沈劭劼指出，依托数据驱动的开发范式、成熟的基座模型以及软硬一体的工程能力，卓驭的业务边界正在从乘用车辅助驾驶积极拓展至重卡NOA、无 人物流车等泛自动驾驶场景。公司正在从辅助驾驶供应商及服务商，转型为横跨乘用车、商用车及多元移动智能体的生态型科技企业。 12月30日，卓驭品牌盛典在深圳举行，在公司成立十周年之际，卓驭汇聚了辅助驾驶用户、车企伙伴、辅助驾驶领域专家及一线技术研发工程师等多方 代表，围绕"技术人文"与"长期主义"展开深度交流。卓驭科技CEO沈劭劼在现场发表了题为《行者》的演讲。 沈劭劼在演讲中系统回顾了卓驭从2016年创立以来，从大疆车载迈向独立主体的发展历程，并首次对外发布全新的多模态端到端世界模型，宣告其"数 据驱动的空间智能移动基座"正式成型。 2024年9月27日，卓驭正式从大疆体系内独立，成为由大疆、中国一汽、比亚迪、上汽、北汽、徐工集团等产业股东以及管理层共同治理的独立企业。 目前，卓驭在乘用车领域已合作9家客户、覆盖15个品牌，实现50多款车型的量产搭载。 技术路线的转型是卓驭发展的关键节点。公司早期坚持规则驱动研发，但在城市领航系统开发中遇到瓶颈。2024年10月14日，团队决定全 ...

公司发展历程与战略定位 - 公司于2016年创立，源自大疆，从大疆车载迈向独立主体，目标是打造“真正厉害的机器人”智能体 [1] - 2024年9月27日，公司正式从大疆体系内独立，面临财务压力、行业低毛利率及向市场主体转型的挑战 [2] - 公司已从行业新生力量成长为领军企业，乘用车领域覆盖9大客户15大品牌，量产覆盖50多个车型所有动力构型 [2] - 公司正从辅助驾驶供应商转型为横跨乘用车、商用车及多元移动智能体的生态型科技企业，引领移动自主机器人时代 [3] 技术路线与核心突破 - 公司长期属于传统机器人学派，执着于规则驱动，但在辅助驾驶向端到端转型时遇到工程悖论 [2] - 2024年10月14日，公司决定全删原有代码库，全面转向端到端技术路线 [2] - 公司探索出差异化的端到端路线，将VLA拆解为可解释模块，以极低代价解决了因果推理、低频数据生成两大行业难题 [2] - 公司依托数据驱动的开发范式、成熟的基座模型以及软硬一体的工程能力拓展业务边界 [3] - 公司已推出全新的多模态端到端世界模型，宣告其“数据驱动的空间智能移动基座”正式成型 [1] 产品、市场与商业模式 - 公司辅助驾驶已拥有九大乘用车量产客户、50+量产车型、30+即将量产车型，稳居行业头部 [5] - 公司在油车智能辅助驾驶赛道形成独有的竞争优势，其软硬一体的产品模式让单车收入达到同行的好几倍 [5] - 公司从低算力、低成本切入，核心目的是让10万元不到的A0级电动车也能拥有智能辅助驾驶功能，坚持“科技平权”理念 [4][6] - 公司实现同等能力所需的算力比行业低很多，在8650上实现的性能可与双Orin X比肩 [4] - 通过网络压缩部署，端到端网络在TDA4上成功落地，使其具备同级唯一的中算力城市领航能力 [4] 核心工程化成就与行业影响 - 率先以中算力视觉方案实现L2+辅助驾驶，让智能辅助驾驶走入千家万户 [6] - 落地全球首个高通8775舱驾一体方案量产，以单颗芯片驱动智能座舱与智能辅助驾驶，推动行业“降本增效” [6] - 打破“油车无法实现高阶辅助驾驶”的魔咒，成为燃油车智能化领路人 [6] - 以全栈自研的软硬一体能力，跻身相关细分领域唯二量产的Tier 1供应商之列 [6] - 工程实力获英伟达、德州仪器等芯片厂商认可，同样的芯片在公司手里能跑出更高的效率 [8] 未来业务拓展与战略愿景 - 公司宣布构建“空间智能移动基座”，引领自主移动机器人时代，核心是将“移动”能力做到极致 [7] - 业务正从乘用车辅助驾驶拓展至重卡NOA、无人物流车等泛自动驾驶场景 [3][7] - 已启动重卡高速NOA项目，与徐工、陕汽、重汽三大头部客户合作，首批重卡车型将于2026年上半年量产 [7] - 正联合商用车头部企业共同设计和定义应用于矿山、港口等场景的无人物流车，将参与产品设计等更多环节 [7] - 选择在统一架构上向上延展，从TDA4到8650及更高算力平台，再到8775，核心架构保持一致且可规模化复用 [8] - 已推出两大高算力方案：L3/L4方案搭载两块Thor芯片，以及采用高通SA8797的舱驾一体方案 [8] - 公司发布新愿景、使命与价值观：“激极尽志、求真品诚、用户为本、成就客户”，致力于提供安全、轻松的移动智能 [8]