股权交易与收购 - 2022年5月12日公司完成1600万股A类普通股的首次公开募股，每股发行价18美元；6月6日超额配售222.8153万股，每股18美元，首次公开募股和超额配售共产生净收益3.039亿美元[231] - 2022年3月4日公司以4.057亿美元收购FTSI International, Inc.全部流通股，其中现金对价3.328亿美元，股权权益7290万美元[235] - 2022年2月2日公司与Flotek Industries, Inc.达成协议，Flotek将从4月1日起三年内为至少10个水力压裂车队提供井下化学解决方案，价格为成本加7%；公司获得1000万美元Flotek可转换债券初始本金，并在PIPE交易中额外收购1000万美元本金的可转换债券，完全稀释后公司在Flotek的股权约为17%[236] - 2022年2月16日公司与Flotek同意修改协议，将期限延长至10年，范围扩大到30个车队；Flotek同意向公司发行5000万美元初始本金的可转换债券；交易完成后公司在Flotek的完全稀释股权约为43%[237] - 2022年7月25日ProFrac II LLC以9000万美元现金加约1000万美元营运资金调整的价格收购Monahans 100%已发行和流通的会员权益[240] - 2022年6月21日公司与U.S. Well Services, Inc.达成合并协议，预计第四季度完成；根据6月21日公司A类普通股收盘价，交易总股票对价约9300万美元，每股USWS普通股对价7.23美元；考虑证券转换后，应付给USWS股东和股权奖励持有人的总股票对价约2.7亿美元；公司将承担约5500万美元USWS未偿债务，并偿还预计交割时约1.7亿美元的债务[242][243][244][245] 业务部门运营数据 - 截至2022年6月30日，公司拥有34个常规车队的安装容量，其中31个处于活跃状态[249] - 2022年和2021年截至6月30日的三个月和六个月，制造部门的部门间收入分别为92%和88%，88%和87%[257] - 2022年和2021年截至6月30日的三个月和六个月，支撑剂生产部门的部门间收入占比分别为64%和44%，66%和38%[258] - 公司业务分为增产服务、制造和支撑剂生产三个业务部门，不可单独报告的业务（仅包括Flotek）归类为其他类别[254] 业务能力与规划 - 公司目前每月将5 - 10台发动机从二级升级到四级DGB；2021年6月与USWS达成协议，有能力获得多达20个许可证以建造使用Clean Fleet®技术的电动液压压裂车队[253] 成本与税率预计 - 公司预计因转变为上市公司将产生约250万美元的增量非经常性成本[269] - 公司预计美国联邦和州税的综合法定税率约为税前收益的23%[270] 各业务线收入变化 - 2022年第二季度和前六个月，增产服务收入较2021年同期分别增加4.08亿美元（242%）和6.005亿美元（192%）[275] - 2022年第二季度和前六个月，制造业务收入较2021年同期分别增加1860万美元（115%）和3600万美元（117%）[276] - 2022年第二季度和前六个月支撑剂生产收入分别较2021年同期增加980万美元（125%）和1660万美元（124%）[277] - 2022年第二季度和前六个月其他收入为1540万美元，2021年同期为零，增长归因于Flotek收购[278] 财务关键指标变化 - 2022年第二季度和前六个月总营收分别为5.89844亿美元和9.34824亿美元，2021年同期分别为1.74819亿美元和3.24405亿美元[274] - 2022年第二季度和前六个月调整后EBITDA分别为2.10568亿美元和3.02044亿美元，2021年同期分别为3407万美元和5175.9万美元[274] - 2022年第二季度和前六个月活跃车队平均数量分别为31和26，2021年同期均为14[274] - 2022年第二季度和前六个月平均油价分别为每桶108.72美元和101.59美元，2021年同期分别为66.09美元和61.94美元[274] - 2022年第二季度和前六个月平均天然气价格分别为每千立方英尺7.77美元和6.30美元，2021年同期分别为3.06美元和3.38美元[274] - 2022年第二季度和前六个月总营收分别较2021年同期增加4.15亿美元和6.104亿美元[279] - 2022年第二季度和前六个月刺激服务运营成本分别较2021年同期增加2.181亿美元（172%）和3.433亿美元（140%）[280] - 2022年第二季度和前六个月销售、一般和行政费用分别较2021年同期增加7350万美元（521%）和9380万美元（337%）[286] - 2022年第二季度和前六个月调整后EBITDA - 刺激服务分别较2021年同期增加1.656亿美元和2.262亿美元[293] 资本支出与资金情况 - 2022年资本支出预算（不包括收购）预计在2.65亿 - 2.9亿美元之间[305] - 截至2022年6月30日和2021年12月31日，营运资金分别为2.837亿美元和500万美元，增加2787万美元[307] - 2022年和2021年上半年经营活动提供的净现金分别为8450万美元和2680万美元[308] - 2022年和2021年上半年投资活动使用的净现金分别为3.883亿美元和3850万美元[308] - 2022年和2021年上半年，融资活动提供的净现金分别为3.742亿美元和2610万美元[311] - 2022年和2021年上半年，公司资本支出分别为1.161亿美元和5360万美元，预计2022年和2023年资本支出将增加[347] 信贷安排情况 - 2022年3月4日，新ABL信贷安排初始借贷基础和贷款人承诺为1亿美元，4月8日增至2亿美元，6月30日最大可用额度为2亿美元，未偿还借款1.434亿美元，未偿还信用证920万美元，剩余可用额度约4740万美元[312] - 新ABL信贷安排的调整后定期SOFR贷款利率适用利差为1.50% - 2.00%，基准利率贷款适用利差为0.50% - 1.00%，未使用额度费用为0.250% - 0.375%，6月30日利率为5.50%[314][315] - 2022年7月25日，新ABL信贷安排增加1亿美元增量贷款安排，潜在规模可从2亿美元增至3亿美元[319] - 2022年3月4日，新定期贷款信贷安排提供4.5亿美元定期贷款，二季度用IPO净收益偿还1.438亿美元，6月30日未偿还约3.024亿美元，2025年3月4日到期[320] - 新定期贷款信贷安排在2022年10月1日前，SOFR利率贷款为8.50%，基准利率贷款为7.50%；之后SOFR利率贷款适用利差为6.50% - 8.00%，基准利率贷款适用利差为5.50% - 7.00%[321][322] - 新定期贷款信贷安排自2022年6月起季度摊销，2022年12月31日起季度强制提前还款，适用ECF百分比为25% - 50%[324][325] - 新定期贷款信贷安排在不同时间段提前还款需支付1.00% - 3.00%的提前还款溢价[326] - 新定期贷款信贷安排要求公司保持总净杠杆率在特定范围内，且始终保持最低流动性3000万美元[328][329] - 2022年7月25日，新定期贷款安排规模增加1.5亿美元，有潜在额外1亿美元延迟提取贷款的未承诺选择权[332] 其他贷款情况 - 2021年12月22日，ProFrac II LLC与第一金融银行签订3000万美元贷款协议，2022年6月30日，该贷款未偿还余额为2400万美元[333] - 2022年3月4日，ProFrac II LLC与Equify Financial签订4580万美元次级本票，4月偿还2500万美元本金，6月用首次公开募股净收益全额偿还[336][339] - 2022年3月4日，ProFrac LLC与THRC Holdings签订2200万美元的Backstop Note和Closing Date Note，6月均用首次公开募股净收益全额偿还[341][343][344][346] 债务到期与利率情况 - 截至2022年6月30日，公司长期债务本金到期情况为2022年2402.2万美元、2023年4505.8万美元、2024年1702.7万美元等，总计49504.5万美元[347] - 第一金融贷款要求ProFrac LLC保持总净杠杆率不高于3.00:1.00，固定费用覆盖率至少为1.00:1.00[335] - Equify Bridge Note年利率为1.0%，Backstop Note和Closing Date Note年利率为1.74%[336][341][344] 风险情况 - 公司面临商品价格风险，材料和燃料采购受价格波动影响，且不进行商品价格套期保值活动[354] - 公司可变利率债务面临利率风险，利率上升1%，2022年6月30日未偿债务的利息费用每年将增加约450万美元[355] - 公司面临信用风险，金融工具主要是贸易应收账款，已建立信用评估和坏账准备等管理程序[357]

财务数据和关键指标变化 - 第二季度营收为5.898亿美元，第一季度为3.45亿美元（按报告）和4.216亿美元（按FTS收购调整后的预估）[33] - 第二季度净收入为7010万美元，排除股票补偿和相关方视为贡献后的净收入为1.089亿美元，第一季度为2410万美元[33] - 第一季度调整后的EBITDA为2.106亿美元，排除Flowtek相关金额为2.18亿美元，第二季度按年化计算每舰队的EBITDA为2810万美元[34] - 第二季度销售、一般和管理成本增加至8750万美元，包括4030万美元的股票补偿费用、420万美元与Flowtech相关费用和410万美元的收购相关成本[39] - 第二季度经营现金流量为3950万美元，受较大的营运资金增加影响[47] - 第二季度末未偿本金为4.775亿美元，流动性为8800万美元，后续事件后债务（不包括Flotek）为6.275亿美元，流动性约为1.31亿美元[46] 各条业务线数据和关键指标变化 - 刺激服务部门第二季度营收为5.766亿美元，较第一季度增长72%，调整后的EBITDA为1.961亿美元[40] - 制造部门第二季度营收为3490万美元，较第一季度增长8.9%，约88%为公司间营收，调整后的EBITDA为940万美元，较第一季度的1000万美元略有下降[41] - 利润生产部门第二季度营收为1750万美元，较第一季度增长41%，约66%为公司间营收，调整后的EBITDA为1260万美元，高于上季度的790万美元[42] - 其他业务活动（仅包括Flow tech）第二季度营收为1540万美元，EBITDA为 - 750万美元[43] 各个市场数据和关键指标变化 - 文档未提及，无相关内容 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司有双管齐下的增长战略，在设备方面采取收购、退役、替换策略，在供应链方面希望扩大垂直整合规模[10] - 公司的并购战略基于严格的增值交易标准，以最大化现金生成，同时保持资产负债表的稳健，目标是将债务与EBITDA的比率维持在1倍以下[10][11] - 垂直整合有助于降低服务和维护的总体成本，使公司在成本方面优于同行，在供应链中断的环境下更具优势[13][14][15] - 公司在西得克萨斯州的砂矿供应使其在该地区具有竞争优势，能够确保可靠的砂供应，提高效率并降低成本[16] - 公司计划继续整合砂和化学品市场，通过提供更多材料来增加利润贡献并实现持续增长[18] - 公司将专注于支持现有舰队和电动舰队部署、提高利润率和现金流，而不是增加传统舰队数量[23] - 公司致力于整合FTSI运营，实现了从销售到采购、维护和运营的一体化，带来协同效益[30][31] - 公司的目标是成为油田服务行业中最佳和最安全的公司，为客户提供优质产品和服务，为股东实现卓越回报[32] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 宏观环境和油田服务市场的观点未改变，美国压裂市场供应有限，马力供应瓶颈，竞争对手产能售罄且需要升级，供应链紧张，资本成本上升，公司处于有利地位[7] - 认为当前周期仍有很大潜力，利润率将继续扩张，这是20多年来最好的市场背景，且将持续一段时间[8] - 预计在支付利息和维护资本支出后产生的超额现金流将足以资助增长资本支出、降低资产负债表杠杆并向股东返还现金[12] - 第三季度的盈利能力将继续提高，与客户的定价讨论进展顺利，通过提供更多材料有更多利润可获取[39] - 市场将在2023年继续收紧，预计从第二季度到第三季度将有两位数的健康增长[55] - 公司对行业和自身的未来持乐观态度，将继续重新定义油田服务公司的可能性[19] 其他重要信息 - 5月扩大了与Flow tech的供应协议，换取了5000万美元的可转换票据，并获得了指定Flow tech董事会七名董事中的四名的权利，因此将其财务结果纳入第二季度的合并报表[35][36] - 本季度有3880万美元的股票补偿与相关方视为贡献有关，这是家族成员之间的交易，不涉及额外股份发行，无稀释影响，但会计处理反映为股票补偿[37] - 本季度有880万美元的债务清偿损失，其中590万美元为非现金[39] - 预计全年资本支出将达到之前提供范围（2.65亿美元 - 2.9亿美元）的高端，主要是由于下半年发动机更换和升级数量增加[44] - 电动舰队的预算保持不变，三个舰队为6500 - 7000万美元（不包括2021年支付的许可证成本），预计第四季度La Lama工厂将完工并运营，成本约为3000万美元[45] 问答环节所有的提问和回答 问题: 材料捆绑带来的盈利增长机会与定价、增加舰队或垂直整合效益相比如何排序 - 未来12个月内，材料捆绑不仅能通过提价，还能通过提供更多产品为客户创造增值来提高每舰队的盈利能力，短期仍有定价提升空间，公司将继续提高捆绑比例，长期更注重提高提供材料的比例[51][52][53] 问题: 资本分配的优先顺序如何，股东回报如何与其他项目适配 - 首要任务是确保现有设备状况良好，其次是股东回报，然后是增长计划，包括设备升级、电动舰队项目，公司重视向股东返还资本，认为这对油田服务行业的投资价值很重要[57][58][59][60] 问题: 对发电的看法，谁拥有发电设备更好，最佳的发电方式是什么 - 目前采取观望态度，公司注重确保设备和供应链的可靠性，希望能控制相关环节[64][65] 问题: 砂矿垂直整合的逻辑是否适用于其他市场 - 每个市场都需要评估当地购买成本与自有成本，目前没有更多可报告的预期或意图[66] 问题: 砂矿的铭牌产能是否等同于可销售的产量 - 砂矿的物理产能略高于铭牌产能，La Lama工厂的许可产能为200万吨，但设备额定产能更高，投产后将寻求扩大到许可产能[68] 问题: 第二季度到第三季度的盈利能力提升是否意味着EBITDA每舰队达到两位数增长 - 虽然不明确具体的EBITDA每舰队数字，但预计会有三位数的增长[70] 问题: 电动舰队的试验情况如何，2023年是否有新的建造计划 - 电动舰队正在进行诊断测试，这是一个商业平台，过程比其他地方更快，预计第四季度全面投入使用，目前不想讨论2023年的增长计划[77][78][80] 问题: 看到的2023年设备需求情况以及如何平衡定价 - 已经看到很多2023年的早期需求，这通常意味着更好的利润率和定价的持续提升，市场上马力短缺，同行的供应链和维护管理复杂，公司以可靠性和一致性为价值主张[83][84][85][86] 问题: 预计US Well Services需要多长时间达到公司的盈利水平 - 通常需要9 - 12个月，但公司采取保守估计为6个月左右，这也是FTSI整合的经验[89] 问题: Flow tech的每舰队每年营收情况 - 不想透露具体数字，但与Flow tech的合同按计划进行，其业务在不断扩大，预计2023年初达到满负荷运营[91] 问题: 砂矿的产量能否达到每年750万吨左右，对砂矿价格的长期预期 - 相信能达到最低700 - 750万吨的年产量，价格方面，不愿给出具体数字，但给出了35 - 50美元/吨的范围[97][98][99] 问题: 第二季度的股份数量是多少 - 约为1.424亿股[101] 问题: 销售、一般和管理成本未来是否会在4000 - 4500万美元左右 - 排除特定项目后，这可能是目前的最佳估计，第一季度有很多公司合并相关事务，第二季度是更好的衡量标准，未来季度可能会因收购相关费用而有所上升[102][103] 问题: 对Flow tech何时实现盈利以及长期的EBITDA贡献有何预期，双方合作关系如何 - 预计2023年初达到满负荷运营，随着规模扩大，将吸收早期成本，降低单位成本，提高盈利能力，双方的采购和商业团队合作良好[107] 问题: 是否因为定价和回报策略而抑制舰队重新激活，若签订重新激活合同，相比行业标准有何领先时间优势 - 目前无意激活闲置舰队，通过升级传统舰队为双燃料舰队的计划，可获得额外发动机作为备用，提高维修效率，降低维修期间的设备闲置时间，增加收入[109][110][111][112][113] 问题: 是否有完全闲置的设备，以及如何处理 - 没有预计要重新启用的闲置设备，公司更关注现有设备的效率提升[114]

公司融资与收购 - 2022年5月12日，公司完成1600万股A类普通股的首次公开募股，每股发行价18美元；6月6日，超额配售权行使，额外发行2228153股A类普通股，每股定价18美元，首次公开募股和超额配售权行使共产生净收益3.039亿美元[213] - 2022年3月4日，公司以4.057亿美元收购FTSI International, Inc.全部已发行股票，其中现金对价3.328亿美元，特定股权权益7290万美元[216] - 2022年6月16日，ProFrac II LLC同意以9000万美元现金从SP Seller购买SP Companies 100%已发行和流通的会员权益，交易预计在满足条件后的第三个工作日完成[216] - 2022年6月21日，公司与U.S. Well Services, Inc.达成合并协议，预计在2022年第四季度完成收购，基于6月21日公司A类普通股收盘价，交易总股票对价约2.7亿美元[218][220][221] 公司业务板块情况 - 公司运营三个业务板块，截至2022年3月31日，拥有34个常规车队，其中31个处于活跃状态[225] - 2022年第一季度和2021年第一季度，制造业务板块约84%和86%的收入为部门间收入[233] - 2022年第一季度和2021年第一季度，支撑剂生产业务板块约69%和29%的收入为部门间收入[235] - 公司目前每月将5 - 10台发动机从二级升级到四级DGB，2021年6月与USWS达成协议，可获得最多20个许可证来建造电动水力压裂车队[230] 市场环境影响 - 2020年，受新冠疫情和能源行业中断影响，WTI原油价格和亨利枢纽天然气价格迅速大幅下跌[226] - 2022年，东欧地缘政治紧张导致大宗商品价格上涨，石油和天然气价格达到十年高位[228] 公司成本与税率预计 - 公司预计因转变为上市公司产生约250万美元增量非经常性成本[247] - 公司预计美国联邦和州税的混合法定税率约为税前收益的23%[248] 财务数据关键指标变化 - 2022年第一季度总营收为3.45亿美元，较2021年同期的1.496亿美元增加1.954亿美元[252][257] - 2022年第一季度刺激服务收入为3.362亿美元，较2021年同期的1.437亿美元增加1.925亿美元，增幅134%[252][253] - 2022年第一季度制造收入为3200万美元，较2021年同期的1470万美元增加1730万美元，增幅118%[252][254] - 2022年第一季度支撑剂生产收入为1240万美元，较2021年同期的560万美元增加680万美元，增幅122%[252][256] - 2022年第一季度刺激服务成本为2.446亿美元，较2021年同期的1.194亿美元增加1.252亿美元，增幅105%[252][258] - 2022年第一季度折旧、损耗和摊销费用为4420万美元，较2021年同期的3550万美元增加870万美元[252][261] - 2022年第一季度销售、一般和行政费用为3410万美元，较2021年同期的1380万美元增加2030万美元，增幅148%[252][263] - 2022年第一季度净利息支出为930万美元，较2021年同期的600万美元增加320万美元[252][264] - 刺激服务调整后EBITDA从2021年第一季度的1300万美元增至2022年第一季度的7360万美元，增加了6060万美元[268] - 制造业务调整后EBITDA从2021年第一季度的230万美元增至2022年第一季度的1000万美元，增加了770万美元[269] - 支撑剂生产调整后EBITDA从2021年第一季度的240万美元增至2022年第一季度的790万美元，增加了550万美元[270] - 截至2022年3月31日和2021年12月31日，营运资金分别为7100万美元和500万美元，增加了6600万美元[281] - 2022年和2021年第一季度经营活动提供的净现金分别为4370万美元和1630万美元[283] - 2022年和2021年第一季度投资活动使用的净现金分别为3.347亿美元和290万美元[284] - 2022年和2021年第一季度资本支出分别为4150万美元和1740万美元，预计2022和2023年将增加[325] 公司债务情况 - 公司预计为收购交易承担至多约2.5亿美元新债务，还将承担约5500万美元债务[274] - 2022年3月4日，新ABL信贷安排的承贷额度为1亿美元，截至3月31日，借款7070万美元，信用证920万美元，剩余额度约2010万美元；4月8日承贷额度增至2亿美元，截至4月30日，借款1.107亿美元，信用证920万美元，剩余额度约8010万美元[287][293][294] - 2022年3月4日，新定期贷款信贷安排的本金总额为4.5亿美元，截至3月31日，借款约4.5亿美元[295] - 新定期贷款信贷安排中，2022年10月1日前，SOFR利率贷款年利率为8.50%，基准利率贷款为7.50%；之后根据总净杠杆率分三层定价，SOFR利率贷款适用利差为6.50% - 8.00%，基准利率贷款为5.50% - 7.00%[296][297] - 新定期贷款信贷安排自2022年6月起季度摊销，2022年9月30日起季度强制提前还款，适用超额现金流百分比为25% - 50%[299][300] - 新定期贷款信贷安排提前还款，2022年3月4日 - 2023年3月4日部分需3.00%（IPO提前还款为2.00%），2023年3月5日 - 2024年3月4日为2.00%，2024年3月4日后为1.00%[302] - 公司需维持总净杠杆率，2022年6月30日不超2:00，2022年9月30日和12月31日不超1.55，2023年3月31日起不超1.25[304] - 公司需维持最低流动性3000万美元[305] - 2022年资本支出不超2.75亿美元或最近测试期合并EBITDA的50%，之后为50.0%，超支部分最多2000万美元可结转[306] - 2021年12月22日，ProFrac II LLC与第一金融银行签订3000万美元贷款协议，截至2022年3月31日，未偿还2640万美元[308] - 2022年3月4日，ProFrac II LLC与Equify Financial签订4580万美元次级本票，4月偿还2500万美元，6月还清[312][315] - 2022年3月4日，ProFrac LLC与THRC Holdings签订2200万美元次级本票（Backstop Note和Closing Date Note），6月还清[316][318][319][321] 公司财务相关其他情况 - 截至2022年3月31日和2021年12月31日，公司有未提取的信用证等资产负债表外安排和交易[326] - 公司财务报表编制需进行估计和假设，实际结果可能与估计有重大差异[327] - 公司评估实体是否为可变利益实体，若为主要受益人则合并报表[329] - 公司市场风险历史上主要与长期债务公允价值潜在变化有关，未来限于正常业务风险[330] - 公司材料和燃料采购面临商品价格风险，产品和服务市场间接受油气价格波动影响，历史上能转嫁价格上涨[331] - 利率上升1%，截至2022年3月31日的未偿债务将使年利息费用增加约520万美元[332] - 公司面临信用风险的金融工具主要是贸易应收账款，已建立管理程序[333] 公司资本支出预算 - 2022年资本支出预算（不包括收购）预计在2.4亿至2.9亿美元之间[280]

业绩总结 - 2022年第一季度合并收入约为3.45亿美元[9] - 2022年第一季度净收入为2410万美元[9] - 2022年第一季度调整后EBITDA约为9150万美元，包含FTSI一个月的业绩[9] - 2022年第一季度的调整后EBITDA（FTSI的前期调整）为99,439千美元[56] - 2022年第一季度净收入为24,126千美元，相较于2021年第四季度的5,132千美元显著增长[54] - 调整后的EBITDA为91,476千美元，较2021年第四季度的48,411千美元增长了88.9%[54] 用户数据 - 2022年第一季度平均活跃车队数量为21.7个[9] - 预计2022年第二季度平均活跃车队数量为31个[11] - 收购FTSI后，ProFrac的车队数量从31个增加到47个，显示出持续的增长潜力[47] 未来展望 - 预计2022年每个车队的年化调整后EBITDA为2300万至2500万美元[11] - 2022年资本支出预计在2.4亿至2.9亿美元之间[11] - 2022年资本预算重点包括设备升级和其他增长计划，预计支出为2.4亿至2.9亿美元[16] 新产品和新技术研发 - ProFrac计划永久退役65万HHP的旧一代FTSI Tier II柴油设备，以提高运营效率和安全性[24] - ProFrac在德克萨斯州的制造设施总面积超过20万平方英尺，支持其垂直整合战略[36] 市场扩张和并购 - 完成FTSI收购后，ProFrac的活跃车队从4个地区增加到6个地区，增强了市场份额[29] - 收购FTSI后，ProFrac能够将FTSI车队的定价水平提升至与其传统车队相同的水平[33] - 预计FTSI的潜在年度成本节约为5500万美元，主要来自销售成本、维护资本支出和SG&A的减少[34] 负面信息 - 2022年第一季度的投资收入为-8,100千美元[54] - 2022年第一季度的前期净亏损为-1,223千美元[56] - 2022年第一季度的利息支出为9,272千美元，较2021年第四季度的6,670千美元增加了39.5%[54] - 2022年第一季度的折旧、耗竭和摊销费用为44,216千美元，较2021年第四季度的35,081千美元增加了25.9%[54] - 2022年第一季度的收购相关费用为13,019千美元[54] - 2022年第一季度的重组费用为55千美元，较2021年第四季度的2,060千美元显著减少[54] - 2022年第一季度的坏账费用为5千美元，较2021年第四季度的-3,726千美元有显著改善[54] 其他新策略和有价值的信息 - ProFrac的垂直整合业务模式和供应链管理为公司提供了显著的成本优势和灵活性[26] - ProFrac的强劲现金生成能力源于运营效率和较低的资本需求，为未来增长和股东回报提供了灵活性[26] - ProFrac的管理团队拥有超过75年的行业经验，支持公司的长期发展战略[43] - 2021年，FTSI的调整后EBITDA每车队约为8400万美元，显示出与ProFrac车队的盈利能力相当的潜力[30]

财务数据和关键指标变化 - 2022年第一季度公司产生约4120万美元的收入，调整后的EBITDA亏损350万美元[7] - 2022年第一季度总营收较上季度的3890万美元增长6%，服务和设备营收较上季度增长17%，材料（如沙子、化学品和运输）营收较上季度下降45%，销售成本较上季度下降2%，从2021年第四季度的4130万美元降至4070万美元[14] - 2022年第一季度SG&A为830万美元，扣除股票薪酬和其他非现金费用后为660万美元，相比2021年第四季度的500万美元有所增加，调整后的EBITDA较2021年第四季度790万美元的亏损有所改善[15] - 2022年第一季度按应计制计算，公司在维护资本支出约200万美元，在新建清洁车队相关的增长资本支出约1030万美元[16] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2022年第一季度公司平均有4.7个活跃车队，利用率为94%，导致4.4个完全利用的车队，第一季度末有6个活跃车队，预计2022年第二季度平均有6 - 7个活跃车队[14] - 2022年第一季度材料（如沙子、化学品和运输）营收较上季度下降45%，因为2022年第一季度未向任何客户提供沙子[14] 各个市场数据和关键指标变化 - 未提及 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司正在实施全电动战略的最后阶段，预计2022年第二季度部署第一个新建的Nyx清洁车队，第三季度初部署另一个，第四季度初再部署两个，今年晚些时候还有现有车队可用[12] - 公司供应链团队一直在积极锁定价格，以遏制关键商品和服务的成本通胀影响，还在努力吸引、培养和留住行业内的优秀人才[12] - 行业内产能紧张，大多数服务提供商已售罄，交付新车队的前置时间既长又不确定，领先的定价已大幅回升，即使按通货膨胀调整后也超过了疫情前的水平，目前行业面临的最大挑战是通胀成本、劳动力稀缺和物流瓶颈造成的货物短缺[11] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管2022年第一季度的总体业绩不佳，但3月营收大幅增长，且4月将比3月有显著改善，公司业务已真正好转，电动车队的价值主张日益提高，柴油价格创历史新高且国内许多地区柴油库存较低，天然气价格急剧上涨时，传统柴油车队和以天然气为动力的电动车队之间的燃料成本差距不断扩大，维修和维护成本呈下降趋势[9][10] - 公司认为自己在当前环境中处于有利地位，未来发展前景良好，随着新清洁车队的部署和规模的扩大，间接费用的吸收和盈利能力将继续提高[7][9][12] 其他重要信息 - 2019年公司平均每车队约260万美元的现金G&A（管理费用），平均有9.9个活跃车队，过去三个季度和2022年第一季度平均每活跃车队的现金G&A分别约为475万美元和570万美元[8] - 2022年3月的年化退出率约为每车队4100万美元的收入，每车队贡献超过1000万美元的毛利润[9] - 目前公司看到大多数项目的成本较2021年水平上涨了8% - 10%，已锁定许多关键部件到年底的价格，但仍将受到燃料润滑油以及流体端和高压铁成本上升的影响[15] 问答环节所有的提问和回答 问题: 是否能透露为2023年潜在的新建造计划预先购买的组件情况 - 公司已确保了一些较长交货期的组件，基于目前的情况，可以在2023年初交付车队，但目前尚未对建造车队做出任何承诺[19] 问题: 第二季度指导中平均6 - 7个车队是否包括一个柴油车队 - 是，只包括一个柴油车队[20] 问题: 能否解释每车队EBITDA的驱动因素，是否有可能在2022年第二季度达到收支平衡以及今年剩余时间的节奏 - 从3月1日开始公司营收大幅增长，这一趋势在第二季度仍在继续，这使每车队的EBITDA超过了毛利润，达到1000万美元以上，并且全年将继续改善，提高盈利能力的最大驱动因素是让更多的车队投入运营，从而分摊固定的SG&A成本[22]

财务数据和关键指标变化 - 2021年全年营收2.5亿美元，较2020年的2.44亿美元略有增长；销售成本为2.21亿美元，较2020年的1.878亿美元增长18%；净亏损7060万美元，较2020年的2.293亿美元大幅收窄；调整后EBITDA为4000万美元，相当于每支完全利用的车队贡献620万美元 [18][19] - 2021年第四季度营收3890万美元，较第三季度的5650万美元下降31%；销售成本为4140万美元，较上一季度下降29%；SG&A为680万美元，第三季度为1110万美元；调整后EBITDA亏损790万美元；维护性资本支出约280万美元，增长性资本支出约670万美元 [13][14][15] - 截至2021年12月31日，公司总流动性为2020万美元，包括910万美元现金和1110万美元ABL信贷额度；2022年2月完成2150万美元的第一留置权、最后清偿融资，3月筹集4630万美元股权资金，调整后总流动性增至8460万美元 [16] - 截至2021年12月31日，高级担保定期贷款本金余额约为1.207亿美元，2022年第一季度已偿还1780万美元，余额降至1.029亿美元；2022年第一季度贷款利率为0%，2 - 4季度现金利率为1%，PIK利率为4.25%，全年现金节省近980万美元 [17] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2021年第四季度平均有5支活跃车队，利用率为82%，相当于4.1支完全利用的车队，第三季度利用率为89%，有5支完全利用的车队 [13] - 由于东北部地区沙子和水供应受限以及季节性因素，第四季度因沙子和水短缺导致的非生产时间总计67天，每支完全利用的车队为16.4天 [13] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 2021年是公司关键转型年，淘汰传统柴油车队，将活跃车队数量从第一季度的11支减至第三季度的5支；出售约40项传统设备和发电资产，筹集约1.2亿美元；降低高级担保定期贷款1.256亿美元，2022年第一季度又偿还1780万美元 [7] - 出售三项清洁车队技术许可证，获得2250万美元，验证了知识产权组合的价值；设计下一代电动压裂技术Nyx Clean Fleet，并启动四支新车队的建设；为现有电动车队和部分新造车队赢得新合同或延长现有合同 [7] - 公司认为电动压裂技术在经济、ESG和HSSE方面具有优势，电动车队在美国压裂车队中的占比不断增加，公司拥有相关技术、专业知识和人员，能够为客户提供服务并为股东创造价值 [21] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2021年第四季度业绩受到战略转型和行业宏观经济逆风的影响，车队数量减少影响了盈利能力，但预计从2022年第二季度推出新车队后，将实现更好的间接费用吸收 [8] - 第四季度受到季节性因素、卡车司机短缺以及客户无法获得足够沙子和水的影响，导致每支完全利用的车队有16.4天的停机时间；不过，压裂服务定价环境开始出现改善迹象 [8][9] - 从2022年3月开始，公司开始实现战略举措的好处，预计全年业绩将有所改善；E&P公司对下一代解决方案（如电动清洁车队）的需求不断增加，公司拥有市场上最优质的压裂车队，能够获得溢价定价 [9] 问答环节所有提问和回答 问题1: 随着公司全面推出压裂车队，是否预计盈利能力会大幅提高，以及何时能看到这种变化？ - 公司在第四季度和2022年第一季度盈利能力受到仅有4 - 5支车队运营的影响，随着新车队投入运营且价格高于2021年，盈利能力将显著提高；第一支新车队将于第二季度投入使用，第二支在第二季度末或第三季度初，另外两支分别在第三季度和第四季度，到年底盈利能力将大幅改善 [24][25] 问题2: 压裂砂供应持续困难是否会导致井场效率低下，以及何时能恢复正常？ - 公司认为从第二季度新车队推出开始，将开始看到相关改善；此外，3月由于客户在运输、沙子和水方面的承诺，情况也有所改善 [26][27]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度平均活跃车队为5.7个，利用率为89%，相当于5个全利用率车队 [14] - 第三季度总营收为5650万美元，较第二季度的7880万美元下降28%，但每全利用率车队营收比第二季度高13%，服务和设备每泵小时营收达一年来最高 [14][15] - 第三季度销售成本为5810万美元，环比下降2%，部分被劳动力和材料成本通胀、一次性运营成本及股权补偿非现金费用抵消 [15] - 第三季度SG&A为1110万美元，第二季度为720万美元，排除股份补偿后，第三季度为650万美元，第二季度为550万美元，增长主要与诉讼专业费用有关 [18] - 2021年第三季度调整后EBITDA亏损46.5万美元，发生约120万美元维护资本支出，约2260万美元增长资本支出用于新Nyx清洁车队及长周期项目，预计第四季度增长资本支出在500 - 1000万美元 [19] - 第三季度末公司总流动性为4750万美元，包括3060万美元现金和1690万美元ABL额度，9月30日高级担保定期贷款未偿本金约2.014亿美元，第四季度已偿还4460万美元，余额降至1.568亿美元 [20] 各条业务线数据和关键指标变化 - 压力泵送业务方面，第三季度活跃车队数量减少，从年初高峰的11个降至5个，导致营收下降，但下一代压力泵送设备利用率和定价更高，提升了车队创收潜力 [8][14][15] 各个市场数据和关键指标变化 文档未提及相关内容 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司向全电动压力泵送服务提供商转型，2022年第一季度末交付首批Nyx清洁车队，2022年第三季度初预计接收第四支Nyx车队，使全电动车队总数达9个 [11] - 公司认为自身拥有市场上最优质的压力泵送车队，其全电动车队能节省燃料成本、减少温室气体排放，相比传统和双燃料设备有溢价定价 [11] - 公司是行业领先的技术创新者，其知识产权组合有价值，与ProFrac有许可协议，是唯一成功通过高压线为全车队供电的压力泵送商，其Azure工业物联网平台可降低成本、提高运营效率 [12] - 行业中电动和双燃料车队从被视为噱头变为热门技术，客户越来越要求服务公司提供下一代解决方案才能投标工作 [10] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 第三季度公司战略转型面临困难，行业面临宏观经济逆风，如劳动力成本上升、供应链通胀等，但公司对未来仍持乐观态度 [8][10] - 公司认为自身在行业中处于理想位置，有优质车队、领先技术和创新能力，能为客户和股东创造价值，未来前景光明 [11][12][22] 其他重要信息 - 第三季度公司花费近200万美元向外包发电业务模式转型，并准备出售传统柴油设备 [9] - 10月初公司出售三台涡轮发电机获约3500万美元，用于偿还定期贷款，同时与买家达成服务协议 [9] - 9月公司为现场员工加薪约15%，因当时车队按固定价格协议工作，增加的劳动力成本未立即转嫁给客户，未来新合同和定价协议将反映更高劳动力成本 [16] - 第三季度公司发生约550万美元一次性成本，包括备件库存减值、第三方劳动力和维修成本、租赁设备和第三方服务费用、飓风后涡轮发电机动员费用等，部分费用已申请保险理赔 [17] - 公司继续推销传统压裂资产和剩余涡轮发电机，认为资产价值超过继续享受定期贷款利息减免所需出售金额 [21] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 第四季度后半段典型季节性放缓对车队利用率的影响，EBITDA恢复框架，以及潜在资产处置情况 - 公司已偿还部分债务，还有部分闲置资产待售，预计在过渡到明年上半年交付和部署新车队前仍具挑战性 [24] - 2022年才会在劳动力成本回收方面有实质性进展，主要因保留额外人员和现有合同年底到期 [25] 问题2: 出售传统马力的短期现金回报经济情况 - 公司认为出售的柴油马力不会与自身竞争，因多数客户想要电动车队，且有战略买家和新进入者积极收购剩余马力 [27] 问题3: 柴油价格上涨是否使电动马力投标溢价增加 - 公司表示因天然气价格随柴油价格上涨，目前经济情况与过去基本相同 [29] 问题4: 新建造车队交付后，明年下半年每车队能否实现中两位数EBITDA - 公司给予肯定答复 [31] 问题5: 2022年新建造车队剩余资本支出 - 约8500 - 9000万美元，公司正与设备贷款方讨论融资事宜，将通过许可、销售、融资和股权组合解决 [33][34] 问题6: 第三季度每车队维修和维护成本升高的原因 - 公司在淘汰传统柴油车队并准备出售时进行了一些维修，以提高潜在买家的价值，且设备维护较好，在市场上有溢价 [37] 问题7: 债务协议中是否有关于年末现金余额的契约 - 债务协议中无任何与现金余额相关的财务契约，主要关注债务水平以获得持续利息减免 [40] 问题8: 第四季度调整后EBITDA表现是否与第三季度相似 - 公司认为第四季度可能与第三季度相似，因第三季度遇到的待机和非生产时间问题在第四季度季节性中更常见 [42] 问题9: 与客户的对话情况，新车队是否有合同支持，投资回收期及是否为共享经济模式 - 公司目标是2 - 2.5年实现合理投资回收期，通过制定对E&P和自身都可行的价格，历史上能平抑财务结果的波动，新车队达到规模后将产生增量现金流 [44][45] - 目前多数合同为期一年，有多个展期选项，虽初始合同期不能完全收回投资，但历史续约率高 [47] 问题10: 剩余涡轮发电机数量，电力市场演变及明年展望 - 公司还有两台涡轮发电机待售，一台损坏待保险理赔，共三台需处理，会根据客户需求选择涡轮或往复式发动机等电源 [49] 问题11: 往复式发动机方面是否保持轻资产模式 - 公司将通过第三方提供所有发电服务，出售剩余两台涡轮发电机后将退出发电业务以降低成本 [51]

业绩总结 - 第三季度收入为5650万美元，较第二季度的7880万美元下降了28.4%[5] - 2021年第三季度收入为56,477万美元，同比增长28.2%（2020年为44,042万美元）[10] - 第三季度调整后EBITDA为负50万美元，而第二季度为1440万美元[5] - 2021年第三季度的净亏损为9,579万美元，相较于2020年第三季度的14,209万美元有所改善[10] - 2021年上半年总收入为211,534万美元，较2020年上半年的195,914万美元增长7.9%[10] - 2021年上半年净亏损为56,252万美元，较2020年上半年的218,856万美元有所改善[10] 用户数据 - 第三季度每个完全利用的车队的收入环比增长13%[5] - 平均活跃车队数量为5.7，较2020年第三季度的5.0有所增加[10] 资本支出与借款 - 第三季度的维护资本支出为120万美元[5] - 资本支出为25,225万美元，较2020年第三季度的3,822万美元大幅增加[10] - 截至2021年9月30日，总借款面值为3.795亿美元[8] - 截至2021年9月30日，总流动性为4750万美元[5] - 在第三季度偿还了约3230万美元的高级担保定期贷款[5] 新产品与技术研发 - 公司已订购四个新的Nyx Clean Fleets®，预计首次交付将在2022年第一季度末[5] ESG表现 - 公司在环境、社会和治理（ESG）评分上从CCC提升至BBB[5]

财务数据和关键指标变化 - 第二季度调整后EBITDA为3690万美元，其中包括2250万美元的清洁车队技术和专利许可收入；水力压裂业务调整后EBITDA约为1440万美元，较第一季度增长25% [8][14][15] - 第二季度收入为7880万美元，环比增长3%；服务和设备收入方面，每充分利用车队的收入环比增长5%；材料销售（包括沙子、化学品、运输和沙子储存）收入环比增长超80% [12] - 第二季度销售成本为5930万美元，较第一季度的6260万美元下降5%；SG&A为720万美元，较上一季度下降2%，剔除基于股票的薪酬后约为550万美元，上一季度为590万美元 [12][13] - 按权责发生制计算，第二季度维护资本支出为480万美元；按年化计算，每车队调整后EBITDA减去维护资本支出约为440万美元 [15] - 季度末公司总流动性为7070万美元，包括ABL信贷安排下的1260万美元可用额度和5810万美元现金 [15] - 第二季度末，高级担保定期贷款的总本金余额为2.337亿美元；第三季度已完成1920万美元的资产出售，扣除适用的提前还款罚金后，本金余额减少了1890万美元，预计近期待交易完成后再偿还1400万美元借款 [16] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第二季度平均有9.3个活跃车队，利用率为85%，相当于7.9个充分利用的车队 [12] - 年度化每充分利用车队调整后EBITDA从上个季度的520万美元增至730万美元 [8][15] 公司战略和发展方向及行业竞争 - 公司决定退出柴油市场，转型为全电动压裂服务和技术公司，加速战略转型，持续部署行业内最先进、成本效益高且低排放的车队，提供一流服务质量，并通过出售遗留资产降低债务负担 [10][11] - 5月推出最新的Clean Fleet泵设计Nyx，计划建造4个新的Nyx清洁车队，每个车队由10个双泵拖车组成，总功率达6万马力，预计2022年第一季度中期接收第一个Nyx车队 [10] - 行业内E&P公司面临增加现金流和减少温室气体排放的压力，对下一代压裂解决方案的需求激增，而传统柴油车队市场设备供应过剩，价格尚未恢复到疫情前水平，公司认为这些趋势是永久性的 [9][10] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层认为行业对下一代压裂解决方案需求上升，公司新的电动车队有更多需求，预计第一个新建造车队有24个月的现金回报期 [27] - 公司转型过程中，在达到10个电动车队之前，SG&A会拖累盈利能力，但随着Nyx车队部署和吸收更多间接费用，预计车队层面盈利能力将保持并改善 [24][25] 其他重要信息 - 公司在6月完成的交易中，发行了1.255亿美元16%的可转换高级担保第三留置权PIK票据，获得8650万美元毛收益；其中2250万美元的票据为与许可相关的票据，已全部转换，公司确认了2250万美元收入；1.03亿美元的票据可按每股1.42美元的加权平均价格转换为公司普通股；自季度末以来，公司又发行了1100万美元可按每股1.13美元的加权平均价格转换为普通股的票据 [17][18] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 3个季度后公司完全处置柴油业务并运营首个Nyx车队时，EBITDA的变化路径如何，传统马力对第二季度EBITDA贡献是否显著，能否在不立即出售剩余传统车队EBITDA贡献的情况下完成下半年资产出售目标 - 上半年柴油车队对EBITDA的贡献极小，目前仅剩1个柴油车队，将于8月26日结束运营；预计车队层面盈利能力将保持并随着Nyx车队部署和吸收更多间接费用而改善，在达到10个电动车队之前，SG&A会拖累盈利能力 [23][24][25] 问题2: 公司宣布的新客户试验和Nyx升级后的新建造项目的经济前景和回报目标如何，与现有早期清洁车队的EBITDA/车队相比如何 - 新车队预计有24个月的现金回报期，目前试验的客户都对电动化感兴趣，新的4个电动车队需求大于设备供应 [27] 问题3: 客户在选择电动设备和Tier IV DGB设备时的偏好驱动因素是什么 - 客户倾向于下一代解决方案（电动或Tier IV DGB），原因是燃料成本节约和减排；Tier IV DGB在这两方面提供部分解决方案，但与电动车队相比，燃料成本节约和减排效果较差；不过Tier IV DGB设备更易获取，目前电动车队占活跃车队不到10% [31][32][33] 问题4: 公司是否因寻求多年项目支持而导致客户选择其他解决方案，是否有相关情况 - 公司目前寻求12个月的承诺，且电动设备在资本支出方面比Tier IV发动机便宜得多 [35] 问题5: 电动和柴油车队的维护成本/车队对比情况如何 - 历史上，电动车队在总成本上比柴油车队有35% - 40%的优势，随着消除柴油业务，这一优势将在财务结果中更明显体现 [37] 问题6: 能否描述已出售和待出售设备的买家类型 - 买家兴趣广泛，包括服务公司、经销商和翻新店；第三季度出售的大部分设备卖给了Alamo和一家非服务公司 [43] 问题7: 目前电动资产的EBITDA/车队约为900万美元是否合理 - 公司未单独报告电动和柴油设备的情况，但电动设备的盈利能力明显更高，该数字在合理范围内；不过随着运营车队数量从第二季度的近8个降至约5个，间接费用会影响该数字 [45][47] 问题8: 公司在修复资产负债表的同时进行大量资本支出，如何看待目前资产负债表状况、2021年下半年和2022年的资本支出情况，以及资产负债表的演变，能否在保证安全的同时为增长提供资金 - 6月和7月初筹集了约9750万美元现金，扣除相关费用和债务偿还后约为5000万美元；新建造车队的现金需求约为1 - 1.15亿美元，大部分在2022年初至年中交付时支付；公司通过出售资产降低定期贷款余额，目标是从季度末的2.3亿美元以上降至1.1亿美元以下，约需偿还1.2亿美元债务；还需要5000 - 6000万美元额外资金来建造4个车队，公司正在考虑多种选择，包括股权、设备融资等，认为该计划可实现，且新车队和债务偿还对公司股份具有高度增值作用 [49][50][52] 问题9: 1.2亿美元的增量债务偿还来自哪里 - 主要来自资产出售，已宣布约2000万美元资产出售，另外1亿美元将通过资产出售或定期摊销实现 [54][55] 问题10: 额外的许可证销售是针对已有选择权的一方，还是其他方 - 包括ProFrac和其他潜在方 [58] 问题11: 约1.3亿美元的资产出售目标是否仍然可行 - 该目标仍在公司的目标范围内 [59] 问题12: 新电动车队的发电策略是什么，是否会将发电资产计入资产负债表 - 公司将由客户选择发电资产，认为涡轮机目前是最佳且最环保的选择；发电资产不会计入公司资产负债表 [60][61]

财务数据和关键指标变化 - 2021年第一季度平均有10个活跃车队，利用率为88%，相当于8.8个完全利用的车队；若没有冬季风暴导致的停工，本季度平均将有9.3个完全利用的车队 [13] - 2021年第一季度营收7600万美元，较2020年第四季度的4800万美元增长59%；服务设备收入环比增长54%，但每泵小时价格环比下降5% [13] - 本季度销售成本为6300万美元，较2020年第四季度的4300万美元增长48%；SG&A为740万美元，扣除基于股票的薪酬和其他非现金费用后为590万美元，高于2020年第四季度的560万美元 [14][15] - 第一季度调整后EBITDA为1150万美元，高于2020年第四季度的180万美元；完全利用车队的年化调整后EBITDA为520万美元，高于上一季度的140万美元 [15] - 2021年第一季度维护资本支出约为960万美元；第一季度末公司拥有超过3200万美元的流动性，包括1800万美元的现金和1400万美元的ABL信贷额度 [15] 各条业务线数据和关键指标变化 - 服务设备业务收入环比增长54%，但每泵小时价格因传统车队按市场价格重新部署而环比下降5% [13] 各个市场数据和关键指标变化 - 目前美国约有200个活跃车队在工作，许多车队的服务价格被认为不可持续，传统柴油动力压裂服务市场仍供过于求，服务价格未能从疫情期间的低谷回升 [9] - WTI原油价格稳定在每桶60美元以上，美国页岩油生产商第一季度的业绩表明，该行业能够在当前大宗商品价格下实现盈利并产生自由现金流 [9] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司认为清洁车队技术代表了水力压裂行业的未来，将继续专注于创新并提供一流的电动压裂服务和解决方案 [11] - 短期内，公司团队正在与客户协商提高传统柴油动力设备的服务价格，并将在全年实施价格上调；同时持续监控投资组合的定价情况，若市场价格持续低迷将迅速做出反应 [11] - 公司目标是最终过渡到全电动公司 [43] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管市场环境仍然充满挑战，但公司对未来充满期待，相信自身拥有技术、团队和业绩记录，能够随着压裂服务市场的发展为股东和客户创造价值 [16] 其他重要信息 - 4月中旬，美国证券交易委员会发布声明，要求通过与SPAC进行业务合并成立的公司将认股权证重新分类为负债，并按公允价值计量；公司已重述财务报表以纠正认股权证的分类，但这对公司运营、收入、营业收入或其他关键非GAAP财务指标无影响 [12] 问答环节所有提问和回答 问题: 从现在到年底，每车队的EBITDA杠杆有多少，如何从已恢复的业务规模中获取EBITDA和现金流 - 柴油车队的价格必须上涨，而电动车队的利润率令人满意，且能带动柴油车队的利润率提升；公司正在与客户就柴油设备进行艰难的价格谈判，若利润率无法提高，将不运营这些设备 [20][21] 问题: 今年剩余时间自由现金流的情况如何 - 第一季度因重新部署车队导致营运资金增加，在正常运营环境下，预计全年现金流状况将持续改善 [23] 问题: 传统车队的维护资本支出是否约为每年550万美元，是否只有在车队产生高于该金额的收益时才会部署 - 回答正确，公司不会部署不能覆盖维护资本支出且无法实现现金流增值的传统车队 [25][26] 问题: 电动车队的合同情况如何 - 目前有5个电动车队在工作，预计除2014年建造的第一个车队可能工作到10月外，其他车队将工作到年底 [28] 问题: 之前提到投入约5000万美元可部署2个增量电动车队，这个数字是否仍然准确，目前进展如何 - 该数字已降至约3000 - 3500万美元，公司认为可以用这笔资金升级两个原始车队 [30] 问题: 第一季度500 - 550万美元的营收影响对EBITDA的影响是多少，每车队EBITDA能否在今年达到两位数 - 达到两位数有挑战，主要是由于当前柴油设备市场的影响；第一季度营收影响对EBITDA的影响约为100 - 150万美元 [32][34] 问题: 市场活动略有疲软的原因是什么 - 一方面是客户预算前置，另一方面是一些客户更倾向于现货车队；目前仍能看到每泵价格在6000美元及以下的情况，这在考虑资本支出后是负现金流 [37] 问题: 随着柴油价格上涨，客户对清洁排放车队技术的咨询和兴趣与三到四个月前相比如何 - 变化显著，公司已为客户进行了多次测试，收到的招标书现在只要求电动设备；客户看到了电动车队的效率、燃料节省和排放减少等优势，公司已与多家客户续签或延长了合同 [39] 问题: 如果明天有合适的合同，下一个电动车队多久可以部署 - 明年1月1日 [41] 问题: 在没有客户承诺的情况下，公司是否愿意投资增加额外的清洁车队，还是已经在为客户需求进行投资 - 公司尚未订购任何车队，正在与不同客户就合同进行谈判，目前尚未确定；公司的目标是最终过渡到全电动公司 [43] 问题: 目前电动车队和传统车队的每车队EBITDA差异范围是多少 - 历史上未单独区分两者差异；电动车队的运营成本和维护成本比传统车队低40 - 45%，维护资本支出也远低于传统车队 [44] 问题: 如果2021年和2022年的EBITDA共识数字分别为5000万美元和9000万美元，这对自由现金流意味着什么 - 公司之前给出的指导是柴油设备每车队EBITDA为500万美元，电动设备为200 - 300万美元；可以通过从EBITDA中扣除维护资本支出得出自由现金流 [45]