文章核心观点 京津冀协同发展战略实施12年来，交通一体化建设取得显著成就，以“轨道上的京津冀”为核心的交通网络主骨架已基本成型，大幅提升了区域互联互通水平和通勤效率，并正向智慧化、多元化服务升级，为区域经济协同发展提供了坚实基础[1][2][3] 交通基础设施网络建设 - 截至2025年底，京津冀三省市营运性铁路总里程突破**1.1万公里**，较2014年增长近**四成**；高速公路总里程达**1.1万公里**，增长**41.7%**[1] - 区域内高铁总里程从2013年底的**1284公里**增长到2025年底的**2675公里**，增长超过**一倍**，实现了对区域内所有地级以上城市的全覆盖[3] - 京哈高铁、京唐城际、津兴城际等一批重大铁路项目相继通车，京津冀区域主要城市之间基本实现**1.5小时至2小时**通达[1] - 以京津轴、京雄（石）轴、京唐轴、津雄轴为骨架的 **“四轴八放射”** 铁路网布局逐步形成，京雄津保 **“0.5至1小时交通圈”** 稳固建立[3] - 北京通州站投运，标志着北京市 **“八站两场”** 现代化枢纽格局成型，区域交通组织功能实现质的飞跃[1] 运输服务与通勤效率提升 - **41条**跨省公交线路常态化运营，覆盖**17个**环京县市，日均客运量超**23万人次**[4] - **“通勤定制快巴”** 开通**12条**主线、**50余条**支线，覆盖燕郊、大厂、香河、固安、武清、雄安等重点区域，日均运送通勤人员**9500人次**，通勤时间平均缩短**30至40分钟**[4] - 2025年，首条外埠进北京公交（河北大厂至北京地铁潞城站）和首条跨省旅游专线（天津至北京环球影城）开通运营，区域客运服务迈向 **“多元定制”**[4] - 京津冀区域内首次开行的环线高铁（G8859次），开通运营一个月累计服务旅客超**4.5万人次**，有效串联北京、雄安、天津等核心节点[2][3] - 京唐城际铁路全线贯通后，北京通州至唐山最快仅需**55分钟**，跨省通勤正从 **“双城生活”** 迈入 **“同城体验”**[2] 智慧交通与技术创新 - 京雄高速北京段成为全国首条**5G专网全覆盖**智慧高速，京礼高速成功开展**L4级自动驾驶编队**试验[5] - 京津塘高速跨省货运自动驾驶场景、大兴机场至经开区等自动驾驶接驳线路已**常态化运行**[5] - 以**G1京哈高速（京津冀段）**为试点，深化跨省市公路**数字化转型升级**示范建设，推动智慧扩容、安全增效[6] 出行体验与文旅融合 - 京津冀交通一卡通与全国**300余座**城市互联互通，北京轨道交通二维码实现与多城市 **“一码通行”** ，市郊铁路与地铁 **“一票通行”** 全面落地[5] - **“星光·燕赵号”**、**“津旅时光号”**等旅游列车的开行，满足了 **“快行慢游”** 需求，列车成为展示城市形象的流动载体，带动京津冀文旅资源活化[3] 未来规划与重点项目 - 2026年将推动轨道交通**22号线（平谷线）**年内基本具备开通条件[6] - 加快**京雄高速二期、G108新线高速、京密高速**等公路项目建设，推动**唐廊高速津冀段**开工建设[6] - 协同津冀共建**世界级机场群、港口群**，拓展内外贸航线，大力发展**海铁联运、空铁联运**[6] - 深入调研环京通勤需求，动态优化定制快巴，并稳步推动**天津武清至通州**等外埠公交线路进京运营[6]

2026年天津市交通运输发展规划核心观点 - 天津市交通运输系统锚定交通强市建设目标，全力推动交通运输实现质的有效提升和量的合理增长 [1] 稳增长与重大项目建设 - 加快建设津潍高铁、京滨城际南段、兴港高速、京津塘高速改扩建、天津港大港港区10万吨级航道提升工程等28个重大项目 [1] - 推动公路、水路运输稳步增长 [1] 京津冀交通一体化发展 - 以“站产城”融合发展为抓手，推动京津通勤便利化 [1] - 推动津兴城际增加进京车次，按需调整武清定制快巴运力 [1] - 实施航空客货运发展行动，支持低空经济有序发展 [1] - 深化区域一体化体制机制改革创新 [1] 港产城融合发展 - 推动“港口带物流、物流带经贸、经贸带产业、产业带城市”发展模式 [1] - 打造我国北方地区联通国内国际双循环的重要战略支点 [1] - 提升港口能级，强化智慧绿色增能 [1] - 提升通道能级，打好海、陆“组合拳” [1] - 提升枢纽能级，实施“港口+”策略 [1] - 提升产城能级，促进临港产业发展 [1] 服务品质提升与民生工程 - 推动地铁8号线及延伸工程、Z4线一期北段等建成通车 [2] - 优化公共交通供给，推动民心工程建设 [2] - 做优公路“津心养护”，深化交文旅融合 [2] - 推进交通物流降本提质增效 [2]

文章核心观点 - 国铁北京局在“十四五”期间通过持续扩张路网规模、提升运输质量、优化客货服务，显著推动了京津冀协同发展及区域经济增长，为首都发展和环渤海经济圈建设注入了强劲的铁路动能 [1] 路网规模与质量 - “十四五”期间新增铁路营业里程710公里，至期末管辖营业总里程达10394.9公里，其中高速铁路2795.6公里 [1] - 电气化铁路里程达8879.7公里，电气化率提升至85.4% [1] - 京港高铁雄商段、雄忻高铁、津潍高铁等国家“八纵八横”高铁网重要组成部分陆续开工建设，区域高铁主骨架进一步加密成形 [1] 京津冀城际与市域铁路网络 - 京唐、京滨（宝坻至北辰段）、津兴、怀兴（廊坊至大兴机场段）等城际铁路相继开通运营，石雄城际铁路开工建设 [2] - 与既有线路共同构建起以京津轴、京雄（石）轴、京唐轴、津雄轴为骨架，衔接八个方向的“四轴八放射”铁路网布局 [2] - 京津冀地级以上城市实现高铁（城际）全覆盖，京雄津保“0.5-1小时交通圈”稳固形成 [2] - 持续优化开行北京市郊铁路S2线、城市副中心线、怀密线、通密线以及津蓟线等多条市郊线路，服务环京通勤及首都都市圈需求 [2] - 北京城市副中心线西段整体提升、北京市郊铁路东北环线等工程开工建设，助力打造轨道交通“四网融合”新格局 [2] 客运服务与枢纽建设 - 截至“十四五”末，国铁北京局图定旅客列车开行达1035对，较期初增幅22.7%，其中高铁列车增幅达68.8% [3] - 京津冀地区列车开行覆盖全国32个省级行政区，通达266个地级以上城市 [3] - 北京至天津、石家庄以及天津至石家庄间最快通达时间缩短，城市群内部联系显著加强 [3] - 通过加密京津城际，开通京滨城际、津兴城际，形成京津间四条高铁通道 [3] - 通过增开环京通勤列车、跨线直达高铁，推广新型票制产品，完成公益性“慢火车”升级，开通部分县域车站客运业务，使京津冀便捷出行“交通圈”更加完善 [3] - 北京朝阳站、北京丰台站相继投用，2025年12月30日北京通州站开通运营，北京铁路枢纽“八站”客运格局形成 [2] - 协同地方推进沧州站、石家庄北站等普速客站提质改造，旅客出行环境持续改善 [2]

京津冀铁路发展现状 - 京津冀铁路运营里程达10386.92公里 其中高铁里程2787.64公里 "轨道上的京津冀"主骨架基本成型 [1][5] - 雄忻高铁、雄商高铁、津潍高铁等在建项目将进一步提升区域通达性 [1][4] - 京唐城际城市副中心至燕郊段预计2024年底开通运营 新增营业里程约8公里 [1][5] 铁路网络布局 - 形成京津、京雄（石）、京唐、津雄四轴 衔接太原等八个方向的"四轴八放射"铁路网布局 [4] - 高铁已覆盖京津冀所有地级以上城市 京雄津保"0.5-1小时交通圈"基本形成 [5] - 城际铁路包括京唐城际燕郊至唐山段、京滨城际宝坻至北辰段等 石雄城际2024年12月开工 [4][5] 基础设施数据增长 - 铁路营业里程较"十三五"末增长702.55公里至10386.92公里 增幅7.3% [5] - 高速铁路里程增长499.02公里至2787.64公里 增幅达21.8% [5] - 北京市铁路营业里程达1395.14公里 较"十三五"末增长153.14公里 增幅12.3% [5] 客运服务优化 - 北京南站暑运期间常态化开放四个快速进站厅 为20分钟内发车旅客节省10分钟通行时间 [1][3] - 1-3号快速进站厅服务京沪高铁 4号厅服务京津城际 [3] - 暑运以来北京南站京津城际发送旅客超300万人次 [3] 市域铁路发展 - 通过改造京通、京广等既有线路开行S2线、城市副中心线等市郊列车 [5] - 推进轨道交通"四网融合"发展 统筹国铁与城市通勤需求 [5] - 形成包含津蓟线等线路的"四网融合"首都轨道交通新格局 [5]