出品丨虎嗅汽车组 作者丨李赓 头图丨零跑汽车 "新势力要最终存活，年销100万辆或许不够，门槛至少要到400万辆。"—— 在慕尼黑车展上，零跑汽车创始 人朱江明抛出了这样一个极具冲击的判断。 他得出这个判断的逻辑很"简单直接"："100万台原本是燃油车的门槛，未来电动车 （的门槛） 可能会更高， 因此最终集中度会比燃油车更高"。换言之，当行业终局的竞争变得更残酷，头部聚集效应更强时，销量的生存 线也将被大幅抬高。 可以确定的是，不管这个逻辑是否会成立，这个数字绝对足够"野心"。 纵观中国汽车发展史，年销百万的自主品牌已是凤毛麟角，能超越400万辆的，至今也只有比亚迪。将目标直 接设在这里，意味着零跑已将目光越过新势力同行，瞄准了体量更庞大的传统巨头。 牛？ 在慕尼黑车展上接受包括虎嗅汽车在内的媒体访谈时，朱江明对400万的目标作出了进一步的说明，核心包括 两点：国内和海外的体量至少应该各占一半；如果要真正成为全球具有影响力的车企，海外的体量应该大于国 内。 结合开篇他提出的400万，"零跑要如何实现从50到400"这个难题可以进一步拆分为两个问题： 1. 一路以来帮助零跑在国内市场成功的"高性价比"金字塔战略 ...

"新势力要最终存活，年销100万辆或许不够，门槛至少要到400万辆。"——在慕尼黑车展上，零跑汽车创始人朱江明抛出了这样一个极具冲击的判断。 他得出这个判断的逻辑很"简单直接"："100万台原本是燃油车的门槛，未来电动车（的门槛）可能会更高，因此最终集中度会比燃油车更高"。换言之，当 行业终局的竞争变得更残酷，头部聚集效应更强时，销量的生存线也将被大幅抬高。 可以确定的是，不管这个逻辑是否会成立，这个数字绝对足够"野心"。 纵观中国汽车发展史，年销百万的自主品牌已是凤毛麟角，能超越400万辆的，至今也只有比亚迪。将目标直接设在这里，意味着零跑已将目光越过新势力 同行，瞄准了体量更庞大的传统巨头。 注：年滚动月销量为过去12个月累计销量平均值 这份底气直观来看，部分源于零跑当下迅猛的增长势头。简单列几个成绩： 如此强劲的增长，让过去行业公认的"百万辆"存活目标，在零跑的规划中似乎已成为一个中期节点。（按照零跑去年和今年超100%的增速，明年内就能冲 击100万辆）。 但从新势力的领跑者成长为全球主流车企，显然不会像一道简单的等差数列题。要最终跨过那条严苛的"生存线"，零跑为下一步的发展，又规划了怎样的路 径？ ...