京哈高铁运营五年核心数据与成就 - 京哈高铁全线开通运营满5年，累计发送旅客2.1亿人次 [1] - 其中，北京地区往东北方向发送旅客超6300万人次，哈尔滨往北京方向发送旅客3936万人次 [1] - 京哈高铁连接北京、河北、辽宁、吉林、黑龙江，全程1198公里，是“八纵八横”高速铁路网京哈—京港澳通道的重要组成部分 [1] 京哈铁路线路的演进 - 第一代京哈线为京奉铁路加上中东铁路南支线 [3] - 第二代京哈线为京哈铁路，2003年10月秦皇岛至沈阳客运专线投入运营，最高设计时速200公里 [4] - 第三代京哈线为京哈高铁，2025年7月1日起京沈段按时速350公里高标运行 [5] 高铁提速与交通圈效应 - 京哈高铁京沈段高标运行后，形成以京哈线为骨干的“2—3小时”交通圈 [5] - 北京与哈尔滨间列车最短发车间隔仅5分钟 [5] - 北京至沈阳、哈尔滨的最快运行时间分别缩短至2小时29分钟和4小时33分钟，沿线主要城市间实现当日往返 [5] 对区域经济与旅游的带动作用 - 京津冀地区，承德市因“半小时旅游圈”迎来客流爆发，金山岭长城成为热门选择 [6] - 东北地区，高铁已成为“冰雪经济”运输主力，2026年元旦当天，哈尔滨接待游客140.5万人次，其中省外游客59.1万人次，乘火车到达的省外旅客达12.6万人次，占21% [6] - 京哈高铁贯通前，东北高铁网与全国主干网缺乏直连，其贯通打通了东北融入全国经济循环的关键瓶颈 [7] 促进东北城市发展与产业扩张 - 依托京哈高铁，齐齐哈尔、大庆、铁岭、阜新等城市加速融入全国高铁网 [7] - 以齐齐哈尔为例，齐齐哈尔南站日均客流从2020年刚突破1万人次跃升至2025年的1.7万人次，带动周边常住人口从2万人增至超10万人 [7] - 齐齐哈尔烤肉生鲜食材通过高铁快运至哈尔滨再转运全国，截至2024年末，全国齐齐哈尔烤肉门店达2.4万家，约占国内烤肉门店的12% [7] 东北高铁网络与旅游产品发展 - 截至目前，东北地区高铁里程已超5000公里 [7] - 铁路部门推出覆盖辽吉黑3省14个主要车站的高铁旅游计次票，串联长白山、雪乡等热门景点，累计发售量已突破3万张 [7] 高铁改变个人生活与工作模式 - 京哈高铁开通后，哈尔滨到北京最快只需4个多小时，实现了“周末回家”的便利 [9] - 对于跨城通勤人员，高铁相比飞机（含接驳时间单程近8小时）提供了更高效稳定的出行选择，提升了人员、信息、物流的运转效率 [10] 高寒高铁技术保障 - 高寒版复兴号智能动车组采用特殊防寒材料、弹性胶条、耐低温润滑油及特制车轮，可在零下40摄氏度天气中正常使用 [12] - 轨道旁安装动车组运行故障动态图像检测系统，自动分析车底积雪与结冰状态，适时启动融冰除雪预案 [13] - 国铁哈尔滨局研发的“融冰除雪热水增压装置”可实现三组动车组同时清雪作业，除雪效率提升1倍以上 [13] - 京哈高铁轨道通过增加轨道板厚度提高抗冻性能，车站安装道岔融雪装置，并启用实时监控系统及自然灾害监测系统保障运行安全 [14][15]

京哈高铁运营五周年核心数据与成就 - 京哈高铁于2021年1月22日全线贯通，截至2026年1月22日已开通运营满5年 [1] - 5年来累计发送旅客2.1亿人次，其中北京地区往东北方向发送旅客超6300万人次，哈尔滨往北京方向发送旅客3936万人次 [1] - 线路连接北京、河北、辽宁、吉林、黑龙江，全程1198公里，是“八纵八横”高速铁路网京哈—京港澳通道的重要组成部分 [1] 京哈高铁线路技术升级与运行效率 - 京哈高铁为第三代京哈线，2025年7月1日起京沈段按时速350公里高标运行 [4] - 形成以京哈线为骨干的“2—3小时”交通圈，北京与哈尔滨间列车最短发车间隔仅5分钟 [4] - 北京至沈阳、哈尔滨的最快运行时间分别缩短至2小时29分钟和4小时33分钟，沿线主要城市间实现当日往返 [4] 对区域经济与产业发展的带动作用 - 京津冀地区，承德市因“半小时旅游圈”迎来客流爆发，金山岭长城成为热门选择 [7] - 东北地区，高铁已成为“冰雪经济”运输主力，2026年元旦哈尔滨接待省外游客59.1万人次，其中乘火车到达的省外旅客达12.6万人次，占比21% [7] - 京哈高铁贯通前，东北高铁网与全国主干网缺乏直连，其开通打通了东北融入全国经济循环的关键瓶颈 [7] - 以齐齐哈尔为例，齐齐哈尔南站日均客流从2020年刚突破1万人次跃升至2025年的1.7万人次，带动周边常住人口从2万人增至超10万人 [7] - 齐齐哈尔烤肉生鲜食材通过高铁快运至哈尔滨再转运全国，截至2024年末全国齐齐哈尔烤肉门店达2.4万家，约占国内烤肉门店的12% [7] 东北高铁网络建设与旅游产品创新 - 截至目前，东北地区高铁里程已超5000公里 [8] - 铁路部门推出覆盖辽吉黑3省14个主要车站的高铁旅游计次票，串联长白山、雪乡等热门景点，承诺“30天未启用全额退款、首次乘车后15天有效、改行程免退票费”并搭配百元级购票优惠，累计发售量已突破3万张 [8] 高铁对个人生活与商务活动的改变 - 京哈高铁大幅缩短时空距离，使哈尔滨至北京最快仅需4个多小时，方便学生周末回家 [9] - 商务人士通勤模式从飞机转向高铁，以G902次列车为例，从哈尔滨西站至北京全程5小时，可在车上办公，提升了人员、信息、物流的运转效率 [10] 高寒高铁技术保障体系 - 高寒版复兴号智能动车组采用特殊防寒材料车身、特殊弹性胶条密封、耐低温润滑油及特制车轮，可在零下40摄氏度天气中正常使用 [13] - 轨道旁安装动车组运行故障动态图像检测系统，自动分析车底积雪与结冰状态，适时启动融冰除雪预案 [14] - 国铁哈尔滨局研发“融冰除雪热水增压装置”，可实现临近股道三组动车组同时清雪，除雪效率提升1倍以上 [14] - 轨道通过增加轨道板厚度提高抗冻性能，车站安装道岔融雪装置，利用电加热快速融雪 [15] - 启用实时监控系统对线路设备逐一筛查，并上线“自然灾害及异物监测系统”判断风速、雨量和积雪厚度，及时发布限速、停车指令 [15]

京哈高铁运营成果与影响 - 京哈高铁开通运营满5年，累计发送旅客2.1亿人次，其中北京地区往东北方向发送旅客超6300万人次，哈尔滨往北京方向发送旅客3936万人次 [1] - 京哈高铁连接北京、河北、辽宁、吉林、黑龙江，全程1198公里，是我国“八纵八横”高速铁路网京哈—京港澳通道的重要组成部分 [1] - 2025年7月1日起，京哈高铁京沈段按时速350公里高标运行，北京与哈尔滨间列车最短发车间隔仅5分钟，北京至沈阳、哈尔滨的最快运行时间分别缩短至2小时29分钟和4小时33分钟 [5] 高铁网络发展与迭代 - 第一代京哈线为京奉铁路加上中东铁路南支线 [3] - 第二代京哈线为京哈铁路，其中秦皇岛至沈阳客运专线于2003年10月投入运营，全长404公里，最高设计时速200公里 [4] - 第三代京哈线为京哈高铁，其全线贯通于2021年1月22日 [1] - 截至目前，东北地区高铁里程已超5000公里 [7] 对区域经济的带动作用 - 京津冀地区，承德市因“半小时旅游圈”迎来客流爆发 [6] - 高铁已成为东北地区“冰雪经济”的运输主力，2026年元旦当天，哈尔滨全市共计接待游客140.5万人次，其中省外游客59.1万人次，乘火车到达的省外旅客达12.6万人次，占比21% [6] - 京哈高铁贯通前，东北高铁网与全国主干网缺乏直连，其贯通打通了东北融入全国经济循环的关键瓶颈 [7] - 依托京哈高铁，齐齐哈尔、大庆、铁岭、阜新等城市加速融入全国高铁网 [7] - 以齐齐哈尔为例，齐齐哈尔南站日均客流从2020年的刚刚突破1万人次跃升至2025年的1.7万人次，带动周边常住人口从2万人增至超10万人 [7] - 齐齐哈尔烤肉生鲜食材通过高铁快运至哈尔滨再转运全国，截至2024年末，全国齐齐哈尔烤肉门店达2.4万家，约占国内烤肉门店的12% [7] - 铁路部门推出覆盖辽吉黑3省14个主要车站的高铁旅游计次票产品，串联长白山、雪乡等热门景点，目前累计发售量已突破3万张 [7] 提升社会运行效率与便利性 - 京哈高铁形成以京哈线为骨干的“2—3小时”交通圈，沿线主要城市间实现当日往返 [5] - 高铁通勤为跨城商务活动提供便利，例如哈尔滨至北京的G902次列车行程约5小时，相比飞机通勤总耗时大幅减少 [10] - 高铁缩短了求学、工作与家乡的距离，便利人员流动，促进了人员、信息、物流的高效运转 [9][10] 高寒高铁技术保障 - 高寒动车组配备特殊防寒材料、弹性胶条、耐低温润滑油和润滑脂液以及特制车轮，可在零下40摄氏度的天气中正常使用 [11] - 铁路部门在轨道旁安装动车组运行故障动态图像检测系统，自动分析车底积雪与结冰状态，适时启动融冰除雪分级处置预案 [12] - 国铁哈尔滨局研发的“融冰除雪热水增压装置”可实现临近股道三组动车组同时清雪作业，除雪效率提升1倍以上 [12] - 京哈高铁轨道通过增加轨道板厚度等措施提高抗冻性能，各车站安装道岔融雪装置，并启用实时监控系统及“自然灾害及异物监测系统”保障运行安全 [13]

京哈高铁运营五周年核心数据与成就 - 京哈高铁于2021年1月22日全线开通运营，至2026年1月22日五周年累计发送旅客2.1亿人次 [1] - 线路全长1198公里，是“八纵八横”高速铁路网京哈—京港澳通道的重要组成部分 [3] - 全线通车为东北地区新增进出关高铁大通道，实现了京津冀协同发展与振兴东北老工业基地国家战略的联动 [3] 运能运力与客运量增长 - 列车开行对数从开通初期的12对大幅增长至2025年底的88.5对 [3] - 京津冀区域线路在开通当年（2021年）旅客发送量即突破500万人次大关 [3] - 起始站北京朝阳站日均开行列车从初期的34列增长至2025年的80列 [5] - 北京朝阳站年发送旅客从2021年的428.2万人次增长至2023年的1063.64万人次，首次突破1000万大关 [5] - 北京朝阳站日均发送旅客从开通初期的1.24万人增长至3.07万人，五年来累计发送4396.75万人次 [5] - 北京朝阳站客流单日高峰于2025年10月1日首次突破10万人次，达到11.59万人次 [5] 线路网络拓展与覆盖 - 开通初期列车仅能直达哈尔滨、长春、沈阳等10座城市 [5] - 2021年6月25日，线路通达版图新增齐齐哈尔南、珲春等4座城市 [7] - 2021年10月11日，开通长白山、大连线路，补上旅游与沿海城市运输短板 [7] - 2022年10月11日，开通石家庄至承德南高铁，结束两地无高铁直达的历史 [7] - 2023年7月1日，开通鸡西西、双鸭山西线路，服务延伸至黑龙江东部腹地 [7] - 目前已形成一张覆盖东北全域、联动京津冀的铁路网络 [7] 服务与硬件升级 - 全面升级软硬件服务，践行“速度与温度并行” [7] - 使用CR400BF-GS型耐寒复兴号动车组，可抵御-40℃严寒，保障冬季运行安全 [7] - 针对滑雪旅客提供雪具专业捆绑服务 [7] - 聚焦母婴、老年及重点旅客需求，提升旅途体验 [7]

京哈高铁运营五周年核心数据与成就 - 京哈高铁于2021年1月22日全线贯通，全长1198公里，设计时速350公里，是“八纵八横”高速铁路网京哈－京港澳通道的重要组成部分 [1] - 开通五年来，中国铁路哈尔滨局累计运送京哈间旅客3936万人次，年客运量从2021年的486万人次大幅增长至2025年的1163万人次 [1] - 2025年7月1日起，京哈高铁京沈段按时速350公里高标运行，形成以京哈线为骨干的“2—3小时”交通圈 [1] 运输能力与服务提升 - 哈尔滨至北京间日均开行动车组20趟，最短发车间隔仅6分钟 [1] - 北京至沈阳、哈尔滨的最快运行时间分别缩短至2小时29分钟和4小时33分钟，实现主要城市间“当日往返” [1] - 高铁与京沪、京广、哈大、哈齐等多条高铁互联互通，压缩了东北区域与国内中心城市的时空距离 [1] 技术装备与适应性升级 - 针对东北高寒气候，哈尔滨局投用我国自主研制的CR400BF-GS型“复兴号”智能型动车组 [2] - 该动车组通过密封设计、关键部件防冻涂层及智能温控制动系统，可在-40℃环境中安全稳定运行 [2] 文旅融合与品牌打造 - 随着黑龙江冰雪旅游热度攀升，哈尔滨局将G902次列车打造为“萌虎”主题列车，布置特色车厢并开展民俗非遗互动活动 [2] - “坐着高铁游东北”已成为独具魅力的旅游品牌，深度融合了龙江地域文化与旅行服务，有力推动了沿线文旅产业发展 [2]

京哈高铁五年运营成果总结 - 京哈高铁于五年前全线开通运营，全长1198公里，是“十四五”时期京津冀区域内首条开通的高铁线路 [1] - 五年来运能运力大幅扩容，列车开行对数从初期的12对增至2025年底的88.5对，增幅高达638% [1] - 旅客发送量屡创新高，京津冀区域线路开通当年即突破500万人次，2021年达540.3万人次，截至2025年12月31日累计达到6380.6万人次 [1] 运营效率与列车服务升级 - 自2025年7月1日起，京哈高铁北京至沈阳段复兴号动车组列车常态化按时速350公里高标运行，进一步压缩东北主要城市与首都间的旅行时间 [2] - 同步新投用9组复兴号智能动车组，速度快、停站少、旅时短的标杆列车开行数量大幅提升 [2] - 动车组运行规模显著扩大，从2021年日均上线20.8组，提升至2025年日常图38组、周末图41组 [2] 智能化运维与安全保障体系 - 动车组检维修实现智能化升级，广泛使用车底检测机器人、360综合检测系统、融冰除雪车等智能设备，运维模式从“隐患整治”转变为“精准防控” [2] - 供电系统实现数字化监控，设备故障切除时间从500毫秒压缩至100毫秒以内，缺陷识别精度达98%以上，误差从二三百米缩减至50米内 [3] - 构建“空天地一体化保障体系”，在山区、隧道等复杂场景可通过卫星宽带设备直连卫星网络，2分钟内自动对星恢复高速数据连接 [4] - 线路安全监测实现智能化，隧道口视频自动监测识别系统全面投用，可24小时不间断自动识别异物侵限、设备异常等风险并实时预警 [5][6] 通信技术升级与旅客体验 - 2024年10月至12月实施了5G信号升级改造工程，在248个公网设备洞室更新设备336台，确保列车上的信号稳定 [4] - 通信保障能力增强，利用5G单兵、布控球等设备实现各场景下的高清视频、音频传送，为安全运行提供全维度护航 [4] - 应用北斗卫星定位技术研发厘米级定位系统，为线路作业人员提供精准安全防护 [4] 设备管理与人员培训优化 - 对动车组推行“一车一档”管理，为每列车建立包含设备台账、检修记录等信息的电子档案，实现设备状态可追溯 [5] - 针对-40℃极端高寒环境进行设备适应性改造，例如加载车下D电缆防护套、更新复兴号司机室双目摄像头、更换北斗天线等 [5] - 最新型高铁司机实训培训基地投入使用，并配备京津冀区域首套无人值守高铁司机换乘系统，提升司机操作技能与工作效率 [2] 区域协同发展与综合效益 - 高铁网络促进了京津冀协同发展与东北老工业基地振兴，形成了0.5小时交通通勤圈、1小时休闲旅游带、2小时同步城市生活群 [1] - 朝阳综合维修保养点为工务、电务、供电、通信、房建等5个专业的200余名职工打造了新型高铁线路运营维护管理示范样板 [6] - 五年来成功应对各类极端天气与突发情况，实现重大故障“零延时处置”，保障了日均高频发车 [3]

京哈高铁运营表现 - 京哈高铁开通5年来（至2025年底），京津冀区域线路旅客发送量累计达到6380.6万人次 [1] - 2025年当年发送旅客突破2000万人次大关，达到2042.7万人次，并在同年10月1日创下单日最高峰13.94万人次的新纪录 [1] - 日均发送量旅客从初期的1.5万人次增至目前的5.6万人次，增幅达273% [1] - 高铁运能运力不断扩容，开行列车对数从初期的12对增至2025年年底的88.5对，增幅高达638% [1] - 2026年一季度新图实施后，京哈高铁再新增2对，开行列车将达到创纪录的90.5对 [1] 线路网络与覆盖范围 - 京哈高铁是中国“八纵八横”高速铁路网京哈—京港澳通道的重要组成部分，线路全长708公里 [4] - 列车开通方向已从开通初期的哈尔滨、沈阳、承德等地，逐渐延伸涵盖至大连、牡丹江、齐齐哈尔、长白山，向南到达石家庄、邯郸等方向 [1] - 2025年7月1日起，京哈高铁北京至沈阳段复兴号动车组列车常态化按时速350公里高标运行 [4] - 当前，北京铁路列车开行覆盖全国32个省级行政区，通达266个地级以上城市 [4] 关键站点与枢纽表现 - 北京朝阳站作为京哈高铁的起始站和全线最大车站，日均开行列车从开通初期的34列增长到2025年的日均80列，5年时间增长137.4% [2] - 北京朝阳站日均发送人数从1.24万人增长到3.07万人，5年累计发送4396.75万人次 [2] - 该站客流单日高峰在2025年10月1日首次突破10万人次，达到11.59万人次 [2] 动车组配置与运维能力 - 北京动车段朝阳动车所配属动车组从开通初期的15组增至2025年的43组 [3] - 其中26组为最新高寒动车组CR400BF-GS，占比高达60%，是京津冀区域配属高寒动车组最多的动车所 [3] - 动车组运行规模从2021年日均上线20.8组，提升至2025年日常图38组、周末图41组 [3] - 随着车底检测机器人、360综合检测系统等智能设备的广泛使用，动车组运维模式实现了从“隐患整治”到“精准防控”的转变 [3] 运输承载力与司机培训 - 北京朝阳动车组运用车间担当的列车对数从开通之初的21对增至2025年的56.5对，运输承载力增长了2.7倍 [3] - 该车间最新型高铁司机实训培训基地已投入使用 [3] 区域铁路网发展与客运运力 - “十四五”期间，京津冀铁路网布局持续优化，较“十三五”末新增铁路营业里程710公里，管辖营业总里程达到10394.9公里 [4] - 其中高速铁路2795.6公里，电气化铁路8879.7公里，电气化率85.4% [4] - “十四五”期间，国铁北京局累计运送旅客达13.91亿人次 [4] - 至2025年年底，国铁北京局图定旅客列车开行达1035对，较2020年年底增幅22.7%，其中高铁列车增幅达68.8% [4] 货运与多式联运业务 - 2025年，国铁北京局货运发送量预计完成3.67亿吨，较2020年增加1186万吨、增长3.3% [6] - 2025年集装箱发送量预计完成6500万吨，较2020年增加3258万吨、增长100.5% [6] - 2025年，国铁北京局管辖的北京、天津、河北三地共发送中欧（亚）班列2167列，同比增长45.6% [6]