2024年公司总体财务数据关键指标变化 - 2024年公司收入为11,575,954千元人民币，较2023年的9,916,899千元人民币有所增长[26] - 2024年公司毛利为1,841,680千元人民币，较2023年的1,268,003千元人民币增长[26] - 2024年公司经营利润为1,069,783千元人民币，较2023年的619,508千元人民币增长[26] - 2024年公司年内利润为761,988千元人民币，较2023年的407,245千元人民币增长[26] - 2024年公司负债总值为2,820,314千元人民币，较2023年的2,802,835千元人民币略有增长[26] - 2024年公司资产总值为6,229,486千元人民币，较2023年的5,777,054千元人民币增长[26] - 2024年公司总权益为3,409,172千元人民币，较2023年的2,974,219千元人民币增长[26] - 2024年公司经营活动所得现金流量净额为2,131,068千元人民币，较2023年的1,706,182千元人民币增长[26] - 2024年公司毛利同比增长45.2%[6][8] - 2024年公司经调整税前利润同比增长65.7%[6][8] - 2024年总营收为115.76亿元，较2023年的99.169亿元增加16.7%[84] - 2024年营业成本为97.34274亿元，2023年为86.48896亿元[95] - 2024年干线运输成本占比43.7%，2023年为44.2%[95] - 2024年增值服务成本占比5.6%，2023年为4.3%[95] - 公司营业成本从2023年的86.489亿元增加12.5%至2024年的97.343亿元[96][100][110][112] - 公司单位营业成本从2023年的718元/吨减少4.2%至2024年的688元/吨[96][100] - 2024年毛利为18.417亿元，毛利率为15.9%，2023年毛利为12.68亿元，毛利率为12.8%[111][113] - 公司一般及行政开支从2023年的7.738亿元增至2024年的8.378亿元，薪金及其他福利从4.403亿元增至5.123亿元，股份支付开支从1.02568亿元降至7530.5万元[116][117] - 公司其他收入及收益从2023年的1.253亿元降至2024年的6590万元，政府补助从2017万元增至6133.3万元，增值税加计扣除从1.35914亿元降至0[119][120] - 公司经营利润从2023年的6.195亿元增至2024年的10.698亿元，经营利润率从6.2%增至9.2%[122][123] - 公司财务成本从2023年的7890万元降至2024年的6170万元，降幅21.8%[125][127] - 以公允价值计量且其变动计入当期损益的金融资产公允价值变动利润从2023年的1120万元降至2024年的90万元[126][128] - 公司所得税开支从2023年的1446万元增至2024年的2470万元[129][132] - 公司报告期利润从2023年的4072万元增至2024年的7620万元，净利润率从4.1%增至6.6%，毛利增加5737万元[130][133] - 2024年期内利润为761,988千元，2023年为407,245千元；经调整期内净利润2024年为837,293千元，2023年为509,805千元[137] - 2024年净利润率为6.6%，2023年为4.1%；经调整净利润率2024年为7.2%，2023年为5.1%[139] - 2024年折旧总计858,342千元，2023年为1,007,355千元，其中使用权资产折旧2024年为459,436千元，2023年为570,825千元[137][143] - 公司现金及现金等价物由2023年12月31日的1,407.9百万元增加至2024年12月31日的2,046.2百万元[145][149] - 2024年12月31日，公司资产负债比率约为1.5%，2023年12月31日为19.1%[146][150] 2024年公司各业务线财务数据关键指标变化 - 干线运输成本从2023年的38.213亿元增加至2024年的42.569亿元，单位干线运输成本从317元/吨降至301元/吨[96][98][100][101] - 分拨中心成本从2023年的20.493亿元减少至2024年的20.14亿元，单位分拨中心成本从170元/吨降至142元/吨[103][108] - 增值服务成本从2023年的3.717亿元增加至2024年的5.464亿元，单位增值服务成本从31元/吨增至39元/吨[96][100][105][108] - 派送服务成本从2023年的24.066亿元增加至2024年的29.169亿元，单位派送成本从200元/吨增至206元/吨[96][100][107][109] - 单位毛利从2023年的106元/吨增加至2024年的130元/吨[111][113] - 增值服务单位毛利增加了17元/吨[111][113] - 2024年运输服务单价降至428元/吨，2023年为460元/吨[85] - 2024年增值服务单价升至174元/吨，2023年为149元/吨[85] - 2024年派送服务单价升至216元/吨，2023年为215元/吨[85] - 2024年票均重为84公斤，较2023年的93公斤下降10.4%；运输服务单价为428元/吨，较2023年的460元/吨下降7.0%[73] - 2024年增值服务单价为174元/吨，较2023年的149元/吨增长16.8%；派送服务单价为216元/吨，较2023年的215元/吨增长0.5%；服务总单价为818元/吨，较2023年的824元/吨下降0.7%[73] - 2024年单位干线运输成本为301元/吨，较2023年的317元/吨下降5.0%；单位分拨中心成本为142元/吨，较2023年的170元/吨下降16.5%[75] - 2024年单位增值服务成本为39元/吨，较2023年的31元/吨增长25.8%；单位派送服务成本为206元/吨，较2023年的200元/吨增长3.0%[75] - 2024年单位毛利为130元/吨，较2023年的106元/吨增长22.6%；单位经调整税前利润为77元/吨，较2023年的54元/吨增长42.6%；单位经调整净利润为59元/吨，较2023年的42元/吨增长40.5%[75] 2024年公司货运业务量关键指标变化 - 2024年公司总体货运量达1410万吨，同比增长17.5%[6][8] - 2024年公司完成零担运输货运总量1410万吨，较2023年的1200万吨增长；总票数由2023年的1.288亿增加31.1%至1.69亿，票均重由2023年的93公斤减至2024年的84公斤[36][39] - 2024年货运总量为14145千吨，较2023年的12037千吨增长17.5%；总票数为168962千票，较2023年的128839千票增长31.1%[73] - 2024年货运总量增至1410万吨，较2023年的1200万吨增加17.5%[78] - 2024年总票数升至1.69亿票，较2023年的1.288亿票上升31.1%[78] - 迷你小票、小票零担及大票零担货量分别增加30.0%、19.2%及10.2%[78] 2024年公司服务质量关键指标变化 - 从2023年12月31日至2024年同期，平均运单时长减少7.1%至约65小时[51][52] - 从2023年12月31日至2024年同期，时效兑现率从73.2%提高至76.0%[51][52] - 从2023年12月31日至2024年同期，遗失率从0.2件降至0.04件，下降79.7%[51][52] - 从2023年12月31日至2024年同期，破损率从32.6件降至11.5件，下降64.7%[51][52] - 从2023年12月31日至2024年同期，投诉率从461票降至41.6票，下降91.0%[51][52] 2024年公司网络布局关键指标变化 - 2024年公司网络扩展至超33000家货运合作伙伴及代理商[7][8] - 截至2024年12月31日，公司与货运合作商及代理商为超630万个终端客户提供服务，较2023年的约550万个增长[37][39] - 截至2024年12月31日，公司拥有超33,000家货运合作商及代理商，较2023年12月31日的超28,000家有所增加[46][48] - 截至2024年12月31日，公司与货运合作商及代理商为中国超630万个终端客户提供服务[47][49] - 截至2024年12月31日，公司在中国拥有82家自营分拨中心，覆盖约99.3%的县城和乡镇[55][57] - 截至2024年12月31日，82个分拨中心中有37个核心中转枢纽及18个中转枢纽[61] - 2024年核心中转枢纽货运处理量约为4860万吨，核心中转枢纽37个，平均面积36577平方米，平均日处理量4593吨；中转枢纽18个，平均面积16188平方米，平均日处理量1527吨；其他分拨中心27个，平均面积3431平方米，平均日处理量352吨[62][63] - 截至2024年12月31日，分拨中心由约2500条干线运输线路连接，其中约86.6%是双边线路[65][68] - 截至2024年12月31日，自营车队由超3600辆干线高运力卡车及超6300辆挂车组成，由约5500名合同司机运营[65][68] - 截至2024年12月31日，网点由约33000家货运合作商及货运代理商拥有及运营，覆盖中国约99.3%的县城和乡镇[66][69] 2024年公司业务政策及投资相关 - 2024年上半年，公司推出3 - 300公斤货物免收特殊区域加收费用的“3300产品政策”[51][52] - 2024年2月23日，公司间接全资附属公司ANE Hong Kong以338.7百万元代价收购宁波青虹持有的上海安能2.7903%股权[152] - 2024年2月23日，公司间接全资附属公司ANE Hong Kong以3.387亿元收购宁波虹持有的上海安能聚创2.7903%股权，完成后公司间接持有98.9540% [156] - 截至2024年12月31日，公司无重大投资计划和资本资产计划[154] - 截至2024年12月31日，公司部分银行贷款和其他借款以账面价值81.5百万元的汽车作抵押[155] - 截至2024年12月31日，公司若干银行贷款及其他借款由若干汽车按揭担保，账面价值8150万元 [159] - 截至2024年12月31日，集团资本承担为1910万元 [162][166] 2025年公司发展战略规划 - 2025年公司将深化渠道赋能升级，优化区域结构，提升末端服务效率和品质[10][13] - 2025年公司将继续打造极致成本控制能力，优化全程时效兑现率[11][13] - 2025年公司将提升销售、运营、客服“铁三角”团队能力，24小时为网点服务[11][13] - 2025年公司将聚焦顾客价值，与货运合作伙伴及代理商共同推动可持续盈利[11][13] - 2025年公司将借助数字化力量，推动行业迭代升级[12][14] - 2025年公司将在ESG可持续发展领域投入，与利益相关方共享成果[12][14] - 2025年公司将深化渠道赋能升级，借助数字化贯彻“五最”目标确保高质量和可持续增长 [169][172] - 公司将提升运营效率和服务品质，关注客户价值加强网络生态支持 [170][171][173][174] - 公司将加快数字化投入，进一步投资数字基础设施，提升数智化能力 [177][181

文章核心观点 - 全球经济受美国“关税霸权”影响，资本市场波动，上市公司应传递价值信号，金融界发出倡议获多家公司响应，安能物流以稳健表现和积极策略传递信心，有望价值重估 [1] 公司情况 业务布局与抗风险能力 - 聚焦国内供应链物流主航道，核心业务与跨境和出海贸易关联度低，面对美国加征关税等外部变化，快运主业受直接影响有限，抗风险能力强 [2] - 专注国内市场，受益于国内庞大消费市场和日益完善的供应链体系 [2] 2024年业绩表现 - 全年营业收入115.76亿元，同比增长16.7% [2] - 经调整净利润8.37亿元，同比激增64.2% [2] - 经营活动净现金流达21.31亿元，同比增长24.9% [2] 管理层举措与市场预期 - 预计2025年中期业绩发布后公布分红方案及细则，显示对盈利能力的信心和对股东利益的重视 [3] - 管理层连续增持公司股票，传递对企业战略定力与成长潜力的信心，增强市场对公司的信心 [3] - 作为行业龙头企业，具备持续盈利能力和高分红属性，有望在资本市场回归基本面逻辑趋势下获得价值重估 [3] 行业情况 - 国家稳经济政策发力，国内经济复苏动能积聚，中国经济韧性为物流行业提供发展基础，物流行业刚需属性确保对优质物流服务的持续需求 [3]

报告公司投资评级 未提及相关内容 报告的核心观点 - 安能物流2024年年报业绩符合预期，货重结构与效率持续优化，量利高增 [2] 根据相关目录分别进行总结 事件 - 安能物流2024年实现营业收入115.76亿元，同比+16.7%，归母净利润7.50亿元，同比+91.1%，经调整净利润8.37亿元，同比+64.2% [2] 点评 收入端 - 2024年货重结构持续优化，增值服务需求增加，货运总量增至14.1百万吨，同比增长17.5%，总票数增至169百万票，同比增长31.1% [3] - 票数增长超吨数增长因货重结构轻量化，迷你小票/小票零担/大票零担货量分别同比+30.0%/19.2%/10.2%，票均重量由23年93公斤降至84公斤 [3] - 小票业务属高单价高毛利业务，对服务质量和增值服务需求大，随着货重结构优化战略推进，有望实现收入增长和盈利能力提升 [3] 成本端 - 截至24年末公司有82个自营分拨，自2023年优化分拨网络，降本成果明显 [4] - 2024年单位干线运输成本/单位分拨中心成本/单位增值服务成本/单位派送服务成本分别同比-5.0%/-16.5%/+25.8%/+3.0%，综合单位营业成本为688元/吨，同比-4.2%；单位毛利同比+22.5%至130元/吨 [4]

报告公司投资评级 未提及相关内容 报告的核心观点 - 安能物流2024年年报业绩符合预期，货重结构与效率持续优化，量利高增 [2] 根据相关目录分别进行总结 事件 - 安能物流2024年实现营业收入115.76亿元，同比+16.7%，归母净利润7.50亿元，同比+91.1%，经调整净利润8.37亿元，同比+64.2% [2] 点评 收入端 - 2024年货重结构持续优化，增值服务需求增加，货运总量增至14.1百万吨，同比增长17.5%，总票数增至169百万票，同比增长31.1% [3] - 票数增长超吨数增长因货重结构进一步轻量化，迷你小票/小票零担/大票零担货量分别同比+30.0%/19.2%/10.2%，票均重量由23年93公斤降至84公斤 [3] - 小票业务属高单价高毛利业务，对服务质量和增值服务需求大，随着货重结构优化战略推进，公司有望实现收入增长和盈利能力提升 [3] 成本端 - 截至24年末公司有82个自营分拨，自2023年优化分拨网络，降本成果明显 [4] - 2024年单位干线运输成本/单位分拨中心成本/单位增值服务成本/单位派送服务成本分别同比-5.0%/-16.5%/+25.8%/+3.0%，综合单位营业成本为688元/吨，同比-4.2%；单位毛利同比+22.5%至130元/吨 [4]

文章核心观点 - 降低全社会物流成本进入提速阶段，物流龙头将迎来更多市场机遇，安能物流作为快运龙头，2024年财报及发布会展现出良好发展态势，增长逻辑正从“周期股”转变为“成长股”，市值提升且获机构认可，投资吸引力增强 [1][8][11] 利润、营收、货量持续“高增长”，转为可持续盈利的“成长股” - 安能物流实现利润、营收、货量“三线超预期”，经调整净利润8.37亿元，同比激增64.2%，毛利率同比提升3.1个百分点至15.9% [2] - 经营活动净现金流达21.31亿元，同比增长24.9%，财务质量较高 [3] - 自2022年三季度起以“五最”目标为指引进行战略改革，2024年“五最”目标牵引力强劲 [3] - 成本控制上，运输和分拨成本分别同比下降5.0%、16.5% [4] - 产品升级方面，围绕时效、品质和服务升级，中小票市场拓展良好，迷你小票货量增速达30%，票均重降至84公斤 [4] - 网络加密成效显著，截至2024年底全国网点数突破33000家，同比增加17%，全国乡镇覆盖率提升至99.3% [5] - 基于2024年基础，增长飞轮效应有望继续凸显，公司还通过精细化管理等打造更多增长点 [6][7] - 公司公布2025年业绩指引，收入增长10%-15%，经调整净利润增长不低于20% [7] - 公司增长逻辑正从“周期股”转变为“成长股”，中长期发展潜力大 [8] 市值重回百亿，增持/分红等利好频出 - 业绩快报发布后五个交易日内，股价累计涨幅达双位数，总市值突破100亿港元，有望推动价值重估与长期估值中枢上移 [9] - CEO兼总裁秦兴华计划以不超过2000万港币继续增持股份，有望夯实“市场底” [9] - 公司预计2025年中期业绩发布后宣布分红方案，构建良性循环，为投资者创造三重收益来源 [9] - 公司保持无大额资本开支定力，战略性减少非必要开支 [10] - 公司获机构普遍认可，中金、中信、国海等上调目标价或维持评级 [10] - 公司目前PE(TTM)仅约12倍，低于国内头部快递快运公司水平，投资吸引力强 [10][11]

核心事件 - CEO秦兴华通过公开市场增持10万股公司股份 平均价格约8.00港元/股 [1] - 秦兴华计划未来以不超过2000万港币继续增持股份 [1] - 该增持行为带动安能物流股价逆势大涨 3月25日收盘报8.32港元/股 [3] 财务表现 - 2024年全年实现营业收入115.76亿元 同比增长16.7% [1] - 经调整净利润8.37亿元 同比激增64.2% [1] - 经营活动净现金流21.31亿元 同比增长24.9% 处于历史高位 [1] 2025年业绩指引 - 预计营业收入增长10%~15% [2] - 毛利率稳中有升 [2] - 经调整净利润增长不低于20% [2] - 自有现金流充沛 [2] 战略规划 - 持续聚焦渠道深耕 产品竞争力提升 数字化赋能三个方面 [1] - 优化区域网络布局与门店建设 推动网点盈利能力提升 [1] - 通过精细化运营提升分拨运输效率 [1] - 分端智能化 路由优化和运力升级为抓手 积极投资新质生产力 [1] - 运输端引入新能源运力 智慧运力 [1] - 分拨端提升自动化水平 强化全链路时效与成本管控能力 [1] 股东回报 - 董事会正积极评估稳定 可持续的分红方案 [2] - 计划于2025年中期业绩发布后宣布分红方案及细则 [2] 市场观点 - 当前估值仍处于修复通道 市盈率与市净率显著低于行业中枢 [2] - EV/EBITDA指标凸显低估 [2] - 随着战略转型持续深入 经营基本面将持续向好 [2] - 叠加分红计划落地 有望成为资本市场在物流板块配置的首选标的 [2]

纪要涉及的公司 安能物流 纪要提到的核心观点和论据 1. **2024年业绩表现**：总营收115.8亿元，同比增长16.7%；毛利18.4亿元，同比增长45.2%，毛利率15.9%，同比提高12.1个百分点；经调整净利润约8.4亿元，经调整净利率7.2%，剔除2023年增值税加计扣除影响，经调整净利率实现105%倍数增长[4]。 2. **业务增长措施**：通过网络拓展和产品服务创新推动业绩增长，提升加盟商数量并优化网络生态，推出3,300产品升级和9,996时效标准，促进网络增长及运营结构优化[5]。 3. **网点拓展成就**：截至2024年底，一级网点达7,200个，同比增加21.8%，乡镇覆盖率99.3%，头部网点留存率97%，为网络增长提供动能，优化服务水平和成本控制[2][6]。 4. **3,300产品升级贡献**：300公斤以下小票货量同比增长24%，高毛利小票占比提升优化单位经济模型，70公斤以下迷你小票增速30%，70 - 300公斤小票零担增速19.2%，带动票均重从93公斤降至84公斤[7]。 5. **精细化运营和新技术投入**：车均里程数同比提升10%、操作工效同比提升7%、分拨中心坪效同比提升21%；上线两条全自动流水线设备、发电重卡项目，配备约30台装有辅助驾驶功能的货运卡车，促进节能减排、提效降本[2][8]。 6. **全网快运行业趋势及公司优势**：2024年零担市场规模约1.7万亿，500公斤以下中小票占比近50%，市场规模约8,000亿；全网快运市场渗透率从2019年的11%增长至2024年的16%；安能物流凭借规模和产品能力提高市占率，引领行业发展[9]。 7. **未来三年经营战略**：聚焦主营业务，打强网点、创造顾客价值与网络生态，为顾客和加盟商降低成本、节约时间、提高能力[10]。 8. **确保有效规模可持续健康发展**：追求通过网点能力建设和模型获得有价值、创收、盈利且高毛利产品支持的有效规模，不做通过价格战烧钱获得的无效规模[11]。 9. **总成本能力优势**：过去三年总成本能力行业领先，未来三年通过数字化、智能化和规模化迭代及高效团队协作将遥遥领先[12]。 10. **实现人性关怀盈利**：过去三年让33,000个加盟商98%盈利，28,000名员工获丰厚回报；未来三年让股东享受高增长、高分红、低投入、高产出回报[13]。 11. **未来五年数字化和智能化转型计划**：2025年加快数字化智能化升级转型投入产出效率，根据企业发展阶段安排人才结构，2024年引入相关人才奠定基础[14]。 12. **承担社会责任**：与宁德时代合作布局电动重卡节能减排；2024年在西藏慈善捐赠，2025年免费向灾区运输；确保零贪污零腐败，内控零容忍[15]。 13. **2025年业务展望**：预计业务规模增长10% - 15%，推动毛利率稳中有升，经调整净利润增速约20%[3][16]。 14. **股东回报规划**：通过持续执行战略，实现高增长、高分红、低投入、高产出回报，坚持负责任企业价值观，为股东创造更大价值[17]。 15. **资本开支计划**：保持审慎，投入分拨流水线扩建和车辆升级，总额控制在3 - 4亿元[18]。 16. **应对市场竞争策略**：采取主动价格政策、渠道拓展和网络建设策略；坚持质量发展，量价齐升，通过高毛利、高盈利、可持续增长保持运输网络健康度[20][22]。 17. **2025年降本增效及提升货量措施**：货量增长围绕渠道拓展和3,300产品推广，渠道拓展更精细化，赋能加盟网点；降本增效通过精细化管理、应用数字化工具和引入新技术实现[23]。 18. **物流产业链竞争优势**：通过加盟制模式下沉物流产业链，核心竞争力包括网络覆盖密度高、推行9,996时效标准、实行铁三角组织、品质管理有成果[25]。 19. **不同区域服务能力**：近郊和远郊服务较均衡，市区和偏远地区服务面临挑战，未来重点提升手动转运开车环节网络和运营能力[26]。 20. **跨境电商进展**：与拼多多、抖音、1,688等平台合作，电商业务增长显著，但占总业务体量比例低于5%[27]。 21. **利用AI技术提升能力**：通过AI技术提升组织架构设计、决策机制和赋能管理，智能体预计2026年二季度推出，已实现数字化转型支持门店[28]。 22. **有效规模对市场拓展策略影响**：强调务实扩展市场份额，通过提高网络密度接近客户，覆盖隐性客户增强竞争力[29][30]。 其他重要但是可能被忽略的内容 1. 2025年将在中期业绩公告后公布上半年分红规模，全年业绩公布后发布全年分红计划和规模[19]。 2. 国补政策对家电3C等品类有刺激作用，公司大件电商占比快速提升，但单一品类占比不大，国家政策对整体业务帮助有限；中央刺激消费政策若有效实施，将带来显著业绩增长[23][24]。 3. 价格稳定是相对稳定，会根据需求投放政策支持加盟商，持续网络建设和加密为渠道拓展提供保障，有助于新增加盟商及货量增长[21]。

文章核心观点 快运市场处于激烈整合期，安能物流2024年业绩良好进入改革收获期，公司通过聚焦核心业务、降本增效等实现扭亏，未来将聚焦渠道、产品竞争力、数字化提升业绩 [1][2][6] 安能物流2024年业绩情况 - 零担货运总量1415万吨，同比增长17.5%；营业收入115.76亿元，同比增长16.7%；经调整净利润8.37亿元，同比增长64.2% [1] - 毛利18.42亿元，同比增长45.2%；毛利率15.9%，同比提升3.1个百分点；经营活动净现金流为21.31亿元，同比增长24.9% [3] - 单位运输成本同比下降5.0%，单位分拨成本同比下降16.5% [3] - 票均重降至84公斤，同比下降9公斤，迷你小票货量增速达30% [3] - 电商“总对总业务”2024年总量相比2023年翻约2.5倍 [3] - 服务总单价为818元/吨，同比下滑0.7%，2024年上半年同比下滑3.5% [5] 公司扭亏原因及行业格局 - 扭亏原因在于聚焦核心业务，放弃无效业务 [2] - 加盟制全网快运市场是“2 + 4”竞争格局，未来行业集中度将进一步提高 [2] 应对行业竞争策略 - 根据利润目标调整策略应对新入局者和市场变化 [5] - 根据需求在部分区域或线路投放政策助加盟商应对竞争 [5] - 争夺隐性客户，注重服务质量 [5] - 追求有效规模 [6] 2025年业绩指引及发展方向 - 收入增长10% - 15%，经调整净利润增长不低于20% [6] - 聚焦渠道、产品竞争力、数字化三方面 [6] - 渠道深化：优化区域网络布局与门店建设，提升网点盈利能力 [6] - 产品竞争力：精细化运营提升分拨运输效率，引入新能源和智慧运力，提升自动化水平 [6] - 数字化：分阶段推进，短期聚焦AI等工具场景应用，中长期实现数字化辅助决策 [7] - 降本增效：建立运营标准，借助数字化工具提升效率，加大新技术投入 [7] 分红计划 - 2024年下半年着手推进分红筹备，预计2025年中期业绩发布后宣布方案和细节 [8]

财务数据关键指标变化 - 2024年公司收入为11,575,954千元，同比增长16.7%；毛利为1,841,680千元，同比增长45.2%；经调整税前利润为1,084,274千元，同比增长65.7%；经调整净利润为837,293千元，同比增长64.2%；报告期间利润为761,988千元，同比增长87.1%；经营活动所得现金流量净额为2,131,068千元，同比增长24.9%[5] - 公司2024年总收入为11576.0百万元，较2023年的9916.9百万元增加16.7%[33] - 公司2024年营业成本为9734.3百万元，较2023年的8648.9百万元增加12.5%[38] - 2024年毛利为18.417亿元，毛利率为15.9%；2023年毛利为12.68亿元，毛利率为12.8%，单位毛利从106元/吨增至130元/吨[45] - 2024年一般及行政开支为8.378亿元，2023年为7.738亿元，薪金及其他福利从4.403亿元增至5.123亿元，股份支付开支减少[47] - 2024年其他收入及收益净额为6590万元，2023年为1.253亿元，政府补助增加，无增值税加计扣除收益[49] - 2024年经营利润为10.698亿元，经营利润率为9.2%；2023年经营利润为6.195亿元，经营利润率为6.2%[50] - 2024年财务成本为6170万元，较2023年的7890万元减少21.8%，因提前清偿部分车贷[52] - 2024年以公允价值计量且其变动计入当期损益的金融资产公允价值变动利润为90万元，2023年为1120万元[53] - 2024年所得税开支为2.47亿元，2023年为1.446亿元，与利润增长一致[54] - 2024年报告期利润为7.62亿元，净利润率为6.6%；2023年利润为4.072亿元，净利润率为4.1%，毛利增加5.737亿元[56] - 2024年经调整期内净利润为8.37293亿元，2023年为5.09805亿元[59] - 2024年经调整EBITDA为19.95874亿元，2023年为17.30355亿元[60] - 2024年折旧总计858,342千元，2023年为1,007,355千元，其中使用权资产折旧2024年为459,436千元，2023年为570,825千元；汽车折旧2024年为356,754千元，2023年为384,976千元；其他折旧2024年为42,152千元，2023年为51,554千元[64] - 现金及现金等价物从2023年12月31日的1,407.9百万元增加至2024年12月31日的2,046.2百万元[65] - 2024年12月31日，未偿还已担保借款约50.6百万元，无尚未偿还的无担保借款，资产负债比率约为1.5%，2023年12月31日为19.1%[66] - 2024年公司收入为11,575,954千元，较2023年的9,916,899千元增长16.73%[88] - 2024年公司年内利润为761,988千元，较2023年的407,245千元增长87.11%[88] - 2024年母公司普通股权益持有人应占基本及摊薄每股盈利均为0.65元，2023年为0.34元[88] - 2024年公司年内全面收益总额为764,973千元，较2023年的419,891千元增长82.19%[89] - 2024年非流动资产总值为2,381,993千元，较2023年的2,660,739千元下降10.48%[91] - 2024年流动资产总值为3,847,493千元，较2023年的3,116,315千元增长23.46%[91] - 2024年流动负债总额为2,116,128千元，较2023年的2,156,462千元下降1.87%[93] - 2024年流动净资产为1,731,365千元，较2023年的959,853千元增长80.38%[93] - 2024年资产净值为3,409,172千元，较2023年的2,974,219千元增长14.62%[93] - 2024年总权益为3,409,172千元，较2023年的2,974,219千元增长14.62%[93] - 2024年客户合约总收入为1.1575954亿元，2023年为0.9916899亿元，同比增长16.73%[103] - 2024年其他收入及收益（亏损）净额为6.5921亿元，2023年为12.5294亿元，同比下降47.38%[108] - 2024年财务成本为6.1715亿元，2023年为7.8902亿元，同比下降21.78%[112] - 2024年金融产品公允价值变动为0.0901亿元，2023年为0.11249亿元，同比下降19.90%[113] - 2024年税前利润扣除营业成本8.681352亿元，2023年为7.430277亿元，同比增长16.84%[115] - 2024年员工福利开支总计8.6158亿元，2023年为7.38432亿元，同比增长16.68%[115] - 2024年贸易应收款项及其他应收款项减值亏损为0.06651亿元，2023年为0.19604亿元，同比下降66.07%[115] - 2024年年内税项支出为246,981千元，2023年为144,610千元[118] - 2024年母公司普通股权益持有人应占盈利为749,740千元，2023年为392,379千元；2024年每股盈利0.65元，2023年为0.34元[122] - 2024年贸易应收款项为146,412千元，减值55,979千元，账面净值90,433千元；2023年贸易应收款项为144,375千元，减值53,315千元，账面净值91,060千元[124] - 2024年贸易应付款项为355,427千元，2023年为314,607千元[126] 各条业务线数据关键指标变化 - 2024年公司总货量达1410万吨，同比增长17.5%[7] - 2024年公司总票数由2023年的1.288亿增加31.1%至1.69亿，每票货物的票均重由2023年的93公斤减至2024年的84公斤[10] - 2024年货运总量为14.1百万吨，较2023年的12.0百万吨增加17.5%，总票数由2023年的128.8百万票上升31.1%至169.0百万票[27][30] - 2024年票均重由2023年的93公斤降至84公斤，下降10.4%[27] - 2024年运输服务单价为428元/吨，较2023年下降7.0%，增值服务单价为174元/吨，较2023年增长16.8%[27] - 2024年单位毛利为130元/吨，较2023年增长22.6%，单位经调整净利润为59元/吨，较2023年增长40.5%[29] - 2024年运输收入6059365千元，占比52.3%；增值服务收入2462753千元，占比21.3%；派送服务收入3053836千元，占比26.4%[32] - 2024年货运量为14.1百万吨，较2023年的12.0百万吨增加[33] - 运输服务单价从2023年的460元/吨降至2024年的428元/吨；增值服务单价从2023年的149元/吨增至2024年的174元/吨；派送服务单价从2023年的215元/吨增至2024年的216元/吨[33] - 2024年干线运输成本4256.9百万元，占比43.7%；分拨中心成本2014.0百万元，占比20.7%；增值服务成本546.4百万元，占比5.6%；派送服务成本2916.9百万元，占比30.0%[37] - 单位营业成本从2023年的718元/吨降至2024年的688元/吨，减少4.2%[38] - 干线运输单位成本从2023年的317元/吨降至2024年的301元/吨[39] - 分拨中心成本从2023年的2049.3百万元降至2024年的2014.0百万元，单位分拨中心成本从2023年的170元/吨降至2024年的142元/吨[41] - 增值服务单位成本从2023年的31元/吨增至2024年的39元/吨；派送服务单位成本从2023年的200元/吨增至2024年的206元/吨[42][44] - 2024年运输收入为0.6059365亿元，2023年为0.5529949亿元，同比增长9.57%[103] - 2024年派送收入为0.3053836亿元，2023年为0.2590061亿元，同比增长17.91%[103] - 2024年增值服务收入为0.2462753亿元，2023年为0.1796889亿元，同比增长37.05%[103] 公司运营资源情况 - 截至2024年12月31日，公司与货运合作商及代理商为超630万个终端客户提供服务，2023年为约550万个[10][14] - 截至2024年12月31日，公司拥有超33,000家货运合作商及代理商，2023年超28,000家[13] - 截至2024年12月31日，公司在中国各地拥有82家自营分拨中心，覆盖约99.3%的县城和乡镇[17] - 截至2024年12月31日，82个分拨中心中有37个核心中转枢纽、18个中转枢纽和27个其他分拨中心，核心中转枢纽2024年货运处理量约为48.6百万吨[21][22] - 截至2024年12月31日，分拨中心由约2500条干线运输线路连接，其中约86.6%是双边线路[23] - 截至2024年12月31日，自营车队由超3600辆干线高运力卡车及超6300辆挂车组成，由约5500名合同司机运营[23] - 截至2024年12月31日，约33000家货运合作商及代理商拥有并运营网点，覆盖约99.3%的县城和乡镇[25] 公司2025年发展策略 - 2025年公司将深化渠道赋能升级，优化区域结构，提升末端服务效率和品质[8] - 2025年公司将打造极致的成本控制能力，优化全程时效兑现率[8] - 2025年公司将以网点为中心，提升销售、运营、客服三位一体的铁三角团队能力[8] - 2025年公司将聚焦顾客价值，推动数字化网点建设，提升网点价值[8] - 2025年公司将借助数字化力量，推动行业迭代升级，履行社会责任[8] - 2025年公司将深化渠道赋能升级，贯彻落实“五最”目标[77] - 公司将通过精益管理提升分拨中心和运输网络运营效率，推动成本降低[78] - 公司将以网点为单位，优化全环节履约标准，强化时效能力和客户服务体验[80] 公司运营质量指标变化 - 2024年上半年平均运单时长减少7.1%至约65小时，时效兑现率从73.2%提高至76.0%，遗失率下降79.7%至0.04件/十万件，破损率下降64.7%至11.5件/十万件，投诉率下降91.0%至41.6票/十万票[15] 公司股权及资产交易 - 2024年2月23日，宁波青虹向ANE Hong Kong转让上海安能聚创2.7903%的全部股权，代价为338.7百万元，转让后公司间接持有98.9540%[69] 公司借款及担保情况 - 2024年12月31日，若干银行贷款及其他借款由若干汽车按揭担保，账面价值为81.5百万元[71] 公司资本承担情况 - 截至2024年12月31日，资本承担为19.1百万元[74] 公司上市所得款项使用情况 - 2021年11月11日公司上市，以每股13.88港元发行80,220,000股普通股，筹集所得款项总额约1,113,454,000港元，所得款项净额约1,009.2百万港元，净价约为每股12.58港元[133] - 截至2024年12月31日，公司拟将所得款项净额的40%（403.7百万港元）用于战略地区枢纽建设等，已动用233.2百万港元，剩余170.5百万港元预计202

纪要涉及的行业和公司 - **行业**：全网快运行业、公路货运行业、快递行业 - **公司**：安能物流、顺丰控股、申通快递、中通快递、德邦、百世、韵达、极兔 纪要提到的核心观点和论据 全网快运行业 - **核心观点**：全网快运行业渗透率持续提升且被低估，具有增长潜力[1][2] - **论据**：2023 年全网零担市场逆势增长 11%，区域网和专线萎缩；渠道扁平化改革和货物线上化趋势推动全网快运渗透率提升；公路货运市场量价双弱，但全网快运因专线和区域市场货量转移表现较好[1][2][9] 安能物流 - **核心观点**：安能物流受益于全网快运趋势，进入利润快速释放期[1] - **论据**：2022 年战略转型后聚焦高毛利小件产品，2023 年扭亏为盈；作为加盟制龙头，2013 - 2023 年货量复合增长率达 33%，21 - 23 年间稳居加盟制宽云网络货量排名第一；通过聚焦主业、精简组织、优化管理，显著提升人均创收和经营效率[1][3][5] 快递行业 - **核心观点**：2025 年快递行业需求具备超预期增长韧性，价格竞争力度将加剧[16][19] - **论据**：2025 年 1 - 2 月全国快递件量同比增速约 23%，预计全年增速可达 15% - 16%；2025 年价格战可能呈现少量多品调节政策，7、8 月可能是全年价格最低时间段，华南地区价格竞争更激烈[16][18][19] 顺丰控股 - **核心观点**：顺丰控股正从成长型向价值型转变，值得重点关注[1][23] - **论据**：从粗放式多元化扩张逐步聚焦自身优势主业；通过降本增效挖潜，自由现金流显著改善，并提高了股东分红比例；预计未来几年收入将保持 10%左右增长，经营利润增长 15% - 20%，对应 A 股接近 2%的股息率和港股 3%的股息率[23] 申通快递 - **核心观点**：申通快递通过职业经理人模式改革和百亿资本开支计划，业绩增长超预期[1][24] - **论据**：改革家族企业弊端，实施百亿资本开支计划提升产能短板，选择休养生息战略改善渠道盈利状况，总部进入回收期，业绩增长显著超预期并跻身行业第三[24] 中通快递 - **核心观点**：中通快递调整价格竞争策略，有望夺回市场主动权[1][24] - **论据**：2024 年第三季度开始不断调整优化价格竞争策略，1 - 2 月整体增速基本达到行业平均增速水平，在部分区域夺回市场主动权[20][21][24] 其他重要但是可能被忽略的内容 - 全网快运行业可划分为全网快运、区域网络和专线运输三个细分赛道，全网快运需大量车辆投入及建设分拨中心，属重资产运营，但比快递行业资产稍轻[4][5] - 零担物流与整车运输主要区别在于货物装载方式及服务对象不同，零担物流将多个客户小批量货物拼装成一车配送[7][8] - 中国企业渠道端正进行扁平化改革，全国大型批发市场数量和收入规模停滞或萎缩，货物线上化比例不断提高[9] - 2023 年公路货运价格持续下降，2024 年起货运量增长承压，零担市场规模萎缩，更多专线或区域市场货量流向全网快运公司[10] - 安能物流未来将从产品、运营成本三个维度发力推动业绩增长，预计 24 - 26 年净利润分别达 7.8 亿、9.3 亿和 11 亿[15] - 二梯队快递公司如韵达、极兔和申通等在 2025 年增速或许能继续保持领先，但领先幅度可能边际缩小[22]