哈啰自动驾驶业务运营事故 - 12月11日，哈啰无人驾驶出租车在湖南株洲暂停运营服务，客服建议乘客考虑其他出行方式[1] - 12月6日，一辆贴有“哈啰自动驾驶”字样的车辆在株洲市斑马线附近发生事故，有行人被卷入车底[1] - 湖南省直中医院确认在事发当日从现场接收了两名伤者，目击者称疑是两人过马路时被撞倒[4] 事故背景与运营情况 - 事故发生距离哈啰在株洲启动无人驾驶出租车试运营仅过去四个月[6] - 截至12月10日，当地交警部门尚未公布具体的事故责任认定[6] - 智通财经致电哈啰自动驾驶客服获悉，湖南株洲地区的自动驾驶业务现已“暂时停止运营”，恢复时间未定[6] - 截至12月10日，哈啰APP在湖南株洲、江苏溧阳两地仍显示“自动驾驶”入口，但选定上车点时软件均显示“不在运营区域”[6] - 12月6日下午的本地抖音视频显示，大量标识为“哈啰自动驾驶”的车辆成批驶出，部分当地用户反映已无法打到自动驾驶出租车[6] - 哈啰在株洲投入约80辆运营车辆[13] 事故前兆与处理争议 - 在此次伤人事故发生前一周，已有株洲市民在社交媒体反映乘坐哈啰自动驾驶出租车时发生碰撞事故[8] - 11月28日，有用户乘坐的哈啰自动驾驶车辆与社会车辆发生碰撞，导致“车门撞瘪了”，事发地距离目的地不足200米[9] - 该乘客表示，涉事车辆在碰撞后并未紧急制动或停留，而是继续行驶直至终点，其对安全员是否介入及处置流程的合规性提出疑问[9] - 客服人员回应称，安全员在事故发生后已介入并接管车辆[9] 公司技术背景与业务规划 - 哈啰智能网联汽车属于L4级别的高度自动驾驶，于8月4日在株洲天元区许可道路上开放示范活动[10] - 公司在株洲市配置了道路车辆的远程监控，通过远程云舱中心的远程驾驶员可以随时接管车辆[10] - 哈啰出行于今年6月正式宣布进军Robotaxi赛道[13] - 哈啰联合蚂蚁集团、宁德时代成立“上海造父智能科技有限公司”，专注于L4级自动驾驶技术研发，三方首期合计出资超过30亿元[13] - 今年9月，哈啰Robotaxi业务获阿里巴巴集团战略投资，并发布首款前装量产Robotaxi车型“HR1”，其单车搭载禾赛8颗激光雷达[13] - 公司计划2027年部署超5万辆Robotaxi车型[13] - 哈啰首款L4级车型预计将在明年6月量产，明年3月进行小批量交付，该车型基于东风日产旗下启辰VX6打造[13] - 除株洲外，哈啰在江苏溧阳也已实现商业化运营，并在上海、广州、常州、长沙启动测试[13] 行业法律与责任界定 - 律师指出，若L4级自动驾驶车辆被判担责，责任方应归属于车辆的运营平台[11] - 鉴于现行交规主要归责于驾驶员，此类事故更适用产品质量法，民事赔偿责任首先由运营平台承担[11] - 技术提供商若明知产品存在重大缺陷仍投入使用，则可能面临更严厉的法律追究，甚至涉嫌刑事犯罪，但此类案件面临较高的证据壁垒[11] 行业现状与市场前景 - 国际自动机工程师学会定义L4为高度自动驾驶，指在特定环境和条件下，车辆可实现自动驾驶，无需人类驾驶员干预[10] - 有观点认为，L4级别自动驾驶直接上路进入真实的交运领域存在风险，需要时间成本沉淀人机磨合与路况经验[14] - 太平洋证券预测，2026年Robotaxi成本有望降至2.1元/公里，2030年预计进一步降至1元/公里[14] - 到2030年，中国Robotaxi市场规模预计突破2.93万亿元，成为自动驾驶领域最具潜力的场景之一[14] - Robotaxi赛道参与者多元，包括出行平台、L4级通用自动驾驶公司以及自动驾驶供应商，其发展高度依赖技术、政策与资金[14] - 年内，曹操出行、滴滴自动驾驶、美国网约车巨头Uber等多家出行平台都在加码布局Robotaxi[15] - Robotaxi企业面临盈利挑战，例如小马智行第三季度净亏损约为4.38亿元，文远知行第三季度净亏损约3.07亿元[15]

哈啰自动驾驶业务运营事故与暂停 - 哈啰无人驾驶出租车在湖南株洲发生严重交通事故，一辆贴有“哈啰自动驾驶”字样的车辆在斑马线附近将行人卷入车底，造成两名伤者[1][5] - 事故发生在哈啰于株洲启动无人驾驶出租车试运营仅四个月后[6] - 事故发生后，哈啰在湖南株洲地区的自动驾驶业务已“暂时停止运营”，恢复时间未定，APP在株洲及江苏溧阳均显示“不在运营区域”[7] - 在本次伤人事故发生前一周，已有株洲市民反映乘坐哈啰自动驾驶出租车时与社会车辆发生碰撞，导致车门受损，但车辆在碰撞后未立即停车，而是继续行驶至终点[9][10] 事故处理与责任界定 - 截至12月10日，当地交警部门尚未公布具体的事故责任认定[7] - 法律专家指出，若L4级自动驾驶车辆被判担责，责任方应归属于车辆的运营平台，民事赔偿责任首先由运营平台承担[13] - 技术提供商若明知产品存在重大缺陷仍投入使用，则可能面临更严厉的法律追究，但此类案件面临较高的证据壁垒[13] 哈啰自动驾驶业务背景与规划 - 哈啰出行于今年6月正式宣布进军Robotaxi赛道，是典型的“后来者”[15] - 哈啰联合蚂蚁集团、宁德时代成立“上海造父智能科技有限公司”，专注于L4级自动驾驶技术，三方首期合计出资超过30亿元[15] - 今年9月，哈啰Robotaxi业务获阿里巴巴集团战略投资，并发布首款前装量产Robotaxi车型“HR1”，单车搭载8颗激光雷达[15] - 公司计划2027年部署超5万辆Robotaxi车型[15] - 哈啰首款L4级车型预计将在2025年6月量产，并于2025年3月进行小批量交付，该车型基于东风日产启辰VX6打造[15] - 在事故前，哈啰已在湖南株洲投入约80辆运营车辆进行商业化运营，并在上海、广州、常州、长沙启动测试[15] 自动驾驶行业现状与挑战 - L4为高度自动驾驶，指在特定环境和条件下，车辆可实现自动驾驶，无需人类驾驶员干预[12] - 有观点指出，L4级别自动驾驶需要数年人机磨合及对当地路况的经验积累，直接进入真实交通领域存在风险[16] - 行业预测显示，2026年Robotaxi成本有望降至2.1元/公里，2030年预计进一步降至1元/公里，到2030年中国Robotaxi市场规模预计突破2.93万亿元[16] - Robotaxi赛道参与者多元，包括出行平台、L4级自动驾驶公司及自动驾驶供应商，其发展高度依赖技术、政策与资金[16] - 尽管赛道热度升温，但盈利困难，以头部企业小马智行和文远知行为例，两家公司第三季度净亏损分别约为4.38亿元和3.07亿元[17]