦客户端计算和数据中心核心业务 [1][4] - 该决定由新任CEO陈立武主导，旨在通过"瘦身"战略应对公司财务危机 [8][14] - 汽车部门此前被定位为"最大增长机遇之一"，2024年将全球总部迁至中国 [4][6] 汽车业务发展历程与转折 - 汽车业务总经理Jack Weast曾主导Mobileye技术标准制定，2024年举家迁至中国推动业务 [5][6] - 2024年8月在中国首发汽车专用Arc显卡，2025年上海车展发布第二代SDV芯片并签约多家本土合作伙伴 [6] - 2025年3月新CEO上任后业务被紧急叫停，Jack Weast返回美国 [8][9] 财务压力与战略调整 - 2025年Q1公司净亏损8.21亿美元，2021-2024年总收入下跌超30%，芯片代工业务2023年亏损70亿美元 [10][11] - 汽车部门收入未单独披露，研发周期长且投入大，不符合当前现金流需求 [11][18] - 全公司范围裁员涉及代工部门15-20%员工、以色列工厂中层及营销部门，可能波及上万人 [14] 产品竞争力与市场环境 - 用户反馈英特尔车载系统响应延迟严重，PC架构移植方案存在水土不服 [16] - 面临高通（智能座舱）和英伟达（1000TOPS算力芯片）的绝对领先优势 [19][20] - 中国本土厂商芯驰科技、芯擎科技凭借本地化优势挤压外资空间 [20] 地缘政治与战略撤退 - 业务完全押注中国受美国AI芯片出口限制影响，CFO承认需在合规与市场间"走钢丝" [22] - 保留Mobileye 87.6%股权，从运营商转为投资者角色 [23][24] - 行业呈现巨头垄断趋势，新进入者面临极高壁垒 [24][25] 合作伙伴与项目进展 - 合作车企包括极氪（CES 2024首发AI座舱）、卡尔玛（CES 2025部署SDV架构） [21] - 技术合作伙伴涵盖面壁智能（AI座舱）、BOS半导体（ADAS芯片）、红帽（车载OS）、AWS（虚拟开发环境） [21] - 主导成立SAE J3311电源管理标准委员会，成员含Stellantis等企业 [21]

核心观点 - 城区辅助驾驶是验证公司通往"未来物理世界的基础设施"的试金石 [1][5] - 公司从芯片商转型为软件商，核心战略是软硬件结合系统以提升效率 [3][4] - 目标3-5年内主导智能驾驶市场，5-10年拓展机器人业务 [4] - 每三台智能汽车就有一台搭载公司芯片，市占率达33.97% [6][13] 发展历程 - 2015年成立时选择机器人芯片赛道避开移动互联网红海 [7] - 2019年经历至暗时刻，裁员1/3后All in汽车领域 [7] - 关键突破：2018年与长安合作UNI-T车型年销16万辆 [8] - 2021年与理想合作，300人团队支持J3芯片量产 [10] - 当前前装量产出货超800万套，覆盖200+车型 [13] 产品技术 - J6P芯片算力560TOPS，存储带宽205GB/s [24] - 推出Horizon Cell"弹夹系统"实现硬件可插拔、软件可升级 [26] - HSD方案分300/600/1200三个版本覆盖全价格段需求 [26] - 采用端到端技术架构支持全场景数据闭环验证 [24] 行业认知 - 智能驾驶本质是功能价值，未来将延伸情绪价值 [15] - AI时代产品逻辑是"逼近世界真相"而非连接 [16][17] - L3定义应具备清晰ODD边界+L2全场景能力 [21] - 技术护城河来自长期研发积累而非算法创新 [20] 市场策略 - 与奇瑞合作HSD方案2025年9月量产 [28] - 预计3年内城区辅助驾驶将普及至10万级车型 [26] - 采取"以高打低、以快打慢"对标英伟达Thor芯片 [19] - 用户信任度公式：（安心度×专业度×亲密度）/夸大度 [28]

文章核心观点 2024年1月吴永桥出任博世智能驾控系统事业部（XC）中国区总裁，带领事业部进行多方面改革，对2025年汽车行业竞争形势和发展趋势有清晰判断，认为公司在新项目获取、降本和技术能力提升等方面取得进展，且对高阶智驾、端到端发展前景有信心 [2][3][4] 分组1：吴永桥上任背景与集团情况 - 2024年1月吴永桥成为博世智能驾控系统事业部（XC）中国区总裁，此前在联合汽车电子工作18年，上任核心逻辑是博世集团对智能驾驶的坚决押注并希望其带去客户关系 [2] - 博世集团保持私有化未上市，控制权掌握在博世基金会手中，基金会持有92%股份，确保战略决策不受资本市场压力影响 [2] 分组2：2025年车企竞争形势判断 - 至少5个汽车品牌会倒掉或被并购，2025年汽车销量最多增长几十万辆，但前八大客户增长目标超400万辆 [4][5] - 智能化会大幅度发力，中阶智能驾驶方面，2025年比亚迪10 - 15万车型70%标配中阶智驾，量超300万辆，电气化上半场接近尾声，下半场智能化将提速 [6][7] 分组3：2024年在XC事业部做的关键事情 - 修复客户关系，拜访前五家客户，与主机厂一把手定期交流 [9] - 改变企业文化，树立客户导向、业务驱动意识，每周拜访2 - 3个客户 [10] - 进行组织架构调整和能力建设，打破业务单元壁垒，加强合作，找综合性人才，推行狼性文化 [11][12][17] - 进行技术能力建设，设计中台战略，建立强大中台，减少资源浪费和内耗，在座舱方面打造端到端操作系统AI OS [18][22] - 获取新项目，将新项目获取作为核心任务，让德国人学习狼性精神 [23][24] - 降本，关闭广州办公室，降低租金成本，进行物料降本、提升研发效率等 [25][26] 分组4：人员调整与业务架构 - 李金龙成为高性能域控业务单元（CP）负责人，软件技术出身，有魄力和客户意识，与吴永桥联手拿下五六个大项目 [29] - CP业务负责座舱相关业务和智驾硬件，智驾体验业务单元（AS）负责高阶智驾软件，软硬件分离是参考德国架构设计并结合现实情况 [29][30] - 内部结算避免资源浪费，目前合作良好，XC中国区团队已无缝连接 [31][32] 分组5：业务规划 - 业务包括低阶ADAS、智能座舱、高阶智能驾驶和中阶智能驾驶四块，低阶ADAS和智能座舱是基石业务，高阶智能驾驶2025年年中切到Orin Y降本，中阶智能驾驶全栈自研已获五大头部客户 [37][38][39] - 中阶智驾有望取代低阶ADAS前置一体机，出海业务受主机厂青睐，博世在全球标准和法规理解上有优势 [39][40] 分组6：高阶智驾、端到端相关情况 - 博世两段式端到端性能依赖数据，能排进前四，2025年下半年一段式端到端会批产，有机会超过华为 [44][46] - 博世在研究英伟达Thor芯片，长期来看智驾进入一段式端到端可能需要，但早期不一定 [47][48] - 端到端时代AI人才会置换部分规控人才，但规控人才不会断崖式下滑，公司考虑设置端到端部门负责前沿算法研究和工程化落地 [49][50][51] 分组7：项目盈利与合作前景 - 奇瑞星纪元ET销量起来，增程车型量会增加，智驾销售额有望提升，Wave1产品支撑现金流，高阶智驾平台获德国支持，成本可全球分摊 [53][54][55] - 盈利考核重要，还考核新业务获取指标，高阶智驾可赋能中阶智驾，中阶智驾起来后可分摊高阶智驾成本 [56] 分组8：项目获取逻辑与行业价格战 - 中阶智驾讲究性能和价格结合，不是只讲价格，低算力高性价比方案性能差，已退出头部梯队 [56][59][61] - 主机厂给供应商降价是难题，2025年价格战会降温，博世通过技术方案迭代和升级降本 [62][63]