文章核心观点 京津冀协同发展战略实施12年来，交通一体化建设取得显著成就，以“轨道上的京津冀”为核心的交通网络主骨架已基本成型，大幅提升了区域互联互通水平和通勤效率，并正向智慧化、多元化服务升级，为区域经济协同发展提供了坚实基础[1][2][3] 交通基础设施网络建设 - 截至2025年底，京津冀三省市营运性铁路总里程突破**1.1万公里**，较2014年增长近**四成**；高速公路总里程达**1.1万公里**，增长**41.7%**[1] - 区域内高铁总里程从2013年底的**1284公里**增长到2025年底的**2675公里**，增长超过**一倍**，实现了对区域内所有地级以上城市的全覆盖[3] - 京哈高铁、京唐城际、津兴城际等一批重大铁路项目相继通车，京津冀区域主要城市之间基本实现**1.5小时至2小时**通达[1] - 以京津轴、京雄（石）轴、京唐轴、津雄轴为骨架的 **“四轴八放射”** 铁路网布局逐步形成，京雄津保 **“0.5至1小时交通圈”** 稳固建立[3] - 北京通州站投运，标志着北京市 **“八站两场”** 现代化枢纽格局成型，区域交通组织功能实现质的飞跃[1] 运输服务与通勤效率提升 - **41条**跨省公交线路常态化运营，覆盖**17个**环京县市，日均客运量超**23万人次**[4] - **“通勤定制快巴”** 开通**12条**主线、**50余条**支线，覆盖燕郊、大厂、香河、固安、武清、雄安等重点区域，日均运送通勤人员**9500人次**，通勤时间平均缩短**30至40分钟**[4] - 2025年，首条外埠进北京公交（河北大厂至北京地铁潞城站）和首条跨省旅游专线（天津至北京环球影城）开通运营，区域客运服务迈向 **“多元定制”**[4] - 京津冀区域内首次开行的环线高铁（G8859次），开通运营一个月累计服务旅客超**4.5万人次**，有效串联北京、雄安、天津等核心节点[2][3] - 京唐城际铁路全线贯通后，北京通州至唐山最快仅需**55分钟**，跨省通勤正从 **“双城生活”** 迈入 **“同城体验”**[2] 智慧交通与技术创新 - 京雄高速北京段成为全国首条**5G专网全覆盖**智慧高速，京礼高速成功开展**L4级自动驾驶编队**试验[5] - 京津塘高速跨省货运自动驾驶场景、大兴机场至经开区等自动驾驶接驳线路已**常态化运行**[5] - 以**G1京哈高速（京津冀段）**为试点，深化跨省市公路**数字化转型升级**示范建设，推动智慧扩容、安全增效[6] 出行体验与文旅融合 - 京津冀交通一卡通与全国**300余座**城市互联互通，北京轨道交通二维码实现与多城市 **“一码通行”** ，市郊铁路与地铁 **“一票通行”** 全面落地[5] - **“星光·燕赵号”**、**“津旅时光号”**等旅游列车的开行，满足了 **“快行慢游”** 需求，列车成为展示城市形象的流动载体，带动京津冀文旅资源活化[3] 未来规划与重点项目 - 2026年将推动轨道交通**22号线（平谷线）**年内基本具备开通条件[6] - 加快**京雄高速二期、G108新线高速、京密高速**等公路项目建设，推动**唐廊高速津冀段**开工建设[6] - 协同津冀共建**世界级机场群、港口群**，拓展内外贸航线，大力发展**海铁联运、空铁联运**[6] - 深入调研环京通勤需求，动态优化定制快巴，并稳步推动**天津武清至通州**等外埠公交线路进京运营[6]