奔驰与亿咖通、星纪魅族合作 - 奔驰已与亿咖通、星纪魅族达成合作，Flyme Auto将进入奔驰中国车型序列，最先搭载于长轴距版E-Class [1] - 合作车型预计2027年推出，与奔驰长轴距E-Class改款时间一致 [1] - 亿咖通是吉利旗下全栈式汽车平台子公司，成立于2017年，2022年在美股上市，业务涵盖智能座舱、智能驾驶及底层零部件 [1] - 魅族是吉利2022年收购的手机公司，定位类似华为消费者BG，与亿咖通协同布局"车手互联" [1] Flyme Auto的市场表现与技术特点 - Flyme Auto首搭于2023年上市的领克08 EM-P，后扩展至吉利旗下银河、领克等品牌23款车型，截至2024年5月总销量超116万辆 [2][3][4] - 系统采用7nm龙鹰芯片，支持无界桌面、无感连接，首创"手机域"概念，打破手机与汽车壁垒 [3] - Flyme Auto 2.0版本优化AI与设计，2024年5月单月新增搭载车型13万辆 [4] - 系统亮点包括自定义桌面、小窗模式交互设计，支持免唤醒语音助手及多设备应用无缝流转 [8] 奔驰中国市场的挑战与智能化布局 - 2024年奔驰中国市场交付新车71.4万辆，同比下滑7%，2024年上半年销量29.32万辆，同比下滑14% [3] - 奔驰第三代MBUX系统采用高通8295芯片，支持5G、三屏联动及车道级导航，但功能落后于理想、小鹏等本土品牌 [6][7] - 奔驰燃油车占中国销量超80%，无法适配自研MB.OS系统，需通过合作提升现款车型竞争力 [7] - 纯电CLA将搭载本土企业Momenta的高阶辅助驾驶方案，MB.OS主打生成式AI与高频OTA更新 [7][10] 奔驰与吉利的战略合作渊源 - 吉利2018年斥资90亿美元收购戴姆勒9.7%股权，成为第一大股东，2020年合资成立smart全球公司推动电动化 [5] - 此次合作深化双方绑定，Flyme Auto有望助力奔驰燃油车维持中国市场竞争力 [5] - 奔驰中国团队主导开发高速领航辅助系统，并参与MB.OS研发，强化本土化布局 [9] 奔驰智能化战略转型方向 - 通过"油电同智"策略，联合本土供应商提速智能化，如与Momenta、亿咖通合作 [10] - 中国团队在MB.OS研发中扮演关键角色，新一代E级已搭载其开发的高速领航辅助系统 [9] - 合作落地速度与用户体验匹配度是奔驰智能化转型的核心挑战 [10]

技术趋势 - 新能源技术突破显著，固态电池产业化加速，上汽首款搭载能量密度超400Wh/kg固态电池车型将量产 [1] - 800V高压平台成为标配，理想i8支持5C超充，实现"充电10分钟补能400公里"，极氪1.2MW超充桩大幅提升补能效率 [1] - 能源形态多元化，广汽氢燃料电池汽车续驶里程超800公里，比亚迪推出"兆瓦闪充"与增程式混动并行 [1] - 驾驶辅助技术进入量产验证期，小鹏G7优化BEV＋Transformer模型，蔚来乐道L90采用纯视觉方案压缩硬件成本至2000元以内 [2] - 中国科技企业重塑供应链话语权，地平线征程6芯片占国内高阶驾驶辅助市场40％份额，宁德时代麒麟电池创新标志技术输出转型 [2] 市场竞争格局 - 中国车企凭技术溢价冲击高端市场，比亚迪仰望U8加长版冲击百万级，极氪009被定义为全球顶级阵营标志 [3] - 2025年一季度中国品牌新能源车销量占比65％，30万元以上车型份额同比提升12个百分点 [3] - 全球化进展显著，蔚来ET9适配多国标准，比亚迪ATTO 3海外销量同比增58％ [3] - 传统巨头加速转型，奥迪E5 Sportback搭载570kW双电机与800V超充技术，大众ID.EVO采用小鹏全栈技术 [3] - 合资车企生存法则转向"技术本土化"，70％合资展车搭载L2＋级驾驶辅助系统，较2023年提升45个百分点 [3] 新势力企业动态 - 头部企业构建生态壁垒，理想发布全新纯电SUV i8巩固高端市场，鸿蒙智行推出四大品牌矩阵多款核心产品 [4] - 尾部品牌加速出清，哪吒、极越因资金问题逐步淡出，竞争焦点转向"体系化能力" [4] 用户体验升级 - 汽车进化为智能终端，宝马基于阿里通义大模型开发"出行伴侣"，上汽系统支持语音定制座舱环境 [4] - 多模态交互成标配，奔驰MBUX系统支持手势控制，奥迪E5 Sportback配备全息交互界面 [4] - 汽车成为"第三生活空间"，催生新商业模式，小米SU7 Ultra实现跨设备生态衔接 [4] 行业启示 - 智能化能力决定市场竞争力，L2＋级车型销量占比将达65％，高阶驾驶辅助提升车型溢价 [4] - 差异化定位决定生存空间，市场呈"哑铃型"分化 [4] - 全球化需本土化先行，中国车企"出海"需适配硬件、软件和服务，打破"低价竞争" [4]