Urban Cruiser

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Toyota's 2026 RAV4 SUV to Have Hybrid and Plug-In Hybrid Options Only
ZACKS· 2025-05-26 23:35
丰田2026款RAV4电动化战略 - 2026款RAV4将仅提供混合动力(HEV)和插电混动(PHEV)版本 搭载2.5升四缸发动机 其中HEV版前驱/四驱功率分别为226/236马力 PHEV版功率提升至320马力(原302马力) [1][2] - 新车提供Core/Rugged/Sport三种设计风格及七种配置级别 配备新触控屏/六扬声器音响及升级安全功能 [2] - 第六代RAV4延续功能性与敏捷性设计理念 预计2026年内在美国上市 该车型自1996年推出已迭代五代 [3] 丰田电动车销售现状与目标 - 2025财年全球销量1020万辆中纯电仅14.5万辆(占比1%) 远低于全球14%的电动车渗透率 [4] - 2026年电动车产量目标从150万辆下调至100万辆(降幅20%) 反映公司对纯电路线持谨慎态度 [5] - 2027年前计划在关键市场推出10款新电动车 包括欧洲Urban Cruiser/C-HR+及美国三排座电动SUV(2025年肯塔基/印第安纳投产) [6] 中国市场布局与全球销售预期 - 在中国推出最低价电动车bZ3X(起价1.5万美元) 2026年中前将上市bZ7和雷克萨斯ES电动版 [7] - bZ4X在挪威成为最畅销电动车 显示区域市场突破 [7] - 2026财年全球销量目标980万辆(同比增4.7%) 丰田+雷克萨斯合计目标1040万辆(同比增1.2%) 电动车销量目标518万辆(同比增9%) [8] 供应链与产能建设 - 北卡罗来纳州电池工厂开始出货 系首个海外自建电池基地 [6]
丰田拟2026年前在欧洲推15款EV,不含低价车
日经中文网· 2025-03-12 11:22
丰田欧洲纯电动汽车战略 - 公司计划2026年前在欧洲推出15款新型纯电动汽车,其中丰田品牌乘用车6款,雷克萨斯品牌3款 [1][2] - 纯电动汽车占新车销售比例将从5%提升至20% [1] - 已公开3款车型:续航600公里的小型SUV"C-HR+"、铃木贴牌生产的"Urban Cruiser"、新款"bZ4X" [1] 产品与技术特点 - 雷克萨斯SUV"RZ"将首次搭载通过电信号连接和控制转向系统和轮胎的新技术 [2] - 公司提倡不偏不倚的全方位战略,但2024年纯电动汽车销量仅13.9万辆,占比1.3% [2] - 3款新车型将从日本和印度出口至欧洲,暂不考虑本地化生产 [3] 市场竞争与定价策略 - 欧洲市场竞争对手(大众、雷诺、比亚迪)正加速推出2万欧元以下的低价纯电动汽车 [1][2] - 公司在中国推出11万元的低价车型"bZ3X",但明确表示在欧洲市场不急于跟进低价策略 [1][3] - 欧洲法人社长认为"没有像其他车企全力转型电动,所以能稳步推进战略" [2] 销售目标与市场判断 - 维持2026年在欧洲销售25万辆纯电动汽车的目标,但承认"计划可能会推迟" [2] - 认为欧洲纯电动汽车需求正在放缓,需要更谨慎看待实际需求 [2] - 指出纯电动汽车在欧洲"越来越被接受为生活的一部分" [1]
为避免被罚,欧洲车企攒了俩碳排放联盟
汽车商业评论· 2025-01-10 21:37
欧盟碳排放政策与车企应对策略 - 欧盟自2024年1月1日起大幅降低汽车二氧化碳排放上限,要求车企电动汽车销量占比至少20%以避免罚款,当前欧洲电动汽车市场份额不足14% [4][5] - 2025年二氧化碳排放目标为93.6克/公里,较2021年下降15%,2030年进一步降至49.5克/公里,奔驰、宝马等大型车制造商面临更高挑战 [5] - 未达标车企将面临每超1克/公里罚款95欧元,行业预估罚款总额可能超过150亿欧元,但环保组织预测实际或低于10亿欧元 [5][7] 碳排放联盟的形成与运作机制 - 特斯拉组建联盟管理"碳排放池",成员包括Stellantis、丰田、福特、马自达、斯巴鲁,通过积分交易降低整体排放平均值 [10][11] - 奔驰联合smart、沃尔沃、极星成立第二联盟,沃尔沃预计通过EX30电动SUV获得3亿欧元积分收入 [18][21] - 联盟允许车企共享排放数据并分摊目标,申请加入需签署保密协议,特斯拉联盟覆盖欧洲30%市场份额 [11][13] 车企动态与战略调整 - Stellantis通过加入特斯拉联盟缓解电动化压力,其欧洲电动车销量需从12%提升至21%,每差1个百分点或面临3亿欧元罚款 [15][17] - 丰田称联盟为"预防措施",因监管目标与市场需求存在差距,协议期限为一年 [17] - 宝马宣称通过15款电动车型和70%减排成果可独立达标,大众与雷诺暂未入盟,后者呼吁欧盟放宽规则 [23][25] 积分交易市场与行业影响 - 特斯拉过去15年通过出售碳排放积分获利数十亿美元,沃尔沃2023年前九个月积分收入占0.3% [7][21] - 行业分析师估算特斯拉联盟积分变现或超10亿欧元,大众和雷诺若未加入可能面临10%息税前利润下行风险 [13][28] - 销售1辆纯电动车可抵消3-4辆燃油车排放,前菲亚特-克莱斯勒曾向特斯拉支付18亿欧元购买积分 [7][11]