文章核心观点 - 自公司上次财报发布约一个月以来股价上涨0.1%跑赢标普500指数 近期积极趋势能否延续待察 预计未来几个月股票回报高于平均水平 [1][4] 估计变动情况 - 过去一个月估计修正呈上升趋势 共识估计因这些变化上调6.22% [2] VGM评分 - 公司目前增长评分平均为C 动量评分为A 价值方面评级为D 处于该投资策略底部40% 总体VGM评分为D [3] 前景展望 - 股票估计呈上升趋势 修正幅度乐观 公司获Zacks排名第二（买入） [4]

文章核心观点 - 运输行业有很多优质股票，投资者应关注表现优于同行的公司，如康捷国际和前线海运，建议投资者继续跟踪这两只股票 [1][7] 行业情况 - 运输板块在Zacks板块排名中位列第14，该排名涵盖16个不同板块组，通过衡量组内个股平均Zacks排名从优到劣列出板块 [2] - 康捷国际所属的运输服务行业包含25只个股，在Zacks行业排名中位列第199，今年以来平均下跌5.3% [6] - 前线海运所属的运输航运行业包含42只个股，在Zacks行业排名中位列第206，今年以来下跌6.6% [6] 公司情况 康捷国际 - 是运输板块130家公司之一，目前Zacks排名为2（买入） [2][3] - 过去三个月，其全年收益的Zacks共识估计上调2.5%，显示分析师情绪改善，盈利前景增强 [4] - 今年以来回报率约为5.5%，跑赢运输板块平均-1.9%的回报率 [4] 前线海运 - 今年以来回报率为12.1%，跑赢运输板块 [5] - 过去三个月，其当前年度每股收益的共识估计上调0.5%，目前Zacks排名为2（买入） [5]

文章核心观点 - 综合Zacks排名和估值指标，DHL Group Sponsored ADR（DHLGY）相比Expeditors International（EXPD）是更优的价值投资选择 [1][7] 分组1：投资策略 - 结合Zacks排名和风格评分系统价值类别高评级，是发现价值股的有效策略 [2] - Zacks排名针对盈利预测修正趋势积极的公司，风格评分系统基于特定特征对公司进行评级 [2] 分组2：Zacks排名情况 - DHLGY的Zacks排名为2（买入），EXPD为3（持有），表明DHLGY盈利预测修正活动更出色，分析师对其前景更乐观 [3] 分组3：传统估值指标 - 价值投资者会参考传统指标寻找被低估股票，风格评分系统的价值类别通过关键指标识别被低估公司 [4] - DHLGY的预期市盈率为13.37，EXPD为22.15；DHLGY的PEG比率为2.64，EXPD为5.09 [5] - DHLGY的市净率为2.27，EXPD为7.59 [6] 分组4：综合评估 - 基于盈利前景和估值指标，DHLGY是更优的价值选择 [7]

公司基本信息 - 公司约有18000名员工，在全球172个地区设有办事处，其中美洲70个、北亚17个、南亚16个、欧洲45个、中东、非洲和印度24个[23][25][26] - 公司与全球35个独立代理商建立合作关系[27] - 公司按地理区域划分运营，在各地区设有地区办事处和分支机构[24][27] - 公司约有18000名员工，在全球设有172个地区办事处，其中美洲70个、北亚17个、南亚16个、欧洲45个、中东、非洲和印度24个，还与35个独立代理商建立合作关系[23][25][26][27] - 截至2024年12月31日，公司员工超18000人，其中约12000人在国际地区工作[65] - 截至2024年12月31日，美国地区员工数为6350人，其他北美地区为1550人，拉丁美洲为750人，北亚为2250人，南亚为1750人，欧洲为3850人，中东、非洲和印度为1900人[67] - 截至2024年12月31日，美国员工6350人，其他北美地区1550人，拉丁美洲750人，北亚2250人，南亚1750人，欧洲3850人，中东、非洲和印度1900人，总计18400人[67] 公司业务范围 - 公司提供广泛运输服务和客户解决方案，包括空运、海运、报关等[10] - 公司提供广泛运输服务和客户解决方案，主要服务包括空运服务、海运及海洋服务、报关及其他服务[10][11][15] - 公司海运服务包括海运整合、直接海运代理和订单管理[47] - 公司报关服务可与运输服务结合或独立提供，还提供仓储、运输和咨询等增值服务[55][56] - 公司报关服务包括协助客户清关、缴纳税费、安排检查等[55] 各业务线收入占比 - 2024年和2023年，空运服务分别占公司总收入的约34%和35%[38] - 2024年和2023年，海运服务分别占公司总收入的约30%和25%[47] - 2024年和2023年，报关及其他服务分别占公司总收入的约36%和40%[55] - 2024年和2023年，空运服务分别占公司总收入的约34%和35%[38] - 2024年和2023年，海运服务分别占公司总收入的约30%和25%[47] - 2024年和2023年，报关及其他服务分别占公司总收入的约36%和40%[55] 空运业务相关数据 - 公司估计平均空运货物合并重量约为3600磅[41] - 公司平均空运合并货物重约3600磅[41] - 空运货物通常在48 - 72小时内从始发地到达目的地配送点[42] 公司经营策略 - 公司战略是聚焦正确市场和客户，实现长期可持续盈利增长[30] - 公司战略计划是聚焦合适市场和客户，通过积极营销服务实现长期、可持续和盈利性增长，关键战略举措包括确保各地区服务增长、拓展欧洲业务、扩大亚洲报关业务[30][33] - 公司采用有机增长辅以选择性战略收购的策略，与通过并购实现增长的竞争对手不同[74] 公司技术平台 - 公司使用单一企业技术平台，由内部专业人员开发维护[31][32] - 公司采用单一企业技术平台，由物流和信息技术专业人员协作开发、维护和增强，不依赖第三方开发核心运输技术平台[31][32][34] 公司客户与行业 - 公司处理的货物来自电子、高科技等多个行业，无单一客户占收入超5%[37] - 公司处理的货物来自电子、高科技、医疗等多个行业，利用行业垂直团队提供定制解决方案，无单一客户收入占比超5%[37] 公司员工管理 - 公司通过激励性薪酬体系奖励员工，注重员工保留和发展[62] 行业竞争情况 - 全球物流服务行业竞争激烈，公司强调优质客户服务和价格竞争力[68][69] 公司面临的成本与利润问题 - 2021 - 2024年，受通胀影响，公司面临劳动力成本上升、服务提供商费率大幅提高、租金和占用成本增加等问题，且因市场竞争激烈，可能无法提价抵消通胀压力，导致利润率和营业收入受损[77] - 2021 - 2024年通胀使公司面临劳动力成本上升、服务提供商费率大幅提高、租金和占用成本增加等问题，可能导致利润率和营业收入下降[77] 公司业务季节性 - 公司历史经营业绩受季节性需求趋势影响，第一季度通常最弱，第三和第四季度最强，但未来趋势不确定[80] - 公司历史运营结果受季节性需求趋势影响，第一季度最弱，第三和第四季度最强，但未来趋势不确定[80] 公司业务监管 - 公司在美国航空运输、海洋运输中介、海关经纪等业务均需遵守相关政府机构的规定和监管[81][82][83] - 公司作为间接航空承运人受美国运输安全管理局监管，海外办事处和代理商需在所在国获得航空货运代理许可证，多数航空货运业务与国际航空运输协会成员航空公司合作[81] - 公司被联邦海事委员会许可为海洋运输中介，需满足特定资格和保证金要求，并电子提交关税[82] - 公司被美国海关和边境保护局许可为海关经纪人，需保持规定记录并接受定期审计，还参与多个政府供应链安全计划[83] 公司环保举措 - 公司致力于减少运营对环境的影响，自2010年起自愿向CDP披露范围1和范围2的排放数据[87] 公司货物责任 - 公司作为货运整合商和运输服务提供商时，对丢失或损坏货物承担有限责任，赔偿金额通常为货物价值或规定的释放价值中的较低者[89][90][92] - 公司作为航空货运集运商，对丢失或损坏货物的法律责任通常限于货物价值或每公斤26特别提款权的较低值（客户申报更高价值并支付附加费除外）[89] - 公司作为海洋货运集运商，对丢失或损坏货物的法律责任通常限于货物价值或每包500 - 667特别提款权的较低值（客户申报更高价值并支付附加费除外）[90] - 公司提供地面运输服务时，对丢失或损坏货物的法律责任通常限于货物价值或每磅0.50美元 - 每公斤8.33特别提款权的较低值（客户申报更高价值并支付附加费除外）[92] - 公司提供仓储和配送服务时，法律责任限于货物价值或每磅0.50美元（每“批”最高50美元）的较低值[93] 公司风险保留 - 2024年公司保留的总风险为500万美元[95] - 2024年公司保留的总风险为500万美元，公司通过子公司获得保险经纪人执照，为其他客户安排货运保险[95] 公司管理层变动 - 公司总裁兼首席执行官Jeffrey S. Musser计划于2025年3月31日退休并辞去董事会职务[97] - Daniel R. Wall将于2025年4月1日被任命为总裁兼首席执行官，并加入董事会[98] - Daniel R. Wall于1987年3月加入公司，2025年4月1日起担任总裁兼首席执行官[98] - Blake R. Bell于1995年9月加入公司，2025年1月1日起担任全球业务发展总裁[99] - Kelly K. Blacker于1994年加入公司，2024年1月1日起担任全球产品总裁[101] - Bradley S. Powell于2008年10月加入公司担任首席财务官，2012年2月当选高级副总裁兼首席财务官[102] - Courtney A. Hawkins于2024年9月加入公司担任高级副总裁兼首席信息官，此前曾在星巴克、Zulily等公司任职[103] - Courtney A. Hawkins于2024年9月加入公司担任高级副总裁兼首席信息官[103] - Benjamin G. Clark于2015年2月加入公司，2025年1月被任命为高级副总裁 - 全球企业服务兼首席战略官[104] - Benjamin G. Clark于2015年2月加入公司担任高级副总裁兼总法律顾问，2025年1月被任命为高级副总裁 - 全球企业服务兼首席战略官[104] - Jeffrey F. Dickerman于2004年10月加入公司，2020年1月被任命为高级副总裁、总法律顾问，5月被任命为公司秘书[105] 公司合作关系 - 公司各业务运营依赖与航空公司、海运公司、地面运输提供商和政府机构等服务提供商的良好合作关系，这些关系的变化可能影响公司业务[75] 公司销售与参与策略 - 公司销售和参与策略针对物流和供应链管理专业人员，地区管理负责业务发展、运营和服务执行，还设有专门账户管理团队[36]

文章核心观点 - 华盛顿捷运公司董事会选定现任全球地理区域总裁丹尼尔·R·沃尔为下一任总裁兼首席执行官，将于2025年4月1日生效，现任总裁兼首席执行官杰弗里·S·穆瑟计划于2025年3月31日退休 [1][2] 分组1：公司管理层变动 - 丹尼尔·R·沃尔将于2025年4月1日起担任公司总裁兼首席执行官，并将被任命为董事会成员，在即将召开的年度股东大会上参选董事 [1] - 杰弗里·S·穆瑟计划于2025年3月31日退休，退休后将辞去公司董事会职务 [2] 分组2：杰弗里·S·穆瑟在公司的经历 - 杰弗里16岁加入公司，在42年职业生涯中担任多个职位，2014年成为公司历史上第三任首席执行官 [4] - 他带领公司营收从2013年的61亿美元增长到2024年的106亿美元，员工从14000人增加到超过18000人，期间通过股息和股票回购向股东返还96亿美元，每股收益增长240% [4] - 杰弗里担任首席执行官11年 [5] 分组3：丹尼尔·R·沃尔在公司的经历 - 丹尼尔·R·沃尔1987年3月加入公司，担任过地区经理、全球客户管理总监等多个职位，2024年1月1日起担任全球地理区域和运营总裁 [6] - 考虑到他38年的工作经历和领导能力，预计他的留任将有助于公司运营并增强行业竞争力 [7] 分组4：相关股票信息 - 华盛顿捷运公司目前Zacks评级为3（持有） [8] - 联合航空公司预计今年盈利增长率为21.11%，过去60天对其2025年每股收益的Zacks共识估计上调了10.6%，过去四个季度均超预期，平均超预期幅度为22.93%，过去一年股价飙升161.2% [8][9] - 天空西部航空公司自1972年成立，为美国主要航空公司运营支线喷气式飞机，飞行协议收入可观，过去四个季度盈利均超预期，平均超预期幅度为16.71%，过去60天对其2025年每股收益的Zacks共识估计上调了7.9% [8][10][11]

文章核心观点 - 分析师对 Expeditors 公司持积极看法，认为该公司有护城河且估值良好 [1] 公司情况 - 分析师持有 Expeditors（NYSE: EXPD）股票的多头头寸，通过股票、期权或其他衍生品持有 [2]

2024年第四季度财务关键指标变化 - 2024年第四季度摊薄后每股收益为1.68美元，同比增长54%[2][6][10] - 2024年第四季度归属于股东的净利润为2.36亿美元，同比增长49%[6][10] - 2024年第四季度营业收入为3.01亿美元，同比增长51%[6][10] - 2024年第四季度收入为30亿美元，同比增长30%[6][10] - 2024年第四季度总营收为2954.71万美元，2023年同期为2277.77万美元，同比增长29.72%[18] - 2024年第四季度净利润为236.16万美元，2023年同期为159.15万美元，同比增长48.39%[18] - 2024年第四季度公司营收2954705美元，2023年同期为2277768美元，同比增长29.72%[22] - 2024年第四季度公司运营收入301104美元，2023年同期为199398美元，同比增长51.00%[22] - 2024年第四季度公司资本支出10051美元，2023年同期为10714美元，同比下降6.19%[22] - 2024年第四季度公司折旧和摊销费用15176美元，2023年同期为21386美元，同比下降29.04%[22] 2024年全年财务关键指标变化 - 2024年全年总营收为1.06亿美元，2023年为9300.11万美元，同比增长13.98%[18] - 2024年全年净利润为811.63万美元，2023年为751.78万美元，同比增长7.96%[18] - 2024年全年归属于股东的摊薄后每股收益为5.72美元，2023年为5.01美元，同比增长14.17%[18] - 2024年全年经营活动产生的净现金为723.36万美元，2023年为1053.19万美元，同比下降31.32%[20] - 2024年全年投资活动产生的净现金为 - 40.52万美元，2023年为 - 39.43万美元，同比下降2.76%[20] - 2024年全年融资活动产生的净现金为 - 1025.30万美元，2023年为 - 1536.57万美元，同比增长33.27%[20] - 2024年12月31日现金及现金等价物余额为1148.32万美元，2023年为1512.88万美元，同比下降24.09%[20] - 2024年全年支付所得税257.17万美元，2023年为356.38万美元，同比下降27.84%[20] - 2024年全年公司营收10600515美元，2023年全年为9300110美元，同比增长13.98%[22] - 2024年全年公司运营收入1041323美元，2023年全年为939933美元，同比增长10.79%[22] - 2024年全年公司资本支出40466美元，2023年全年为39314美元，同比增长2.93%[22] - 2024年全年公司折旧和摊销费用61090美元，2023年全年为67760美元，同比下降9.84%[22] 公司资产与权益变化 - 截至2024年12月31日，公司总资产为47.54亿美元，高于2023年的45.24亿美元[16] - 2024年末公司可辨认资产为4754458美元，2023年末为4523809美元，同比增长5.10%[22] - 2024年末公司权益为2225784美元，2023年末为2391413美元，同比下降6.92%[22] 公司业务量变化 - 2024年第四季度空运吨数增长11%，海运集装箱量增长14%[6][13] 公司股东回报情况 - 2024年公司通过股票回购和股息向股东返还11亿美元，连续第三年返还超10亿美元资本[7] - 截至2024年12月31日的三个月和十二个月，公司分别回购200万股和710万股普通股，均价分别为每股120.14美元和119.47美元[12] - 2024年和2023年，公司分别支付每股1.46美元和1.38美元的现金股息[12] 公司员工数量变化 - 截至2024年12月31日，员工全职等效人数为18917人，高于2023年的18452人[13]

文章核心观点 - 达飞国际（Expeditors International）本季度财报超预期，其股价短期走势取决于管理层财报电话会议评论，投资者可关注其盈利前景和行业前景以判断股票后续表现 [1][3][4] 达飞国际（Expeditors International）业绩情况 - 本季度每股收益1.68美元，超Zacks共识预期的1.43美元，去年同期为1.09美元，本季度盈利惊喜为17.48%，上一季度盈利惊喜为22.56% [1] - 过去四个季度，公司三次超共识每股收益预期 [2] - 截至2024年12月季度营收29.5亿美元，超Zacks共识预期12.74%，去年同期为22.8亿美元，过去四个季度公司四次超共识营收预期 [2] 达飞国际（Expeditors International）股价表现 - 自年初以来，公司股价上涨约2.6%，而标准普尔500指数上涨4% [3] 达飞国际（Expeditors International）盈利前景 - 盈利前景可帮助投资者判断股票后续表现，包括当前对未来季度的共识盈利预期及预期近期变化情况 [4] - 盈利预估修正趋势与短期股价走势强相关，投资者可自行跟踪或借助Zacks Rank评级工具 [5] - 财报发布前，公司盈利预估修正趋势喜忧参半，当前Zacks Rank为3（持有），预计短期内股票表现与市场一致 [6] - 未来季度和本财年盈利预估变化值得关注，当前未来季度共识每股收益预期为1.22美元，营收23.3亿美元，本财年共识每股收益预期为5.25美元，营收102.8亿美元 [7] 行业情况 - 运输服务行业在Zacks行业排名中处于后21%，研究显示排名前50%的行业表现比后50%的行业好两倍多 [8] 同行业REV Group公司情况 - 该公司尚未公布截至2025年1月季度财报，预计本季度每股收益0.29美元，同比增长16%，过去30天本季度共识每股收益预期未变 [9] - 预计本季度营收4.955亿美元，较去年同期下降15.4% [9]

文章核心观点 - 华尔街分析师预测康捷国际（EXPD）即将公布的季度财报中，每股收益和营收同比均有增长，同时给出了该公司部分关键指标的预测数据 [1][5] 公司业绩预测 - 预计季度每股收益为1.43美元，同比增长31.2% [1] - 预计营收达26.2亿美元，同比增长15.1% [1] 盈利预测变化 - 过去30天，该季度的共识每股收益预估保持不变 [2] 盈利预估的重要性 - 盈利预估的变化对预测投资者对股票的潜在反应至关重要，且与股票短期价格表现密切相关 [3] 关键指标预测 - 预计航空货运服务营收达9.8825亿美元，同比增长14.1% [5] - 预计海运及海洋服务营收达6.9632亿美元，同比增长36% [5] - 预计海运及海洋服务净营收达1.661亿美元，同比增长7.8% [5] - 预计航空货运服务净营收达2.77亿美元，同比增长22.4% [6] - 预计报关及其他服务净营收达3.9779亿美元，同比增长3.7% [6] - 预计报关及其他服务营收达9.3632亿美元，同比增长4.1% [7] 股价表现与评级 - 过去一个月，公司股价回报率为 -0.4%，而标准普尔500指数回报率为3.9% [8] - 目前公司的Zacks评级为3（持有），近期表现可能与整体市场一致 [8]

文章核心观点 - 华盛顿泛达公司（EXPD）即将公布2024年第四季度财报，其业绩受高收入推动但也面临运营费用增加的阻碍，同时还推荐了其他可能在下次财报中表现出色的运输行业股票 [1][4][5] 华盛顿泛达公司（EXPD）财报信息 - 公司定于2月18日开盘前公布2024年第四季度财报 [1] - 公司过去四个季度中有三次超过Zacks共识预期，一次未达预期，平均超预期幅度为4.8% [2] - Zacks对该季度每股收益的共识预期为1.43美元，过去60天上调2.9%；对营收的共识预期为26.2亿美元，同比增长15.1% [3] - 预计第四季度空运服务和海运服务收入分别为9.403亿美元和5.85亿美元，同比增长8.6%和14.3%；报关和其他服务收入预计为8.704亿美元 [4] - 预计2024年第四季度运营费用增加阻碍了公司的盈利表现，预计总运营费用同比增长4% [5] - 公司目前的盈利ESP为0.00%，Zacks评级为3，模型未明确预测此次财报会超预期 [6] - 2024年第三季度每股收益1.63美元，超Zacks共识预期，同比增长40.5%；总收入30亿美元，超Zacks共识预期，同比增长37%；空运吨位和海运集装箱量分别同比增长19%和12% [7] 其他可考虑股票 - 联邦快递（FDX）盈利ESP为+5.75%，Zacks评级为3，定于3月20日公布2025财年第三季度财报；过去四个季度三次超Zacks共识预期，一次未达预期，平均未达预期幅度为2.4% [8][9] - 戈拉尔液化天然气有限公司（GLNG）盈利ESP为+11.58%，Zacks评级为1，定于2月27日公布2025年第四季度财报；过去四个季度三次超Zacks共识预期，一次未达预期，平均超预期幅度为30.2% [9]