对于每天往返两地的居民来说，这是一条实实在在的便民路。居住在香河县淑阳镇、经常前往通州办事的张先生说："以前去北京需要提前规划路线，绕行 或经过检查站，时间不易掌握。现在这条路通了，从家出发直接就能上京津公路，感觉往来更像在同城出行。" "石小路的开通，是副中心与北三县交通一体化进程中的重要一步，我们将持续推动路网互联互通，服务群众出行，支持区域高质量发展。"通州区交通委相 关负责人表示。未来将继续与河北方面保持密切协作，共同优化交通管理、提升通行效率，让更多居民享受到协同发展带来的便利。 石小路是《北京城市副中心（通州区）与河北省廊坊北三县一体化高质量发展示范区发展规划》实施以来，在交通领域取得的又一进展。至此，北京城市副 中心与廊坊北三县之间连通的道路已增至12条，包括4条高速公路和8条普通道路。这些道路共同构成区域交通网，支撑着两地日常通勤与生活往来。 （来源：北京城市副中心报） 该道路从规划到通车历时约一年。在京冀两地交通部门、公安机关及属地政府的协同推进下，项目克服跨区域协调、施工组织等困难，按期完成建设。石小 路也是京津冀协同发展进入新十年后，京冀之间建成通车的首条跨界骨干道路。 本报讯（记者 张 ...

本报讯（记者孙宏阳 朱松梅通讯员郭颖庭）记者从北京市交通委获悉，2026年1月1日0时，承平高速公 路（北京段）新建工程及京平高速公路改扩建工程同步建成通车。两条高速公路紧密相连，填补了北京 东北部高速公路网的关键空白，进一步提升京津冀区域物流效率和交通一体化水平，为区域协同发展注 入新动能。 京平高速公路改扩建工程为北京市首条全断面改扩建高速公路工程，全长约26.5公里，于2023年12月30 日开工，由原有双向四车道拓宽为双向六车道。 两条高速直接串联首都国际机场临空经济区、顺义创新产业集群、平谷马坊物流基地等多个关键功能 区，对带动顺义、平谷等沿线各区经济社会高质量发展具有重要意义。 承平高速（北京段）位于平谷区，南起东高村镇南侧京冀界，衔接首都环线高速（三河段），北至金海 湖镇北侧京冀界，衔接承廊高速（承德段），线路全长约34.8公里，其中新建段26.7公里，双向六车 道；京平高速共线段8.1公里，双向八车道。 承平高速上的金海湖服务区，是京津冀最大的高速服务区，在传统休憩、购物、餐饮功能基础上，创新 叠加旅游服务与应急保障双重功能。 ...

项目通车与工程概况 - 邹城至济宁高速公路上跨京沪铁路立交桥工程转体桥于12月26日00点00分通车，标志着邹城至济宁高速公路项目全线通车 [1] - 该立交桥为2.9万吨公跨铁立交桥，采用2×80米T构转体施工跨越铁路，转体总重量2.9万吨 [1][3] - 桥体采用30米小箱梁+2×85米预应力混凝土T型刚构，全长为200米，桥面宽30.8米 [3] 项目建设过程与参与方 - 项目由山东济铁建设咨询有限公司代建、中铁工程设计咨询集团有限公司设计、中铁六局集团有限公司承建、山东济铁工程建设监理有限责任公司监理 [1] - 承建方中铁六局石家庄铁建公司于9月底顺利完成转体施工，10月底完成邻近铁路边跨30米小箱梁架设，11月中旬完成路面及后续附属工程施工 [3] - 项目建设克服了工期紧任务重、邻近铁路营业线施工安全风险高等困难 [3] 项目战略意义与区域影响 - 该项目是邹城至济宁高速公路的“咽喉工程”，通过“上跨式”设计实现公路与京沪铁路的立体交叉通行，彻底打通邹城与济宁两地的交通瓶颈 [3] - 项目从根本上保障了京沪铁路这一国家干线铁路的安全稳定运营，为淮海经济区交通一体化进程注入关键支撑力 [3] - 项目进一步完善鲁西南地区高速公路路网布局，对促进鲁西南乃至淮海经济区的产业联动、人员往来与经济社会高质量发展具有深远意义 [3] 路网规划与连接效应 - 邹城至济宁公路工程是“九纵五横一环七射多连”高速公路网规划中的“连接线”，也是西部经济隆起带内部联系的快速通道 [4] - 高速公路全线贯通可有效连接京台、济微、济徐等南北方向的高速公路，实现区域干线公路联网贯通 [4] - 项目有利于济兖邹曲嘉融合与协调发展，形成城市组团的规模效应 [4]

京津冀交通一体化进展 - 交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统和先行领域 "十四五"以来衔接干线公路网不断织密 一批重要交通工程相继建成投用 缩短了时空距离并串联起沿途城乡的发展与民生 [1] 厂通路及大厂县交通改善 - 厂通路京冀同步建成通车 使大厂县与北京城市副中心的通行时间缩短约30分钟 日均通行量达到1.1万余辆 缓解了武兴路、通燕高速、京榆旧线等道路拥堵 [3] - 大厂至潞城地铁站快速通勤公交专线是河北省首条进入北京运营的公交班线 每日发车18个班次 辐射16个小区5万余群众 为跨省通勤者单程节省20多分钟 [3] - 2022年底开通的京唐城际铁路大厂站 让大厂迈入"高铁时代" 从大厂开车去天津宝坻的时间从一小时缩短至高铁20多分钟 [3] - 大厂形成了"高铁+高速+公交"多维通勤体系 全面融入京津冀"1小时通勤圈" 为产业协同奠定基础 [4] - 2025年底城市副中心站通车后 京唐城际铁路将全线通车运营 大厂乃至北三县地区与北京之间的通行将更加便捷 [3] 承平高速建设与服务区特色 - 承平高速北京段进入收官阶段即将具备通车条件 北京段全长34.8公里 通车后将实现承平高速全线通车 [6] - 承平高速作为北京与河北承德连接的"第二通道" 通车后北京市民驾车由平谷城区至河北兴隆、承德城区的行驶时间将节省一半 [6] - 雾灵山服务区采用"山间流云"造型 房顶全部铺设太阳能光伏板 采用12项节能降碳技术 运营后预计每年可减少碳排放3443吨 节省约110万元运营成本 整个运营期可减少碳排放约86098吨 目标实现建设期和运营期零碳排放 [6] - 为迎合新能源车增加趋势 雾灵山服务区计划安装40个充电桩 并设置2台光储充一体化充电设备 [7] - 服务区将打造"城市会客厅" 内部设置商业街售卖小吃和特产 [7] - 承平高速通车后 兴隆县车辆从县城驶上高速的距离将大幅缩短 雾灵山、青松岭连接线直通景区 将大大促进沿线产业发展 [7] 廊涿高速改扩建工程 - 首都地区环线高速廊坊至涿州段正在进行改扩建 项目全长46.092公里 由双向四车道扩建为双向八车道 [8][10] - 项目自7月全面开工以来 2000余名建设者多点同步施工作业 [10] - 项目采取半幅施工、半幅单向保通的措施 并在施工半幅预留应急车道 同时与地方交警协调制定绕行路线 通过设置分流点、提示牌及媒体广播等方式提高施工期间通行效率 [10] - 项目预计2026年8月底完成北半幅道路施工并具备通车条件 随后进行南半幅施工 预计2027年10月底前全面完工 建成后可有效缓解首都周边过境交通压力 优化区域交通流分布 [11]

公司战略与高质量发展 - 公司长期把握全方位高质量发展主线，持续做强运营主业、做大资产规模、做优产业布局，全力投身山西交通强省建设 [1] - 公司积极践行价值创造，连续两年实施现金分红共计3.59亿元，全面推动价值创造、提升与传递工作 [3] - 公司深化国资国企与资本市场改革要求，持续完善公司治理结构，深入开展内控、风控、合规管理三体系建设 [3] 运营管理与智慧化升级 - 公司大力实施养护管理提升工程，重点打造工区级养护分析决策系统，构建“数据赋能公路养护”新模式，显著提升养护管理精准性与效能 [1] - 公司高标准推动服务区提档升级改造，打造开放式交旅融合服务区 [1] - 公司提升智慧化信息化水平，实施重点路段运行监测提升工程，完成所辖路段6个收费站智慧岗亭和无人治超改造 [1] 业务布局优化与资源整合 - 公司持续优化业务布局，以现金出资方式顺利完成太佳黄河大桥资产注入和环太原服务区资产证券化工作 [2] - 公司加速推进所属交通工程公司资质扩项升级，成功增项建筑、机电工程总承包二级资质，以及多项专业承包和公路养护资质，市场化拓展成效明显 [2] - 公司积极挖掘路域经济和交通关联产业业务，优化服务区经营业态，构建农特产品销售长效机制，推动服务区商超等非能源业务持续增长 [2] 绿色能源与“交能融合”发展 - 公司高标准谋划“交能融合”发展新路径，积极推动所辖路段6座加气站和2座甲醇加注站建设运营，建成全省首个“油气电甲醇”综合能源补给站 [2] - 公司加速推动绿色能源低碳转型，大力推进沿线分布式光伏并网发电项目、服务区充电桩建设和电力增容，建成9个“光储充供”示范站，成功打造高速公路“光伏廊道” [3] - 公司利用沿线光伏、风能等可再生能源及储能设施，积极探索“源—网—荷—储”一体化智能调控系统与示范应用，着力构建自洽率100%的综合新能源系统示范工程 [3] 科技创新与可持续发展 - 公司注重科技创新体系顶层设计，加快推进交通用能绿色化、智能化，推动企业技术创新领域和“交能一体化”发展取得新突破 [3] - 公司坚持绿色可持续发展，全面推动ESG体系化建设、管理实践与ESG报告编制工作，首次发布的2024年度ESG报告获得万得（Wind）ESG评级A级 [3]

成渝地区双城经济圈标准化协同五年成果 - 五年来，两地累计制定发布区域地方标准17项、团体标准31项，互聘标准化专家63名，共建新能源汽车和生物医药数字化标准数据库、技术法规数据库，构建起覆盖政策协同、机制创新、标准供给、实施落地的全链条标准化体系 [2] - 标准化协同助力成渝地区双城经济圈从“相邻”迈向“相融” [3] 公共服务与政务服务标准化 - 两地分别出台《基本公共服务标准》，涵盖教育、医疗、养老、住房等9大领域22类服务项目，并制定就业、社保、人才人事等重点领域协同标准32项，推动“同城同办” [4] - 协同制定村容村貌提升标准后，四川农村卫生厕所普及率、生活垃圾收运处置体系行政村覆盖率、生活污水治理率分别达95%、98.5%、78.18%；重庆对应数据分别为88%、100%、71.2% [5] - 两地联合发布《12345政务服务便民热线服务与管理规范》，实现“川渝互转、一号接通、两地联动” [2][5] - 发布《公共信息资源标识规范》和《川渝政务数据风险评估指南》2项区域标准，助力数据治理与安全高效流通 [5] 交通一体化标准化建设 - 两地率先在全国建立跨省域交通标准化协同联动机制，并联合印发《推动成渝地区双城经济圈综合交通运输高质量发展标准体系》 [2][6] - 通过贯彻《智慧高速公路》等标准，建成覆盖川渝的“天空地”一体化智慧监测网络，投用智慧收费站200余个、车道966条，通行效率提升20% [6] - 实现嘉陵江多梯级船舶过闸联合调度，船舶“一次申报、全线通过”，水运效率大幅提升 [6] - 贯彻《川渝省际毗邻地区公交运营服务规范》等标准，优化26条省际公交线路，通勤时间缩短60% [2][7] - 推动300余个汽车客运站、1123条线路联网售票，实现公共交通“一卡通行、一码通用” [2][7] 生态环境协同治理标准化 - 通过制定实施《矿山生态修复技术规范》区域地方标准，使川渝地区废弃矿山生态修复植被覆盖率从50%跃升至85% [2][8] - 针对水泥、陶瓷、玻璃三大高耗能高排放共性产业，联合制修订并发布统一的大气污染物排放标准，解决跨界污染治理的“标准壁垒”问题 [8] 文化旅游协同发展举措 - 成渝两地文旅部门共同推出“巴蜀走廊·成渝同行”成渝双城旅游精品线路共10条，串联核心商圈、文旅地标及新兴打卡点 [9] - 推出成渝文旅一卡通，整合超过50个热门景区及文旅项目，实现“一卡畅游双城” [9] - 成都熊猫巴士、重庆红岩巴士、母城文博巴士等特色巴蜀漫游都市观光线路同步上线，打造“快行慢游”便捷体验 [9] - 在重庆洪崖洞、成都市文化馆等地设立“成渝双城旅游互动角”，增强游客互动体验 [9]

项目工程进展 - 武天高速建设现场正在铺设沥青 项目正冲刺年底建成[1] - 土建一期基本实现双幅贯通 沥青中面层已完成82% 上面层已完成46%[2] - 项目关键控制性工程马口汉江特大桥正在进行最后的合龙冲刺[2][4] 交通与经济意义 - 武天高速通车后 武汉至天门的车程将从2小时缩短到1小时 助力天门迈入武汉“1小时经济圈”[3] - 该高速将使天门 汉川及其周边乡镇接入武汉经济圈 使乡村从“交通末梢”变为“发展节点” 为物流 就业和产业发展带来新机遇[2] - 武天高速是武汉至重庆高速公路（G4223 武重高速）的重要组成部分 是国家综合立体交通网主骨架“长三角—成渝”主轴的关键节点[3] 区域战略与规划 - 武重高速将在沪蓉 沪渝高速之间新增一条东西向快速通道 可分流区域交通压力[3] - 该高速将成为连接长江中游城市群与成渝地区双城经济圈的“高速动脉” 促进产业联动与人才流动[3] - 相关部门制定了《武汉都市圈发展协调机制交通发展组2025年度工作清单》 以具体项目倒逼进度 确保区域交通一体化工作落地[5]

文章核心观点 - 京津冀协同发展11年来交通一体化成效显著区域经济总量达到115万亿元但产业协同仍是打造世界级城市群的关键挑战和未来抓手[1][2] - 北京作为原始创新策源地与津冀高端制造业的联动存在耦合度不足问题需通过制度创新和生态优化推动科技与场景深度融合[2][20][25] 交通一体化进展 - 京津冀高铁总里程达2624公里实现所有地级市全覆盖京津雄半小时通达北京至6个毗邻区域1小时内通达[5] - 机场体系构建"双核两翼多点"格局9个规划机场全部通航包括北京首都、大兴、天津滨海、石家庄正定等[5] - 天津提升京津通勤便利开通北京大兴至天津西高铁京津城际增加武清站停靠累计服务12万人次便捷进京[9] - 河北河间将从北京乘高铁时间缩短至1小时以内开车至北京和大兴机场均仅需1个多小时[4] 文旅产业拉动效应 - 交通基建完善带动河北文旅升温如北戴河阿那亚、崇礼滑雪等度假区配套日益丰富北京游客单次消费约5000-6000元[8] - 河北文旅定位为"北京后花园"但地方政府认为其对经济拉动有限更关注产业协同发展[6][11] 产业协同模式与成效 - "北京研发、津冀制造"成为典型协同模式小米SU7零部件采购京津冀本地化率达22%带动天津120家、河北220家企业融入供应链[13][14] - 京津冀汽车产业总产值突破8400亿元河北超220家零部件企业进入北汽、小米、理想等整车供应链[14] - 天津滨海新区探索"北京研发+天津转化"模式加快建设中试平台推动科技成果转化[15] - 京津冀"六链五群"产业布局落地生命健康集群、保定新能源装备集群产值全国占比均超20%[18] 产业协同挑战与差距 - 北京原始创新与津冀制造需求匹配不足津冀承接科技成果的产业配套能力有限创新链与产业链耦合度待提高[20] - 科技服务资源分布不均缺乏跨区域服务网络制约协作推进[20] - 区域梯度落差大北京以科创和高端服务业为主天津过渡至新兴产业河北仍以钢铁等传统制造业为主优质资源高度集中在北京[22] - 对比长三角、珠三角京津冀产业资源呈单中心化缺乏多中心网络化联系企业更倾向选择南方城市配套[22][23] 世界级城市群发展路径 - 需发挥北京AI领域优势聚集全国超四成顶尖人才通过"科技+场景"驱动与高端制造业协同崛起[20][25] - 建议通过制度创新提升营商环境支持中小企业创新形成区域内良性竞合与跨区域联动效应[25]

交通基础设施能级提升 - 基本建成"一带三轴两廊"综合立体交通网主骨架 [1] - 天津港万吨级以上泊位较2020年增加24个达到147个，最高等级为30万吨级 [1] - 高铁城际通车里程增加32%达到410公里，规划高速公路网建成88%通车里程1358公里，路网密度全国前列 [1] - 实现市域30分钟到高铁站、15分钟上高速，京津雄0.5小时、京津冀主要城市1-1.5小时、全国主要城市3小时通达 [1] 港口发展与物流绩效 - 天津港集装箱航线较2020年净增18条达到148条，由世界大港向世界强港迈进 [1] - 预计2025年货物吞吐量约5.91亿吨位居全国第八全球第九，"十四五"期间年均增长3.5% [1] - 预计2025年集装箱吞吐量达到2400万标准箱位居全国第六全球第八，年均增长6.1% [1] - 2024年铁路、公路、水路货物年周转量分别达到551亿吨公里、716亿吨公里、1811亿吨公里，年均增速分别达18%、2.9%、5.9% [3] - 2024年快递业务量19.39亿件，年均增长约14.2%，网络货运规模位居全国第一，平台企业达到134家 [3] 京津冀交通一体化 - 京津冀交通一体化由"补短板、强骨架"向"优网络、提品质"转变 [2] - 形成4条高铁通北京、1条高铁通雄安、3条高铁联周边的"轨道上的京津冀"骨架，开通运营12座高铁车站 [2] - 京津冀国省级公路接口达到49个 [2] 客运服务与绿色出行 - 2024年铁路、航空、城市轨道交通年客运量分别为5669万人次、1844万人次、6.4亿人次，年均增速分别为21.1%、15.2%、17.2% [3] - 2024年高速公路交通年出行量2.54亿辆次，年均增速4.4%，中心城区绿色出行比例达到76.1% [3] - 城市公交、出租汽车新能源车辆占比分别达到87.2%、74%，成功创建交通运输部绿色出行城市 [4] 科技创新与数字化转型 - 入选国家公路交通基础设施数字化转型升级示范区域，自动驾驶重卡实现京津跨省高速自动驾驶道路测试示范 [4] - 北疆港区C段智能化集装箱码头成为行业标杆，大数据授权运营数据应用广度与深度全国前列 [4] - "十四五"期间交通运输领域安全生产形势稳定，安全监管水平和本质安全水平逐步提高 [4]

项目概况 - 甬舟高速公路复线宁波戚家山至舟山金塘段工程正式开工 总投资约313亿元人民币[1] - 项目整体线路全长约46公里 从宁波北仑出发经金塘岛、册子岛、富翅岛后至舟山本岛[1] - 此次开工工程段主线长约18.05公里 设计速度100公里/小时(海底隧道段80公里/小时)[1] 技术特征 - 金塘海底隧道全长约11.6公里 为世界最长海底双向六车道高速公路盾构隧道[1] - 隧道建设面临0.9兆帕高水压挑战 相当于手掌大小面积承受一辆小轿车重量[1] - 项目将采用主驱动状态监测与自动补偿等先进技术提升施工智能化水平[1] 战略意义 - 项目建成后将与现有甬舟高速构成舟山联通大陆的"双通道"[2] - 将缓解现有交通压力并提升通行效率[2] - 进一步强化舟山与宁波、杭州、上海等长三角北部城市的联系[2] 区域发展 - 项目是沪舟甬跨海通道的重要组成部分[1] - 将加速甬舟一体化、环杭州湾大湾区与长三角城市群发展[2] - 标志着长三角交通一体化再提速[1]