纪要涉及的行业与公司 * 行业：氢能产业链、清洁能源、低空经济、商业航天、液化天然气（LNG）装备、工业气体[4] * 公司：蜀道装备（原名森冷股份）[4] 核心观点与论据 **1 公司业务转型与核心能力** * 公司正由装备制造向气体投资运营服务和清洁能源转型[2][4] * 核心基础技术为气体低温液化技术，是国内最早从事液体空气分离装置的公司之一[4] * 2005年成功设计制造中国首套LNG液化天然气装置，2016年上市时在国产LNG装置领域市占率达40%[4] * 目前业务分为三大板块：装备制造（LNG装备、深冷空分装备及储罐）、气体投资运营服务（氦气提取、工业气体）、清洁能源（氢能产业链）[4] **2 氢能产业链布局（与丰田合作）** * 蜀道集团自2024年初布局氢能产业，由蜀道装备牵头推广，以液氢为切入点[5] * 2025年7月28日与丰田汽车成立合资公司“蜀道丰田氢能科技四川有限公司”，注册资本2.36亿元，双方各持股50%[2][5][6][7] * 合资公司已于2025年底建成燃料电池生产线并实现产品试制下线[7] * 一期规划燃料电池系统产能为每年1,500套，可根据市场灵活扩产[2][8] * 搭载该系统的49吨重卡补贴前价格约100万元，扣除四川省及成都市补贴后约40万元[2][8] **3 氢能应用场景与经济性分析** * **重卡**：计划未来2至3年内达到1,500台重卡产能[2][11] * 购置成本：略贵于柴油车（约35-40多万元），但比长续航电动重卡（约50-60万元）便宜[12] * 运营成本：若氢气价格达35元/公斤，能源成本与柴油车相当；因四川高速公路免费，年均综合成本可节约三分之一以上过路费[12] * **低空经济**：公司是四川省唯二拥有低空航线示范资质的企业[13] * 利用丰田燃料电池系统的高能量比优势，并与国内高校合作开发液态氢存储系统[2][13] * 对接国内龙头飞行器企业（如沃飞、奥世、中航机），关注载人飞行器、吨级以上飞行器及高压储氢无人机[13] * **轨道交通**：已在宜宾投放氢能轻轨项目[11] * 选择氢能动力机车基于国家产业要求（2030年淘汰内燃机车）、高载需求（锂电池难以满足）及非干线铁路投资压力较小的考量[14] * **商业航天**：认为未来液氢最大的应用场景是商业航天，特别是高轨和登月飞船[2][17] * 2025年已拿下酒泉等两个航天基地的气体设备和液态甲烷设备订单[18] **4 液氢技术优势与进展** * 公司是国内最早拥有液氢相关专利的企业，2017年即开始申报相关技术[2][17] * 目前具备日产5吨液氢装置的制造能力，正在研发日产30吨的技术[2][17] * 参与了氢能动力火车项目，为其设计液氢方案以解决高载重、高续航问题[17] **5 氢源与成本控制** * **四川地区氢源**：目前主要通过华工尾气制氢、焦炉尾气制氢及少量天然气制氢[19] * 未来计划在凉山、阿孜、甘孜等新能源丰富地区利用光伏、风电进行水电解制氢[19] * **氢气价格与补贴**：四川省内加氢站氢气定价在30元/公斤以下，超过30元则无法获得补贴[2][10] * 清洁能源补贴约为每公斤20元[26] * 生产成本约8-12元/公斤，灰氢成本约18元/公斤，加上运输费用（每百公里增8元），到站价需控制在30元左右[21][26] * **降本方案**：提出采用液态运输（百公里成本约0.5元）以解决气态运输成本高的问题[21] **6 其他业务进展与市场拓展** * **海外业务**：2025年海外总订单额达7亿元（往年为1-2亿元），其中非洲LNG装置订单金额超4亿元，是主要增长来源[3][22] * **能源站改造**：与集团签订协议，负责400个服务区内加油站、加气站及充电桩的改造供应，过去两年已提供约2亿多元充电桩设备[20] * 将根据客户需求，在物流企业常用线路上定点建设配套加氢站[20] * **行业展望**：认为氢能产业在“十四五”期间为小规模示范，“十五五”期间将进一步推动商业化；其发展前景广阔，符合全球减碳趋势，但经济性取决于产业规模与国家战略推进速度[23][25] 其他重要内容 * 公司持有蜀都客车股份，是其控股股东，生产包括少量氢能客车在内的公共汽车，但目前尚未计划大规模投入[11] * 公司参与了新疆新建化工企业项目，目标利用当地绿电生产绿氢并用于化工生产[24] * 公司认为，若工业电价能降至每度0.2元以下，将有利于实现水电解制氢的大规模经济性应用[21]