资产出售交易 - 公司通过一家有限合伙企业签署协议备忘录，计划将一艘2016年建造的Ultramax干散货船“DSI Drammen”号出售给非关联第三方，售价约为2686万美元（扣除佣金前），最晚交付日期为2025年10月31日 [1] - 公司通过其全资子公司持有该有限合伙企业25%的权益，其余75%权益由挪威实体Ecobulk AS持有 [1] 船队构成与运力 - 公司目前船队由36艘干散货船组成，包括4艘Newcastlemax型、8艘好望角型、4艘后巴拿马型、6艘Kamsarmax型、5艘巴拿马型和9艘Ultramax型船 [2] - 公司预计将在2027年下半年和2028年上半年分别接收2艘甲醇双燃料新造Kamsarmax型干散货船 [2] - 截至公告日，排除“DSI Drammen”号和2艘未交付新船，公司船队总运载能力约为410万载重吨，加权平均船龄为11.82年 [2] 公司业务模式 - 公司是一家通过拥有和光船租入干散货船来提供全球航运运输服务的供应商 [3] - 公司船舶主要采用短期至中期期租合同运营，运输铁矿石、煤炭、谷物及其他材料等多种干散货货物，航线覆盖全球 [3]

新租约签署详情 - 公司通过全资子公司与Oldendorff Carriers GmbH & Co KG就Post-Panamax干散货船m/v Polymnia签订期租合约 租约总费率14,000美元/天 需扣除支付给第三方的5.00%佣金[1] - 租期最短至2026年4月10日 最长至2026年6月10日 预计于2025年8月17日开始执行[1] - 该船舶为98,704载重吨Post-Panamax型干散货船 建于2012年[2] 租约预期收益 - 在最短租期内预计产生约328万美元的总收入[2] 船队构成与扩张计划 - 公司当前拥有36艘干散货船 包括4艘Newcastlemax型、8艘Capesize型、4艘Post-Panamax型、6艘Kamsarmax型、5艘Panamax型和9艘Ultramax型[3] - 预计2027年下半年和2028年上半年分别交付2艘甲醇双燃料Kamsarmax型新造船[3] - 现有船队（不含未交付船舶）总运力达410万载重吨 加权平均船龄11.72年[3] 公司业务模式 - 主要通过自有船舶和光船租赁干散货船提供全球航运运输服务[4] - 船舶主要承接中短期期租合约 运输铁矿石、煤炭、谷物等大宗干散货[4]

新租约签署详情 - 公司通过全资子公司与Cargill Ocean Transportation签订Ultramax型干散货船m/v DSI Pegasus的期租合同 租期从2025年8月15日开始 最短至2026年5月20日 最长至2026年7月20日 [1] - 合同总租金为每日14,250美元 需扣除支付给第三方的4.75%佣金 [1] - 该船舶为60,508载重吨Ultramax型干散货船 建于2015年 [2] 预期收入测算 - 在最短租期内（约9.5个月）该租约预计产生392万美元的总收入 [2] 船队构成现状 - 公司目前拥有36艘干散货船舶 包括4艘Newcastlemax型、8艘Capesize型、4艘Post-Panamax型、6艘Kamsarmax型、5艘Panamax型和9艘Ultramax型 [3] - 船队总运力达410万载重吨（不含未交付船舶） 加权平均船龄为11.71年 [3] - 预计2027年下半年和2028年上半年将分别交付1艘甲醇双燃料Kamsarmax型新造船 [3] 业务模式特征 - 公司主要通过自有船舶和光船租赁方式提供全球航运运输服务 [4] - 船舶主要采用中短期期租模式 运输铁矿石、煤炭、谷物等大宗干散货商品 [4]

收入和利润（同比环比） - 2025年第二季度净收入为450万美元，归属于普通股股东的净收入为310万美元，相比2024年同期的净亏损280万美元和归属于普通股股东的净亏损420万美元有显著改善[1] - 2025年第二季度每股收益为0.03美元（基本和稀释），而2024年同期每股亏损为0.04美元（基本和稀释）[1] - 2025年上半年净收入为750万美元，归属于普通股股东的净收入为470万美元，相比2024年同期的净亏损70万美元和归属于普通股股东的净亏损360万美元实现扭亏[3] - 上半年净收入753.9万美元，去年同期为亏损70.6万美元，实现扭亏为盈[12] - 2025年上半年净收入753.9万美元，同比扭亏为盈（2024年同期净亏损70.6万美元）[24] 定期租船收入 - 2025年第二季度定期租船收入为5470万美元，较2024年同期的5600万美元下降2.3%，主要因船舶运营天数减少[2] - 2025年上半年定期租船收入为1.096亿美元，较2024年同期的1.136亿美元下降3.5%[3] - 公司第二季度时间租船收入为5468.8万美元，同比下降2.3%[12] - 公司2025年第二季度时间 charter收入为5468.8万美元，同比下降2.3%（2024年同期为5600万美元）[24] 成本和费用 - 船队平均日运营成本为5944美元，同比下降0.8%[12][14] - 2025年第二季度运营支出中船舶运营费用为2001.2万美元，同比下降5.9%（2024年同期为2126.9万美元）[24] - 2025年第二季度利息支出1081.2万美元，同比下降6.7%（2024年同期为1159.4万美元）[24] 船队运营表现 - 公司船队包含9艘Ultramax散货船，平均日租金为12,250至15,750美元，佣金率为4.75%-5.00%[5] - 6艘Panamax散货船平均日租金为6,500至14,600美元，佣金率为4.75%-5.00%[5] - 6艘Kamsarmax散货船平均日租金为11,600至13,000美元，佣金率为4.75%-5.00%[5] - 船舶DSI Phoenix当前租约日租金为13,500美元（佣金率4.75%），租期至2026年10月1日-11月30日[5] - 船队利用率为99.5%，较去年同期99.9%略有下降[12] - 平均每日等价期租租金(TCE)为15492美元，同比增长2.6%[12][13] - 目前运营37艘干散货船，较去年同期减少2艘[12] - 船队加权平均船龄11.7年，同比增加0.8年[12] - 船舶POLYMNIA日租金为17500美元，租期至2025年8月30日[7] - 船舶FLORIDA签订5年期光船租赁合同，日租金25900美元[7][10] - 船舶NEW YORK在2025年2月23日至4月7日期间进行坞修导致停租[7][10] 现金流和财务状况 - 截至2025年6月30日，公司现金及等价物为1.49598亿美元，较2023年末下降27.8%（含6600万美元定期存款）[25][27] - 公司长期债务净额6.10207亿美元，较2023年末减少4.3%（2023年末为6.37525亿美元）[26] - 2025年上半年经营活动现金流2583.5万美元，同比下降47.5%（2024年同期为4918.3万美元）[28] - 公司总资产11.31215亿美元，较2023年末下降3.4%（2023年末为11.71018亿美元）[26] - 2025年上半年投资活动现金净流出2933.3万美元（2024年同期为1362.4万美元）[28] 其他财务数据 - 公司宣布每股派发现金股息0.01美元，将于2025年9月11日支付，截至2025年7月29日已发行普通股115,775,463股[4] - 2025年第二季度来自关联方投资收益354万美元（2024年同期亏损346.7万美元）[24]

财务数据和关键指标变化 - 2025年第二季度期租收入为5470万美元，较去年同期的5600万美元下降2%，主要因船队规模缩减而非市场因素[13] - 2025年第二季度净利润为450万美元，较2024年同期的净亏损280万美元显著改善，主要得益于利息和融资成本下降以及非经营性未实现收益[13] - 2025年第二季度每股摊薄收益为03美元，2024年同期为每股亏损04美元[13] - 截至2025年6月30日，现金及等价物为1496亿美元，较2024年底的2072亿美元有所下降[14] - 2025年上半年产生正经营现金流2580万美元，用于偿还债务[14] 各条业务线数据和关键指标变化 - 船队平均日等效期租租金(TCE)为15004美元，较2024年同期的15106美元增长3%[16] - 船队利用率为995%，略低于2024年同期的999%[16] - 船舶运营费用为2000万美元，较2024年同期的2130万美元下降6%[16] - 日均运营费用为5944美元，较2024年同期的5993美元下降1%[16] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司专注于错开的中长期租约，避免集中到期，确保收益可见性和抵御市场低迷的能力[12] - 公司宣布出售船舶Selena，售价约为1180万美元[9] - 公司投资2480万美元于Genco Shipping and Trading Limited，并逐步增加持股至772%[15] - 公司投资1200万美元于Windward Offshore和Ecogast Holdings[15] - 公司宣布每股01美元的季度现金股息，总计约116万美元[10] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 干散货市场在2025年表现疲软，平均行业收益同比下降约30%[5] - 美国贸易政策对干散货贸易的直接影响有限，中国总体需求趋势对干散货需求更为重要[6] - 中东冲突升级导致对霍尔木兹海峡关闭的担忧，红海改道可能持续[7] - 2025年干散货需求预计以吨英里计算将软化04%，船队增长预计约为3%[30] - 2026年干散货市场可能面临另一年的收益疲软，船队预计增长32%，需求预计增长04%[30] 其他重要信息 - 公司船队由36艘干散货船组成，平均船龄117年，总载重吨约为410万吨[8] - 公司预计在2027年和2028年初分别交付两艘甲醇双燃料新造Kamsarmax干散货船[8] - 截至2025年7月22日，公司已为2025年剩余69%的所有权天数锁定了6610万美元的收入，平均期租租金为16280美元/天[25] - 公司已为2026年20%的所有权天数锁定了4990万美元的收入，平均期租租金为18897美元/天[25] - 公司截至2025年6月30日的盈亏平衡率为16409美元/天[25] 问答环节所有的提问和回答 问题: 关于最近收购Genco的问题 - 问题1: 对Genco交易的长期展望如何[48] - 回答1: Genco是一家运营良好的干散货公司，交易价格低于净资产值，此次收购有助于Diana Shipping作为大股东的战略定位，是一项中长期投资[49][50] - 问题2: 为何不回购自身股票而非收购Genco[48] - 回答2: Genco有不同的租船策略和分红政策，此次收购被认为是比以折扣价回购自身股票更好的选择，但不排除未来回购自身股票的可能性[50]

业绩总结 - 2025年第二季度的时间租船收入为5470万美元，较2024年同期的5600万美元略有下降[29] - 调整后的息税折旧摊销前利润（EBITDA）为2200万美元，较2024年同期的2320万美元有所减少[29] - 2025年第二季度净收入为450万美元，而2024年同期为亏损280万美元[29] - 每股收益为0.03美元，2024年同期为每股亏损0.04美元[29] - 2025年上半年的时间租船收入为10960万美元，较2024年的11360万美元下降了3.5%[73] - 2025年上半年的总运营收入为2400万美元，较2024年的2760万美元下降了13.0%[73] - 2025年上半年的净收入为750万美元，较2024年的净亏损70万美元实现扭亏为盈[73] 现金流与资产负债 - 截至2025年6月30日，公司的现金及现金等价物为1.496亿美元，较2024年12月31日的2.072亿美元下降了28.0%[75] - 截至2025年6月30日，公司的总资产为11.312亿美元，较2024年12月31日的11.710亿美元下降了3.4%[75] - 截至2025年6月30日，公司的长期债务为6.102亿美元，较2024年12月31日的6.375亿美元下降了4.3%[75] 船舶运营与利用率 - 平均船队利用率为99.5%[20] - 2025年船舶数量为37艘，较2024年的39艘减少5.1%[30] - 2025年船舶运营费用为20.0百万美元，较2024年的21.3百万美元下降6.1%[30] - 2025年每日船舶运营费用为5,944美元，较2024年的5,993美元下降0.8%[30] - 2025年航行费用为3.1百万美元，与2024年持平[30] 合同收入与未来展望 - 截至2025年7月22日，公司已确保6610万美元的合同收入，覆盖2025年剩余69%的所有权天数[24] - 2025年平均每日时间租船等价(TCE)费率为15,492美元，较2024年的15,106美元增长2.6%[30]

财务表现 - 2025年第二季度净利润450万美元，普通股股东应占净利润310万美元，相比2024年同期净亏损280万美元和普通股股东应占净亏损420万美元显著改善 [1] - 2025年第二季度每股收益0.03美元（基本和稀释），2024年同期每股亏损0.04美元 [1] - 2025年上半年净利润750万美元，普通股股东应占净利润470万美元，相比2024年同期净亏损70万美元和普通股股东应占净亏损360万美元实现扭亏 [3] - 2025年上半年每股收益0.04美元（基本和稀释），2024年同期每股亏损0.03美元 [3] 运营数据 - 2025年第二季度期租收入5470万美元，较2024年同期5600万美元下降2.3%，主要由于运营天数减少，部分被平均租金上涨抵消 [2] - 2025年上半年期租收入1.096亿美元，较2024年同期1.136亿美元下降3.5% [3] - 船队平均船龄11.7年（2025年）对比10.9年（2024年） [14] - 船队利用率保持99.5%的高水平 [14] 船队与租约 - 公司运营37艘干散货船，包括9艘Ultramax、6艘Panamax、6艘Kamsarmax、4艘Post-Panamax、8艘Capesize和4艘Newcastlemax [5][6][7][8] - 主要租家包括Cargill Ocean Transportation、Stone Shipping、Bunge SA等知名航运公司 [5][6][7][8] - 典型租约日租金范围：Ultramax型12,250-16,500美元/天，Capesize型16,650-27,150美元/天 [5][6][7][8] 股息与资本结构 - 宣布每股0.01美元现金股息，将于2025年9月11日支付 [4] - 截至2025年7月29日，公司发行在外普通股115,775,463股，未行权认股权证16,211,330份 [4] - 2025年6月30日现金及等价物1.496亿美元，长期债务6.102亿美元 [28] 行业指标 - 时间 charter equivalent (TCE) 率2025年第二季度15,492美元/天，同比上升2.6% [14] - 每日船舶运营成本2025年第二季度5,944美元，同比下降0.8% [14]

公司动态 - 公司通过全资子公司与Propel Shipping Pte Ltd签订Kamsarmax型干散货船"Astarte"的期租合同 租期从2025年8月2日开始 最短至2026年8月16日 最长至2026年10月16日 日租金为12,500美元 需支付5%佣金给第三方 [1] - "Astarte"为2013年建造的81,513载重吨Kamsarmax型船 预计最短租期内将产生约468万美元总收入 [2] 船队信息 - 公司目前运营36艘干散货船 包括4艘Newcastlemax型 8艘Capesize型 4艘Post-Panamax型 6艘Kamsarmax型 5艘Panamax型和9艘Ultramax型 总运力约410万载重吨 平均船龄11.68年 [3] - 预计2027年下半年和2028年上半年将分别交付2艘甲醇双燃料Kamsarmax型新造船 [3] 业务概况 - 公司主要从事干散货船的拥有和光船租赁业务 船舶主要通过中短期期租合同运营 运输铁矿石 煤炭 谷物等大宗商品 [4] 联系方式 - 公司总部位于希腊雅典 投资者关系和美国媒体联系通过纽约Capital Link公司 [10]

文章核心观点 公司旗下子公司与嘉吉海洋运输（新加坡）私人有限公司签订超灵便型干散货船“DSI Phoenix”期租合同 预计于2025年8月3日开始 最低租期至2026年10月1日 最高至2026年11月30日 预计最低租期内产生约564万美元总收入 [1][2] 分组1：期租合同详情 - 公司通过全资子公司与嘉吉海洋运输（新加坡）私人有限公司签订旗下超灵便型干散货船“DSI Phoenix”期租合同 [1] - 毛租金率为每天13500美元 扣除4.75%第三方佣金 租期最短至2026年10月1日 最长至2026年11月30日 预计2025年8月3日开始 [1] 分组2：船只信息 - “DSI Phoenix”为2017年建造的60456载重吨超灵便型干散货船 此次期租最低租期预计产生约564万美元总收入 [2] 分组3：公司船队情况 - 公司目前拥有36艘干散货船 包括4艘纽卡斯尔型、8艘好望角型、4艘超巴拿马型、6艘卡姆萨尔型、5艘巴拿马型和9艘超灵便型 [3] - 公司预计分别在2027年下半年和2028年上半年接收两艘甲醇双燃料新造卡姆萨尔型干散货船 [3] - 截至目前 公司船队（不包括未交付的两艘船）总载重约410万载重吨 加权平均船龄11.67年 [3] 分组4：公司概况 - 公司是全球干散货船运输服务提供商 通过自有和光船租赁干散货船开展业务 [4] - 公司船只主要用于中短期期租 运输铁矿石、煤炭、谷物等干散货 航线遍布全球 [4]

公司动态 - 公司通过全资子公司与Cargill Ocean Transportation签订定期租船合同，租出Ultramax型干散货船"DSI Phoenix"，日租金为13,500美元（扣除4.75%第三方佣金），租期最短至2026年10月1日，最长至2026年11月30日，预计2025年8月3日起租 [1] - "DSI Phoenix"为2017年建造的60,456载重吨Ultramax型船，最短租期内预计产生约564万美元总收入 [2] 船队概况 - 公司当前运营36艘干散货船（4艘Newcastlemax型、8艘Capesize型、4艘Post-Panamax型、6艘Kamsarmax型、5艘Panamax型、9艘Ultramax型），总载重吨约410万载重吨（不含待交付船舶），船队加权平均船龄11.67年 [3] - 预计2027年下半年和2028年上半年分别交付2艘甲醇双燃料Kamsarmax型新造船 [3] 业务模式 - 公司主要通过自有船舶和光船租赁方式提供干散货运输服务，船舶主要承接中短期期租合约，运输铁矿石、煤炭、谷物等大宗商品 [4]