丰田bZ4X市场表现与产品力 - 丰田纯电动汽车bZ4X新款车型上市三个月内订单超过1万辆，跃居日本国内EV季度销量冠军[2] - 截至2025年12月底，bZ4X订单量达到约1.1万辆，大幅超过月均1700辆的销售目标参考水平[4] - 2025年10月至12月，bZ4X在日本国内（不含进口车）累计销量达3448辆，超过本田N-ONE e:和日产SAKURA[4] 产品性能与定价策略 - 新款bZ4X将续航里程提升25%，最高达到746公里，处于日本国内最高水平[2][6] - 新款bZ4X起售价为480万日元（约合人民币21.3万元），同级别车型较改良前售价下调70万日元（约合人民币3.1万元）[6] - 日产同期发布的新款LEAF续航里程最高702公里，起售价518万日元（约合人民币22.9万元），与bZ4X形成竞争[6] 市场竞争格局 - 2025年10月至12月，进口车厂商中，特斯拉在日本市场销量预计约2600辆，比亚迪约800辆，丰田仅bZ4X一款车型销量即超过上述企业[6] - 日本国内EV产品阵容增加，例如铃木将投放首款EV e-Vitara，比亚迪将于夏季推出日本特有规格的轻型EV RACCO（海獭）[7] - 日本政府计划提高EV补贴金额，bZ4X最高可获130万日元（约合人民币5.8万元）补贴[7] 充电基础设施与服务 - 丰田为各家门店安装快速充电桩，预定于2025年度内使充电桩数量达到约500个，比2024年度增加115个[6] - 丰田启动新的充电服务“TEEMO”，可搜索、预约并支付合作伙伴的充电桩，支持CHAdeMO标准的非丰田车也可使用[7] - 丰田各销售店安排熟悉EV补贴政策的专职人员为顾客提供咨询服务[6] 公司战略与行业趋势 - 丰田此前被指在EV领域起步较晚，但通过提升车辆性能和推进充电基础设施建设，在日本国内扭转了局面[2] - 丰田会长表示EV的投放将按照顾客需求而非环保规定，随着日本国内EV市场启动，bZ4X销量实现增长[7] - 日本汽车市场上EV选项扩大，吸引了更多消费者关注，带动了整个EV市场的升温[7]

欧盟设立“E Car”新分类的战略背景与目的 - 欧盟计划在汽车分类中新设“小型EV”类别，以抗衡中国企业的低价纯电动汽车 [2] - 新分类参考了日本独有的轻型汽车规格，旨在通过放宽技术要求来降低欧洲大型车企的车辆成本并促进普及 [2] - 欧盟此前曾批评日本的轻型汽车分类是“非关税壁垒”，如今态度转变，开始设定自己的小型车分类 [7] “E Car”新分类的具体内容与实施 - 新分类的名称为“E Car”，欧盟委员会将在近期公布法案，预计几年内启动新制度 [4] - 新制度预计将对车身大小、重量和电机的功率设定上限 [4] - 欧盟成员国政府还将讨论针对该类别汽车的税收抵扣机制 [4] 新分类对成本与价格的影响 - 通过配合技术标准放宽并广泛采用低价零部件，可控制轻型EV的生产成本 [4] - 预计未来售价将下降1～2成，价格降至1.5万～2万欧元（约合人民币12.3万元~16.5万元） [4] - 目前欧盟强制要求的部分安全功能（如防瞌睡、车道保持系统）是车辆成本上升的主因，新分类可能对此进行调整 [4] 新分类对欧洲车企的潜在利好 - 新分类将提高欧洲车的价格竞争力，惠及德国大众、斯特兰蒂斯、法国雷诺等公司的新车开发 [7] - 预计适用于“E Car”的开发补贴和税收抵扣很可能以“区域内生产”作为条件，这有利于在欧洲本土生产的车企 [7] 中国电动汽车在欧洲市场的现状与挑战 - 欧盟已对中国产EV征收最高45.3%的关税 [2] - 2025年7-9月，中国汽车在欧洲整体市场份额达到7%，是一年前（约3.5%）的2倍 [7] - 仅观察EV市场，中国车的份额在1年内从9%增至12%，比亚迪成为主要推动力 [7] - 中国企业在欧盟内的生产基地目前仅有比亚迪的匈牙利工厂等，可能难以满足新分类可能的“区域内生产”条件 [7] 对日本车企的机遇与战略影响 - 新分类的设定将左右日本车企进军欧洲市场的战略 [7] - 日本车企在轻型EV领域有优势，正致力于相关车型投放，如日产“SAKURA”和本田“N-ONE e:” [7] - 在日本国内生产的轻型EV存在原封不动直接出口欧洲的可能性 [7] - 日本的轻型汽车占2024年其国内新车销售的35%，相关经验可能有助于其在欧洲推广小型EV [7]