JACKSONVILLE, Fla., Sept. 10, 2025 (GLOBE NEWSWIRE) -- CSX Corp. (NASDAQ: CSX) President and Chief Executive Officer, Joe Hinrichs, and Executive Vice President and Chief Financial Officer, Sean Pelkey, will address J.P. Morgan’s U.S. All Stars Conference in London on Wednesday, September 17, at 10 a.m. British Summer Time (5 a.m. EDT). This address will be broadcast live via webcast at http://investors.csx.com. A replay will be available following the conclusion of this event. This announcement, as well as ...

行业表现 - 工业板块年初至今上涨14.18%，在标普500指数11个板块中排名第三 [1] - 工业板块公司以机械制造、工具生产和物流运输为主，估值通常处于合理或偏低水平 [2][3] - 该板块除提供有吸引力的股息收益率外，还能为长期投资者带来稳定增长 [3] 公司概况 - CSX拥有覆盖美国东部及加拿大安大略、魁北克的2万英里铁路网络 [5] - 公司市值达677.1亿美元，主营能源、工业、建筑、农业和消费品的多式联运服务 [5] - 2021年收购北美最大化工运输公司Quality Carriers，拥有超100个终端设施 [6] 财务表现 - 2024年营收达145.4亿美元，较2021年125.2亿美元增长16.13% [7] - 第二季度营收35.7亿美元同比下降3.5%，但每股收益0.44美元超预期 [9] - 过去12个月每股收益1.62美元，预期未来每股收益区间1.83-2.09美元 [10] 资本结构 - 第二季度经营活动现金流6.35亿美元，支持连续21年增加股息 [11] - 股息收益率1.43%，派息比率32.1%，接近股息贵族地位 [11] - 当期负债从第一季度34.21亿美元降至第二季度29.83亿美元，减少12.8% [12] 投资活动 - 第二季度资本支出7.76亿美元用于物业、厂房和设备 [12] - 固定资产从2024年第三季度351.7亿美元增至2025年第二季度362.58亿美元 [12] - 可能通过并购应对联合太平洋收购诺福克南方带来的竞争压力 [8] 市场评级 - 机构持股比例接近74%，空头利率仅1.35% [13] - 22位分析师中16位给予买入评级，综合评级为适度买入 [13][14] - 12个月平均目标价37美元，最高目标价45美元，最低30美元 [9]

核心观点 - 公司2026财年第一季度业绩符合内部预期 但北美市场面临需求疲软和渠道库存调整压力 净销售额下降9%至9亿美元 调整后EBITDA下降21%至2.26亿美元 [5][6][13] - 完成对AZEK的收购使总目标市场扩大一倍以上 已实现超过50%的行政成本协同目标 预计三年成本协同效应达1.25亿美元 [8][13][44] - 管理层将2026财年市场需求预期调整为高个位数下降 维持全年调整后EBITDA指引10.5-11.5亿美元 自由现金流至少2亿美元 [9][10][13] 财务表现 - 总净销售额9亿美元 同比下降9% 反映全球需求疲软和库存正常化 [5] - 调整后EBITDA为2.26亿美元 利润率25.1% 同比下降370个基点 [6] - 自由现金流1.04亿美元 同比增长88% 因运营现金流改善和资本支出减少 [7] - 北美净销售额下降12% 销量双位数下降部分被平均售价增长3%抵消 [6] - 亚太净销售额下降10%（以澳元计下降8%） 销量降25%但平均售价增22% [7] - 欧洲净销售额增长7%（以欧元计增长2%） 利润率提升50个基点至16% [7] 市场与需求 - 北美市场面临可负担性挑战和单户住宅新建疲软 预计2026财年市场需求将高个位数下降 [3][11][13] - 分销商和经销商采取防御性库存策略 预计第二和第三季度将继续去库存 [11][54] - 南部地区（佛罗里达、佐治亚、德克萨斯）受可负担性和高住宅库存影响最显著 [55] AZEK收购与协同效应 - 收购于7月1日完成 使公司总目标市场扩大一倍以上 [8][13] - 已实现超过50%的行政成本协同目标 预计2026财年产生2000万美元P&L收益 [8][44] - 目标三年成本协同效应1.25亿美元 有可能提前实现 [8][44] - 商业协同目标为5年内超过5亿美元 收益预计从2027财年开始显现 [12][50] 2026财年指引 - 调整后EBITDA指引10.5-11.5亿美元 其中AZEK贡献2.5-2.65亿美元 [9][62] - 自由现金流至少2亿美元 资本支出约4亿美元（含AZEK的7500万美元） [10][65] - 墙面和装饰条业务净销售额26.75-28.5亿美元 [9][61] - 甲板、栏杆和配件业务净销售额7.75-8亿美元（未来9个月） [9][62] - 调整后稀释每股收益0.75-0.85美元 第二季度预计0.15美元 [14][67] 区域表现 - 北美纤维水泥业务预计2026财年销量低双位数下降 但平均售价保持正增长 [11][108] - 澳大利亚和新西兰业务预计2026财年市场持平至下降 但公司有望跑赢市场 [37][38] - 欧洲市场环境挑战 但通过高价值产品销售增长和成本优化有望改善利润率 [39][60] 产品与创新 - ColorPlus产品线在新建和维修改造市场具有战略重要性 提供卓越美学和定制化选项 [32][33] - 创新重点包括提高安装效率 减少安装时间和劳动力成本 [34] - 针对砖和灰泥的材料转换机会 如Hardie建筑面板产品 [32] 资本结构与债务 - 总债务51亿美元 年化有效利率5.7% 意味着年化利息支出约2.9亿美元 [10][69] - 承诺在交易完成后两年内将净杠杆率降至2倍或以下 [10][69] - 6月通过高级担保票据融资17亿美元 获投资级评级且超额认购 [15][68] 运营策略 - 通过Hardie操作系统（HOS）专注于成本控制和制造效率 [36][80] - 本地化制造网络提供 unmatched 服务水平和支持客户供应链灵活性 [35] - 继续投资承包商忠诚度计划和创新产品试点项目 [16][28]

纪要涉及的行业或者公司 - **行业**：欧洲资本货物行业 - **公司**：Atlas Copco、Prysmian、Nexans、NKT、Geberit、SKF、Weir Group、Daimler、Iveco、Traton、Volvo、Konecranes、Assa Abloy、Epiroc、Sandvik、Alstom、Siemens、ABB、Schneider Electric、Signify、Wartsila、Accelleron、Kone、Schindler、Ariston、Carel、NIBE、Smiths Group、GVS、Legrand、Metso、FLSmidth、VAT Group等 纪要提到的核心观点和论据 市场份额变化 - **观点**：欧洲在资本货物出口方面仍居领先，但份额下降，中国份额稳步上升，给欧洲公司带来竞争压力 [3] - **论据**：在追踪的产品中，欧洲全球出口量份额从2005年的56%降至2024年的44%，中国从2005年的6%升至2024年的22%，增加了16% 产品进出口情况 - **观点**：不同产品的进出口表现差异较大 - **论据**： - **出口增长**：6月数据显示，全球出口值同比增长21%（5月为19%），中国出口增长前五的产品为铁路（+46%）、开关设备（+41%）、光纤电缆（+40%）、重型卡车（+40%）和铜线（+31%） [8] - **进口变化**：进口值同比增长9%（5月为13%），中国进口下降最大的产品为拖拉机（-78%）、LED照明（-40%）、装载机（-39%）、涡轮增压器和增压器（-33%）和重型卡车（-24%） [8] - **地区差异**：中国对欧盟出口6月同比增长7.6%（5月为8.3%），进口同比增长0.4%（5月持平）；对美国出口6月同比下降16.1%（5月为-34.5%），进口同比下降15.5%（5月为-18.1%） [9] 中国竞争评估框架 - **观点**：构建定性框架评估中国竞争威胁，部分领域市场份额风险需关注 - **论据**：框架基于国内竞争对手技术水平、本地竞争对手规模、售后市场重要性等多个因素，认为汽车轴承、储能、建筑设备等领域更需关注市场份额风险 [43][44] 其他重要但是可能被忽略的内容 - **研究方法**：通过跟踪32种关键资本货物产品的月度进出口量，以6 - 8位HS代码级别追踪进口美元价值，分析中国进出口情况及贸易模式的结构性变化 [51] - **数据说明**：进出口数据包含中国国内企业和国际OEM生产的设备，且进出口价值不一定反映产品的技术定位差异，如中国进口的工业机器人多为高端/6轴，出口多为中低端/4或5轴 [52][54] - **各产品具体贸易情况**：详细列出了压缩机、真空泵、阀门等多种产品的贸易平衡、出口和进口价值的同比变化以及出口地区分布等信息 [55 - 374] - **相关披露**：包括分析师认证、利益冲突、评级分布、投资银行关系、监管披露等多方面的信息 [375 - 409]

文章核心观点 - 公司公布2025年第二季度财务业绩，虽部分指标同比下降但环比有改善，同时正推进两大基础设施项目以把握增长机会 [1][2] 第二季度财务亮点 - 运营收入12.8亿美元，较去年同期14.5亿美元下降11%，运营利润率35.9%，同比降320个基点但环比升550个基点 [1][9] - 净利润8.29亿美元，摊薄后每股收益0.44美元，去年同期分别为9.63亿美元和0.49美元，同比降10%但环比升29% [1][9] - 季度营收35.7亿美元，同比降3%，受出口煤炭价格降低、燃油附加费减少和商品销量下降影响，部分被商品定价提高、其他收入增加和多式联运量增长抵消 [9] - 季度总运输量158万单位，与2024年第二季度持平，环比增长4% [1] 公司业务介绍 - 公司位于佛罗里达州杰克逊维尔，是一家顶级运输公司，提供铁路、多式联运和铁路到卡车转运服务，服务能源、工业等广泛市场 [7] - 近200年来在国家经济扩张和工业发展中发挥重要作用，其网络连接美国东部主要大都市，还连接240多家短线铁路和70多个港口 [7] 会议安排 - 公司高管将于7月23日下午4:30举行电话会议，投资者等可拨打1 - 888 - 510 - 2008（美国）或1 - 646 - 960 - 0306（美国以外）参加，需提前10分钟拨打并输入密码3368220 [4] - 会议将进行网络直播，相关演示材料将发布在公司网站http://investors.csx.com，会议结束后会有回放存档 [5] 信息获取途径 - 财报公告及详细财务信息可在公司网站http://investors.csx.com获取，也可查看提交给美国证券交易委员会的8 - K表格 [6] - 公司也通过社交媒体发布信息，建议关注其在X（原Twitter）和Facebook上的账号 [8] 非GAAP披露 - 公司按美国公认会计原则报告财务结果，也使用非GAAP指标，该指标无标准化定义，可能与其他公司类似指标不可比 [9][10] 前瞻性声明 - 公司相关信息可能包含前瞻性声明，通常由“将”“应该”等表述识别，仅代表声明发出日期观点，公司无义务更新 [11] - 前瞻性声明受多种风险和不确定因素影响，实际结果可能与预期有重大差异，具体因素包括公司举措实施情况、经济政治环境变化等 [11][12] 联系方式 - 投资者关系联系Matthew Korn，电话904 - 366 - 4515 [14] - 企业传播联系Bryan Tucker，电话855 - 955 - 6397 [14]

业绩总结 - 第二季度收入为49亿美元，创下新高[6] - 调整后EBITDA为9700万美元，预计第三季度将继续改善[6] - 钢铁出货量达到430万吨，较上一季度增加15万吨[11] - 释放超过2亿美元的库存营运资金，成本表现优于预期[6] 用户数据与市场展望 - 2024年美国钢铁消费预计将增长至1.12亿吨[38] - 2024年美国钢铁进口占国内消费的比例预计将下降至17%[40] - 美国将对巴西产品实施50%的关税，预计将影响竞争对手的原材料成本[36] 产品与成本结构 - 钢铁产品销售价格因指数定价上涨而增加35美元/吨[11] - 预计通过资产优化实现约3.1亿美元的年节省[15] - 预计2025年单位钢材成本将下降约40美元/吨，2024年和2023年分别下降约50美元/吨和80美元/吨[57][56] - 预计未来将从Stelco的低成本结构和资产优化中受益，钢铁单位成本预计在三年内下降约160美元/吨[55][56] 设施与节省措施 - 由于不具竞争力的成本结构，Riverdale、Conshohocken和Steelton设施将全面闲置，预计年节省9000万美元、4500万美元和3000万美元[16] - 预计在2025年下半年进一步释放约1亿美元的营运资金[51] 资本支出与流动性 - 2025年资本支出预算预计为6亿美元，较之前的7亿美元有所下降[57] - 2025年流动性为27亿美元，净债务与TTM调整后EBITDA比率目标为2.5倍[50] - 2025年现金养老金和其他福利支付预计为1.5亿美元[57] - 2025年总担保票据能力为32亿美元，占合并净有形资产的15%[50] 其他信息 - 合同将在2025年12月9日到期，年产量约为150万吨，直接与巴西钢坯出口价格挂钩[43] - 巴西钢坯价格下降至约430美元/吨，而美国热轧卷(HRC)价格上升至约910美元/吨[42] - 2025年调整后EBITDA为9700万美元，较2024年同期的3.23亿美元显著下降[58]

行业概况 - 铁路运输行业面临关税引发的经济不确定性、持续通胀和供应链中断等挑战，地缘政治问题也带来压力 [1] - 行业在过去一年下跌2.2%，同期标普500指数上涨9.4%，更广泛的运输板块下跌9.4% [2] - 多数行业参与者通过降低成本来应对不利因素 [1] 股息投资亮点 - 联合太平洋(UNP)、加拿大国家铁路(CNI)和诺福克南方(NSC)等公司持续支付股息，体现股东友好立场 [3] - 股息增长型股票通常来自成熟公司，具有抗市场波动特性，提供下行保护 [4] - 这些公司拥有可持续商业模式、长期盈利能力、现金流增长、良好流动性和强劲资产负债表 [4] 选股标准 - 筛选标准包括股息收益率超过2%且可持续股息支付率低于60% [5] - 所选股票目前均为Zacks排名第3(持有) [5] 联合太平洋(UNP) - 市值1318亿美元，股息收益率2.43%，支付率48%，连续125年提高股息 [6][8] - 季度股息1.34美元(年化5.36美元)，五年股息增长率7.92% [9] - 2022年支付股息31.6亿美元，回购62.8亿美元；2023年回报39亿美元(股息32亿+回购7亿) [9] - 2024年支付股息32.1亿美元，回购15亿美元；2025年一季度支付8.04亿股息，回购14.2亿 [9] - 预计2025年回购40-45亿美元股票 [9] 加拿大国家铁路(CNI) - 市值640.8亿美元，股息收益率2.54%，支付率47% [10][8] - 季度股息2.59美元(年化)，五年股息增长率7.97% [11] - 2022年支付股息20亿加元，回购47.1亿加元；2023年支付20.7亿加元股息，回购45.5亿加元 [11] - 2024年支付21.4亿加元股息，回购26亿加元；2025年一季度支付5.57亿加元股息，回购1.51亿加元 [11] 诺福克南方(NSC) - 市值564.6亿美元，股息收益率2.16%，支付率45% [12][8] - 季度股息1.35美元(年化5.40美元)，五年股息增长率9.44% [13] - 2025年一季度支付3.06亿美元股息，回购2.48亿美元股票 [13] - 2024年支付12.2亿美元股息；2023年支付12.3亿美元股息，回购6.22亿美元股票 [13] - 2022年支付11.7亿美元股息，回购31.1亿美元股票 [14]

文章核心观点 - CSX公司宣布旗下约3400名机车工程师所在工会批准了一份为期五年的集体谈判协议，这是一级货运铁路公司与该工会达成的首份获批协议 [1] 协议情况 - 获批协议体现了公司与BLET及通用主席的合作价值，以及改善机车工程师日常体验的共同承诺 [2] - 协议在工资增长、健康和福利改善方面与公司和其他13个工会达成的协议一致 [2] 员工覆盖情况 - 机车工程师约占CSX一线员工的20% [3] - 近10个月内达成的新协议已覆盖近75%的CSX工会员工 [3] - 唯一未达成新协议或临时协议的主要工作组是SMART - TD代表的列车员/列车长，公司正与其进行谈判 [3] 公司介绍 - CSX是一家总部位于佛罗里达州杰克逊维尔的顶级运输公司，提供铁路、多式联运和铁路到卡车的转运服务 [4] - 近200年来，CSX在美国经济扩张和工业发展中发挥了关键作用，其网络连接美国东部主要大都市，连接240多家短线铁路和70多个港口 [4] 联系方式 - 投资者关系联系人为Matthew Korn，电话904 - 366 - 4515 [5] - 企业传播联系人为Bryan Tucker，电话855 - 955 - 6397 [5]

文章核心观点 - CSX与机车工程师和火车司机兄弟会（BLET）达成新的五年单系统协议，继续引领铁路行业集体谈判变革 [1] 协议情况 - CSX与BLET达成新的五年单系统协议，涵盖约3400名机车工程师，这是一级货运铁路与BLET达成的首份协议 [1] - 协议经数月谈判达成，提供有竞争力薪酬、改善机车工程师医疗保健、进行工作规则变更以促进可预测任务分配和提升生活质量，与CSX和其他13个工会协议的工资增长、健康和福利改善情况一致 [2] 员工覆盖情况 - 机车工程师约占CSX一线员工的20%，若协议获批，近75%的CSX工会员工将在过去九个月内被新协议覆盖，目前CSX已批准的协议覆盖其54%的工会员工 [3] 剩余谈判情况 - CSX唯一未达成新协议或临时协议的主要工作组是由SMART - TD代表的列车员/列车长，公司正与SMART - TD进行谈判以整合不同区域和员工队伍，达成单系统集体协议 [4] 公司介绍 - CSX是一家总部位于佛罗里达州杰克逊维尔的顶级运输公司，提供铁路、多式联运和铁路到卡车的转运服务，服务于能源、工业、建筑、农业和消费品等广泛市场，其网络连接美国东部主要大都市，连接超240条短线铁路和超70个海洋、河流和湖泊港口 [5]

财务表现 - 公司2025年第一季度营收为9779万美元，同比下降213% [1] - 每股收益(EPS)为-020美元，去年同期为008美元 [1] - 营收较Zacks共识预期11441万美元低1453% [1] - EPS较Zacks共识预期001美元低210000% [1] 业务分部数据 - 铁路技术与服务部门净销售额5402万美元，低于两位分析师平均预期的7397万美元 [4] - 基础设施解决方案部门净销售额4378万美元，高于两位分析师平均预期的4043万美元 [4] - 基础设施解决方案部门营业利润-044万美元，优于分析师预期的-063万美元 [4] - 铁路技术与服务部门营业利润014万美元，远低于分析师预期的459万美元 [4] 市场反应 - 公司股价过去一个月累计上涨101%，同期标普500指数上涨115% [3] - Zacks评级维持3级(持有)，预示短期表现可能与大盘同步 [3] 分析视角 - 投资者需结合年度变化与华尔街预期综合评估财务健康状况 [2] - 关键业务指标对比有助于更准确预测股价走势 [2]