反观美国市场，虽然其智能化装车率不高，但是在智能核心技术领域有竞争力。张永伟表示，特斯拉 FSD（全自动驾驶）功能处于全球领先水平，美国"智驾大算力芯片"方面有英伟达，在智能座舱领 域，高通+安卓也占据了主导地位。"如何巩固扩大我们在智能化上的发展优势，是中国汽车行业一个 非常急迫的问题。" 在张永伟看来，中国接下来的智能化发展可以分为两条路径，一是将目光放到更高阶的智能驾驶上， 快速提出L3级及更高等级自动驾驶的发展目标。2030年，甚至往后两三年时间，将是L3、L4级从试 点到规模化应用的一个时间窗口，车企或智能驾驶企业既要立足现在，布局低成本、低阶的智驾技 术，也要抓住时间窗口，加快布局或装载高等级的自动驾驶技术。 2025.07. 16 本文字数：1043，阅读时长大约2分钟 作者 | 第一财经 肖逸思 7月15日，在2025新能源智能汽车新质发展论坛上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟 表示，目前全球汽车围绕智能化的竞争已全面展开，我国在终端装载率上走在了前列。中国L2级辅 助驾驶的渗透率已超过50%，在全球市场中最高。另外，一些新的辅助技术（如泊车）渗透率也在 加快提升，泊车辅助驾驶技术渗 ...