Shares of  Ford Motor Company ( NYSE: F ) gained 6.13% over the past month after gaining 9.65% the month prior. ...

Key Points In the last decade, this top auto stock has significantly lagged the overall S&P 500. Ford’s low growth, low profits, huge capital expenditures, and cyclicality are negative factors. 10 stocks we like better than Ford Motor Company › Investors should be pleased with Ford (NYSE: F) this year. The Detroit automaker's shares have returned an impressive 48% so far in 2025 (as of Dec. 12), including dividends. The S&P 500 comes up short. Ford has positive momentum as 2026 approaches. Does thi ...

温馨提示： 投稿/合作/找圈，请联系hjs-Cindy，13609002797 又一家百年车企驶入储能新赛道。12月15日，福特汽车正式宣布布局储能系统。 ▋ 建设20GWh以上产能，福特重仓储能 据了解，此次合作福特 将在未来两年投入约20亿美元，携手宁德时代，对现有电池产线进行转产与扩能。这些电池储能系统将于2027年开始交付，计划建 设20GWh以上的年产能。 不难发现，福特向储能市场的战略转向，其核心是 "产能的明确转向" 。 福特将改造其位于肯塔基州的全资电池制造设施，专门生产基于LFP（磷酸铁锂）电芯的集装箱式大型储能系统。其规划清晰指向 电网级储能 和 数据中心 备用电源 这两大美国储能市场的核心应用场景。为实现这一转向，福特选择了与宁德时代进行 "技术授权" 的合作模式。即通过引入宁德时代的磷酸铁锂技 术，对其现有工厂进行改造，从而快速获得生产储能电池的能力。 而这次合作或许对双方都是一种共赢。对福特而言，能以最快速度获得全球领先的磷酸铁锂电池技术， 且非合资模式运营也能些许避免相关法案的限制，获 得本地制造的相关政策支持，据了解， 《通胀削减法案》 中 为储能项目提供 30%的税收抵免，如果 ...

The country's automotive future doesn't look as electric as carmakers had once hoped. But it doesn't mean the EV industry is entirely dead. On Monday, Ford Motor Co. announced that it's taking major steps to pull back on its EV-focused business road map. The automaker is scrapping plans to produce a new electric truck, repurposing an EV battery plant to produce storage for the grid, and converting its fully electric F-150 Lightning into a hybrid. It's also planning to expand its gas and hybrid options. The ...

Ford has canceled an electric vehicle battery contract with LG worth 9.6 trillion Korean won (US$6.52 billion). ...

【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】据路透社报道，在特朗普政府暂停了两项价值18亿美元的电动汽车 充电基础设施的拨款计划后，美国16个州和哥伦比亚特区于12月16日起诉了美国联邦政府。 事实上，自二次上任以来，特朗普已从多个方面针对电动汽车进行打压。今年6月，特朗普签署反对决 议，禁止加州在2035年前停售燃油车的规定，此外，他还签署了终止7500美元电动汽车税收抵免的行政 令；本月，特朗普还提议放宽前总统拜登于去年敲定的燃油经济性标准，以促进燃油车的销售。 有观点认为，此案是美国政策波动带来的撕裂性又一直接体现。一方面，美国联邦政府与州政府有关清 洁能源政策的诉讼争端进一步撕裂了美国社会，使其更加内耗与不稳定；另一方面，特朗普打压电动车 以促进燃油车销售的做法，虽然在短时间内让美国传统汽车制造商获得喘息机会，但长远来看只会撕裂 美国汽车产业与全球汽车产业的联系纽带。美国电动汽车发展也将更加落后，将不可避免地迎来"加拉 帕戈斯化"。 唯"利"是图 据路透社报道，此次参与起诉联邦政府的加利福尼亚州总检察长罗布·邦塔（Rob Bonta）表示，价值18 亿美元的电动汽车充电基础设施拨款，是2022年拜登政府制定的 ...

核心事件 - LG新能源宣布终止与福特汽车的电动汽车电池供应协议 该协议价值约9.6万亿韩元（约合65亿美元）[1] 对公司影响 - 协议终止将直接影响LG新能源未来来自福特汽车的电池销售收入 该部分收入原计划价值约9.6万亿韩元[1] 对行业影响 - 福特汽车将需要为其电动汽车计划寻找新的电池供应来源 以替代原计划由LG新能源提供的价值约65亿美元的电池[1]

福特汽车储能业务战略 - 公司计划在未来两年投资约20亿美元扩展储能业务，目标在2027年开始交付电池储能系统，年产能目标为20GWh [3] - 公司将改造其位于肯塔基州的工厂现有制造设施，用于生产磷酸铁锂电池及电池储能系统模块和20英尺直流集装箱式储能系统 [3] - 公司位于密歇根州的BlueOval Battery Park电池园区预计2026年开始量产磷酸铁锂电池，除车用外还将生产用于住宅能源存储解决方案的安时级电芯 [3] 市场背景与驱动因素 - 美国电动车市场需求增长放缓，公司电动车业务累计亏损超130亿美元，原电动车电池产能闲置，转向储能是消化产能的务实选择 [4] - 2025年第三季度美国新增储能装机量达4.7GW，总部署量超40GW，远超原定目标 [6] - 公司预计2027年全球数据中心储能需求将超100GWh，成为其核心目标市场 [6] - 美国《通胀削减法案》为本土制造的储能项目提供最高40%的税收抵免，降低了公司储能业务成本 [6] 技术路线与竞争格局 - 公司使用的磷酸铁锂电池技术授权自中国宁德时代，使其能以低成本、高安全性的产品参与竞争 [3][6] - 公司明确客户首选的技术方案是磷酸铁锂方形电芯构成的集装箱式储能系统 [3] - 特斯拉每季度储能部署量约为10吉瓦时，通用汽车也已推出面向家庭和商业用户的电池储能产品组合 [7] 战略意义与行业影响 - 公司通过布局储能，可从传统汽车制造商向“移动+储能”综合能源企业转型，构建“车-储-网”协同生态 [7] - 在电动汽车市场波动下，储能成为高确定性的又一赛道，公司布局储能电池是战略转向，试图实现“换道超车” [7] - 若储能业务成功，将为公司电动车业务提供技术反哺，同时开辟新的增长极 [7] - 公司有望成为北美储能市场的重要参与者，并为传统车企转型提供范例 [8]

（图片来源：摄图网） 不过，马斯克对福特的评价并非一贯如此尖锐。去年五月，当知情人爆料福特2024年第一季度每辆电动汽车 亏损超过10万美元，并为此削减电池订单时，马斯克曾表示理解："以很棒的价格制造一辆很棒的电动汽车 是极其困难的。"从理解到尖锐批评，态度转变折射出他对传统车企转型迟滞的失望日益加深。 福特的困境揭示了整个传统汽车工业面临的"进退两难"转型悖论。特斯拉用10年亏损换取规模，比亚迪凭垂 直整合实现盈利反超，而福特等传统车企既无法承受转型亏损又难以割舍燃油车利润，最终被迫战略收缩。 这种悖论的本质是：燃油车时代的成功基因，恰是新能源时代的转型枷锁。 当西方传统车企在盈亏线上挣扎时，中国新能源汽车产业已构建起系统性优势，凭借刀片电池、800V高压 平台、智能驾驶等技术，中国车企在续航、充电效率、智能化体验上建立代际优势。更关键的是，中国掌控 全球70%动力电池产能及锂、钴等核心原材料供应链，以比亚迪为首的车企通过垂直整合将成本降至传统车 企难以企及的极限。 12月17日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在X平台上对福特汽车收缩电动汽车战略发表的尖锐批评。直言这标志 着传统汽车行业已经无可救药地走向衰落和死 ...

责任编辑：于健 SF069 特斯拉CEO埃隆·马斯克在X平台上对福特汽车收缩电动汽车战略的消息进行了回应，认为这标志着传统 汽车行业已经无可救药地走向衰落和死亡。 一位网友评论称："福特仍然认为生产电动汽车的原因是为了减少排放，这一事实告诉你，传统汽车对 这种模式转变的理解是多么的少。自主是一股浪潮。一旦汽车实现自主化，燃油汽车的运营成本将完全 无法维持。减少排放只是一个副作用。电动汽车从根本上来说是一个更好的自动驾驶平台。这就像在白 炽灯商业化之后投资新的捕鲸船一样。" 马斯克回应称："完全正确。多年前，我就说过，非自主内燃机汽车就像一边骑马一边使用翻盖手机， 但你不可能把一个好主意硬塞给传统行业。他们只是坚持去死。" 责任编辑：于健 SF069 特斯拉CEO埃隆·马斯克在X平台上对福特汽车收缩电动汽车战略的消息进行了回应，认为这标志着传统 汽车行业已经无可救药地走向衰落和死亡。 一位网友评论称："福特仍然认为生产电动汽车的原因是为了减少排放，这一事实告诉你，传统汽车对 这种模式转变的理解是多么的少。自主是一股浪潮。一旦汽车实现自主化，燃油汽车的运营成本将完全 无法维持。减少排放只是一个副作用。电动汽车从根 ...