财务数据和关键指标变化 - 2025年第一季度运营净收入近8100万美元，含出售两艘集装箱船获得的4620万美元收益 [5] - 自2023年12月以来出售12艘集装箱船，净收益达4.722亿美元，资金用于聚焦天然气运输资产 [5] - 现金状况良好，完成两艘集装箱船出售后，现金总额达4.2亿美元 [8] - 公司已连续72个季度支付现金股息 [7] - 公司固定租约订单积压增至31亿美元，若所有期权行使，将达45亿美元 [6][10] 各条业务线数据和关键指标变化 - **集装箱船业务**：本季度完成出售去年商定的五艘集装箱船中的最后两艘，获4600万美元收益，剩余三艘将择机出售 [5][7] - **LNG运输业务**：两艘新建LNG运输船分别获5年和7年租约，均有5年续约选择权；“Infosys two”号开始7年期租约，租方有3年续约选择权 [5][6] 各个市场数据和关键指标变化 - **新造船市场**：新造船价格保持坚挺，自2023年2月以来，价格超2.5亿美元，一季度有单艘订单价格超2.6亿美元，预计价格将因政策因素上涨 [19] - **长期期租市场**：过去12 - 18个月，长期期租市场几乎不受即期费率波动和下行影响，10年期费率维持在8 - 9万美元区间 [20] - **短期期租市场**：短期期租费率从1月低点回升，4月从低于1万美元/天涨至约4万美元/天 [21] - **闲置和拆解市场**：过去一年，闲置蒸汽和干燃料船比例大幅上升，2025年第一季度末，闲置蒸汽船从2024年第三季度的19艘增至41艘，闲置五燃料船从2艘增至18艘；2024年LNG船拆解数量创纪录，2025年第一季度拆解数量为季度最高，若年化，将比上一纪录年增加50% [22][23] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 持续出售集装箱船，回笼资金投入天然气运输资产，聚焦LNG和其他气体运输业务 [5] - 为新建LNG运输船和其他气体运输船寻求长期租约，巩固租约订单 [5][27] - 利用公司船队优势，满足客户对低成本、低环境足迹运输的需求，适应监管环境 [28] - 公司预计交付后将拥有最大的LNG二冲程运输船队及10艘多气体运输船，在市场中具有优势 [29] - 行业内，公司客户多为高信用的能源企业，无单一客户占合同收入积压超20%，利于构建气体运输投资组合 [11] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2025年第一季度公司各方面业务繁忙，财务表现良好，巩固资本基础，现金状况良好，租约订单增加，提升了公司前景和股东可见性 [27][28] - 美国贸易代表政策对公司业务影响小，公司LNG船队不受相关政策限制，理论上LNG出口许可证暂停可能性低 [14][15] - 关税可能促进美国与其他国家签署双边协议，推动LNG贸易，但也可能增加美国LNG项目成本，延迟最终投资决策 [17][18] - 能源市场新造船价格坚挺，长期期租市场稳定，短期期租费率回升，老旧船舶闲置和拆解增加，市场对大型、高效、合规船舶需求大 [19][20][24] - 预计2026年底至2027年初市场平衡，2028年第一季度起市场运力大幅短缺，若美国LNG运往亚洲比例增加10%，市场将提前一年多实现再平衡 [25][26] 其他重要信息 - 电话会议中的部分陈述为前瞻性声明，含风险和不确定性，公司除非法律要求，不承担更新或修订义务 [2] - 货币市场预计美联储在2025年2月降息约100个基点，公司80%融资为固定利率，或从中受益 [8] 问答环节所有提问和回答 问题1：2026年第一季度约4.86亿美元的资本支出计划，一半移至2026年第三季度，一半移至2027年第一季度，是基于何种考虑？ - 公司与合作伙伴安排了一定的灵活性，结合市场租约机会和资产部署计划，进行了调整，成本较低 [33] 问题2：气体运输船目前的讨论情况，可能运输的货物、潜在租约期限和费率如何？ - 目前讨论围绕能运输LPG、氨、液态二氧化碳等货物的船舶，大型企业有兴趣签订3 - 5年期租约用于物流需求，也有1 - 3年期租约需求，临近交付时需求更活跃，默认将其作为LPG氨运输船运营 [36][37] 问题3：2027年产能上线和船队老化，未租出的四艘LNG船的潜在租家是否意识到这一点，谈判中有无体现？ - 近期交易反映租家意识到2027 - 2028年后市场的变化，愿意支付反映这一情况的费率 [41][42] 问题4：四艘在建的Handysize船交付后，有无可能在获得租约前进入LPG现货市场运营？ - 这些船很有吸引力，订单量少，有来自LPG和氨业务的租约咨询，有可能进入现货市场运营 [43] 问题5：2025年末至2026年，有无看到长期租约需求增加，租家是否认为现货市场更有效？ - 2025 - 2026年有货物需求的租家已锁定运力，目前看到的是机会主义租家利用市场前端疲软，获取未来货运短缺年份的选择权，2026年交付的船舶有一笔7年期租约谈判完成 [45] 问题6：全球液化天然气产能增加，再气化方面有何发展，再气化产能过剩或不足对运输船市场有何影响？ - 欧洲和亚洲的再气化产能是液化产能的数倍，预计能满足需求 [47][48] 问题7：液化产能过剩时，浮动储存机会有无可能带来顺风因素？ - 传统上LNG浮动储存因蒸发成本高，需曲线特定部分的价差足够大才有吸引力，目前地缘政治风险和市场价格情况，未显示出浮动储存需求，情况可能随季节、储存短缺和曲线价差变化 [48][49] 问题8：两艘新建船的租约费率、融资后的盈亏平衡点，以及租约中可更换船舶的相关问题 - 未披露租约费率；融资未完成，可能在几个季度后提供盈亏平衡点数据；可选择交付任何新建船给租家，若能获得短期高费率租约，可将该船交付给主要租家，提供了灵活性和选择权 [53][54][57] 问题9：美国建造LNG运输船的理论成本预期，以及根据当前提案，谁负责遵守相关规定？ - 经验显示美国建造船舶成本可能是韩国或中国的3 - 4倍，LNG运输船建造有额外挑战，美国相关产能可能在两三年内才具备；可能由液化运营商和出口商确保货物由美国建造的船舶运输，但情况不明确 [60][61][62]

公司业绩表现 - 季度每股收益0 55美元 超出Zacks共识预期0 36美元 同比增长71 88% [1] - 季度营收1 0814亿美元 超出共识预期2 20% 同比增长7 45% [2] - 过去四个季度中 公司两次超出每股收益预期 两次超出营收预期 [2] 股价与市场表现 - 年初至今股价上涨9 5% 同期标普500指数下跌4 3% [3] - 当前Zacks评级为3级(持有) 预计短期表现与市场持平 [6] 未来业绩展望 - 下季度共识预期每股收益0 37美元 营收1 0502亿美元 [7] - 当前财年共识预期每股收益1 52美元 营收4 2938亿美元 [7] - 盈利预测修订趋势将影响短期股价走势 [5] 行业比较 - 所属运输-航运行业在Zacks行业排名中处于后11% [8] - 同业公司Cadeler预计季度每股收益0 28美元 同比增长207 7% 营收9440万美元 同比增长356% [9]

业绩总结 - 2025年第一季度净收入为3280万美元，较2024年同期的5582万美元显著增长[9] - 2025年第一季度总收入为1.09381亿美元，较2024年同期的7616.6万美元增长43.5%[9] - 运营收入为6190.7万美元，较2024年同期的3547万美元增长74.5%[9] - 本季度每股分红为0.15美元，标志着自首次公开募股以来连续第72次支付季度分红[6] 财务状况 - 截至2025年3月31日，资产总额为41.48128亿美元，较2024年12月31日的41.12882亿美元有所增加[14] - 当前资产为4.199亿美元，固定资产为36.07989亿美元[14] - 负债总额为25.03739亿美元，股东权益为14.14891亿美元[14] - 公司现金状况良好，现金及限制现金总额为4.203亿美元[14] 用户数据与市场展望 - 合同收入积压为31亿美元，其中89%来自LNG船舶[6] - 合同收入积压总额为31亿美元，平均租约期限为7.3年[48] - 预计中期内船舶供应侧将出现修正，老旧小型船舶将被商业性淘汰[6] - 预计在2026年第一季度至2027年第三季度交付6艘LNG运输船和10艘LPG运输船[49] 船队与技术 - 船队规模为31艘，包括6艘LNG运输船、6艘中型气体运输船和4艘液态二氧化碳运输船[48] - 平均船队年龄为1.5年，预计成为最大的、最年轻的能源转型船队[48]

文章核心观点 2025年5月8日Capital Clean Energy Carriers Corp.公布2025年第一季度财报 公司战略转向天然气运输 财务表现良好 合同订单增加 船队部署灵活 未来有望成长为美国上市的最大LNG和天然气运输公司 [1] 关键季度亮点 - 2023年11月公司决定战略转向天然气运输 收购11艘新造LNG/C船 2024年6月又收购10艘天然气运输船 自2023年12月起出售12艘集装箱船 [3] - 持续经营业务财务结果涵盖15艘现役船只 终止经营业务涵盖2023年11月战略转变后出售的12艘集装箱船 [4][5] - 2025年第一季度持续经营业务营收1.094亿美元 费用4750万美元 净收入3280万美元 平均船只数量15艘 较2024年同期分别增长44%、17%、486%和25% [6] 关键财务亮点（持续经营） - 两艘在建LNG船提前获长期租约 现有租家行使三艘现役LNG/C船的续租权 合同订单时长增至7.3年 合同收入达31亿美元 [8] - 完成2024年第三季度宣布的最后两艘无债务集装箱船的出售 [9] - 宣布2025年第一季度股息为每股0.15美元 [9] 管理层评论 - 两艘在建LNG船获长期租约 显示LNG航运长期基本面强劲 公司合同订单增加 租约多样化和构成改善 资产负债表风险降低 现金流可见性提高 [8] - 公司仅4艘最新一代LNG船在建 可用于租赁 受当前现货LNG市场影响小 首两艘新船2026年第三季度交付 [10] - 2025年第一季度交付最后两艘出售的集装箱船后 公司仅余三艘集装箱船 且租约至2032年及以后 公司未来三年有增长潜力 由16艘新LNG/C船和其他天然气运输船交付驱动 内部现金流和手头现金支持充足 [11] 船队租赁更新 - 两艘在建17.4万立方米LNG/C船获长期租约 “Athlos”号租约5年 可续租5年 “Archon”号租约7年 可续租5年 公司有权替换执行租约的船只 [12][13] - 2025年1月30日 “Axios II”号开始7年期光船租赁 可续租3年 公司平均剩余固定租约时长7.3年 合同收入31亿美元 若租家行使所有续租权 平均时长增至10.2年 合同收入达45亿美元 [14] 2025年第一季度业绩概述 - 2025年第一季度持续经营业务净收入3280万美元 高于2024年同期的560万美元 [15] - 2025年第一季度持续经营业务总收入1.094亿美元 高于2024年同期的7620万美元 增长归因于2024年第二季度收购三艘LNG/C船 平均船只数量从12艘增至15艘 [16] - 2025年第一季度持续经营业务总费用4750万美元 高于2024年同期的4070万美元 增长主要因船队平均船只数量增加 [17] - 2025年第一季度持续经营业务其他费用净额2910万美元 低于2024年同期的2990万美元 利息费用和融资成本减少主要因债务加权平均利率降低 [19] 公司资本结构 - 截至2025年3月31日 公司现金总额4.203亿美元 包括受限现金2150万美元 [20] - 截至2025年3月31日 公司股东权益总额14.149亿美元 较2024年12月31日增加7190万美元 增长源于经营净收入和股权奖励计划摊销 部分被期间分配和其他综合损失抵消 [21] - 截至2025年3月31日 公司总债务25.759亿美元 较2024年12月31日减少2240万美元 减少归因于定期本金还款 部分被欧元债券美元等价物增加抵消 [22] - 截至2025年3月31日 浮动债务加权平均利差为SOFR加1.7% 固定利率债务加权平均利率为4.4% [23] 集装箱剥离更新 - 2025年第一季度公司交付最后两艘出售的集装箱船 公司仅余三艘集装箱船 均有长期租约 一艘2032年到期 两艘2033年到期 可续租至2038年或2039年 [24] 在建船队更新 - 公司在建船队包括6艘最新一代LNG/C船和天然气运输船队 2025 - 2027年预计资本支出18.806亿美元 [25][26] 季度股息分配 - 2025年4月30日公司董事会宣布2025年第一季度每股现金股息0.15美元 5月16日支付给5月12日登记在册的股东 [28] LNG市场更新 - 2025年第一季度LNG航运市场与上季度基本持平 LNG/C船供应过剩和吨英里需求减少影响现货和短期租船市场 [29] - 2025年第一季度LNG现货市场2冲程船日均租金1.67万美元 1年期定期租船约3万美元/天 4月底大西洋现货租船费率回升至约4万美元/天 [30] - 中长期费率较现货市场有显著溢价 2027年交付的新船5 - 10年期租金为8.5 - 9万美元/天 [31] - 市场动态加速老旧、小型和低效船只淘汰 2024年8艘旧蒸汽轮机船拆解 2025年至今3艘被移除 目前旧技术蒸汽轮机船约200艘 占现役船队约30% [32] - 年初以来LNG市场长期签约活动复苏 反映全球对LNG的持续需求 未来LNG航运需求可能增加 [33] - 目前有307艘LNG/C船在建 2025年第一季度交付21艘 仅21艘未签约 公司控制其中4艘 现代高效船只长期前景良好 [34] 附录A：终止经营业务 终止经营 - 船只 - 列出2024 - 2025年出售的12艘集装箱船信息 包括船名、类型、TEU、协议日期和交付日期 [47][48] 终止经营 - 未经审计的简明综合收益表 - 2025年第一季度终止经营业务收入248.2万美元 净收入4789.5万美元 主要因两艘船出售收益4621.3万美元 [49] 终止经营 - 未经审计的简明选定资产负债表信息 - 截至2025年3月31日 终止经营业务的现金及现金等价物4000美元 应收账款净额155万美元等 [51]

股价表现 - Capital Clean Energy Carriers Corp (CCEC) 股价在上一交易日上涨7.1%至19.75美元 成交量显著高于平均水平 [1] - 该涨幅与过去四周6.9%的跌幅形成对比 [1] - 同行业公司DHT Holdings (DHT) 股价同期上涨1.9%至10.91美元 过去一个月累计涨幅7.1% [5] 业绩预期 - CCEC预计将于5月8日公布2025年第一季度财报 预期每股收益0.36美元 同比增长12.5% [3] - 预期营收1.0581亿美元 同比增长5.1% [3] - 但过去30天内CCEC的每股收益共识预期被下调8.6% [4] - DHT Holdings的每股收益共识预期在过去一个月下调12.8%至0.15美元 同比降幅达48.3% [6] 行业影响因素 - 航运业受国际贸易形势直接影响 关税紧张局势缓解对CCEC构成利好 [2] - 此前贸易放缓曾可能扰乱航线并减少货物运输量 损害CCEC等行业参与者 [2] 评级信息 - CCEC当前Zacks评级为3级(持有) [5] - DHT Holdings当前Zacks评级为4级(卖出) [6]

文章核心观点 公司将于2025年5月8日纳斯达克市场开盘前发布2025年第一季度财报，并于同日上午10点（东部时间）举行电话会议讨论财报 [1] 分组1：电话会议安排 - 参与者需在预定时间前10分钟通过指定链接注册拨入电话会议，注册后将收到拨入信息和唯一PIN码，注册邮箱还会收到包含完整访问详情的邮件确认 [2] - 参与者也可使用同一注册链接上的“Call Me”选项，输入电话号码后将收到美国号码的回电以加入会议 [3] 分组2：网络直播安排 - 电话会议及相关幻灯片将进行直播并存档，可通过公司网站观看直播和收听存档音频文件，直播参与者需在直播开始前约10分钟在网站注册 [4] 分组3：添加日程 - 可通过提供的Outlook和Google Calendar链接将活动轻松添加到日历 [5] 分组4：公司介绍 - 公司是一家国际航运公司，是全球领先的天然气运输解决方案平台之一，专注于能源转型 [5] - 公司现役船队有15艘高规格船只，包括12艘最新一代LNG/C船和3艘传统新巴拿马型集装箱船 [5] - 公司在建船队包括6艘最新一代LNG/C船、6艘双燃料中型气体运输船和4艘小型液态二氧化碳/多气体运输船，将于2026年和2027年交付 [5] 分组5：联系方式 - 公司投资者关系执行副总裁Brian Gallagher，电话+44-(770) 368 4996，邮箱b.gallagher@capitalmaritime.com [7] - 投资者关系/媒体联系人Nicolas Bornozis，Capital Link, Inc.（纽约），电话+1-212-661-7566，邮箱ccec@capitallink.com [7]

公司现金及现金等价物情况 - 截至2024年12月31日，公司现金及现金等价物（含受限现金）为3.365亿美元，受限现金为2250万美元[463] 租船业务收入情况 - 基于不可撤销定期租船合同，截至2024年12月31日，未来最低租船收入总计224.8677万美元，其中2025年为40.0907万美元[467] 股东权益情况 - 截至2024年12月31日，公司股东权益总额为13.429亿美元，较2023年12月31日增加1.68亿美元，增幅为14.3%[470] 船舶收购协议情况 - 2023年11月13日，公司与Capital Maritime和CGP LLC签订总收购价为31.3亿美元的伞形协议，收购新建LNG/C船舶[471] 公司现金流量情况 - 2024年公司在运营、投资和融资活动中的现金流量分别为1.945亿美元、-12.012亿美元和7.423亿美元，2023年分别为9050万美元、-4.311亿美元和3.413亿美元[480] 经营活动净现金变化情况 - 2024年公司经营活动产生的净现金较2023年增加1.04亿美元，主要归因于船队平均船舶数量净增加带来的收入增长[481] 投资活动净现金使用情况 - 2024年公司投资活动使用的净现金为12.012亿美元，主要用于船舶收购和在建船舶预付款[484] 融资活动净现金提供情况 - 2024年公司融资活动提供的净现金为7.423亿美元，主要来自八项新融资安排的现金收益[488] 公司总借款情况 - 截至2024年和2023年12月31日，公司总借款分别为25.983亿美元和16.904亿美元[491] 售后回租协议情况 - 2024年8月23日，公司与交通银行金融租赁有限责任公司子公司就LNG/C Asklipios和LNG/C Attalos签订售后回租协议，金额各为1.625亿美元[492] 信贷及售后回租安排情况 - 2024年6月20日，LNG/C Apostolos船东公司与法国巴黎银行达成最高1.92亿美元信贷安排，6月全额提取；6月25日，该公司达成最高2.4亿美元售后回租协议，期限8年；7月16日，公司全额提取2024 – LNG/C Apostolos Jolco资金并偿还信贷安排[495] - 2024年5月31日，LNG/C Aktoras船东公司与比雷埃夫斯银行达成最高2.4亿美元信贷安排，6月全额提取，期限7年，公司为母公司担保人[496] - 2024年5月14日，公司与交通银行修订2021年两份售后回租协议条款，降低未偿金额利息并延长两年到期日，初始协议收购LNG/C Aristos I和LNG/C Aristarchos时承担债务分别为1.489亿美元和1.554亿美元，原到期日分别为2027年10月和2028年5月[497] - 2023年12月22日，公司达成最高2.4亿美元售后回租协议，用于部分融资收购LNG/C Assos船东公司股份，2024年5月全额提取，期限8年[498] - 2023年12月20日，LNG/C Axios II船东公司与荷兰国际集团达成最高1.9亿美元信贷安排，公司为母公司担保人，2024年1月2日全额提取，期限7年[499] - 2023年12月21日，公司与Capital Maritime达成最高2.2亿美元卖方信贷，年利率7.5%，到期日2027年6月30日；2024年1月2日使用9260万美元；后续多次还款和使用，至2024年11月26日全额偿还[500] - 2023年12月21日，公司承担2023 CMBFL - LNG/C AMI，为1.963亿美元售后回租交易，期限10年，可在安排一周年后按预定价格回购船舶，2033年10月租赁到期有9820万美元购买义务[502] 债券发行情况 - 2021年10月20日，公司全资子公司CPLP PLC在希腊发行1.5亿欧元高级无担保债券，由公司担保，2026年10月到期，票面利率2.65%，半年付息[506] - 2022年7月22日，公司全资子公司CPLP PLC在希腊发行1亿欧元高级无担保债券，由公司担保，2029年7月到期，票面利率4.40%，半年付息[507] 融资安排后续支付金额情况 - 截至2024年12月31日，公司融资安排后续年度所需支付金额分别为：2025年1.325亿美元、2026年2.901亿美元、2027年1.182亿美元、2028年1.931亿美元、2029年3.045亿美元、之后15.599亿美元，总计25.983亿美元[510]

核心观点 - 公司Capital Clean Energy Carriers Corp (CCEC) 作为创始成员加入新成立的MIT海事联盟，与学术界及行业领导者合作开发前沿技术，旨在提升行业竞争力并减少环境影响 [1][2][3] - 联盟聚焦核推进技术、替代燃料、数据驱动策略、自主运营及网络安全等领域，以应对航运业占全球能源相关CO2排放2%的挑战 [2][3] - 公司希望通过联盟贡献其多样化船队的运营经验，推动AI驱动模型及技术解决方案的开发，优化船舶效率及自主决策 [6][7] 联盟目标与技术方向 - 探索符合商业航运经济、技术及环境要求的新设计，评估替代燃料可行性，开发数据驱动算法及自主平台 [3] - 具体技术方向包括核推进、先进数据分析、自主运营、网络安全框架、流体力学创新及3D打印技术 [4] - 联盟成员包括ABS、CCEC、HD韩国造船与海洋工程等创始成员，以及Foresight-Group等创新成员 [3] 公司参与与行业影响 - CCEC拥有16艘高规格船舶（包括12艘最新一代LNG运输船），并计划在2026-2027年交付6艘双燃料中型气体运输船及4艘液态CO2运输船 [10] - 公司CEO表示联盟将推动海事实践创新，增强行业韧性，促进可持续发展 [7] - HD韩国造船与海洋工程计划通过联盟推广AI自主导航系统HiNAS，制定全球技术标准并开发下一代环保船舶 [8][9] 学术与行业协同 - MIT教授强调联盟将整合工程学院及计算学院资源，开发船舶脱碳工程解决方案，同时结合技术与政策研究 [4] - ABS CEO指出联盟结合成员经验与MIT技术能力，旨在突破排放挑战中的技术瓶颈，推动长期减排目标实现 [5]

文章核心观点 - 资本清洁能源运输公司将参加2025年3月31日在纽约市举行的第19届年度资本联系国际航运论坛，高级管理团队将与机构投资者进行一对一会议 [1] 公司信息 - 资本清洁能源运输公司是一家国际航运公司，是全球领先的天然气运输解决方案平台之一，专注于能源转型 [3] - 公司在航船队有16艘高规格船只，包括12艘最新一代LNG/C船和4艘旧款新巴拿马型集装箱船，其中1艘已同意在2025年第一季度出售 [3] - 公司在建船队包括6艘最新一代LNG/C船、6艘双燃料中型天然气运输船和4艘小型液态二氧化碳/多气体运输船，将于2026年第一季度至2027年第三季度交付 [3] 论坛信息 - 第19届年度资本联系国际航运论坛是汇聚高管、投资者和分析师讨论全球航运行业宏观经济趋势和市场动态的重要活动 [2] - 论坛将全面回顾和展望各航运市场，有行业领袖分享见解并在年度公司业绩发布后进行及时讨论 [2] - 参加资本联系论坛免费 [2] - 论坛议程可查看链接：https://forums.capitallink.com/shipping/2025newyork/agenda.html [3] - 公司将参加上午8:30 - 9:10的天然气航运板块 [3] - 有意与公司进行一对一会议的机构投资者可通过链接注册并选择“资本清洁能源运输公司”：https://forums.capitallink.com/shipping/2025newyork/signup-1x1.html [3] 联系方式 - 资本GP有限责任公司的投资者关系执行副总裁Brian Gallagher，电话+44-(770) 368 4996，邮箱b.gallagher@capitalmaritime.com [5] - 资本联系公司（纽约）的投资者关系/媒体联系人Nicolas Bornozis，电话+1-212-661-7566，邮箱ccec@capitallink.com [5] 其他信息 - 公司更多信息可访问：www.capitalcleanenergycarriers.com [4]

文章核心观点 Capital Clean Energy Carriers Corp.宣布将参加2025年3月31日在纽约市举行的第19届年度Capital Link国际航运论坛，高级管理团队将与机构投资者进行一对一会议 [1] 公司信息 - 公司为国际航运公司，是全球领先的天然气运输解决方案平台之一，专注于能源转型 [3] - 现有船队包括16艘高规格船只，其中12艘为最新一代LNG/C船，4艘为旧款新巴拿马型集装箱船，其中1艘已同意在2025年第一季度出售 [3] - 在建船队包括6艘最新一代LNG/C船、6艘双燃料中型天然气运输船和4艘小型液态二氧化碳/多气体运输船，将于2026年第一季度至2027年第三季度交付 [3] 论坛信息 - 第19届年度Capital Link国际航运论坛是行业领先活动，汇聚高管、投资者和分析师，讨论影响全球航运业的宏观经济趋势和市场动态 [2] - 论坛将全面回顾和展望各航运市场，有行业领袖分享见解，并在年度公司业绩发布后进行及时讨论 [2] - 参加Capital Link论坛免费 [2] - 公司将参加天然气航运板块讨论，时间为美国东部时间上午8:30 - 9:10 [3] - 查看完整论坛议程可访问https://forums.capitallink.com/shipping/2025newyork/agenda.html [3] - 机构投资者若想安排一对一会议，可通过https://forums.capitallink.com/shipping/2025newyork/signup-1x1.html注册并选择“Capital Clean Energy Carriers Corp” [3] 联系方式 - Capital GP L.L.C.的Brian Gallagher，执行副总裁兼投资者关系主管，电话+44-(770) 368 4996，邮箱b.gallagher@capitalmaritime.com [5] - Capital Link Inc.（纽约）的Nicolas Bornozis负责投资者关系/媒体，电话+1-212-661-7566，邮箱ccec@capitallink.com [5]