战略转型与业务更新 - 公司自2023年11月起将战略重心转向为工业客户运输液化天然气（LNG）及其他与能源转型相关的新兴气体商品 [3] - 作为战略转型的一部分，公司已同意收购11艘新建LNG运输船，并于2024年6月进一步收购10艘气体运输船以扩大其气体业务组合，同时自2023年12月以来已完成13艘集装箱船的出售 [3] - 公司目前持续经营的船队包括14艘船舶，其中12艘为最新一代LNG运输船，2艘为13,000 TEU的新巴拿马型集装箱船 [4] 2025年第三季度财务业绩 - 第三季度持续经营业务收入为9950万美元，较2024年同期的1.024亿美元下降2.8% [6] - 第三季度持续经营业务净收入为2310万美元，较2024年同期的1610万美元增长43.5% [6] - 收入下降主要归因于两艘LNG运输船进行特检导致的停租期，部分被一艘船舶在2025年第一季度开始长期光船租赁所抵消 [17] - 总费用为4950万美元，较2024年同期的4690万美元增长5.5%，主要由于船舶运营费用因特检相关支出增加至2050万美元 [18] - 利息及融资成本为2690万美元，较2024年同期的3880万美元下降30.7%，主要得益于平均债务规模及加权平均利率的下降 [19] 船队运营与长期合约 - 公司成功为一艘在建LNG运输船提前锁定了长期租约，总合同积压期限现为6.9年，合同收入达30亿美元 [8] - 若所有续租选择权均被行使，平均租期将延长至9.8年，合同总收入将增至44亿美元 [15] - 公司目前仅有3艘在建的最新代LNG运输船尚未确定租约，且在未来12个月内不受当前LNG现货市场状况影响 [12] - 公司宣布2025年第三季度每股股息为0.15美元 [9][37] 资本结构与融资活动 - 截至2025年9月30日，公司总现金为3.323亿美元，股东权益为14.629亿美元，较2024年底增加1.199亿美元 [20][21] - 公司总债务为24.408亿美元，较2024年底减少6320万美元 [22] - 公司已为所有6艘双燃料中型气体运输船（DF MGC）和2艘液态二氧化碳/多气体运输船（LCO2/multi-gas）锁定了融资 [9][31][32] - 浮动利率债务的加权平均利差为SOFR之上1.8%，固定利率债务的加权平均利率为4.5% [23] 行业市场动态 - LNG运输市场呈现分化态势，二冲程船舶的收益和使用率远高于蒸汽轮机等老旧技术船舶 [38] - 现货和短期市场整体疲软，一年期租费率小幅上涨至每日42,500美元 [38] - 全球新签订单有限，第三季度仅10艘新LNG运输船，订单与现有船队比率进一步下降至41.2% [39] - 新造船价格保持坚挺，约为2.5亿美元，交付周期超过三年，目前有285艘LNG新造船订单，其中仅23艘未锁定租约 [40] - 老旧低效船舶的拆解速度加快，2025年第三季度有5艘LNG运输船被拆解，年初至今共有14艘退出全球船队 [40] - 2025年已有约6100万吨LNG生产项目获得最终投资决定，其中第三季度单独批准了3300万吨，支撑了对现代化LNG运输船的长期需求 [41]

财务业绩发布安排 - 公司将于2025年10月30日纳斯达克市场开盘前发布2025年第三季度（截至2025年9月30日）财务业绩 [1] - 公司将于2025年10月30日东部时间上午10:00举行互动电话会议讨论财务业绩 [1] 投资者会议接入信息 - 电话会议接入号码为877-405-1226（美国免费）或+1-201-689-7823（美国及国际标准）[2] - 参会者需向接线员提供会议名称“Capital Clean Energy”或会议ID 13756290 [2] - 参会者可选择“call me”选项通过输入电话号码让系统即时拨入连接 [3] 网络直播与资料获取 - 会议将通过公司网站提供现场及存档的网络音频直播和配套幻灯片 [4] - 收听存档音频可访问公司投资者关系页面的“网络直播与演示”栏目 [4] - 现场网络直播参会者需在开始前约10分钟在网站完成注册 [4] 公司业务与船队概况 - 公司是一家国际航运公司，专注于能源转型，是全球领先的天然气运输解决方案平台之一 [5] - 公司运营船队包括15艘高规格船舶：12艘最新一代液化天然气运输船和3艘传统新巴拿马型集装箱船（其中1艘已达成出售协议）[5] - 公司有16艘新造船订单，包括6艘液化天然气运输船、6艘双燃料中型气体运输船和4艘灵便型液化二氧化碳/多气体运输船，计划于2026年第一季度至2027年第三季度期间交付 [5]

行业运营策略 - 航运业公司进行业务多元化运营并不罕见 [1] - 达纳奥斯公司几年前通过直接投资船舶以及持有Eagle Bulk公司的股份进入了干散货航运领域 [1]

年度股东大会结果 - 公司七名董事连任 任期至2026年股东大会 [7] - 董事Abel Rasterhoff退休 其自2007年公司于纳斯达克上市以来做出贡献 [1] - Martin Houston被任命为新董事 接替退休董事 [7] - 股东批准任命Deloitte Certified Public Accountants S.A.为公司截至2025年12月31日财年的独立注册会计师事务所 [7] 新任董事背景 - Martin Houston拥有45年能源行业国际领导经验 始于1979年担任石油地质师 [2] - 目前担任Omega Oil and Gas Ltd董事长 以及Energean plc、BUPA Arabia SA、CC Energy和Singapore GasCo的非执行董事 [2] - 曾任Tellurian Inc联合创始人兼执行董事长 于2024年10月公司出售后卸任 [3] - 此前在BG集团工作32年 于2014年以首席运营官兼执行董事身份退休 [3] - 自2000年起在多个司法管辖区担任董事会成员 包括富时、纳斯达克等交易所上市公司 [4] 公司业务与船队概况 - 公司是一家国际航运公司 专注于能源转型领域的气体运输解决方案 [5] - 运营船队包括15艘高规格船舶 含12艘最新一代液化天然气运输船和3艘传统新巴拿马型集装箱船（其中1艘已同意出售） [5] - 另有16艘新造船正在建造中 包括6艘液化天然气运输船、6艘双燃料中型气体运输船和4艘灵便型液化二氧化碳/多气体运输船 [5] - 新造船计划于2026年第一季度至2027年第三季度之间交付 [5] 管理层评论 - 首席执行官Jerry Kalogiratos表示 此次董事会更新是公司发展的重要里程碑 为下一阶段增长做准备 [1] - 新任董事Martin Houston在全球液化天然气和能源市场数十年的领导经验 将为公司加速液化天然气和能源转型战略提供关键见解和支持 [2]

核心观点 - 公司宣布出售一艘大型集装箱船，并完成对六艘新建中型气体运输船的融资安排，这是其自2023年宣布的战略转型的一部分，即从集装箱运输转向专注于能源转型相关的气体运输[1][3] 资产出售 - 公司于2025年8月7日签署协议，出售一艘名为M/V Manzanillo Express的集装箱船，该船载箱量为13,312 TEU，载重吨为142,411 DWT，配备混合洗涤塔，为环保型船舶，由韩国现代三湖重工于2022年建造[1] - 该船舶预计在2025年第三季度交付给新买家[1] - 公司预计从此次出售中录得约690万美元的收益[2] - 出售所得现金将用于偿还债务（预计在2025年第三季度末债务约为9040万美元）以及一般公司用途[2] - 此交易完成后，公司将仅剩两艘13,000 TEU集装箱船，这两艘船均执行长期期租合同至2033年，并有选择权可延长至2039年[2] - 此次出售是公司自2024年2月以来出售或同意出售的第13艘集装箱船，预计产生的总收益约为6.942亿美元，这些资金正被再投资于先进的气体运输资产[3] 战略转型 - 此次船舶出售符合公司于2023年11月宣布的战略计划，即将其战略重点转向为工业客户运输各种形式的气体，包括液化天然气以及能源转型中出现的新商品[3] 融资活动 - 公司于2025年8月13日为其正在建造的六艘双燃料中型气体运输船达成了一项为期七年的融资安排[4] - 融资涉及的四艘船为45,000立方米MGC，两艘船为40,000立方米MGC[4] - 总预期融资额为3.101亿美元，若获得长期租约，融资总额可增加至最高3.766亿美元[4][5] - 该融资设施还包括提取交付前融资的选择权[4] - 融资细节总结如下（单位：百万美元）[5]： - 基础融资总额：310.1 - 增加后融资总额：376.6 - 基础季度分期付款总额：3.9 - 增加后季度分期付款总额：4.7 - 基础气球款总额：201.6 - 增加后气球款总额：244.8 船队构成 - 公司运营船队包括15艘高性能船舶，其中12艘为最新一代液化天然气/化学品运输船，3艘为传统的新巴拿马型集装箱船（其中一艘预计在2025年第三季度出售）[7] - 在建船队包括6艘最新一代液化天然气/化学品运输船、6艘双燃料中型气体运输船和4艘灵便型LCO2/多气体运输船，预计在2026年第一季度至2027年第三季度之间交付[8]

公司公告 - 公司Capital Clean Energy Carriers Corp (CCEC)将于2025年9月22日11:30在希腊总部召开年度股东大会 股东需在2025年7月25日营业结束前登记方可参会或投票 [1] - 股东大会通知材料包括委托书声明和20-F表格年度报告 已通过邮件发送给股东 电子版可在公司官网查阅 [1] - 股东可通过www.proxyvote.com网站使用收到的代理卡进行投票 [1] 公司业务 - 公司是全球领先的能源运输解决方案平台 专注于能源转型领域 [2] - 公司现有运营船队包括15艘高规格船舶 其中12艘为最新一代LNG运输船 3艘为新巴拿马型集装箱船 [2] - 公司在建船队包括6艘新一代LNG运输船 6艘双燃料中型气体运输船和4艘灵便型LCO2/多气体运输船 将于2026年一季度至2027年三季度陆续交付 [2] 联系方式 - 投资者关系联系人Brian Gallagher 电话+44-(770)3684996 邮箱b.gallagher@capitalmaritime.com [3] - 媒体联系人Nicolas Bornozis/Markella Karra 电话+1-212-661-7566 邮箱ccec@capitallink.com [3]

收入和利润（同比变化） - 截至2025年6月30日六个月内，公司总收入为2.1354亿美元，较2024年同期的1.58252亿美元增长5520万美元，增幅约34.9%[18][19] - 截至2025年6月30日六个月内，公司运营收入为1.18453亿美元，较2024年同期的7757.8万美元增长4087.5万美元，增幅约52.7%[18] - 截至2025年6月30日六个月内，公司净利润为1.10481亿美元，较2024年同期的6808万美元增长4240.1万美元，增幅约62.3%[18] - 净收入为6270万美元，相比2024年同期的1790万美元大幅增长250.3%[31] - 营业收入从2024年上半年的1.583亿美元增至2025年同期的2.135亿美元，增长34.9%[58] - 2025年上半年净利润为1.105亿美元，较2024年同期的6808万美元增长62.3%[58] - 持续经营业务净利润从2024年上半年的1790万美元大幅增至2025年同期的6270万美元[58] - 截至2025年6月30日的六个月，公司净利润为6.2735亿美元，同比增长250%[128] - 2025年上半年的基本每股收益为1.07美元，较2024年同期的0.33美元增长224%[128] - 基本和稀释后每股持续经营收益从0.33美元增至1.07美元[58] 成本和费用（同比变化） - 截至2025年6月30日六个月内，公司航次费用为340万美元，较2024年同期的500万美元减少160万美元，降幅32%[18][22] - 截至2025年6月30日六个月内，公司船舶运营费用为3530万美元，较2024年同期的3010万美元增加520万美元，增幅约17.3%[18][24] - 船舶总运营费用为500万美元，相比2024年同期的430万美元增长了16.3%[25] - 总务及行政费用为800万美元，相比2024年同期的770万美元增长了3.9%[26] - 船舶折旧和摊销增至4840万美元，相比2024年同期的3780万美元增长了28.0%[28] - 船舶折旧及摊销费用为4839万美元，较上年同期的3777万美元增长28.1%[64] - 浮动费用管理协议下的管理费在2025年上半年为478.8万美元，2024年同期为431万美元，同比增长11.1%[79] - 固定费用管理协议下的管理费在2025年上半年为16.6万美元，较2024年同期的1.4万美元大幅增长1085.7%[80] - 与CGP的行政服务协议费用在2025年上半年为175万美元，2024年同期为117.5万美元，增长48.9%[81] - 与Capital-Gas Management的监造服务协议费用在2025年上半年为123.3万美元，2024年同期为零[82] - 2025年上半年，高于市场租约的摊销额为1730.7万美元，低于市场租约的增值额为676.4万美元[91] - 2025年上半年，股权补偿费用为3171万美元，较2024年同期的3517万美元下降10%[124] 现金流表现 - 经营活动产生的净现金为1.154亿美元，相比2024年同期的7560万美元增长了52.6%[39][40] - 投资活动使用的净现金为1.308亿美元，相比2024年同期的11.356亿美元大幅减少88.5%[39][41] - 融资活动使用的净现金为8420万美元，而2024年同期为提供7.488亿美元[39][44] - 持续经营业务经营活动现金流净额为1.154亿美元，较上年同期的7560万美元增长52.7%[64] - 持续经营业务投资活动现金流净流出1.3075亿美元，主要用于船舶收购及建造[64] - 持续经营业务融资活动现金流净流出8419万美元，上年同期为净流入7.488亿美元，主要因长期债务偿还[64] - 公司现金及现金等价物和受限现金期末总额为3.572亿美元，较期初增长6.1%[64] 船队构成与扩张 - 截至2025年6月30日，公司船队由15艘船舶组成，包括12艘最新一代LNG运输船（总载重吨100万，总容量210万立方米）和3艘新巴拿马型集装箱船（总载重吨40万，总标箱容量40,320）[9] - 公司已同意收购6艘最新一代LNG运输船和10艘气体运输船，将于2026年第一季度至2027年第三季度交付[9] - 公司运营船队包括15艘船舶，另有16艘新造船将于2026年至2027年交付[66] - 截至2025年6月30日，公司运营船队的载重吨加权平均船龄约为2.7年[9] 债务与融资活动 - 截至2025年6月30日，总借款为25.647亿美元，相比2024年12月31日的25.983亿美元减少了1.3%[47] - 2025年6月26日，两家船东公司为两艘在建LCO2运输船获得1.017亿美元新信贷额度，若获得长期租约可增至1.173亿美元[11] - 长期债务偿还额为6613万美元，上年同期为2.425亿美元[64] - 公司在截至2025年6月30日的六个月内偿还了66,127美元的债务[96] - 公司融资安排的加权平均利率从2024年同期的6.8%下降至2025年的5.3%[96] - 截至2025年6月30日，未来年度最低债务偿还义务总额为25.647亿美元，其中2026年为1.332亿美元，2027年为3.017亿美元[97] - 公司融资协议包含多项财务契约，包括EBITDA与净利息费用比率不低于2:1，以及经调整的净总负债与总资产比率不超过0.75:1[97] - 截至2025年6月30日，公司融资安排中未提取的可用额度为10.17亿美元[98] - 公司于2025年6月26日为新造LCO2船安排了一笔最高可达1.17347亿美元的信贷额度[95] - 截至2025年6月30日，长期债务总额为25.64672亿美元，净额为25.46655亿美元[93] 资产与股东权益 - 截至2025年6月30日，股东权益总额为14.389亿美元，相比2024年12月31日的13.43亿美元增长了7.1%[37] - 公司总资产从2024年12月31日的41.129亿美元微增至2025年6月30日的41.455亿美元，增长3260万美元[56] - 现金及现金等价物从2024年末的3.140亿美元增至2025年6月30日的3.356亿美元，增长2160万美元[56] - 船舶及相关资产净值从35.813亿美元增至36.094亿美元，增长2810万美元[56] - 长期债务净额从24.501亿美元略微下降至24.176亿美元，减少3250万美元[56] - 股东权益从13.430亿美元增至14.389亿美元，增长9590万美元[56][61] - 截至2025年6月30日，现金及现金等价物总额为3.572亿美元，其中受限现金为2150万美元[32] 股息支付与股东回报 - 公司宣布并支付每股0.30美元的股息，总计1780万美元[61] - 已支付股息1780万美元，较上年同期的1675万美元略有增加[64] - 2025年上半年，公司宣布并支付普通股股东股息总额为1.7803亿美元，每股0.30美元[120] - 2025年7月24日，公司董事会宣布第二季度现金股息为每股0.15美元，将于2025年8月8日支付[136] 关联方交易与应付款项 - 截至2025年6月30日，应付关联方款项为553.8万美元，较2024年12月31日的354.2万美元增长56.4%[83] - 与CGP的行政服务协议费用在2025年上半年为175万美元，2024年同期为117.5万美元，增长48.9%[81] - 与Capital-Gas Management的监造服务协议费用在2025年上半年为123.3万美元，2024年同期为零[82] 金融工具与衍生品 - 公司交叉货币互换协议的公允价值总额为1.727亿美元，其中与2022年债券相关的部分为1.485亿美元[103] - 在2025年上半年的其他综合收益中，与2022年债券相关的交叉货币互换协议确认了177美元的净收益[104] - 未指定为会计对冲的衍生品在2025年上半年其他收入中确认了1,956万美元的净收益[105] - 截至2025年6月30日，固定利率长期债务的公允价值约为2.307亿美元，而其账面价值为2.364亿美元[108] - 2022年和2021年债券的估计公允价值约为2.941亿美元，略高于其2.927亿美元的账面价值[109] 资本活动与股权激励 - 2025年1月27日，公司签订市场发行协议，可发行高达7500万美元普通股，截至2025年6月30日的六个月内已发行7,954股新股，净收益20万美元[10] - 2025年1月1日，公司授予员工和非员工105万股未归属股票，授予日公允价值为每股18.27美元[122] - 截至2025年6月30日，与股权激励计划相关的未确认薪酬成本为1.6013亿美元，预计在2.5年内确认[124] - 截至2025年6月30日，未归属股票累计股息为315万美元[123] 资产变动与投资 - 船舶折旧在2025年上半年为4838.6万美元，船舶净值从2025年初的31.37亿美元降至30.89亿美元[88] - 在建船舶成本从2025年初的3.9029亿美元增至6月30日的5.20759亿美元，期间支付预付款1.178亿美元[89] 未来承诺与租赁收入 - 截至2025年6月30日，公司未来最低租赁收入承诺总额为29.5991亿美元[133] - 截至2025年6月30日，船舶收购和在建船舶的未偿还承诺总额分别为4.893亿美元和13.18726亿美元[133] 已终止经营业务 - 已终止经营业务（集装箱船）产生净收入4775万美元，主要来自船舶处置收益[70][73] 收入构成 - 公司总收入为2.135亿美元，其中定期租船收入1.829亿美元，光船租船收入3060万美元[74]

公司业绩表现 - 季度每股收益0.51美元 超出Zacks共识预期0.4美元 同比去年0.4美元增长27.5% [1] - 上季度实际每股收益0.55美元 较预期0.36美元高出52.78% [1] - 过去四个季度中 有两次超过EPS预期 [2] - 季度营收1.0203亿美元 低于共识预期6.29% 但同比去年9551万美元增长6.8% [2] 股价与市场表现 - 年初至今股价累计上涨27.7% 显著跑赢标普500指数8.2%的涨幅 [3] - 当前Zacks评级为3级(持有) 预计短期表现与市场持平 [6] 未来业绩展望 - 下季度共识预期：每股收益0.37美元 营收1.0774亿美元 [7] - 当前财年共识预期：每股收益2.03美元 营收4.3198亿美元 [7] - 盈利预测修订趋势在财报发布前呈现混合状态 [6] 行业比较 - 所属运输-航运行业在Zacks行业排名中位列前39% [8] - 同业公司EuroDry预计季度每股亏损1.23美元 同比恶化623.5% 营收预计1140万美元 同比下降34.6% [9] - EuroDry的EPS预期在过去30天内被下调47.5% [9]

财务数据和关键指标变化 - 二季度运营净收入接近3000万美元，主要来自15艘运营船只（12艘液化天然气运输船和3艘集装箱船） [5] - 持续的固定分红为每股0.15美元，自2007年3月上市以来，公司每个季度都支付现金股息，此次8月8日支付的分红使本季度成为连续第73个支付现金股息的季度 [5][9] - 正在进行一项超23亿美元的资本投资计划，截至季度末，已为新建项目支付预付款5.39亿美元 [8][11] - 估算新建船只的新增债务融资约为16亿美元 [11] 各条业务线数据和关键指标变化 - 目前拥有15艘运营船只，包括12艘液化天然气运输船和3艘集装箱船，3艘遗留集装箱船处于长期租约下，可能持续到下一个十年末 [5][19] - 预计2026年开始接收两艘液态二氧化碳运输船，并已为其secured融资，每艘融资约5100万美元，若船只获得三年或更长时间的定期部署，预付款可增至5870万美元且保证金更低 [6][10] - 液化天然气船队平均目标租期为7.1年，有一定的租约积压，公司将进一步拓展租约业务 [11] 各个市场数据和关键指标变化 - 需求方面，自1月以来约4700万吨液化天然气通过长期销售协议出售，其中二季度约2500万吨，远超历史季度平均约1200万吨的水平；二季度中长期招标和2026 - 2028年的交付需求显著增加，曾有9个招标同时进行 [12] - 供应方面，二季度船只淘汰速度创纪录，2025年液化天然气运输船拆解总数达10艘，超过2024年全年的8艘；今年新造船订单数量创历史新低，截至二季度仅1单，2025年至今共4单，远低于2024年的58单 [13][14][16] - 大型液化天然气运输船的订单与船队比例降至略低于44%，过去12个月订单执行率降至不足20单，部分月份无新订单 [17] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司目标是成为专注于液化天然气和天然气运输的公司，投资最新一代的天然气船只，相比同行具有优势 [7][20] - 公司将继续通过有机方式改善股票交易，为股东提供投资选择，二季度首次推出股息再投资计划 [6] - 公司在2026 - 2027年有开放的船队位置，有望受益于市场的增强，包括长期定期租约的发展和行业动态 [18] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为液化天然气货运市场在供需两侧都呈现积极迹象，需求强劲且供应端的变化有利于市场更快重新平衡，预计2027年市场供需将出现转折点 [11][12][13][18] - 美国与欧盟的液化天然气交易对航运市场产生了积极影响，引发了更多的定期租船需求，公司已积极参与其中 [33][34][35] 其他重要信息 - 若美联储在2025年降息，公司约80%的浮动利率成本将受益 [10] 问答环节所有提问和回答 问题: 即将到来的商船运力增加如何影响运输市场，与长期协议下的运量相比，更大的商船订单是否更能推动运输需求？ - 目前大部分签订的长期销售协议和项目没有确保的航运安排，预计到2029年仍有16 - 17艘船的订单缺口，保守估计需求约300艘船，但2027 - 2028年之后的运力无法满足市场50%的增长需求 [21][22] 问题: 多气体运输船和液态二氧化碳运输船即将在2026年交付，近期就业前景如何，关于长期租约和液态二氧化碳运输有哪些讨论？ - 液态二氧化碳市场与液化天然气市场不同，固定船只的时间窗口更接近交付时间，预计未来三到四个月会有更具体的商业讨论，下个季度会有相关更新 [23][24] 问题: 多气体运输船和二氧化碳运输船的部署计划是怎样的，是用于中长期合同还是现货交易？ - 对于液态二氧化碳运输船，公司将采取机会主义策略，除了液态二氧化碳业务，可能采用短期到中期（最多两到三年）的租约，以便在2028 - 2029年承接项目；也有理想客户可能签订五到十年的租约并运输多种货物。对于多气体运输船，可能是短期（数月到一年）和长期租约的混合，未来一到两个季度会有更新 [27][28][31] 问题: 美国与欧盟的液化天然气交易是否已将乐观情绪转化为租船市场的实际情况，是否引发了更多租船讨论？ - 该交易对航运市场有积极影响，过去一个半月出现了多个定期租船需求，公司已积极参与其中，预计随着更多欧洲公司签订长期销售协议，这种影响将持续 [33][34][35] 问题: 公司在中型气体运输船和液态二氧化碳运输船方面有先发优势，预计短期内订单量是否会增长？ - 目前订单量较少，除了公司的船只，只有北极光项目的部分船只。未来六到十二个月预计会有更多订单，但由于建造此类船只所需的专业钢材和设备有限，造船厂产能受限，若项目按当前规模成熟，市场可能会比较紧张 [38][39][40] 问题: 前两艘船只的融资情况如何，新船上线时融资是否容易，贷款人是否有顾虑？ - 融资过程较为顺利，船只因具有在能源转型经济中的交易潜力以及在正常碳氢化合物和灰氨市场的交易灵活性，受到贷款人欢迎。预计未来几个月在新船融资方面会有更多进展，基于当前融资市场和船只前景，融资不会有问题 [41][42]

业绩总结 - 2025年第二季度净收入为2990万美元，较2024年同期的1234万美元增长了142.5%[10] - 2025年第二季度的收入为1.04159亿美元，较2024年同期的8208.6万美元增长了27%[10] - 2025年第二季度的运营收入为56546万美元，较2024年同期的42108万美元增长了34.3%[10] 用户数据与合同 - 合同收入积压超过30亿美元，其中89%来自天然气资产[7] - 2025年剩余的平均租约期限为7.1年，2025年的租约覆盖率为100%，2026年的租约覆盖率为80%[7] 财务状况 - 截至2025年6月30日，公司的总资产为41.45538亿美元，较2024年12月31日的41.12882亿美元增长了0.8%[12] - 截至2025年6月30日，公司的流动资产为3.60632亿美元，较2024年12月31日的4.05543亿美元下降了11%[12] - 公司的净杠杆比率为50.1%[12] - 公司的现金储备为3.572亿美元（包括受限现金）[12] 分红与股东回报 - 2025年第二季度每股分红为0.15美元，标志着自首次公开募股以来连续第73次支付季度分红[7]