公司业绩表现 - 一季度零担货运总量达305万吨，同比增长5 9% [1] - 营收25 87亿元，同比增长8 8% [1] - 经调整净利润同比增长15 9%至2 42亿元，经调整净利润率同比提升至9 4% [1] - 持有现金及现金等价物20 1亿元，同比增长50% [10] 行业层面分析 - 2024年零担市场规模保持1 7万亿元 [2] - 全网型快运规模同比增长14%，区域型和专线型继续萎缩 [2] - 快运TOP5占TOP10总收入的82%，占TOP10总货量的65 5% [2] - 公司全网型快运市场份额从2019年10 8%增长到2024年12 7% [2] 估值层面比较 - 公司一季度净利润率达到8 75%，德邦股份长期保持在2%且一季度亏损 [3] - 公司市盈率为11 78，德邦股份市盈率为27 57 [3] - 港股市场流动性不足导致估值偏低，但估值修复概率提升 [3] 资本市场动态 - 高盛将MSCI中国指数和沪深300指数目标分别上调至84点和4600点，潜在上涨空间11%和17% [5] - 前四个月港股南向资金累计流入约5700亿元人民币，呈现逐月递增态势 [5] - 高盛将2025年全年南向资金流预测从750亿美元上调至1100亿美元 [5] - 中金公司维持公司"跑赢行业"评级和11 00港元目标价 [5] 战略与运营优化 - 公司从规模导向转向"利润+品质"导向，注重有效规模增长 [6] - 网点数突破3 6万家，在加盟快运网络中排名第一 [6] - 300公斤以下货量同比提升18 4%，票均重同比下降17 3%至75kg [7] - 推出"3300王牌产品"和"9996时效标准"，平均运单时长同比缩短10 7% [7] - 单位运输及分拨成本同比下降4元/吨，临沂分拨自动化设备单公斤成本下降约6% [8] 股东权益与信心 - CEO兼总裁秦兴华3月至4月累计增持2000万港元 [10] - 公司计划中期披露后续分红规划，吸引长线资金关注 [10]

纪要涉及的行业和公司 - 行业：零担货运行业、快运行业 - 公司：安能物流、中通快运、荣辉物流、新蛋、笨笨鸟 纪要提到的核心观点和论据 业绩表现与展望 - 2025年第一季度货运总量305万吨，同比增长5.9%，300公斤以下小货同比增长18.4%，得益于产品服务升级和3 - 300公斤段产品补贴；票均重从91公斤降至75公斤，降幅17.3%；收入25.9亿元，同比增长8.8%；毛利率15.8%；净调整净利润2.4亿元，同比增长15.9%，净调整净利润率9.4% [2][4] - 预计2025年全年收入增长10% - 15%，调整后净利润增长20%；计划8月中期业绩披露时公布首次分红信息，分红比例参考并争取优于快递、快运行业优秀同行 [2][4] 业务战略 - 追求有效货量规模增长，小票提升利润，大票提高资产利用率和摊薄固定成本；目前不激进投入大票市场，短期内增长靠小票驱动 [2][5][6] - 拓展加盟商考虑区域密度、渗透率、当地增长空间和同行情况，提供小货聚焦政策引导，吸引同行翻牌转入 [2][9][10] 价格差异 - 小票平均重量75公斤，单吨价格约850元，300公斤左右价格约600多元每吨，小货与大货存在明显价格差异 [2][7][20] 行业趋势 - 零担货运市场专线份额向全网转移，受供应链碎片化和经济压力驱动；关注新玩家进展，如荣辉物流、新蛋、笨笨鸟 [2][17] - 技术在行业进一步渗透，如分播自动化流水线应用提升，重卡辅助驾驶技术成熟广泛应用 [17] 成本与开支 - 2025年预计资本开支不超过4亿元，用于置换车头约3亿元、分拨自动化流水线及数字化；自动化设备已在三个分拨中心安装，临沂分拨中心成本下降7% [3][19] - 一季度毛利率相对稳定，分拨中心成本略有上浮约四个百分点，全年希望单位运输成本及分拨中心成本保持低个位数结算 [13] - 管控一般及行政开支费用，未再聘用战略咨询顾问使专业咨询费下降为永久性变化；超额奖金规模下降使工资薪酬费用减少暂限今年；持续优化差旅、采购费用及总部租金 [14] 竞争关系 - 快运加盟格局为2 + 4，中通和安能规模及盈利性接近，市占率超50%；二季度实施价格政策，与中通保持领先优势，整合腰部玩家份额 [15] 其他重要但是可能被忽略的内容 - 增值服务包括面单、纸单、通讯费、保险费等，按每张订单收费，小件订单数量增加使总体成本和单价上涨 [11] - 票数增长带动增值收入和单位增值收入提高，增值成本与收入同向变动 [12] - 针对618暂未出台特别策略，6月执行全年统一淡季价格；针对散端C端需求如毕业季寄行李场景进行定向营销和投放 [16] - 2025年80公斤以下小票货物竞争格局无明显变化，公司保持主动优势；去年推出3,300产品升级免除3到300公斤特殊加收费，持续补贴至今，一季度补贴4000万元，每月约1000万元；城区网点加密进展顺利，对特殊区域网点继续补贴 [19]

1Q25业绩表现 - 1Q25收入同比增长9%至25.9亿元人民币，毛利润增长7%至4.1亿元人民币，归母净利润增长20%至2.26亿元人民币，调整后净利润增长16%至2.42亿元人民币，调整后净利率同比提升0.6个百分点至9.4%，创季度新高 [1] - 在市场需求疲软和高基数背景下仍实现稳健利润增长，主要得益于持续优化货重结构，高毛利小件包裹（<70kg）货量同比增长27%，推动单价和毛利结构性增长 [2] 货运量结构变化 - 1Q25零担货运总量同比增长6%至304.5万吨，其中70kg以下小件货量同比大增27%，70-300kg轻货零担货量增长12% [2] - 零担货运总票数同比增长28%，平均单票重量同比下降17%至75kg，显示产品持续向轻量化转型 [2] 单价与成本分析 - 零担业务平均单价同比提升3%至850元/吨，其中运输服务单价下降2%，增值服务单价增长13%，配送服务单价上升6% [3] - 单位成本同比上升3%至715元/吨，干线运输成本下降3%但分拨成本上升3%，增值服务和配送服务单位成本分别大增39%和6%，主因轻货占比提升及仓库租金上涨 [3] - 单位毛利同比增长2%至135元/吨 [3] 产品竞争力与网络扩张 - 每10万票货损率同比下降67%至0.02，每10万票投诉量降至33.2，运单平均时效缩短7%至约65小时 [4] - 加盟商数量同比增长22%至3.6万家，反映成本与产品优势对渠道吸引力增强 [4] 现金流与股东回报 - 1Q25末现金及等价物同比增长50%至20.1亿元人民币，现金流充裕 [4] - 计划在中期业绩公布后披露分红方案 [4] 行业定位与战略 - 作为加盟制快运龙头，具备成本与服务双重优势，能根据市场需求灵活调整定价和货量增长策略 [5] - 专注轻货高毛利产品，通过有效货量驱动盈利质量提升，中长期盈利有望稳步增长 [5] 财务预测与估值 - 2025-2026年盈利预测下调4.6%和1.5%至10.1亿和12.2亿元人民币 [6] - 当前股价对应2025-2026年调整后PE为10倍和8.2倍，目标价11港元对应2025-2026年PE为11.9倍和9.7倍 [6]

行业竞争格局 - 中国零担物流市场竞争愈发激烈，新玩家如融辉、兴满物流等陆续进入大票零担赛道 [1] - 老牌企业中通快运、顺丰快运以及安能物流等进一步争夺市场份额 [1] - 2024年全网快运TOP5企业占据TOP10总收入的82%，货量集中度达65.5%，马太效应显著 [5] - "顺丰系"(顺丰快运+顺心捷达+德坤)与"京东系"(京东快运+德邦+跨越)两大阵营年货量规模均达3000万吨量级 [5] 安能物流财务表现 - 2025年一季度实现营收25.87亿元，同比增长8.8% [1] - 经调整净利润2.42亿元，同比提升15.9%，净利润率同比上升0.6个百分点至9.4% [1] - 零担货量达305万吨，同比增长5.9% [1] - 2021年经调整净利亏损超过20亿元，2022年经调整净亏损2.18亿元，2023年扭亏为盈后利润稳步增长 [2] 业务运营情况 - 运输服务单价同比下滑2.3%至432元/吨 [2] - 300公斤以下货量同比提升18.4%，票均重同比下降17.3%至75公斤 [2] - 电商货源占比提升至36%，成为TEMU国内头程第一合作商 [4] - 平均每十万票申报投诉同比下降50.6%，服务质量持续向好 [2] - 平均运单时长同比缩短10.7%，平均每十万件遗失货物数量同比下降68.2% [3] 成本与效率优化 - 单位运输及分拨成本同比下降4元/吨 [3] - 上线5条自动化分拨线、投放200台LNG重卡及智能驾驶车辆 [7] - 通过自动化分拨、新能源运力等手段降本提效 [6] 市场竞争策略 - 中通快运3月曾通过激进价格策略短暂反超安能货量，安能随即调整政策夺回优势 [2] - 采取灵活价格策略应对竞争，通过优化成本与效率保障利润空间 [2] - 加盟制头部企业转向"品质利润"导向，票均重量已降至100公斤左右 [6] - 顺丰、德邦、中通快运纷纷采取价格下沉战略 [6] 公司发展战略 - 聚焦中小票市场，持续打强"3300王牌产品" [2] - 提升网点末端派送能力，叠加"520"服务标准 [2] - 年内将维持"有效规模增长"战略，加密网点至超3.7万家 [7] - 计划推进中期分红回馈股东 [7]

业绩表现 - 1Q25营收25 9亿元同比+9% 毛利4 1亿元同比+7% 归母净利润2 26亿元同比+20% 经调整净利润2 42亿元同比+16% 经调整净利润率9 4%同比提升0 6ppt创单季度新高 [2] - 预计2025 2026年经调整净利润10 1 12 2亿元 当前股价对应2025 2026年10 0倍 8 2倍经调整市盈率 目标价11 00港元对应11 9倍 9 7倍2025 2026年经调整市盈率 较当前股价有18 9%上行空间 [1] 货量结构 - 1Q零担货运总量304 5万吨同比+6% 其中70kg以下迷你小票货量同比+27% 70-300kg小票零担货量同比+12% [3] - 1Q零担总票数同比+28% 票均重同比下降17%至75kg [3] 单价与成本 - 1Q25零担服务总单价850元 吨同比+3% 其中运输服务单价同比-2% 增值服务单价同比+13% 派送服务单价同比+6% [4] - 1Q25单吨成本715元 吨同比+3% 干线运输单位成本同比-3% 分拨单位成本同比+3% 增值服务单位成本同比+39% 派送单位成本同比+6% [4] - 1Q25单位毛利135元 吨同比+2% [4] 产品与加盟商 - 1Q25每十万件遗失件数0 02件同比-67% 每十万件投诉票数33 2票 平均运单时长65小时同比缩短7% [5] - 1Q25末加盟商数量3 6万家同比+22% [5] 现金流与分红 - 截至1Q现金及现金等价物20 1亿元同比+50% 公司将在中期披露后续分红规划 [6]

公司业绩表现 - 一季度营收25.87亿元，同比增长8.8% [1] - 经调整净利润2.42亿元，同比增长15.9% [1] - 零担货运总量达305万吨，同比增长5.9% [1] - 单位运输及分拨成本同比下降4元/吨 [2] 业务结构变化 - 电商货源占比提升至36%，成为TEMU国内头程第一合作商 [3] - 300公斤以下货量同比提升18.4%，票均重同比下降17.3%至75kg [2] - 与抖音、1688、拼多多等电商平台建立紧密合作 [3] 市场竞争与策略 - 大零担市场新玩家入场，中通快运等企业采取价格下沉策略 [1] - 公司调整价格策略，四月实现较好增长趋势 [1] - 网点数突破36000家，加盟快运网络中排名第一 [2] - 快运TOP5占TOP10总收入的82%，TOP5占TOP10总货量的65.5% [2] 行业趋势 - 全网快运板块2024年规模增速14%，区域零担和专线物流规模萎缩 [2] - 大票零担市场变化加速专线和区域网络企业出清 [2] - 跨境电商物流需求对公司收入贡献较低，但货量增速不慢 [3]

财务业绩 - 公司2025年第一季度收入25.87亿元，同比增长8.8% [1] - 母公司拥有人应占利润2.26亿元，同比增长20.26% [1] - 经调整净利润2.42亿元，同比增长15.9% [1] 业务运营 - 2025年第一季度货运总量3,045千吨，同比增长5.9% [1] - 迷你小票(≤70公斤)货量同比增长27.4%，小票零担(70-300公斤)货量同比增长12.1% [1] - 总票数40,465千票，同比增长28.2% [2] 网络与服务 - 截至2025年3月底货运合作商及代理商超过36,000家，较2024年同期的29,400家显著增加 [1] - 遗失率降至0.02件/十万件，投诉票数降至33.2票/十万票 [2] - 2025年3月平均运单时长优化至约65小时 [2] 战略定位 - 公司通过高质量增长战略保持中国零担市场领先地位 [1] - 利用全国网络提供综合多元化产品服务 [1]

公司整体财务数据关键指标变化 - 2025年Q1公司收入25.87亿元，同比增长8.8%；毛利4.1亿元，同比增长7.1%；期内利润2.28亿元，同比增长15.8%[4] - 2025年Q1公司经调整税前利润3.28亿元，同比增长17.3%；经调整净利润2.42亿元，同比增长15.9%[4] - 公司营业成本从2024年Q1的19.951亿元增至2025年Q1的21.773亿元，增幅9.1%[13] - 2025年Q1毛利4.097亿元，毛利率15.8%；2024年Q1毛利3.825亿元，毛利率16.1%[14] - 一般及行政开支从2024年Q1的1.285亿元降至2025年Q1的1.082亿元，降幅15.8%[15] - 2025年Q1其他收入及收益1450万元，2024年Q1为3010万元[16] - 经营利润从2024年Q1的2.84亿元增至2025年Q1的3.16亿元，经营利润率从11.9%增至12.2%[17] - 财务成本从2024年Q1的1700万元降至2025年Q1的760万元，降幅55.3%[18] - 2025年Q1所得税开支8590万元，2024年Q1为7080万元[20] - 2025年Q1净利润2.275亿元，净利率8.8%；2024年Q1净利润1.964亿元，净利率8.3%[21] - 2025年Q1经调整期内净利润2.42187亿元，经调整期内税前利润3.28124亿元[24] - 2025年3月31日，集团现金及现金等价物为20.06亿元[26] 货运业务线数据关键指标变化 - 2025年Q1公司完成货运总量3045千吨，同比增长5.9%；总票数40465千票，同比增长28.2%[7][8] - 截至2025年3月底，公司拥有超36000家货运合作商及代理商，较2024年3月底的约29400家有所增加[7] - 2025年Q1迷你小票及小票零担货量分别同比增长27.4%及12.1%[7] - 2025年3月公司平均运单时长优化至约65小时，遗失率降至0.02件/十万件，投诉票数降至33.2票/十万票[7] - 2025年Q1公司票均重75公斤，同比下降17.3%；运输服务单价432元/吨，同比下降2.3%[8] - 2025年Q1公司增值服务单价188元/吨，同比增长12.6%；派送服务单价230元/吨，同比增长5.5%[8] - 2025年Q1公司服务总单价850元/吨，同比增长2.8%；单位营业成本715元/吨，同比增长3.0%[8] - 2025年Q1公司运输收入13.16亿元，占比50.9%；增值服务收入5.71亿元，占比22.1%；派送服务收入6.99亿元，占比27.0%[11] 公司公告及董事会信息 - 公告日期为2025年5月26日[28] - 董事会由执行董事秦兴华先生及金云先生组成[28] - 董事会由非执行董事陈伟豪先生、张迎昊先生及魏斌先生组成[28] - 董事会由独立董事李维先生、葛晓初先生、沙莎女士及洪长福先生组成[28]

ESG成就与战略 - 公司2024年完成"3300"王牌产品创新升级并构建行业领先的"9996"时效标准实现服务品质与时效双提升[1] - 公司是国内首家获得AAAAA级别综合服务认证的物流企业ESG管理水平处于同行业领先地位[1] - 公司秉持「网络覆盖最密、成本最优、品质最好、时效最稳、服务响应最快」的「五最」战略目标通过数字化与智能化科技手段为传统物流网络注入新动能[1] 绿色低碳实践 - 公司推动「绿色运输」「绿色包装」「绿色园区」和「绿色办公」实践2024年加快新能源重卡应用步伐通过LNG车辆替代柴油车型及自营产业园光伏板安装探索清洁能源应用[2] - 公司作为零担行业首个落地运营自动驾驶重卡的企业不断探索智慧技术应用边界[2] 数字化与运营创新 - 公司2024年持续加大科技投入将数字化系统深度融入全链路运营通过「铁三角」团队实现快速响应机制[2] - 公司逐步部署分拨自动化流水线推动快运行业「新质生产力」落地实现效率与成本平衡[2] 行业认可 - 公司2024年荣获中国物流与采购联合会、格隆汇等权威机构颁发的多项ESG大奖[1]

2024年公司总体财务数据关键指标变化 - 2024年公司收入为11,575,954千元人民币，较2023年的9,916,899千元人民币有所增长[26] - 2024年公司毛利为1,841,680千元人民币，较2023年的1,268,003千元人民币增长[26] - 2024年公司经营利润为1,069,783千元人民币，较2023年的619,508千元人民币增长[26] - 2024年公司年内利润为761,988千元人民币，较2023年的407,245千元人民币增长[26] - 2024年公司负债总值为2,820,314千元人民币，较2023年的2,802,835千元人民币略有增长[26] - 2024年公司资产总值为6,229,486千元人民币，较2023年的5,777,054千元人民币增长[26] - 2024年公司总权益为3,409,172千元人民币，较2023年的2,974,219千元人民币增长[26] - 2024年公司经营活动所得现金流量净额为2,131,068千元人民币，较2023年的1,706,182千元人民币增长[26] - 2024年公司毛利同比增长45.2%[6][8] - 2024年公司经调整税前利润同比增长65.7%[6][8] - 2024年总营收为115.76亿元，较2023年的99.169亿元增加16.7%[84] - 2024年营业成本为97.34274亿元，2023年为86.48896亿元[95] - 2024年干线运输成本占比43.7%，2023年为44.2%[95] - 2024年增值服务成本占比5.6%，2023年为4.3%[95] - 公司营业成本从2023年的86.489亿元增加12.5%至2024年的97.343亿元[96][100][110][112] - 公司单位营业成本从2023年的718元/吨减少4.2%至2024年的688元/吨[96][100] - 2024年毛利为18.417亿元，毛利率为15.9%，2023年毛利为12.68亿元，毛利率为12.8%[111][113] - 公司一般及行政开支从2023年的7.738亿元增至2024年的8.378亿元，薪金及其他福利从4.403亿元增至5.123亿元，股份支付开支从1.02568亿元降至7530.5万元[116][117] - 公司其他收入及收益从2023年的1.253亿元降至2024年的6590万元，政府补助从2017万元增至6133.3万元，增值税加计扣除从1.35914亿元降至0[119][120] - 公司经营利润从2023年的6.195亿元增至2024年的10.698亿元，经营利润率从6.2%增至9.2%[122][123] - 公司财务成本从2023年的7890万元降至2024年的6170万元，降幅21.8%[125][127] - 以公允价值计量且其变动计入当期损益的金融资产公允价值变动利润从2023年的1120万元降至2024年的90万元[126][128] - 公司所得税开支从2023年的1446万元增至2024年的2470万元[129][132] - 公司报告期利润从2023年的4072万元增至2024年的7620万元，净利润率从4.1%增至6.6%，毛利增加5737万元[130][133] - 2024年期内利润为761,988千元，2023年为407,245千元；经调整期内净利润2024年为837,293千元，2023年为509,805千元[137] - 2024年净利润率为6.6%，2023年为4.1%；经调整净利润率2024年为7.2%，2023年为5.1%[139] - 2024年折旧总计858,342千元，2023年为1,007,355千元，其中使用权资产折旧2024年为459,436千元，2023年为570,825千元[137][143] - 公司现金及现金等价物由2023年12月31日的1,407.9百万元增加至2024年12月31日的2,046.2百万元[145][149] - 2024年12月31日，公司资产负债比率约为1.5%，2023年12月31日为19.1%[146][150] 2024年公司各业务线财务数据关键指标变化 - 干线运输成本从2023年的38.213亿元增加至2024年的42.569亿元，单位干线运输成本从317元/吨降至301元/吨[96][98][100][101] - 分拨中心成本从2023年的20.493亿元减少至2024年的20.14亿元，单位分拨中心成本从170元/吨降至142元/吨[103][108] - 增值服务成本从2023年的3.717亿元增加至2024年的5.464亿元，单位增值服务成本从31元/吨增至39元/吨[96][100][105][108] - 派送服务成本从2023年的24.066亿元增加至2024年的29.169亿元，单位派送成本从200元/吨增至206元/吨[96][100][107][109] - 单位毛利从2023年的106元/吨增加至2024年的130元/吨[111][113] - 增值服务单位毛利增加了17元/吨[111][113] - 2024年运输服务单价降至428元/吨，2023年为460元/吨[85] - 2024年增值服务单价升至174元/吨，2023年为149元/吨[85] - 2024年派送服务单价升至216元/吨，2023年为215元/吨[85] - 2024年票均重为84公斤，较2023年的93公斤下降10.4%；运输服务单价为428元/吨，较2023年的460元/吨下降7.0%[73] - 2024年增值服务单价为174元/吨，较2023年的149元/吨增长16.8%；派送服务单价为216元/吨，较2023年的215元/吨增长0.5%；服务总单价为818元/吨，较2023年的824元/吨下降0.7%[73] - 2024年单位干线运输成本为301元/吨，较2023年的317元/吨下降5.0%；单位分拨中心成本为142元/吨，较2023年的170元/吨下降16.5%[75] - 2024年单位增值服务成本为39元/吨，较2023年的31元/吨增长25.8%；单位派送服务成本为206元/吨，较2023年的200元/吨增长3.0%[75] - 2024年单位毛利为130元/吨，较2023年的106元/吨增长22.6%；单位经调整税前利润为77元/吨，较2023年的54元/吨增长42.6%；单位经调整净利润为59元/吨，较2023年的42元/吨增长40.5%[75] 2024年公司货运业务量关键指标变化 - 2024年公司总体货运量达1410万吨，同比增长17.5%[6][8] - 2024年公司完成零担运输货运总量1410万吨，较2023年的1200万吨增长；总票数由2023年的1.288亿增加31.1%至1.69亿，票均重由2023年的93公斤减至2024年的84公斤[36][39] - 2024年货运总量为14145千吨，较2023年的12037千吨增长17.5%；总票数为168962千票，较2023年的128839千票增长31.1%[73] - 2024年货运总量增至1410万吨，较2023年的1200万吨增加17.5%[78] - 2024年总票数升至1.69亿票，较2023年的1.288亿票上升31.1%[78] - 迷你小票、小票零担及大票零担货量分别增加30.0%、19.2%及10.2%[78] 2024年公司服务质量关键指标变化 - 从2023年12月31日至2024年同期，平均运单时长减少7.1%至约65小时[51][52] - 从2023年12月31日至2024年同期，时效兑现率从73.2%提高至76.0%[51][52] - 从2023年12月31日至2024年同期，遗失率从0.2件降至0.04件，下降79.7%[51][52] - 从2023年12月31日至2024年同期，破损率从32.6件降至11.5件，下降64.7%[51][52] - 从2023年12月31日至2024年同期，投诉率从461票降至41.6票，下降91.0%[51][52] 2024年公司网络布局关键指标变化 - 2024年公司网络扩展至超33000家货运合作伙伴及代理商[7][8] - 截至2024年12月31日，公司与货运合作商及代理商为超630万个终端客户提供服务，较2023年的约550万个增长[37][39] - 截至2024年12月31日，公司拥有超33,000家货运合作商及代理商，较2023年12月31日的超28,000家有所增加[46][48] - 截至2024年12月31日，公司与货运合作商及代理商为中国超630万个终端客户提供服务[47][49] - 截至2024年12月31日，公司在中国拥有82家自营分拨中心，覆盖约99.3%的县城和乡镇[55][57] - 截至2024年12月31日，82个分拨中心中有37个核心中转枢纽及18个中转枢纽[61] - 2024年核心中转枢纽货运处理量约为4860万吨，核心中转枢纽37个，平均面积36577平方米，平均日处理量4593吨；中转枢纽18个，平均面积16188平方米，平均日处理量1527吨；其他分拨中心27个，平均面积3431平方米，平均日处理量352吨[62][63] - 截至2024年12月31日，分拨中心由约2500条干线运输线路连接，其中约86.6%是双边线路[65][68] - 截至2024年12月31日，自营车队由超3600辆干线高运力卡车及超6300辆挂车组成，由约5500名合同司机运营[65][68] - 截至2024年12月31日，网点由约33000家货运合作商及货运代理商拥有及运营，覆盖中国约99.3%的县城和乡镇[66][69] 2024年公司业务政策及投资相关 - 2024年上半年，公司推出3 - 300公斤货物免收特殊区域加收费用的“3300产品政策”[51][52] - 2024年2月23日，公司间接全资附属公司ANE Hong Kong以338.7百万元代价收购宁波青虹持有的上海安能2.7903%股权[152] - 2024年2月23日，公司间接全资附属公司ANE Hong Kong以3.387亿元收购宁波虹持有的上海安能聚创2.7903%股权，完成后公司间接持有98.9540% [156] - 截至2024年12月31日，公司无重大投资计划和资本资产计划[154] - 截至2024年12月31日，公司部分银行贷款和其他借款以账面价值81.5百万元的汽车作抵押[155] - 截至2024年12月31日，公司若干银行贷款及其他借款由若干汽车按揭担保，账面价值8150万元 [159] - 截至2024年12月31日，集团资本承担为1910万元 [162][166] 2025年公司发展战略规划 - 2025年公司将深化渠道赋能升级，优化区域结构，提升末端服务效率和品质[10][13] - 2025年公司将继续打造极致成本控制能力，优化全程时效兑现率[11][13] - 2025年公司将提升销售、运营、客服“铁三角”团队能力，24小时为网点服务[11][13] - 2025年公司将聚焦顾客价值，与货运合作伙伴及代理商共同推动可持续盈利[11][13] - 2025年公司将借助数字化力量，推动行业迭代升级[12][14] - 2025年公司将在ESG可持续发展领域投入，与利益相关方共享成果[12][14] - 2025年公司将深化渠道赋能升级，借助数字化贯彻“五最”目标确保高质量和可持续增长 [169][172] - 公司将提升运营效率和服务品质，关注客户价值加强网络生态支持 [170][171][173][174] - 公司将加快数字化投入，进一步投资数字基础设施，提升数智化能力 [177][181