公司发展历程与战略转型 - 公司前身为大疆车载，创立于2016年，于2023年分拆并于2024年9月成为独立辅助驾驶方案商 [2] - 公司CEO沈劭劼在大疆期间领导无人机开发，其机器人工程技术成为公司进入车载领域的技术基础 [2] - 独立运营后公司曾面临巨大财务压力，并放弃了早期“规则驱动”技术路线，转向端到端大模型后境况得到改善 [2] - 公司计划从第十年起拓宽业务边界，从乘用车辅助驾驶拓展至重卡NOA、无人物流车等泛自动驾驶场景，转型为生态型科技企业 [5] 核心技术路线与产品优势 - 公司发布了全新的多模态端到端世界模型，作为其“数据驱动的空间智能移动基座” [2] - 技术路线借鉴特斯拉理念，将VLA拆解为可解释模块，以极低代价解决了因果推理、低频数据生成两大行业难题 [3] - 技术优势在于对算力和传感器的高效优化，实现同等能力时算力需求比行业低很多 [3] - 公司在8650芯片上实现的性能可与双Orin X比肩，并通过网络压缩在TDA4上落地，具备同级唯一的中算力城市领航能力 [3] - 公司以中算力视觉方案实现L2+辅助驾驶，并落地全球首个高通8775舱驾一体方案量产，以单颗芯片驱动智能座舱与辅助驾驶 [3] - 公司选择在统一架构上向上延展，核心架构从中算力TDA4到高算力8650、8775平台保持一致且可规模化复用 [5] - 公司已推出两大高算力方案：搭载两块Thor芯片的L3/L4方案，以及采用高通SA8797的舱驾一体方案 [5] 市场定位与客户进展 - 公司产品集中在10万元左右的大众化乘用车市场，以低价切入，旨在让10万元不到的A0级电动车也能拥有智能辅助驾驶功能 [4] - 在乘用车领域已获得9大客户，服务15个品牌，量产覆盖50多个车型 [3] - 公司产业股东包括大疆、中国一汽、比亚迪、上汽、北汽、徐工集团等，获得了来自整车厂的支持 [3] - 公司认为为燃油车提供辅助驾驶方案是其又一个优势，凭借算力效率为燃油车快速应用辅助驾驶带来新机遇 [3] - 公司业务已覆盖高端车型，做过最贵的车机是单价超过100万元的重卡 [4] 业务拓展与新增长点 - 公司已启动重卡高速NOA项目，旨在解决司机驾驶疲劳痛点，提升干线物流安全与效率 [6] - 已与徐工、陕汽、重汽三大头部客户确立合作，首批重卡车型将于2026年上半年正式量产 [6] - 公司正联合商用车头部企业共同设计和定义应用于矿山、港口等场景的无人物流车，并将参与产品设计等更多环节 [6] - 公司强调乘用车业务仍是基本盘，未来两年99%的收入将来自乘用车，拓展其他业务基于技术可行性与低投入原则 [6] 行业洞察与商业模式展望 - 公司认为当前辅助驾驶行业多数公司面临投入与收入不匹配问题，原因在于产品多为“半成品” [4] - 行业真正的拐点在于从“L2+到L3”的体验跨越，当辅助驾驶成为可信赖的“成品”时，消费者认知和定价逻辑将发生根本转变 [4] - 定价逻辑将从“占汽车BOM成本多少”转变为“节省多少时间、释放多少注意力，我愿意为其付费多少” [4] - 公司坚持软硬一体的技术路线，认为这天然带来性价比，并能为合作车企设计更高端车型提供更多空间 [4]

公司发展历程与战略定位 - 公司于2016年创立，原为大疆车载，于2024年9月27日正式从大疆体系独立，成为由大疆、中国一汽、比亚迪、上汽、北汽、徐工集团等产业股东及管理层共同治理的独立企业 [3] - 公司正从辅助驾驶供应商及服务商，转型为横跨乘用车、商用车及多元移动智能体的生态型科技企业，业务边界从乘用车辅助驾驶拓展至重卡NOA、无人物流车等泛自动驾驶场景 [3] - 公司发布新的愿景、使命与价值观，以“激极尽志、求真品诚、用户为本、成就客户”为价值观，致力于为世界提供安全、轻松的移动智能，引领自主移动机器人时代 [13] 技术路线与核心能力 - 2024年10月14日，公司技术路线全面转向端到端，并探索出模块化可解释的解决方案，以应对因果推理与低频数据生成等行业难题 [3] - 公司首次对外发布全新的多模态端到端世界模型，宣告其“数据驱动的空间智能移动基座”正式成型 [3] - 公司依托数据驱动的开发范式、成熟的基座模型以及软硬一体的工程能力，成为少数具备全栈自研与软硬一体交付能力的Tier 1供应商之一 [8] - 公司在统一架构上向上延展，核心架构可规模化复用，已推出两大高算力方案：L3/L4方案（搭载两块Thor芯片）和舱驾一体方案（采用高通SA8797） [9] 市场合作与量产成果 - 公司在乘用车领域已合作9家客户、覆盖15个品牌，实现50多款车型的量产搭载 [3] - 公司辅助驾驶已拥有九大乘用车量产客户、超过50款量产车型及30余款即将量产车型，稳居行业前列 [5] - 在商用车领域，公司已启动重卡高速NOA项目，并与徐工、陕汽、重汽达成合作，首批搭载该系统的重卡车型计划于2026年上半年量产 [11] - 公司正联合商用车头部企业，共同设计和定义应用于矿山、港口等场景的无人物流车 [11] 产品策略与工程突破 - 公司澄清其从低算力、低成本切入市场的核心目的是让10万元不到的A0级电动车也能拥有智能辅助驾驶功能，探寻“极低成本但能让用户安全使用、普遍好用”的临界点 [5] - 公司已实现多项工程化突破：率先以中算力视觉方案实现L2+辅助驾驶；落地全球首个高通8775舱驾一体量产方案；突破燃油车智能化瓶颈，推动行业电子电气架构升级 [8] - 公司在算力优化方面的工程能力已获得英伟达、德州仪器等芯片厂商的认可 [9] 行业洞察与未来展望 - 公司判断智能辅助驾驶行业当前面临“投入和收入不匹配”的困局，核心原因在于产品多数仍处于“半成品”阶段 [8] - 行业真正的拐点在于从“L2+到L3”的体验跨越，当智能辅助驾驶成为值得信赖的“成品”，消费者认知将瞬间提升，定价逻辑也将从占汽车BOM成本转变为为节省时间和释放注意力付费 [8] - 对于高阶辅助驾驶何时实现，公司CEO的答案已从过去的“永远 N+5”转变为“Anytime”（随时），认为公司优势在于组织内耗低、技术方向笃定、切换路线后加速度极快 [9] - 公司核心是做Mobility（移动能力），致力于将“移动”这个物理领域彻底闭环，做到极致 [9]