丰田在泰国的供应链转型 - 丰田首次主导推动中国大型零部件企业进驻泰国市场，与芜湖跃飞新型吸音材料股份有限公司合资设厂[2][3] - 计划2028年在东南亚推出采用中国厂商零部件的新车型，采用"多路径新能源平台"[4] - 引入中国零部件企业后，新车型成本预计降低30%[8] 泰国汽车市场格局变化 - 日系车在泰国市场份额从鼎盛时期超90%下滑，2024年丰田销量同比下跌17.1%至220,356辆，本田下滑18.8%至76,574辆[6] - 中国新能源车快速渗透，比亚迪上半年在泰销量达2.57万台，市场份额仅次于丰田、本田、五十铃[6] - 2024年泰国电动车渗透率14%，中国车企市占率超80%，丰田不足1%[7] 泰国电动车政策环境 - 泰国政府推出"EV3.5"政策，BEV最高补贴10万泰铢，PHEV补贴上限7万泰铢[7] - 2026年前未实现BEV电池本土化的车型将无法享受补贴[15] 中国电池企业在泰布局 - 欣旺达投资逾10亿美元建厂，蜂巢能源产品已上市，宁德时代与PTT集团合作[12] - 比亚迪本土化生产后售价优势明显，海豚售价低于100万泰铢，丰田bZ4X接近200万泰铢[15] 丰田的电动化战略调整 - 技术路线仍侧重混动和氢能，2024年投资550亿泰铢扩大HEV产能[14] - 暂停福冈电池工厂建设计划，因市场需求低于预期和成本压力[14] - 已在中国市场采用中创新航和比亚迪电池技术[11]

丰田2026款RAV4电动化战略 - 2026款RAV4将仅提供混合动力(HEV)和插电混动(PHEV)版本 搭载2.5升四缸发动机 其中HEV版前驱/四驱功率分别为226/236马力 PHEV版功率提升至320马力(原302马力) [1][2] - 新车提供Core/Rugged/Sport三种设计风格及七种配置级别 配备新触控屏/六扬声器音响及升级安全功能 [2] - 第六代RAV4延续功能性与敏捷性设计理念 预计2026年内在美国上市 该车型自1996年推出已迭代五代 [3] 丰田电动车销售现状与目标 - 2025财年全球销量1020万辆中纯电仅14.5万辆(占比1%) 远低于全球14%的电动车渗透率 [4] - 2026年电动车产量目标从150万辆下调至100万辆(降幅20%) 反映公司对纯电路线持谨慎态度 [5] - 2027年前计划在关键市场推出10款新电动车 包括欧洲Urban Cruiser/C-HR+及美国三排座电动SUV(2025年肯塔基/印第安纳投产) [6] 中国市场布局与全球销售预期 - 在中国推出最低价电动车bZ3X(起价1.5万美元) 2026年中前将上市bZ7和雷克萨斯ES电动版 [7] - bZ4X在挪威成为最畅销电动车 显示区域市场突破 [7] - 2026财年全球销量目标980万辆(同比增4.7%) 丰田+雷克萨斯合计目标1040万辆(同比增1.2%) 电动车销量目标518万辆(同比增9%) [8] 供应链与产能建设 - 北卡罗来纳州电池工厂开始出货 系首个海外自建电池基地 [6]

丰田美国EV战略调整 - 公司计划2025年后将美国市场EV车型从2款扩充至5款，并采用美国专属命名策略"bZ"以强化品牌识别[2][3] - 2026年将推出与斯巴鲁联合开发的四驱越野车型"bZ Woodland"，同时引入欧洲市场小型SUV EV"C-HR"[5] - 雷克萨斯品牌将从2025年下半年新增2款EV车型，全系配备新型锂离子电池使续航提升25%，并标配特斯拉NACS充电接口[5] 美国市场竞争格局变化 - 特斯拉市场份额从峰值80%降至不足50%，为丰田等厂商创造机会，但丰田当前EV份额仅3%，落后于通用(10%)和现代集团[8] - 美国EV新车渗透率仅8%，远低于拜登政府2030年50%目标，政策补贴存续性受特朗普主张取消影响[6][8] - 公司针对性改进美国市场痛点：延长续航里程、适配本地充电标准、增加车型选择，重点吸引环保意识强的自由派消费者[8] 生产与供应链布局 - 初期所有EV车型均在日本生产（元町/高冈工厂及斯巴鲁群马工厂），电池从日本出口，计划2026年后启动美国本土生产[9] - 北卡罗来纳州电池工厂将支持未来本土化供应链建设，以规避潜在关税风险[9] - 全球战略规划显示2030年EV销量预计达3176万辆（2024年的3倍），公司计划2027年前推出15款EV并增设海外生产基地[9]

丰田美国EV战略调整 - 公司计划2025年后将美国市场EV车型从2款扩展至5款 采用美国专属命名策略"bZ"取代原有"bZ4X"命名体系 [1][3] - 2026年将推出与斯巴鲁联合开发的四驱越野车型"bZ Woodland" 并引入已在欧洲上市的小型SUV EV"C-HR" [4] - 雷克萨斯品牌计划2025年下半年新增2款EV车型 包含改良版本 [4] 产品技术升级 - 新型锂离子电池使续航里程最高提升25% 标配特斯拉NACS充电接口 兼容全美数千个充电站 [4] - 快充技术实现30分钟内电池容量从10%充至80% [4] 市场竞争格局 - 特斯拉在美国EV市场份额从峰值80%降至不足50% 主要受CEO政治言论引发的抵制运动影响 [6] - 2024年Q1丰田（含雷克萨斯）在美国EV市场份额仅3% 落后于通用汽车(10%)和现代集团(10%) [6] - 美国EV渗透率当前为8% 远低于拜登政府2030年50%的目标 [6] 本地化生产计划 - 初期EV生产全部依赖日本工厂：元町/高冈工厂生产"bZ" 斯巴鲁群马工厂生产"bZ Woodland" [7] - 美国本土生产计划推迟至2026年后 北卡罗来纳州电池工厂将支持未来本地化供应链 [7] 行业前景预测 - Global Data预计2030年全球EV销量达3176万辆 较2024年增长约3倍 [7] - 公司计划2027年前推出15款自主研发EV 在中国/日本外增设生产基地 [7]

丰田欧洲纯电动汽车战略 - 公司计划2026年前在欧洲推出15款新型纯电动汽车，其中丰田品牌乘用车6款，雷克萨斯品牌3款 [1][2] - 纯电动汽车占新车销售比例将从5%提升至20% [1] - 已公开3款车型：续航600公里的小型SUV"C-HR+"、铃木贴牌生产的"Urban Cruiser"、新款"bZ4X" [1] 产品与技术特点 - 雷克萨斯SUV"RZ"将首次搭载通过电信号连接和控制转向系统和轮胎的新技术 [2] - 公司提倡不偏不倚的全方位战略，但2024年纯电动汽车销量仅13.9万辆，占比1.3% [2] - 3款新车型将从日本和印度出口至欧洲，暂不考虑本地化生产 [3] 市场竞争与定价策略 - 欧洲市场竞争对手(大众、雷诺、比亚迪)正加速推出2万欧元以下的低价纯电动汽车 [1][2] - 公司在中国推出11万元的低价车型"bZ3X"，但明确表示在欧洲市场不急于跟进低价策略 [1][3] - 欧洲法人社长认为"没有像其他车企全力转型电动，所以能稳步推进战略" [2] 销售目标与市场判断 - 维持2026年在欧洲销售25万辆纯电动汽车的目标，但承认"计划可能会推迟" [2] - 认为欧洲纯电动汽车需求正在放缓，需要更谨慎看待实际需求 [2] - 指出纯电动汽车在欧洲"越来越被接受为生活的一部分" [1]

燃油车市场萎缩与日系品牌销量下滑 - 燃油车在中国市场份额持续下滑，日系品牌面临销量分水岭，2023年日系车市场累计零售销量369.4万辆，同比下降9.9%，3月市场份额降至13.8%（高峰期为30%）[4][8] - 一汽丰田泰达工厂2023年产能降至20.4万辆（2022年为62万辆），仅为上一年的1/3，主因生产线关停及主动减产[5][7] - 广汽丰田2024年1-3月累计产能16.63万辆，同比下降23.31%，日产和本田计划分别削减30%和20%在华产能[8] 日系车企销量表现与细分市场变化 - 一汽丰田2023年销量80万辆（同比+4.1%），广汽丰田90.1万辆（同比下滑），两者均退出“百万俱乐部”[9] - 卡罗拉销量从2021年31万辆降至2023年18万辆，雷凌从2021年23万辆降至2023年11.4万辆，A级车市场被比亚迪秦PLUS DM-i等新能源车型抢占[10][11] - 汉兰达2023年销量7.3万辆（回落到2015年水平），凯美瑞2024年3月销量不足7000辆（1月为1.6万辆），受理想L系列、比亚迪唐等新能源车型冲击[11] 丰田电动化战略与业务调整 - 丰田2023年全球销量1123万辆中纯电动占比仅1%（中国约3%），但净利润预期上调至4.5万亿日元（首次突破4万亿）[12][13] - 丰田电动化战略涵盖BEV、PHEV、FCEV和HEV，2023年中国市场电动化车型（含混动）占比超1/3，计划2026年采用一体化压铸技术降低纯电生产成本[13][14] - 丰田放权合资企业主导纯电开发，广汽丰田发布新能源品牌铂智，2024年将在中国投放2款本土开发纯电车型[14][15]