e Vitara的原型车 铃木首款纯电动汽车"e Vitara"将于2026年1月上市。这是一款小型SUV， 价格最低的两驱 车型约390万日元（约合人民币18.8万元）起，续航里程（WLTC模式）预计在400公里以 上。e Vitara将成为铃木旗下售价最高的车型…… 铃木首款纯电动汽车（EV）"e Vitara"将于2026年1月上市。这是一款小型SUV，有两轮驱 动（2WD）和四轮驱动（4WD）共三种配置。作为EV领域的后来者，铃木希望借此实现反 攻。 另外，小型乘用车"SWIFT"系列7月实现全球累计销量突破1000万辆。这是铃木旗下除轻型 汽车外的车型首次突破这一大关。 版权声明：日本经济新闻社版权所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。 日经中文网 https://cn.nikkei.com 视频号推荐内容： 价格最低的两驱车型约390万日元（约合人民币18.8万元）起，续航里程（WLTC模式）预计 在400公里以上。e Vitara将成为铃木旗下售价最高的车型。 由于购买EV可获得日本政府补贴，因此实际价格还将进一步降低。据称，日本国产EV的平均 补贴金额约为81万日元（约合人民币3.9万元 ...

| TM 丰田汽车 | | | | --- | --- | --- | | 193 0104 -0.560 -0.29% | | 收盘价 09/03 15:59 美东 | | 195.680 + 2.670 +1.38% | | 盘前价 09/04 04:42 美东 | | 三 7 24 8 × 9 月 ♥ 白 元 | | ● 快捷交易 | | 最高价 193.330 | 开盘价 192.560 | 成交量 31.7万 | | 最低价 192.470 | 昨收价 193.570 | 成交额 6115.67万 | | 平均价 192.908 | 市福率 M 8.79 | 总市值 2515.57亿(--) | | 振 幅 0.44% | 市盈率(静) 7.95 | 总股本 13.03亿 | | 换手率 0.03% | 市净率 1.033 | 流通值 1882.37亿 | | 52周景高 201.800 | 委 比 -90.48% | 流通股 9.75亿 | | 52周景低 155.000 | 量 比 1.21 | 每 手 1股 | | 历史最高 245.746 | 股息ITM 6.171 | | | 历史最低 2 ...

行业展会概况 - 2025年第二十八届成都国际汽车展览会作为下半年首场A级车展 吸引近120个中外汽车品牌和1600余辆展车参展 展馆面积达22万平方米 [1] - 新能源汽车占据主场地位 新车型 新技术 新设计亮相 展示当前车市主流消费热点和未来发展趋势 [1] 纯电动车型技术参数 - 小鹏P7百公里加速3.7秒 电池容量92.2kWh 续驶里程820km 充电11.3分钟从10%至80% 极限时速超200km/h [2] - 小米YU7 Max百公里加速3.23秒 电池容量101.7kWh 续驶里程约760km 充电12分钟至80% [2] - 理想8电池容量97.8kWh 续驶里程720km 充电10分钟补能500km [2] - 问界M8纯电版百公里加速4.3秒 电池容量100kWh 续驶里程705km 充电10分钟补能300km [2] - 蔚来ES8百公里加速3.97秒 电池容量102kWh 续驶里程635km 充电5分钟补能250km [2] - 奇瑞QQ Qurio电池容量40kWh 续驶里程400km 极限时速100km/h [2] 插电混动车型技术参数 - 荣威M7 DMH馈电油耗2.91L/100km 发动机热效率43% 综合续驶里程2050km 发动机最大功率82kW [3] - 海豹07 DM-i馈电油耗3.2-3.8L/100km 发动机热效率46% 综合续驶里程2000km 发动机功率74/115kW [3] - 腾势N8L搭载2.0T发动机功率152kW 总功率680kW 零百加速3.2-3.6秒 电池容量46.992kWh WLTC纯电续驶170km 综合续驶超1200km [11] - 传祺向往S9乾崑版1.5T发动机功率118kW 驱动电机前170kW后80kW 电池容量44.5kWh 纯电续驶252km 综合续驶1200km [10] 增程式车型技术参数 - 问界M8增程版馈电油耗6.6L/100km 发动机热效率44.8% 综合续驶1600km 发动机功率118kW [4] - 新一代智己LS6增程版馈电油耗5.32L/100km 发动机热效率41% 综合续驶1500km 发动机功率114kW [4] - 福特烈马新能源增程版续驶1220km 配备43.7kWh电池 纯电续驶220km [16] - 智己LS6超级增程纯电续驶突破450km 800V高压平台充电15分钟补能310km 配备66kWh电池 月均充电次数仅为传统增程车1/3 [15] 纯电动市场发展趋势 - 纯电动车型续驶里程从300km提升至600-800km主流区间 基本满足城市通勤和短途出行需求 [18] - 全固态电池 半固态电池等新技术逐步量产 未来纯电动续驶里程有望达1000-1500km [18] - 小鹏P7采用全域800V高压碳化硅平台 搭载5C超充AI电池 10分钟补能525km [6] - 理想i8全系标配三元锂5C超充电池 提供90.1kWh和97.8kWh电池版本 CLTC续驶670km和720km [7] 技术发展路线 - 插混车型注重发动机热效率突破 大电池加超充成为主流发展态势 城市通勤可纯电行驶 [12] - 增程式车型采用"大电池+小增程器"配置 动力配置增强 智能辅助驾驶和智能座舱提升明显 [16] - 新能源汽车向"场景细分"和"技术下沉"发展 车企挖掘特定消费群体个性化需求 [19] - 高端车型核心技术加速向平民化车型普及 提升产品竞争力并拉动消费 [19] 消费者偏好与市场认可 - 纯电动汽车拥有较高消费认可度和市场份额 因环保优势 座舱静谧 操控性好 充电便捷 使用维修成本低 [8] - 轿跑风格纯电动产品受年轻消费者青睐 小鹏P7宽高比1.40 长高比3.57 轮高比0.52 轴间质量占整车81% [6] - 增程式车型迅速实现市场逆袭 与纯电动 插电混动并肩形成三条路线并存格局 [14]

行业趋势：增程与纯电市场动态 - 多家纯电品牌如智己、昊铂、小鹏、零跑、深蓝、阿维塔等纷纷推出增程版车型，显示行业对增程技术的短期布局 [1][3][6] - 增程汽车零售销量在2024年7月仅为10.2万辆，同比下降11.4%，而纯电车型同期增长24.5% [7] - 新势力品牌中纯电与增程销量比例从去年43:57变为64:36，表明纯电替代增程趋势加速 [7] 企业销量表现对比 - 纯电代表企业如小鹏汽车7月销量36,717辆（同比增长229.4%），小米汽车月销超3万辆（同比增长200%），零跑汽车交付50,129辆（同比增长126.9%） [9] - 增程代表企业理想汽车7月销量30,731辆（同比下降39.7%），问界品牌7月销量40,753辆（环比下降8.8%） [9][10] - 零跑汽车虽被归类为中间派，但其纯电车型占比达70%，新车型B01/B10无增程版本 [13] 技术成本与产品策略变化 - 增程与纯电车型价差从3-4万元人民币缩小至1万元左右，部分企业实现油电同价 [15][16] - 碳酸锂价格从24万元/吨跌至8万元/吨，导致电池成本下降，削弱增程的小电池优势 [17][19] - 新发布增程车型如智己LS6配备66度电池（续航450km）、昊铂HL配备60度电池（续航350km），电池容量显著提升 [29] 基础设施与用户行为演变 - 2024年中国36座主要城市中心城区公共充电桩密度达34.3根/平方公里，每根桩对应7台车 [20] - 私人充电桩占比达74.5%，在三四线城市成为主流补能方式 [23] - 理想汽车统计显示增程车主85%仅使用150km纯电续航，纯电驱动里程为燃油里程两倍 [26] 产品定位与市场需求 - 增程器作用逐渐弱化，新车型更接近"带油箱的纯电车" [31] - 纯电车型续航大幅提升（如Model 3达830km），覆盖城市通勤和中短途出行需求 [24] - 增程技术回归过渡产品定位，长期需求取决于用户实际长途出行频率 [32]

公司动态 - 东风汽车集团将出售与本田合资的东风本田发动机公司50%股权 通过招标决定买家和出售金额 截止日期为9月12日 [2][4] - 东风本田发动机公司2024财年营业收入为95亿元 最终亏损2.27亿元 [4] - 东风本田发动机公司将广州工厂年产能从52万台减少一半至26万台 [4] - 东风汽车集团1-7月乘用车新车销量同比减少10% 2025年1-6月净利润同比减少90% [4] 战略调整 - 东风汽车集团通过业务整合集中投资纯电动汽车(EV)等增长领域 [2][4] - 公司正扩大新能源汽车品牌"岚图"的销售 预计投入出售股份所得资金提振业务 [4] 行业趋势 - 中国纯电动汽车普及率提高 发动机需求持续缩小 [4] - 本田对出售合资公司股权表示"将探讨今后的各种可能性" [4]

日本进口车市场表现 - 日本7月进口车销量（不含日系厂商）同比增长16%至1万8985辆，连续7个月保持增长 [2][5] - 纯电动汽车（EV）销量增长42%至2397辆，连续9个月增长，占进口车总销量的13% [2][4] - 按品牌排名：梅赛德斯·奔驰以4349辆（+7%）居首，宝马2429辆（-9%）第二，大众2129辆（+72%）第三 [5] - 保时捷、比亚迪、兰博基尼等6个品牌7月销量创历史新高 [5] 特斯拉市场动态 - 特斯拉未公布日本销量，但JAIA统计中"其他"类别（特斯拉占大部分）销量达1021辆，同比增3.2倍，2025年1月以来累计销量5610辆 [4] - 特斯拉5月起对Model 3实施最高55万日元（约2.7万元人民币）降价 [4] 其他品牌表现 - 比亚迪销量增长10%至227辆，SUV"海狮7"上市后表现强劲 [2][4] - 韩国现代汽车销量增至2.9倍达130辆 [4] 价格区间分析 - 1000万日元以上乘用车销量增长25%至3551辆 [5] - 400万-1000万日元车型销量增长12%至1万1648辆 [5] - 400万日元以下车型销量增长19%至3100辆 [5]

投资评级 - 汽车行业投资评级为"看好"（维持）[1] 核心观点 - 理想i8产品力受到样本中潜在用户认可，在外观、空间、续航、补能、配置等方面满意度较高[5][8][9] - 样本中49%潜在客户处于观望状态，仅7%已下定，主要因销售策略较不激进[5][16] - 样本中单身用户比例近25%，用户群体有所拓宽，且油车/油电混动增换购潜客关注度较高[5][19][20] - 若不购买i8，样本中潜在用户更可能选择其他纯电车型而非增程/插混车型，对理想增程系列侵蚀有限[5][24][26] - 伴随小定权益到期、试驾车增加及VLA可体验后，i8订单有望进一步提升[5][28] 理想i8产品力分析 - 外观：样本中超90%用户认为i8外观好看或一般，已下定用户中85%认为好看[9][10] - 储物空间：超50%用户可接受无前备箱且认为后备箱够用[11][12] - 续航补能：72%用户认为670/720km续航够用，51%认为在理想补能网络下无里程焦虑[13][14] - 配置：样本中仅10%以下用户对中配版本不满意[15] - 价格：已下定用户中仅不到10%认为价格贵[16] 用户画像 - 样本中男性占比69%，25-40岁占比66%[8] - 单身用户占比25%，已婚一孩用户占比29%[19][20] - 增换购用户中71%为油车/油电混动车主[22][23] - 潜在用户对比车型包括蔚来ES8(19%)、理想L8(19%)、理想L9(18%)[25] 市场前景 - 大六座纯电SUV市场或逐步扩容，建议关注理想汽车-W、蔚来-SW、赛力斯等[5] - i8在续航(670/720km)、超充网络(3000座站/16523根桩)、智驾(VLA大模型)等方面具备竞争优势[28]

特斯拉在葡萄牙市场表现 - 7月份特斯拉新注册量同比下降48 5% [1] 葡萄牙纯电动汽车行业趋势 - 7月份新纯电动汽车注册量同比增长9 5% [1]

"第一眼看见理想i8的图片，我自己都觉得有点丑""没有大桌板的MPV，不是一个合格的MPV""我 想问一个问题，电池到底得罪了谁，竟要受如此煎熬""老汤每次不厌其烦地给我讲宝马i7的悬架有多 好，我反手给他出了一个挑战题，如何让理想i8可以实现同样的操控性能"……在理想i8上市发布会上， 理想汽车董事长兼CEO李想化身段子手，以幽默的口吻讲述产品优势。 7月29日，理想汽车首款纯电动SUV车型——理想 i8 正式上市，新车共推出3款车型，售价区间为 32.18万—36.98万元。据悉，理想i8将于8月20日开启交付，为用户选择配置预留充足时间。 在发布会上，李想花费近一个小时，回顾了理想汽车过去10年的发展历程，反思了MEGA失败的经 历，并直言"希望理想i8的发布，能让理想汽车在纯电SUV领域保持'大空间家庭用车领导者'地位。" 自7月9日以来，李想在微博上恢复"日更"，不仅花费大量篇幅介绍了理想i8再次定义纯电SUV的产 品定位、造型像MPV存在的争议、内饰图泄密打乱发布节奏、开启小定是因为没有小米的人气；还与 雷军互动定下发布会场地和内容，开通视频号回应"听我讲完""臭搞技术的"等段子的由来，并求大家放 ...

增程车设计逻辑 - 目标客户为燃油车用户如丰田汉兰达等 [1] - 价格与主流同级燃油车型相当 [1] - 产品力和用户体验全方位碾压同级燃油车 [1] 纯电车设计逻辑 - 目标客户包括燃油车用户、增程用户及其他纯电用户如奔驰GLE、理想L9、特斯拉Model X等 [2] - 驾乘体验平时与增程车相同且优于燃油车 [2] - 补能体验相对于燃油车和增程车存在劣势 [2] - 尺寸空间优于燃油车 [3] - 智能化水平与增程车相同 [3] - 价格一般高出同级增程车1-2万元 [3] 纯电车与增程车比较 - 纯电车相对于燃油车仅存在补能劣势但有多方面优势 [3] - 纯电车转化增程车存在补能和价格两大劣势 [4] - 价格差异不明显时用户优先选择增程车且价格段越高倾向性越明显 [5] - 理想纯电SUV通过空间打造差异化 i8空间远超L8甚至媲美L9 [6] - 纯电SUV空间有越级表现补能劣势持续弥补中 [7] 产品定位策略 - 特别在意补能体验的用户选择增程系列对补能要求不高且需要更大空间的用户选择纯电系列 [8] - 理想纯电i8与其他家模仿L8的增程产品相比仍具内部空间优势 [9] - 华为M9尺寸超过L9取得外部竞争优势M8尺寸与M9相同以防守理想8系纯电SUV [10] - 理想i9价格比L9高但低于问界M9内部空间可能比尺寸更大的M9更合理 [11] 竞争策略 - 超充站建设越多与友商竞品相比的优势越多 [12] - 一款车同时出纯电和增程时纯电销量通常较少 [13] - 理想i8设计起点为打造比增程更极致的座舱空间 [13]