公司战略调整 - 通用汽车宣布召回约千名此前从Cruise离职的技术骨干，重整面向乘用车的自动驾驶研发，目标定位L3至L5级别自动驾驶 [2] - 公司已完成对Cruise的100%股权全面收购，计划将其整合到Super Cruise和Ultra Cruise系统，专注于家用乘用车自动驾驶及辅助驾驶技术研发 [3] - 新任首席产品官斯特林·安德森推动战略转向，强调安全冗余、成本约束与量产节奏的平衡 [4] 裁员与业务收缩 - Cruise在2024年2月裁员50%约千余名员工，范围扩大至高管团队，包括首席执行官、首席人力资源官等多位高管离职 [3] - 公司决定放弃自动驾驶出租车业务，转向家用乘用车市场，自2016年收购Cruise以来累计投入约100亿美元 [3] - 2023年底Cruise自动驾驶测试车辆在旧金山发生交通事故，导致加州暂停其无人驾驶测试运行并引发监管审查 [5] 技术研发历程 - 2016年通用汽车以5.81亿美元收购Cruise 90%股权，初期专注于自动驾驶出租车开发 [5] - 2017年Cruise测试数据超越Waymo，获得软银愿景基金22.5亿美元和本田7.5亿美元投资，后者承诺追加20亿美元开发自动驾驶汽车Origin [7] - 2020年推出无方向盘、踏板的无人驾驶原型车Cruise Origin [7] 资本与运营状况 - 2021年Cruise获得微软、沃尔玛等机构27.5亿美元投资，估值超300亿美元，并计划拓展迪拜和日本市场 [7] - 2017至2023年累计亏损超80亿美元，亏损幅度持续扩大 [8] - 2024年6月通用汽车向Cruise注资8.5亿美元以维持运营 [9] 行业环境与挑战 - 美国自动驾驶科技公司普遍面临高单车路测成本、对高精地图强依赖等问题，短期内自动驾驶出租车技术路径难以走通 [11] - 特斯拉辅助驾驶系统曾因事故被判赔偿2.43亿美元（约17.4亿元人民币），反映监管趋严 [10] - 行业共识认为需优先发展"可交付、可监管、可持续"的家用乘用车自动驾驶技术，为高级别自动驾驶积累基础 [11] 人才与技术复用 - 召回Cruise前员工旨在利用其在城市复杂场景、仿真验证、传感器融合等领域的数据和经验，加速家用乘用车自动驾驶技术落地 [10] - 公司计划将Cruise在自动驾驶出租车领域的技术积累叠加到新量产平台，缩短工程周期 [4]

警钟长鸣。 作者 I 王露 本周，通用汽车一纸声明震撼全球自动驾驶圈：将不再为自动驾驶汽车子公司Cr uis e提供 资金，退出无人驾驶出租车业务。要知道，这可是与谷歌Wa ymo、百度Ap oll o并称为 Ro b o t a x i头部玩家。 时间回到2 0 1 3年，从麻省理工退学的Ky l e Vog t与 华裔 好友Da n i e l Ka n共同创立 Cr u is e，成立三年就被通用汽车大手笔收购。一路走来，Sam Altma n为其站台，孙正义 一次次砸钱，估值高达30 0亿美元（约合200 0亿元人民币）。 没想到，背靠汽车巨头也未能避免烧光钱的关门命运，超级独角兽轰然倒地，让人感慨万 千。 两位80后，缔造超级独角兽 孙正义来了 Cr u is e的故事要从创始人说起。 Kyl e Vo g t从小痴迷于自动驾驶技术。1 4岁那年，他曾造出一辆利用摄像头跟踪车道的自 动驾驶原型车。2 00 4年，Vogt如愿考入麻省理工学院攻读计算机和电气工程专业，并参 加了日后改变自动驾驶进程的DARPA比赛。 报道 I 投资界PEdaily 令人唏嘘。 大三那年，他离开校园，转而走上创业之路。与 ...