财务数据和关键指标变化 - 第一季度调整后EBITDA亏损1.74亿美元，总发货量414万吨，价格实现为每净吨980美元，较第四季度的970.6美元略有改善，但仍受舰队和冷轧价差低于预期的影响 [30] - 第一季度非核心资产表现不佳，导致单位成本每吨增加15美元 [30] - 预计2025年单位成本较2024年每吨降低50美元，此前预期为降低40美元，这些成本降低将在下半年体现 [31] - 2025年资本支出指引从7亿美元降至6.25亿美元，主要因闲置资产维持性资本支出减少和取消在韦尔顿的资本部署 [34] - 2025年SG&A费用预期从6.25亿美元降至6亿美元 [35] - 公司有30亿美元可用流动性和33亿美元担保额度，至少到2027年无重大债务到期，未来四年总债券到期额低于7亿美元 [35] 各条业务线数据和关键指标变化 - 汽车业务方面，公司已重新获得关键汽车原始设备制造商（OEM）账户的市场份额，预计每年将在2.5亿至5亿美元的EBITDA范围内产生收益，从今年下半年开始逐步实现，2026年全面影响业绩 [10] - 闲置非核心资产相关业务，包括铁路、特种板材和高碳钢薄板市场，这些业务此前未盈利，此次调整预计每年节省超3亿美元，不包括相关间接费用的减少和其他业务效率的提高 [17][18] - 与安赛乐米塔尔的板坯供应合同，当前合同导致第一季度出现显著负利润率，预计2026年合同到期后，每年将带来约5亿美元的EBITDA收益 [21][22] 各个市场数据和关键指标变化 - 美国汽车市场，2024年美国销售的汽车中只有50%是美国国内生产，进口汽车与国内生产汽车平分市场 [6] - 热轧卷（HRC）价格，2025年初有所反弹，但板坯价格未同步上涨，季度滞后合同在第二季度较第一季度每吨上涨约200美元，月度滞后合同上涨约100美元，现货价格普遍较高 [32][61] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略是通过解决核心汽车终端市场表现不佳、非核心业务亏损运营和不利的板坯供应合同三个问题，在2025年剩余时间和2026年恢复持续盈利能力和自由现金流生成 [5] - 针对核心汽车终端市场问题，公司积极与汽车客户合作，确保长期汽车钢供应，随着美国汽车生产回流，公司有望受益 [8][9] - 对于非核心业务亏损运营问题，公司采取一系列运营调整措施，包括闲置多个矿山和工厂，退出铁路、特种板材和高碳钢薄板市场，以优化运营布局，降低成本 [12][17] - 关于不利的板坯供应合同问题，公司决定让合同在2025年12月9日到期，以消除该合同对业绩的负面影响 [22] - 公司收购的加拿大钢铁公司Stelco，已将其销售重新定位到加拿大市场，为美国工厂创造更多业务机会 [22][24] - 行业竞争方面，公司认为电弧炉（EAF）小型钢厂游说免除生铁关税是为了继续享受不公平优势，公司使用100%美国制造的球团矿和热压铁块（HBI），在综合钢厂生产热轧卷的成本具有竞争力 [18] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 第一季度业绩不佳主要受非核心资产表现不佳和2024年下半年至2025年初低钢价滞后影响，4月和5月业务环境和价格有所改善 [4] - 特朗普政府实施的钢铁关税是消除不公平定价竞争的必要行动，公司预计随着贸易法的正确执行和自身举措的实施，业绩将反弹 [4][38] - 公司认为美国汽车生产回流政策将有利于美国钢铁行业和公司，公司有望成为美国汽车生产增加的最大受益者 [7][60] 其他重要信息 - 公司宣布不再推进西弗吉尼亚州惠顿的变压器工厂投资，因合作伙伴对选址和工厂规模有不同想法 [28] - 公司与能源部支持的米德尔敦和巴特勒战略项目，米德尔敦项目将调整范围以符合政府能源优先事项，巴特勒项目预计不受影响，将扩大产能和能力以满足变压器行业需求 [25][27] 问答环节所有提问和回答 问题1: 3亿美元节省的实现时间及是否有其他提高周期收益的行动 - 公司表示60天通知期后，即下半年开始将看到3亿美元节省的全部影响，大部分节省来自克利夫兰 - 迪尔伯恩的调整，以及里弗代尔、康肖哈肯和斯蒂尔顿的运营变化 [42][43] 问题2: 成本和ASP的变化节奏及第二季度EBITDA与第一季度相比的变化 - 从第一季度到第二季度，成本预计每吨增加约5美元，ASP预计每吨增加约40美元，季度滞后合同和月度滞后合同价格上涨以及现货价格较高是ASP增加的主要驱动因素 [46][61] 问题3: 钢铁关税对Stelco的影响及计划协同效应或EBITDA影响是否改变 - 公司称将Stelco从美国市场移除的决策早于关税实施，关税只是巩固了现有计划，对其他加拿大竞争对手有影响，但更广泛的关税影响了公司客户，公司认为这种情况是暂时的 [50][52] 问题4: 国内汽车生产增加的假设及是否存在加拿大汽车进口恢复的风险 - 公司认为美国和加拿大汽车贸易将正常化，汽车制造商正在与特朗普政府谈判并取得进展，公司关注美国国内汽车生产增加带来的钢铁供应机会 [57][58] 问题5: 资产销售的债务契约、潜在规模和资产情况 - 公司所有契约都是弹性契约，目前无需担忧，有很多非核心资产收到了主动收购意向，若成功出售资产，所得现金将用于偿还债务 [68][69] 问题6: 第二季度发货量情况及Wierton项目和GOES需求趋势 - 第二季度发货量将较第一季度略有增加，汽车销量将增加，产品组合与第一季度相似；Wierton项目因合作伙伴原因不再推进，但GOES需求持续旺盛，工厂将由合作伙伴单独建设，公司将作为供应商提供品牌导向的电工钢 [77][79] 问题7: 闲置行动的退出成本、遣散成本及未来资本支出中高炉内衬成本情况 - 近期闲置行动的现金费用在第二季度约为1500万美元，非现金会计费用约为3亿美元，主要与减值和就业应计成本有关，持续闲置成本每年低于500万美元；公司将继续对高炉进行内衬，米德尔敦和伯德港的高炉将进行内衬，下一次内衬预计在2027年 [87][95] 问题8: 资本支出计划更新及取消配额仅保留25%税率的好处 - 2025年资本支出指引降至6.25亿美元，2026年及以后资本支出将低于此前预期；取消配额后，一些外国国家更加积极地向美国进口钢铁，公司认为越南和日本的钢铁销售行为存在问题，希望政府加强监管 [104][106]

财务数据和关键指标变化 - 2024年第四季度调整后EBITDA亏损8100万美元，主要因汽车需求疲软和滞后定价影响 [33] - 2024年总可报告事故率（每20万小时工作的受伤人数）上升0.9% [27] - 2024年SG&A较上一年下降近1亿美元或16%，主要因激励性薪酬降低 [40] - 截至2024年底净养老金和其他退休后福利（OPEB）负债从超40亿美元降至4亿美元，减少90% [44] - 2024年总资本支出8亿美元，预计2025年为7亿美元 [46] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第四季度直接向汽车行业的发货量为疫情以来最低，超过90%的发货量受汽车拉货率或商品钢定价影响 [33] - 第四季度总发货量380万吨，低于第三季度，预计2025年第一季度发货量将回升至400万吨以上 [37] - 第四季度价格实现为每净吨976美元，较上一季度下降70美元，主要因纳入Stelco及其较低的价格组合 [37] - 纳入Stelco后，加权平均单位成本较上一季度降低约每净吨15美元，预计2025年平均成本再降每净吨40美元 [38][39] 各个市场数据和关键指标变化 - 2024年钢铁需求为2010年以来最弱，下半年汽车行业钢铁需求放缓、建筑活动滞后、工业生产受挫 [8] - 不到一个月前热轧钢的交货期为三周，截至当前为七周，订单簿和交货期处于近一年来最强劲状态 [7] - 2024年下半年HRC价格低于700美元，目前开始回升 [25] - 过去两个月，优质废钢价格每吨上涨70美元 [22] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司继续管理成本、优化运营并保持财务灵活性，利用自由现金流偿还债务直至达到净债务与EBITDA 2.5倍的目标 [19][41] - 预计在年底前启动1.2亿美元的协同效应，如引导订单流向以发挥各工厂优势 [18] - 公司支持特朗普政府对所有国家进口钢铁征收25%的关税，认为这有助于解决不公平竞争问题，保护美国制造业 [11] - 公司认为质量和交付绩效在长期竞争中更重要，正从低价竞争的竞争对手处夺回市场份额 [24] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2024年钢铁需求疲软是受美联储高利率、外国钢铁过度生产等非自然市场因素影响 [9] - 2025年订单簿大幅回升，钢铁定价上涨，汽车行业需求改善，公司对2025年前景充满信心 [6][23] - 认为特朗普政府的关税政策将推动美国制造业复兴，公司将受益于市场环境改善 [48] 其他重要信息 - 因正在进行的诉讼，公司今日不回答关于美国钢铁或新日铁的问题，认为美国钢铁出售给新日铁的交易因国家安全问题不会完成 [28] - 公司2024年安全记录出色，这得益于与员工的良好关系以及对安全的重视 [26] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 如何应对不断变化的关税环境，其对价格和需求的影响，以及Stelco资产的战略，是否可将板坯而非成品钢从Stelco运往美国 - 公司认为关税对整体业务有益，Stelco主要业务在加拿大，通过利用边境资产执行美国客户订单可减轻关税影响，且预计关税将使公司整体受益超过对Stelco的任何潜在负面影响 [54][55] 问题: 报告Stelco调整后EBITDA时是否包含关税 - 公司将按实际情况报告结果，未考虑此问题 [59] 问题: 1月扁平材固定合同定价如何变化，考虑合同重置、纳入Stelco后，炼钢ASP对美国现货市场价格变化的敏感性 - Stelco业务基本为现货，无固定合同。克利夫斯其他业务的固定合同谈判进展顺利，因2024年有竞争对手低价倾销，如今客户回归，公司将受益于价格上涨 [63][64] 问题: 若股权承压，是否考虑暂停偿债进行股票回购，是否有净债务目标水平 - 公司目标是净债务与EBITDA达到2倍，目前无股票回购计划，将继续用自由现金流偿还债务 [72][73] 问题: 如何看待全年的销量节奏，成本指引中有多少基于更高的固定成本吸收而非更低的原材料成本 - 收购Stelco后，约30% - 35%的销量为固定定价，其余有不同的价格滞后情况。全年成本预计每吨降低40美元，更多在下半年实现，源于Stelco收购带来的成本结构优化和高成本库存清理 [76][78] 问题: 今年及未来的资本支出情况，Middletown和Butler项目的进展和时间表 - 2025年计划在克利夫斯传统业务投入5亿美元，Stelco业务投入1亿美元（可能节省），Middletown、Butler和Weirton三个项目投入1亿美元。未来情况取决于Middletown项目中氢气生产的发展，Weirton和Butler项目进展顺利 [88][90] 问题: Weirton项目是否有合作伙伴 - 公司有合作伙伴，设备订单已下达，正迅速推进，预计一年后开始生产变压器 [93][95] 问题: 第一季度销量是否高于第四季度，价格组合是否更高 - 第一季度价格组合将更高，因汽车业务占比增加。2025年整体将比2021年更好，能更快受益于价格上涨，部分竞争对手将受2024年低价合同影响 [98][99] 问题: 钢铁市场需求节奏如何，是否有需求提前释放，关税实施后是否会有价格巩固期 - 需求回升是多种因素的综合结果，随着2025年推进，国内消费将增加，因关税限制进口。短期内供应链会有调整，但长期有利于需求增长 [109] 问题: 第一季度营运资金增加，是否会在第二季度开始逆转，全年是否会从营运资金中获得现金流入 - 第一季度营运资金相对中性，后续季度将开始受益。第四季度营运资金增加是为2025年做准备，主要是原材料库存增加，2025年将消化这些库存 [114][115] 问题: 2025年汽车价格走势如何 - 汽车业务在整体销量中的占比将降低，对公司是利好。部分重新谈判的价格略有下降，但远低于2024年竞争对手的低价 [126] 问题: 是否有股权发行的可能性 - 公司在股价高时发行股权，股价低时发行无担保债务，目前无股权发行计划，已发行无担保债务以扩大流动性，且资本结构设计用于债务偿还 [128][129] 问题: 资产负债表是否限制进一步收购 - 资产负债表不是限制因素，公司证明了有需要时能迅速筹集资金 [136] 问题: 重启克利夫兰工厂6号高炉的条件及考虑因素 - 目前不讨论此问题，6号高炉处于无限期闲置状态，直至公司另行决定 [141] 问题: Stelco协同效应的潜在上行空间何时能明确，部分是否能在今年年底前实现 - 公司有信心超过1.2亿美元的协同效应目标，大部分已启动，将持续寻找更多增值方式并适时更新 [144][145] 问题: 去年年中投产的Zanesville非晶粒取向生产线是否已完全达产，定价情况如何 - 该生产线投资增加了5万吨/年的非取向电工钢产能，已取得回报。公司目标是生产变压器和晶粒取向电工钢，目前在该领域无竞争，且将自己生产变压器 [150][152] 问题: 2025年预计的成本降低是否使公司在成本曲线上向左移动150美元/吨，还是部分是对成本曲线右移的恢复 - 成本降低使公司在成本曲线上向左移动，公司旨在生产高端钢材，适合经济活跃、国内制造业强大的环境 [161][162] 问题: 当前产能利用率如何，2025年如何变化 - 公司正从2024年的低迷中恢复，随着美国国产汽车销量增加，公司将供应相关钢材。6号高炉目前关闭，公司下游生产线有足够产能，且原料和供应链自给自足 [168][169] 问题: 如何看待关税可能的稀释情况，下游关税对公司运营的益处有多少 - 此次特朗普政府致力于避免过去的例外情况，不会让关税被削弱。下游关税对避免高端产品（如汽车）的漏洞很重要，有助于维持经济正常运行 [174][180] 问题: 请提供全年现金利息费用的指引 - 现金利息费用可通过债券票面利率乘以未偿还金额计算 [184] 问题: 请提供第四季度计入的养老金福利指引，并提醒是否包含在调整后EBITDA计算中 - 第四季度计入1.5亿美元现金养老金福利，全部包含在内 [186]