公司经营目标与计划 - 巴西航空工业公司计划在未来两年内将年度飞机交付量恢复至疫情前约100架的水平 [1] - 公司计划在恢复交付目标后进一步实现增长 [1] 行业与市场动态 - 近期公司支线飞机订单激增 [1]

普惠GTF发动机问题与行业影响 - 普惠GTF发动机因耐久性问题导致搭载机型停场率出现周期性波动 成为航空业关注焦点[2] - 发动机故障及维修周转是导致停场率波动的主要原因 与竞品发动机的稳健表现形成鲜明对比 行业分化态势显著[2] 问题披露与影响范围 - 普惠在2023年披露该发动机高压涡轮叶片存在缺陷 需要检查600台发动机[2] - 由于备用发动机短缺 多家航空公司被迫停场部分飞机以保障运营[2] 各机型停场率表现 - 空客A320系列受影响最为严重 2024年初停场率飙升至40%以上 夏季回落后年底反弹 2025年末再度升至30%以上[2] - 空客A220和巴航工业E2系列的停场率约为25%[2] - 作为行业基准 CFM56发动机窄体机队在2025年12月的停场率为21%[2] - CFM56的继任者Leap系列发动机表现亮眼 停场率稳定在12%左右[2] 未来展望与应对措施 - 业内推测 若当前波动态势延续 2026年停场率有望下降[2] - 发动机维修效率的提升已在一定程度上缓解了冬季停场峰值[2] - 普惠母公司正推进GTF高温部件增强套件的启用以及2026年升级版发动机的推广 以缓解运营压力[2]

交易核心信息 - 法国赛峰集团同意将其持有的合资企业EZAir的50%股权全部出售给巴西航空工业公司[2] - 交易具体金额未披露[2] 交易资产范围 - 赛峰集团将转让位于墨西哥奇瓦瓦州制造工厂的全部相关权益[2] - 赛峰集团将转让相应的售后服务业务[2] - 赛峰集团将转让在巴西境内的部分工程与生产活动[2] 交易后业务安排 - 交易完成后，赛峰集团在巴西的客舱业务中涉及巴航工业项目的部分将移交至巴航工业[2] - 赛峰集团在巴西的其余工程技术服务板块仍由赛峰集团保留控制权[2]

公司业绩与运营 - 巴西航空工业公司在2025年第四季度交付了91架飞机 [1] - 该季度交付量较上年同期增长21% [1]

公司融资与资金用途 - 巴西航空工业公司将获得一笔10.9亿雷亚尔的贷款，用于生产面向海外市场销售的商用飞机 [1] - 该笔融资已由巴西国家经济和社会发展银行批准 [1] - 贷款资金将用于帮助公司履行已与多个国家的巴西飞机进口商达成的交付进度安排 [1] 公司交付与生产计划 - 作为全球150座以下支线客机制造的领先企业，巴航工业预计将在2025年交付77至85架商用客机 [1] - 公司去年共交付了73架商用客机，2023年为64架 [1] - 如果将商用飞机与国防和安保类型飞机合计计算，2024年的总交付量为206架，2023年为181架 [1]

合作主体 - 巴西航空工业公司与波兰军备集团旗下五家公司签署合作协议 [1] 合作领域 - 合作协议涵盖航空与国防领域 [1]

研讨会概况 - 巴西航空工业公司于11月13日在惠州举办2025年巴航工业航空市场研讨会 [1] - 活动汇聚了国内外航空公司高管、行业专家、航空协会、咨询公司和金融机构负责人 [1] - 研讨会为推动中国民航业的战略转型与可持续发展搭建了重要交流平台 [1] 核心议题与讨论 - 活动重点聚焦航空公司业务战略、网络拓展以及在中国航空市场中开拓未充分发掘的机遇 [1] - 与会嘉宾深入交流优化运营模式与座级合适机型对增强网络灵活性、提升运营经济性的作用 [1] - 讨论涉及如何有效满足中国二、三线城市日益增长的新兴需求 [1] 公司高层观点与报告发布 - 巴航工业全球商用航空市场副总裁强调深化合作对于应对结构性挑战、共建更具盈利能力和韧性的行业生态至关重要 [2] - 公司确信现代化小型窄体飞机在提升运营效率与网络连通性方面潜力巨大，能助力航空公司开拓新兴市场需求并提升盈利能力 [2] - 活动期间同步发布了最新中国市场报告《反内卷背景下的破局之道》，为航空公司提升定价能力、拓展蓝海市场及实现机队差异化提供建议 [2] 活动定位与行业影响 - 此次活动是计划每两年举办一次的系列会议的首场活动 [2] - 研讨会成功构建了一个促进产业协作的平台，推动前瞻性行业对话 [2] - 活动旨在为民航业的长远发展注入动力 [2]

国际合作项目进展 - 荷兰首架C-390中型运输机于11月10日在巴西航空工业公司工厂正式开工生产，具有象征性意义[1] - 荷兰、奥地利和瑞典三国将共计接收13架C-390，其中荷兰订购5架，由荷兰皇家空军主导采购与部署工作[2] - 荷兰与奥地利订购的首批飞机已开始生产，机身制造周期约八个月，整机生产预计耗时两年[3] 订单与交付时间表 - 荷兰于2024年7月22日与奥地利（采购4架）共同签署订单，瑞典于今年10月6日加入联合采购，订购4架并保留7架追加选项[5] - 荷兰通过“战术空运能力替换计划”选择C-390取代四架C-130H系列运输机，计划从2026年开始交付，预计年飞行时间可达4000小时[7] - 荷兰空军现有四架C-130H系列运输机，由于机身损耗超预期，退役计划已从2031年提前至2025年启动[9] 全球订单与市场表现 - 除荷奥瑞三国订单外，公司还获得来自巴西（19架）、葡萄牙（6架）、匈牙利（2架）、韩国（3架）、捷克（2架）以及摩洛哥（2架）的订单[11] - 斯洛伐克和立陶宛也将各订购3架，但合同尚未签署[11] - 现役C-390机队任务准备率达93%，任务完成率超过99%[15] 产品性能与技术优势 - C-390有效载荷更大、飞行速度更快、航程更远，能执行部队物资运输、医疗后送、搜救、空中加油、消防及人道主义救援等多种任务[13] - 飞机全长33.5米，翼展33.9米，高11.4米，最大起飞重量87吨，有效载荷26吨，巡航速度870公里/小时，满载最大航程2000公里[15] - 由2台IAE V2500-E5涡扇发动机提供动力，能在临时或未铺装跑道上起降[13][15]

公司股价表现 - 巴西航空工业公司股票自上次买入评级报告发布以来已飙升48%，显著超过标普500指数26.7%的涨幅 [1] - 自2022年9月将股票评级上调至买入以来，股价已惊人地上涨517%，而同期指数回报率为68% [1] 行业研究服务 - 提供名为"The Aerospace Forum"的航空航天、国防和航空业投资研究服务，可访问内部开发的数据分析平台evoX Data Analytics [1] - 该研究服务的目标是发掘航空航天、国防和航空业的投资机会 [1] - 行业分析基于数据驱动的分析，并提供对数据分析监测器的直接访问 [1]

公司金融操作 - 董事会于2025年11月6日批准与Banco Itaú Unibanco S A 执行股权互换衍生品协议 [1] - 股权互换将以现金结算 最大期限为自2025年11月7日起的12个月 [1] - 最大风险敞口为最多10,932,998股普通股 遵循CVM第77/22号决议规定的限额 [2] 股权互换协议条款 - 公司将在协议期内获得其交易所股票的价格变动及相关股息（资产端）并支付CDI利率加一个利差（负债端） [2] - 操作目的在于平抑公司股价波动 以应对其长期激励计划（虚拟股）项下的未来支付需要 [3] 公司运营与财务表现 - 公司重申了2025年的业绩指引 [5]