财务数据和关键指标变化 - 2024年实现创纪录收入64亿美元，为历史最高水平 [12][54] - 2024年积压订单创新高，达263亿美元 [12][54] - 2024年净债务接近零，具备支付股息的会计条件，需经股东批准 [13][55] - 2024年公司整体订单出货比为2.2% [14][56] - 2024年第四季度交付75架飞机，与上年同期持平；全年交付206架飞机，较2023年的181架增长14% [26][67] - 2024年第四季度收入同比增长17%，超过23亿美元；全年收入64亿美元，较2023年增长超20% [30][71] - 2024年第四季度调整后息税前利润（EBIT）为3.28亿美元，利润率14%；全年为9.22亿美元 [31][72] - 2024年调整后净利润为4.62亿美元，调整后利润率7.2%；剔除波音协议后为3.63亿美元，利润率5.7% [35][76] - 2024年底无EVE情况下净债务仅1.11亿美元，净债务与息税折旧摊销前利润（EBITDA）比率为0.1%，较2023年底显著下降 [36][77] 各条业务线数据和关键指标变化 商用航空 - 2024年收入增长20%，全年调整后EBIT为5500万美元，较2023年增长182%，EBIT利润率2.5% [21][62] - 2024年第四季度交付31架飞机，全年交付73架，E2系列占全年交付量的65% [28][69] - 2024年底积压订单为102亿美元，订单出货比1.6% [17][59] 公务航空 - 2024年收入增长25%，调整后EBIT达2.05亿美元，较2023年增长62%，EBIT利润率11.7% [21][62] - 2024年第四季度交付44架喷气式飞机，全年交付130架，处于2024年区域指引中点，为14年以来最高 [27][68] - 2024年底积压订单为74亿美元，订单出货比2.7% [15][57] 国防与安全 - 2024年收入增长40%，调整后EBIT为4500万美元，较2023年增长57%，EBIT利润率6.2% [22][63] - 2024年奥地利、捷克共和国、荷兰等国采购13架KC - 390，瑞典和斯洛伐克也选择该机型；A - 29超级巨嘴鸟收到29份新订单 [15][57] - 2024年底积压订单升至42亿美元，全球客户占比超60%，订单出货比3.3% [15][57] 服务与支持 - 2024年收入增长15%，调整后EBIT达2.7亿美元，较2023年增长25%，EBIT利润率16.5% [22][64] - 2024年底积压订单升至46亿美元，创历史新高，订单出货比1.9% [18][60] 各个市场数据和关键指标变化 - 公务航空市场中美国占比超60%，预计该市场将持续增长，同时南美、欧洲、中东和亚洲等市场也有销售 [233] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 2025年致力于高效管理业务、保持财务纪律、推动创新并加强供应链管理，持续关注销售以取得更好业绩 [44][86] - 资本分配倾向于回报较高的公务航空、服务与支持等业务，预计近期资本支出（CapEx）维持在每年4亿美元左右 [34][75] - 制定2025年运营和财务指引，包括商用航空交付77 - 85架飞机、公务航空交付145 - 155架喷气式飞机等 [39][81] - 持续推进EVE的eVTOL研发，首架全尺寸原型机已完成总装，计划2025年首飞 [23][64] - 关注供应链挑战，采取战略举措平衡生产，加强与供应商合作，数字化流程并投资AI工具 [19][61] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2024年是公司具有历史意义的一年，取得显著成果，展现出成功的增长路径，有能力应对供应链挑战 [11][53] - 2025年有望比2024年更好，公司实力强劲，具备可持续增长的优势，有能力充分发挥潜力 [44][86] - 供应链仍是重要问题，但公司正努力应对相关挑战，预计2025年虽困难但有能力应对 [133][137] 其他重要信息 - 本周全日空（ANA）购买15架E190 - E2喷气式飞机，另有5架选择权，这是E2系列在日本的首次销售 [10][52] - 2024年公司获得三大主要评级机构的投资级评级，2025 - 2026年评级有进一步提升空间 [37][78] - 上月成功发行6.5亿美元2035年到期的新债券，计划赎回2027年到期的5.22亿美元债务和2028年到期的1.5亿美元债务，债务期限从3.8年延长至超6.5年 [38][80] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 2025年EBIT利润率7.5% - 8.3%的指引情况 - 公司内部计算的2024年不包含波音、税收抵免等的经常性EBIT利润率为7.6%，所以给出该指引，其已显示中点10%的价值增长，且若达到营收上限，情况可能更好，该指引综合考虑了运营等多方面因素 [93][94] 问题: 确认2024年不包含波音和税收抵免的经常性EBIT利润率以及商用航空积压订单定价情况 - 2024年不包含相关项目的经常性EBIT利润率为7.6% [101] - 商用航空正朝着中期5% - 6%的利润率迈进，目前2.5%的利润率相比之前已有改善，新订单能支撑中期达到中个位数利润率，公司对2025年商用航空销售持乐观态度 [103][106] 问题: 2025年各业务板块利润率情况 - 2025年各业务板块利润率大致与之前发布的情况一致，服务与支持业务有所正常化，商用航空保持现状，国防业务有小幅增长，公务航空维持现有水平，该利润率反映了业务量情况，且考虑到市场波动，公司希望避免年底让投资者失望 [114][115] 问题: Flexjet订单的增量情况以及现金流指引下降的原因 - Flexjet的订单100%为增量订单，显示了公务航空业务的可持续性 [121] - 现金流存在季节性波动，尤其是国防业务的预付款动态难以预测，2024 - 2025年合计来看，公司能实现将约50%的EBITDA转化为自由现金流的目标，2025年因交付更多营收需更多营运资金，所以现金流指引看似较低，但销售活动可能带来上行空间 [124][126] 问题: 供应链限制公司增长的情况以及是否有对Precision Cast Parts紧固件的特殊风险敞口 - 供应链过去是公司面临的重大问题，公司采取了一系列措施改善内部流程和与供应商的关系，制定了考虑供应链限制的生产计划，虽2025年仍面临困难，但公司已做好准备应对挑战，瓶颈会在不同供应商间转移，公司认为今年的生产和交付计划是现实的 [133][140] 问题: 服务和国防业务的前景以及KC - 390的生产数量 - 国防业务2024年交付3架C - 390，有5架在生产线，目标是到2030年接近10架，预计未来几年将逐步增加 [146] - 服务与支持业务方面，GTF发动机车间预计2026年营收达2.5亿美元，2028年达5亿美元，其余业务中与巴西航空工业相关业务接近两位数增长，非相关业务为低到中个位数增长，公司有信心达到2025年营收指引上限 [148][151] 问题: 供应链中难以解决的痛点 - 发动机仍存在影响生产进度的问题，结构件供应商和紧固件在2025年因原始设备制造商（OEM）增产而成为挑战，公司根据市场限制制定了生产计划和指引 [160][161] 问题: 2025年指导产量是否意味着产品组合变化以及商用航空E2和E1机型组合变化 - 2025年产品组合变化不大，各产品均有增长，国防业务中超级巨嘴鸟数量增加有助于提升业绩 [168] - 商用航空方面，由于去年签订的新合同，2025年E1机型会增多 [170] 问题: 公务航空部门和国防部门盈利能力相关问题 - 公务航空部门2023年第三、四季度交付集中，2024年通过生产均衡化使结果更平衡，且2023年第四季度有积极因素影响；国防部门2024年第四季度因签订合同并变现库存而业绩提升，从全年看，利润率从2023年的5.5%提升至6.2%，正朝着中个位数到高个位数或低两位数利润率迈进 [181][184] 问题: 估算自由现金流指引时是否考虑订单出货比以及飞机最大产能情况 - 公司目标是中长期将约50%的EBITDA转化为自由现金流，2024年第四季度国防业务的大额预付款使当年自由现金流超6亿美元，2025年将有相应影响，综合两年看接近50%的转化目标 [191][192] - 公司各部门都在逐步提高产能，商用航空今年指引上限为85架，未来两三年有望达三位数，甚至120架或更多；公务航空也在投资增加产能；国防和服务与支持业务同样如此，投资均需考虑回报 [195][198] 问题: 公司多久需要投资新平台以及2025年指引的保守程度 - 公司在商用和公务航空领域进行了大量研究，目前专注于2030年前的计划以确保健康的现金生成，同时大量投资新技术，为潜在的新项目做准备，2030年前将重点发展现有产品，有计划在2030年底前实现营收超10亿美元（不包括EVE） [205][206] - 2025年指引并非保守而是现实的，公司自2021年以来一直兑现对市场的承诺，消除了业绩前期不佳后期改善的“曲棍球棒效应”，且每年都有两位数增长目标 [213][215] 问题: KC - 390在北约市场的需求情况 - KC - 390是优秀产品，60%的订单来自全球客户，公司正在多个地区开展新的销售活动，认为该产品能帮助美国空军提高生产力，且有机会在美国生产，符合美国政府预期 [217][218] 问题: 公司何时开始或恢复股息分配以及是否有股息政策 - 公司在2024年第三季度已消除累计亏损，有资格在第四季度支付股息，但需经董事会和股东大会批准，预计4月底进行 [224] - 公司有股息政策，规定支付当年净利润的25%，其余用于投资和营运资金储备，目前该政策无重大变化 [225] 问题: 预计哪些地区公务机需求增长最强以及是否担心美国市场加征关税的影响 - 美国占公务机市场超60%，预计仍将是主要增长市场，同时南美、欧洲、中东和亚洲等市场也有销售 [233] - 目前无法预测美国政府的决策，但公司与美国有良好的贸易平衡，在美国有生产工厂、超2500名员工，且飞机含大量美国设备，E175 - E1是美国支线航空的主要选择，所以目前不预计进入美国市场会有问题，KC - 390还有可能在美国组装 [236][238] 问题: 公司对EVE的投资金额以及EVE是否需要进一步融资完成eVTOL飞机开发 - 公司已对EVE投资约3亿美元，目前有股权和银行信贷额度支持其进行认证，若有新投资者愿意参与也不排除，目前项目无风险，市场对EVE的兴趣增加 [240][241] 问题: E175 - E2未在市场上突破巡航高度的原因以及是否有其他国际市场可销售该机型 - E175 - E2因不符合美国飞行员工会的范围条款，所以公司决定推迟该项目四年，目前正投资改进E175 - E1以占据支线航空市场，该机型主要目标市场是美国，但也有机会在其他市场销售 [243][247] 问题: 公司研发支出的优先领域以及正在研究的具体技术 - 公司定义了七个创新垂直领域，包括自主飞行、替代推进系统、机身竞争力、乘客体验、工业4.0、人工智能、网络安全等，部分技术已应用于现有产品，如eVTOL采用的替代推进系统 [249][250] 问题: 如何看待空客因氢生态系统延迟而推迟氢动力飞机的推出 - 公司正在研发Energia系列的混合动力和氢混合动力飞机概念，但认为这些技术需10 - 15年才能成熟，氢动力飞机不仅涉及飞机本身，还涉及机场基础设施，所以短期内不会投入使用 [253][254] 问题: EVE在美国获得认证还需多少资金 - EVE获得认证（包括工业化）大约还需4亿美元 [256] 问题: 国防与安全业务在公司总销售额中的目标占比 - 过去国防业务目标占比约15%，未来几年预计该业务将显著增长，虽无具体占比目标，但预计将保持15%的历史占比并随公司其他部门共同增长 [260][261] 问题: 国防部门子公司Atech的前景 - Atech是公司100%控股的子公司，业绩在增长和营收方面都有显著改善，去年息税折旧摊销前利润率（EBITDA）达18%，公司对其新业务包括支持eVTOL运营的Vector产品寄予厚望 [263][264] 问题: 阿根廷航空公司关于E195 - E2的意向书（LOI）进展以及是否会在政府变更后成为确定订单 - 在政府变更前，与阿根廷航空公司就用E2替换旧E1的谈判取得了很大进展，政府变更后该进程中断，公司认为E2是替换E1的最佳解决方案，目前正在等待 [267] 问题: E2飞机认证情况以及E190或E195E2在美国市场的前景 - E175 - E2已进行试飞，因美国市场的范围条款限制而推迟开发，一旦条款变得灵活将恢复项目，认证预计在恢复项目后的几年内完成，但无具体日期 [273][274] - 公司对E190和E195E2在美国市场的销售前景乐观，正在与一些美国航空公司合作，展示其在支线航班的优势，希望未来两年有好消息 [276]

文章核心观点 - 巴西航空工业公司发布2024年第四季度和全年财报，各项业绩表现良好，2025年有明确业务指引 [4] 2025年业务指引 - 商业航空交付77 - 85架飞机，公务航空交付145 - 155架飞机 [4] - 公司总收入在70 - 75亿美元之间，调整后息税前利润率在7.5% - 8.3%，调整后自由现金流达2亿美元或更高 [4] 2024年财务业绩 - 2024年第四季度收入23.11亿美元，全年收入63.95亿美元，为历史最高水平，同比增长21%，处于指引高端 [4] - 国防与安全业务收入同比增长40% [4] - 2024年第四季度调整后息税前利润达2.651亿美元，利润率11.5%；全年调整后息税前利润7.082亿美元，利润率11.1%（剔除波音相关为5.582亿美元和8.7%），高于指引 [4] - 剔除Eve后，第四季度调整后自由现金流9.955亿美元，全年6.756亿美元，受飞机交付数量增加、销售表现强劲和波音仲裁支持 [4] - 2024年底净债务头寸1.107亿美元（剔除Eve），净债务与息税折旧摊销前利润比率从2023年的1.4倍降至0.1倍 [4] 2024年飞机交付情况 - 2024年第四季度交付75架飞机，其中31架商业飞机（20架E2和11架E1），44架公务飞机（22架轻型和22架中型） [4] - 2024年全年交付206架飞机，其中73架商业飞机（47架E2和26架E1），130架公务飞机（75架轻型和55架中型），3架国防与安全多用途C - 390 Millennium，同比增长14%，商业和公务航空交付符合指引 [4] 订单积压情况 - 2024年第四季度确定订单积压263亿美元，为公司历史最高，同比增长超40%，环比增长16% [4]

文章核心观点 公司依据相关决议向股东和市场公布2025年业务预测 [1] 2025年业务预测 - 商用航空交付量为77 - 85架 [2] - 公务航空交付量为145 - 155架 [2] - 合并收入为70 - 75亿美元 [2] - 调整后息税前利润率为7.5% - 8.3% [2] - 自由现金流为2亿美元或更高 [2]

文章核心观点 - 巴西航空工业公司获全日空控股订单，其E190 - E2飞机优势明显，全球航空旅行需求增长为其及其他航空航天股带来机遇 [1][2][4] 订单情况 - 巴西航空工业公司获全日空控股15架E190 - E2小型窄体飞机订单，另有5架选择权，预计2028年开始交付 [1] E190 - E2飞机特点 - E190 - E2是主要的燃油高效单通道飞机，可减少约25%排放，能使用高达50%可持续航空燃料飞行，噪音低，为乘客提供更好舒适度 [2] 行业需求趋势 - 全球航空旅行需求近期持续上升，国际航空运输协会预计2025年全球乘客数量较2024年增加6.7%，达52亿，刺激对燃油高效飞机的需求 [4] 各公司业务情况 巴西航空工业公司 - 2024年第四季度末商用航空业务积压订单为102亿美元，同比增长15%，未来交付后有望实现显著收入增长 [5] 空中客车公司 - 2024年12月底商用飞机订单积压量达8658架，2024年交付766架商用喷气式飞机，长期（三至五年）盈利增长率为7.6%，2025年销售额预计较上一年增长5.5% [6][7] 波音公司 - 2024年商用飞机部门交付348架飞机，年底积压订单达4350亿美元，长期盈利增长率为17.4%，2025年销售额预计较上一年增长25.6% [7][8] 德事隆公司 - 2024年底德事隆航空部门订单积压总额达78亿美元，去年交付151架喷气式飞机，长期盈利增长率为10%，2025年销售额预计较上一年增长6.9% [8][9] 股价表现 - 过去三个月，巴西航空工业公司股价上涨5.4%，而行业下跌2.4% [10] 股票评级 - 巴西航空工业公司目前Zacks排名为3（持有） [11]

文章核心观点 公司董事会批准E175 - E2喷气式飞机开发计划额外暂停四年，该计划重编程与美飞行员工会就最大起飞重量限制的讨论、全球商用航空市场状况及美市场对当前E175喷气式飞机的持续兴趣有关，公司预计暂停期后恢复项目开发活动并重新规划飞机投入使用时间 [1][2][3] 分组1：计划调整情况 - 公司董事会批准E175 - E2喷气式飞机开发计划额外暂停四年 [1] - 公司预计暂停期后恢复项目开发活动，重新规划飞机投入使用时间 [3] 分组2：计划调整原因 - 计划重编程与美飞行员工会就最多76座飞机最大起飞重量限制的讨论有关 [2] - 计划重编程与当前全球商用航空市场状况及美市场对当前E175喷气式飞机的持续兴趣有关 [2] 分组3：公司策略 - 公司将按适用法规向股东和市场通报新的重大信息 [3]

订单信息 - ANA Holdings Inc.向巴西航空工业公司订购15架E190 - E2飞机 有额外5架飞机的选择权 [1] - E190 - E2飞机预计2028年开始交付给ANA [1] 飞机优势 - E190 - E2是最安静、燃油效率最高的飞机 尺寸与ANA较大窄体机队互补 客舱无中间座位 舒适且空间大 [2] - E190 - E2采用先进内饰 有宽敞安静的客舱、2乘2座位布局、更大窗户和个性化服务装置 乘客空间和行李空间更大 [2] - E2系列飞机环境效率、运营性能和乘客舒适度佳 E190 - E2相比上一代E - Jets碳排放量和燃油消耗降低25% [3] - E2系列飞机获认证可使用高达50%可持续航空燃料 并展示了发动机使用100%可持续航空燃料的运行能力 [4] 公司情况 ANA HD - ANA HD成立于2013年 是日本最大的航空公司集团控股公司 旗下有70家公司 [6] - ANA HD有ANA、Peach、AirJapan三个航空品牌 [6] - ANA自2013年起每年获SKYTRAX 5星评级 连续12年获此殊荣 连续5年在Cirium亚太准点率排名中位居榜首 [7] - ANA HD连续8年入选道琼斯可持续发展全球指数 连续9年入选道琼斯可持续发展亚太指数 [8] 巴西航空工业公司 - 全球航空航天公司 总部位于巴西 业务涉及商业和公务航空、国防和安全、农业航空 [9] - 自1969年成立以来已交付超9000架飞机 平均每10秒有一架其制造的飞机起飞 每年运送超1.45亿乘客 [10] - 是最多150座商用喷气式飞机的领先制造商 也是巴西高附加值商品的主要出口商 在各大洲均有业务 [11] 行业情况 - 巴西航空工业公司E - Jet项目是行业最成功的商用喷气式飞机项目之一 E - Jets和E - Jets E2由50个国家超80家航空公司运营 已交付超1800架 [5] - 巴西航空工业公司E - Jets自2009年起在日本运营 ANA的E190 - E2将是日本首架下一代E - Jets [2]

文章核心观点 - 巴西航空工业公司宣布对2028年到期的6.950%高级无抵押担保票据进行现金收购要约，最高收购本金总额为1.5亿美元 [1] 收购要约基本信息 - 收购要约依据2025年2月5日的购买要约条款和条件进行 [2] - 2028年到期票据本金总额为4.79254亿美元，参考美国国债收益率为4.250%，固定利差80个基点，参考收益率4.278%，每1000美元本金的上限总对价为1045.99美元 [3] 收购要约支付情况 - 2025年2月19日纽约时间下午5点前有效投标且未有效撤回、并被接受收购的2028年票据持有人，可获得上限总对价，包括每1000美元本金50美元的提前投标付款，还将获得从上次付息日至提前结算日的应计未付利息 [5] - 上限总对价由交易商经理根据购买要约确定，参考固定利差和美国国债收益率计算 [6] 收购要约结果及安排 - 由于在提前投标截止日期有效投标且未有效撤回的2028年票据本金总额超过最高本金金额，公司已接受1.5亿美元本金的票据收购，之后投标的票据将不被接受，未被接受的票据将返还或记入持有人账户 [7] - 上限总对价和应计利息将于2025年2月21日支付，收购要约将于2025年3月6日纽约时间下午5点到期，公司有权自行决定修改或终止要约 [8] 更多信息获取方式 - 收购要约的条款和条件在购买要约中描述，可在www.dfking.com/embraer获取副本，也可向投标和信息代理D.F. King & Co., Inc.索取，联系电话+1 (800) 829 - 6554（免费）、+1 (212) 269 - 5550（对方付费），邮箱[email protected] [9] - 公司聘请花旗集团全球市场公司等作为交易商经理，可通过购买要约封底的电话号码咨询收购要约相关问题 [10]

文章核心观点 公司宣布提前公布2028年到期的6.950%高级无抵押担保票据现金收购要约的初步结果，要约已超额认购，公司将按比例接受购买 [1][7] 分组1：收购要约基本信息 - 公司宣布以现金收购由Embraer Netherlands Finance B.V.发行、公司无条件不可撤销担保的2028年到期6.950%高级无抵押担保票据，最高本金总额为1.5亿美元 [1] - 收购要约依据2025年2月5日的购买要约条款和条件进行 [2] 分组2：收购要约初步结果 - 截至2月19日（提前收购截止日期），2028年票据持有人已有效投标（且未有效撤回）的本金总额为2.05212亿美元，超过最高本金金额，要约已超额认购 [6][7] - 公司已接受在提前收购截止日期或之前有效投标（且未有效撤回）的2028年票据，直至最高本金金额，比例系数约为60.3% [7] 分组3：收购要约时间安排 - 收购要约定于2025年3月6日下午5点（纽约时间）到期，除非公司提前延长或终止 [5] - 公司预计于2月20日公布收购要约的定价 [5] - 有效投标且未有效撤回2028年票据的持有人将在预计2月21日的提前结算日获得总对价 [11] 分组4：收购要约条件及相关安排 - 收购要约不受任何最低本金金额投标的限制，但受最高本金金额限制，公司保留自行决定修改要约的权利 [10] - 购买要约中描述的所有条件（包括融资条件）均已满足，未被接受购买的投标票据将免费返还或记入持有人账户 [8] - 公司不会接受提前收购截止日期后投标的任何2028年票据 [9] 分组5：更多信息获取 - 收购要约的条款和条件在购买要约中描述，可在www.dfking.com/embraer获取副本，也可向投标和信息代理索取 [12] - 公司已聘请花旗集团全球市场公司等作为交易经理，有关收购要约的问题可联系交易经理 [13]

文章核心观点 - 巴西航空工业公司宣布此前提出的现金收购2027年到期的5.400%高级无担保担保票据要约已到期，公司接受购买所有有效投标的票据 [1][3] 要约收购信息 - 要约收购于2025年2月11日下午5点（纽约时间）到期，收购要约中描述的所有条件（包括融资条件）均已满足，公司接受购买所有有效投标的2027年票据 [3] - 2027年票据本金总额为5.22035亿美元，投标本金为2.49651亿美元，收购结算后本金余额为2.72384亿美元，每1000美元有效投标并接受购买的2027年票据的总对价为1012.18美元，持有人还将获得应计未付利息 [2] 更多信息获取 - 要约收购的条款和条件在购买要约中有描述，购买要约副本可在www.dfking.com/embraer获取，也可向要约收购的投标代理和信息代理D.F. King & Co., Inc.索取，联系电话为+1 (800) 829 - 6554（免费）和+1 (212) 269 - 5550（对方付费），邮箱为[email protected] [4] 交易经理信息 - 公司聘请花旗环球金融公司、高盛集团有限责任公司、摩根大通证券有限责任公司、摩根士丹利公司和PNC资本市场有限责任公司作为要约收购的交易经理，有关要约收购的问题可按购买要约封底所列电话号码联系交易经理 [5]

文章核心观点 - 巴西航空工业公司考虑现金收购2027年到期的5.400%高级无抵押担保票据 [1] 收购信息 - 收购根据2025年2月5日的购买要约条款和条件进行 [2] - 收购将于纽约时间2月11日下午5点到期 [5] - 收购结算日期预计不晚于2月14日，可能会由公司延期 [7] 票据信息 - 票据本金总额为5.22035亿美元，参考美国国债收益率4.125%，参考收益率4.292%，每1000美元本金的收购总价为1012.18美元 [4] - 收购总价不包括应计利息，应计利息将以现金支付 [4] 持有人权益 - 有效投标且未撤回票据，或按规定程序交付票据的持有人，有资格获得收购总价和应计利息 [8][9] - 有效投标的票据可在2月11日下午5点前撤回 [7] 其他信息 - 收购需满足或豁免购买要约中规定的条件，公司有权自行决定修改或终止收购 [10] - 购买要约条款和条件可在www.dfking.com/embraer查询，也可向相关代理索取 [11] - 公司聘请花旗集团等作为交易经理处理收购事宜 [13]