财务数据和关键指标变化 - 2023年全年净收益为5190万美元,较2022年增加51%,创下公司上市以来的最高利润水平 [9][20] - 2023年第四季度净收益为890万美元,较去年同期增加15% [20] - 2023年全年每股收益为1.38美元,调整后每股收益为1.34美元 [20] - 2023年全年营业收入为1.303亿美元,与2022年基本持平,尽管船队规模减少20% [17][19] - 2023年全年营业费用为5310万美元,较2022年下降3.3% [17] - 2023年全年利息和融资成本较2022年下降18% [19] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司主要经营小型液化石油气船舶,2023年新增4艘40,000立方米中型气体运输船 [31][32] - 公司通过出售较小型船舶并购买中型船舶,不断优化船队结构,提高收益波动性和灵活性 [31][32] 各个市场数据和关键指标变化 - 2023年全球液化石油气出口量增长4.3%,其中美国出口增长15% [25] - 欧洲地区进口需求疲软,但公司在欧洲的船舶运营保持活跃,运费水平较高 [26] - 印度和中国进口量分别创下新高,预计未来几年进口量将继续增长 [27] 公司战略和发展方向及行业竞争 - 公司在2023年采取了谨慎的策略,专注于获取更多期租合同、出售资产、偿还债务和回购股票,而非大规模扩张 [35] - 公司认为目前股价仍有一定折价,具有较好的投资价值 [36] - 公司的小型液化石油气船舶市场基本面向好,船队老龄化和新船订单较少有利于供需平衡 [30] - 中型气体运输船市场虽然存在一定新船订单,但需求仍保持韧性,公司新增的两艘中型船已经签约 [30] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层对公司2023年的强劲业绩感到满意,认为公司正处于良好的发展态势 [34] - 管理层对2024年前景保持乐观,认为市场环境仍将保持良好,公司有望继续保持稳健的经营业绩 [36] - 管理层提到巴拿马运河和红海地区的一些安全问题,可能会对公司部分航线产生影响 [27][15] 问答环节重要的提问和回答 无

财务数据和关键指标变化 - 尽管日历天数减少19%,公司拥有7艘更少的船舶,但第三季度和前九个月的净收入分别增加15%和5% [25] - 第三季度和前九个月的营业利润分别增加4倍和60% [28] - 第三季度和前九个月的净利润分别增加134%和62%,创下公司历史最高利润 [30] - 公司在9个月内偿还了1.5亿美元的债务,将负债减半,维持了较低的财务杠杆 [37][38] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司出售了2艘船舶,并计划在明年第一季度再交付2艘 [7][32] - 公司合资企业在本季度接收了1艘新建中型气体运输船,并立即投入运营 [19] - 公司已经为2024年锁定了50%的船舶租期,并签订了总价值1.95亿美元的长期租约 [14][15] 各个市场数据和关键指标变化 - 美国LPG出口量同比增长13%,达到4400万吨 [42] - 中国LPG进口量同比增长30% [44] - 巴拿马运河干旱导致延误,影响了VLGC运价上涨,并带动了小型船舶运价上涨 [47][54] - 西Suez地区小型LPG船舶现货市场疲软,但预期第四季度将有所好转 [49] - 东Suez地区市场在第三季度表现平淡,但第四季度有所好转 [50] - 中型气体运输船市场在第三季度表现强劲,租金接近历史高位 [54][55] 公司战略和发展方向及行业竞争 - 公司保持了10年的平均船龄,通过出售老旧船舶并投资新造中型气体运输船来保持船队结构的多元化 [58][59] - 公司正在积极减少债务,并增加股票回购,以提高股东价值 [11][12] - 行业方面,LPG供给持续增加,但需求增长较为缓慢,存在一些不确定性因素 [42-47][60] - 公司相信自己的定位和策略能够使其受益于强劲的市场,并继续为股东创造价值 [64] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层对公司的长期前景保持乐观,认为公司定位良好,能够从强劲的市场中获益 [60][64] - 管理层指出短期内存在一些不确定性因素,如宏观经济、中国经济、地缘政治等,但相信进入冬季后需求将有所增强 [60]

业绩总结 - Q3 23净收入为3,470万美元，较Q3 22的3,490万美元下降1%[4] - Q3 23净利润为1,570万美元，较Q3 22的670万美元增长134%[4] - 9M 23净利润为4,300万美元，较9M 22的2,660万美元增长62%[4] - 2023年减少约1.5亿美元的债务[4] - 9M 23创下历史最高利润，基本每股收益为1.12美元[4] 用户数据 - 全球海运液化石油气（LPG）出口在1-9月份增长了3.1%[24] - 美国LPG出口创下13%的年增长，中东出口停滞[24] - 欧洲石化需求疲弱，印度和中国需求强劲[24] - 中国PDH装置产能持续增加，将成为需求的推动力[24] 新产品和新技术研发 - 小型LPG船队约30%船龄超过20年，未来可能会有更多报废[25] - Stealthgas公司在2021年底成为纯LPG公司，船队平均船龄为10年[26] 市场扩张和并购 - 公司面临的关键变量包括小型和中型LPG的租船率上涨、经济活动下降、中国需求强劲等[29] 负面信息 - 无相关信息 其他新策略和有价值的信息 - 公司具有健康的资本结构，低债务高流动性[29]

净利润与每股收益变化 - 2023年前三季度净利润达4300万美元，基本每股收益1.12美元，较去年增加1640万美元，增幅62%[4][9] - 2023年第三季度净利润为1570万美元，基本每股收益0.41美元，较去年增加900万美元，增幅134%[4][7] - 2022年第三季度净利润为6,733,657美元，2023年为15,740,616美元[27] - 2022年前九个月净利润为26,552,524美元，2023年为43,047,783美元[27] - 2022年第三季度调整后净利润为6,096,835美元，2023年为11,962,015美元[27] - 2022年前九个月调整后净利润为26,146,219美元，2023年为39,981,751美元[27] - 2023年第三季度净收入为1574.0616万美元，2022年同期为673.3657万美元；2023年前三季度净收入为4304.7783万美元，2022年同期为2655.2524万美元[28] - 2023年第三季度基本和摊薄每股收益为0.41美元，2022年同期为0.18美元；2023年前三季度基本和摊薄每股收益为1.12美元，2022年同期为0.70美元[28] - 2022年和2023年前九个月净收入分别为26552524美元和43047783美元[30] 合同收入与股份回购 - 2024年约50%的船队运营天数已通过定期租船合同锁定，后续各期合同收入约1.95亿美元（不包括合资船舶）[4] - 股份回购计划增加1000万美元，总额达2500万美元，已回购390万股，超流通股的10%[4] 债务与现金流变化 - 债务从2022年12月31日的2.771亿美元大幅降至2023年9月30日的1.277亿美元，减少1.494亿美元[4] - 截至2023年9月30日，现金及现金等价物（含受限现金）达7980万美元，总债务为1.277亿美元[9] - 截至2022年12月31日和2023年9月30日，公司现金及现金等价物分别为55,770,823美元和73,216,142美元[29] - 截至2022年12月31日，公司短期投资为26,500,000美元，2023年9月30日为0美元[29] - 截至2022年12月31日和2023年9月30日，公司贸易应收款分别为4,630,536美元和3,754,076美元[29] - 截至2022年12月31日和2023年9月30日，公司其他流动资产分别为270,514美元和43,224美元[29] - 截至2022年12月31日和2023年9月30日，公司存货分别为3,064,011美元和1,844,197美元[29] - 截至2022年12月31日和2023年9月30日，公司预付账款分别为681,413美元和1,669,215美元[29] - 截至2022年12月31日和2023年9月30日，公司待售船舶分别为11,107,182美元和34,879,925美元[29] - 截至2022年12月31日和2023年9月30日，公司非流动资产分别为716,807,086美元和581,816,735美元[29] - 截至2022年12月31日和2023年9月30日，公司应付账款分别为11,838,243美元和9,112,790美元[29] - 截至2022年12月31日和2023年9月30日，公司应计收入分别为5,234,978美元和3,839,240美元[29] - 长期债务为247,028,823美元，较之前的111,077,917美元有所增加[1] - 总负债为303,607,956美元，较之前的147,466,0美元有所增加[1] - 长期债务的流动部分为30,083,806美元，较之前的16,614,811美元有所增加[1] - 应付关联方款项为2,476,663美元，较之前的2,119,288美元有所增加[1] - 2022年和2023年前九个月经营活动提供的净现金分别为49998630美元和59004913美元[30] - 2022年和2023年前九个月投资活动提供的净现金分别为8056049美元和111350867美元[30] - 2022年和2023年前九个月融资活动使用的净现金分别为18184422美元和159710955美元[30] - 2022年和2023年前九个月现金、现金等价物和受限现金净增加额分别为39870257美元和10644825美元[30] - 2022年初和2023年初现金、现金等价物和受限现金分别为45700537美元和69154944美元[30] - 2022年末和2023年末现金、现金等价物和受限现金分别为85570794美元和79799769美元[30] - 2022年和2023年末现金及现金等价物分别为72660000美元和73216142美元[30] - 2022年和2023年末受限现金（当期）分别为2335892美元和667458美元[30] 收入与费用变化 - 2023年第三季度收入3470万美元，较2022年同期减少20万美元，降幅1%，船队数量从34艘减至27艘[4] - 2023年前三季度收入1.094亿美元，较2022年同期减少60万美元，降幅0.5%，主要因船队规模缩减[7] - 2023年第三季度航次费用和船舶运营费用分别为240万美元和1230万美元，较2022年同期分别减少440万美元（降幅65%）和180万美元（降幅13%）[4] - 2023年前三季度航次费用和船舶运营费用分别为990万美元和4020万美元，航次费用较2022年同期减少570万美元，降幅37%[7] - 2022年第三季度EBITDA为16,906,416美元，2023年为22,937,131美元[27] - 2022年前九个月EBITDA为55,825,066美元，2023年为66,041,956美元[27] - 2022年第三季度调整后EBITDA计算中，衍生品收益为713,507美元，2023年为197,247美元[27] - 2022年前九个月调整后EBITDA计算中，衍生品收益为1,779,309美元，2023年为493,355美元[27] - 2022年第三季度调整后EBITDA计算中，船舶销售净损益为 - 4,719,796美元，2023年为408,637美元[27] - 2022年前九个月调整后EBITDA计算中，船舶销售净损益为 - 7,645,781美元[27] - 2023年第三季度营收为3465.3846万美元，2022年同期为3488.5398万美元；2023年前三季度营收为1.09388521亿美元，2022年同期为1.10031503亿美元[28] - 2023年第三季度总费用为1829.6609万美元，2022年同期为3175.4074万美元；2023年前三季度总费用为7320.6911万美元，2022年同期为8675.1274万美元[28] - 2023年第三季度运营收入为1635.7237万美元，2022年同期为313.1324万美元；2023年前三季度运营收入为3618.161万美元，2022年同期为2328.0229万美元[28] - 2023年第三季度航次费用为195.1151万美元，2022年同期为634.2084万美元；2023年前三季度航次费用为855.0984万美元，2022年同期为1429.5103万美元[28] - 2023年第三季度船舶运营费用为1210.2515万美元，2022年同期为1386.2097万美元；2023年前三季度船舶运营费用为3951.6125万美元，2022年同期为3956.0293万美元[28] - 2023年第三季度折旧费用为554.9825万美元，2022年同期为692.9887万美元；2023年前三季度折旧费用为1814.1842万美元，2022年同期为2098.2015万美元[28] - 2022年和2023年前九个月折旧分别为20982015美元和18141842美元[30] 船队运营数据 - 2022年Q3、2023年Q3、2022年9M、2023年9M公司平均船舶数量分别为34.0、27.6、35.0、30.1[22] - 2022年Q3、2023年Q3、2022年9M、2023年9M公司期末自有船队船舶数量均为34、27、34、27[22] - 2022年Q3、2023年Q3、2022年9M、2023年9M公司船队总日历天数分别为3128、2537、9559、8214[22] - 2022年Q3、2023年Q3、2022年9M、2023年9M公司船队总航行天数分别为3028、2529、9420、8125[22] - 2022年Q3、2023年Q3、2022年9M、2023年9M公司船队利用率分别为96.8%、99.7%、98.5%、98.9%[22] - 2022年Q3、2023年Q3、2022年9M、2023年9M公司船队总租赁天数分别为2185、2351、7814、7337[22] - 2022年Q3、2023年Q3、2022年9M、2023年9M公司船队现货市场天数分别为843、178、1606、788[22] - 2022年Q3、2023年Q3、2022年9M、2023年9M公司船队运营利用率分别为87.9%、96.9%、92.5%、96.6%[22] 财务指标定义 - 调整后净收入指扣除衍生品收益（不包括互换利息收支）、减值损失、船舶出售净损益和股份支付前的净收入[23] - EBITDA指扣除利息、融资成本、利息收入和折旧前的净收入，调整后EBITDA指扣除更多项目前的净收入[23] 加权平均股数变化 - 2023年第三季度基本加权平均股数为3733.2943万股，2022年同期为3792.4542万股；2023年前三季度基本加权平均股数为3781.5107万股，2022年同期为3789.1672万股[28] - 2023年第三季度摊薄加权平均股数为3743.6333万股，2022年同期为3792.4542万股；2023年前三季度摊薄加权平均股数为3785.5518万股，2022年同期为3789.1672万股[28] 股东权益变化 - 库存股为 - 25,373,380美元，较之前的 - 34,189,22美元有所减少[1] - 额外实收资本为443,620,122美元，较之前的446,006,98美元有所减少[1] - 留存收益为94,056,852美元，较之前的137,104,635美元有所减少[1] - 其他综合收益为5,186,483美元，较之前的1,112,867美元有所增加[1] - 股东权益为517,925,351美元，较之前的550,480,3美元有所减少[1] - 负债和股东权益总计为821,533,307美元，较之前的697,946,447美元有所增加[1]

净利润与每股收益 - 2023年上半年净利润达2730万美元，对应每股收益0.71美元；第二季度净利润为1050万美元，对应每股收益0.27美元[5] - 2022年Q2和2023年Q2基本EPS分别为0.32美元和0.27美元，2022年和2023年上半年分别为0.52美元和0.71美元[27][28] - 2022年Q2和2023年Q2调整后EPS分别为0.30美元和0.28美元，2022年和2023年上半年分别为0.53美元和0.73美元[27] - 2022年Q2和2023年Q2净利润分别为12,218,614美元和10,490,976美元，2022年和2023年上半年分别为19,818,867美元和27,307,167美元[26][28] - 公司2022年和2023年上半年净利润分别为1981.89万美元和2730.72万美元[30] 合同锁定与收入 - 2023年剩余时间约80%的船队运营天数已通过定期租船合同锁定，后续各期合同收入约9000万美元（不包括合资船舶）[5] - 2023年第二季度收入为3670万美元，2023年上半年收入为7470万美元，较2022年同期减少40万美元，降幅0.5%[5][7] - 2022年Q2和2023年Q2收入分别为39,274,984美元和36,672,505美元，2022年和2023年上半年分别为75,146,105美元和74,734,675美元[28] 股票回购 - 公司发起了高达1500万美元的股票回购计划，截至发布日已回购110万股[5] 债务情况 - 债务从2023年3月31日的2.454亿美元大幅减少1.049亿美元至6月30日的1.405亿美元[5] - 截至2023年6月30日，公司现金及现金等价物（包括受限现金）达5520万美元，总债务为1.405亿美元[12] - 2022年12月31日流动负债中应付关联方款项为2,476,663美元，2023年6月30日为5,940,749美元[29] - 2022年12月31日贸易应付款项为11,838,243美元，2023年6月30日为11,518,132美元[29] - 2022年12月31日流动负债中预提和其他负债为6,923,992美元，2023年6月30日为4,508,182美元[29] - 2022年12月31日非流动负债中递延融资费用为165,666美元，2023年6月30日为936,833美元[29] - 2022年和2023年上半年长期债务所得款项分别为5940.00万美元和0美元[30] 费用成本 - 2023年第二季度航次费用和船舶运营费用分别为350万美元和1340万美元，2023年上半年分别为750万美元和2790万美元[7] - 2023年第二季度干坞成本为150万美元，2023年上半年为260万美元[7] - 2023年第二季度折旧为600万美元，2023年上半年为1260万美元，较去年同期减少150万美元[7] - 2022年和2023年上半年折旧分别为1405.21万美元和1259.20万美元[30] 出售船舶收益 - 2023年上半年出售船舶收益为290万美元，主要源于两艘船舶的出售[12] - 2022年和2023年上半年vessel销售净收益分别为2388.74万美元和4718.72万美元[30] 现金及等价物与资产负债 - 2022年12月31日现金及现金等价物为55,770,823美元，2023年6月30日为48,105,094美元[29] - 2022年12月31日短期投资为26,500,000美元，2023年6月30日无相关数据[29] - 2022年12月31日存货为3,064,011美元，2023年6月30日为2,190,731美元[29] - 2022年12月31日受限现金为2,519,601美元，2023年6月30日为866,942美元[29] - 2022年12月31日总资产为821,533,307美元，2023年6月30日为707,885,423美元[29] - 2022年12月31日非流动资产中预付款项为23,400,000美元，2023年6月30日保持不变[29] - 2022年和2023年上半年经营活动提供的净现金分别为2998.67万美元和4675.34万美元[30] - 2022年和2023年上半年投资活动提供的净现金分别为2364.65万美元和7843.09万美元[30] - 2022年和2023年上半年融资活动使用的净现金分别为910.57万美元和13916.55万美元[30] - 2022年和2023年上半年现金、现金等价物和受限现金净增加/减少分别为4452.75万美元和 - 1398.12万美元[30] - 2022年初和2023年初现金、现金等价物和受限现金分别为4570.05万美元和6915.49万美元[30] - 2022年末和2023年末现金、现金等价物和受限现金分别为9022.80万美元和5517.38万美元[30] 船队相关指标 - 2022年Q2和2023年Q2平均船只数量分别为34.6和30.5，2022年和2023年上半年分别为35.5和31.4[21] - 2022年Q2和2023年Q2船队利用率分别为99.8%和98.2%，2022年和2023年上半年分别为99.4%和98.6%[21] - 2022年Q2和2023年Q2船队运营利用率分别为96.9%和95.6%，2022年和2023年上半年分别为94.8%和96.4%[21] 调整后财务指标 - 2022年Q2和2023年Q2调整后净收入分别为11,276,171美元和10,691,670美元，2022年和2023年上半年分别为20,049,384美元和28,019,735美元[26] - 2022年Q2和2023年Q2 EBITDA分别为21,944,000美元和18,128,526美元，2022年和2023年上半年分别为38,918,650美元和43,104,825美元[26] - 2022年Q2和2023年Q2调整后EBITDA分别为21,083,138美元和18,133,251美元，2022年和2023年上半年分别为39,230,748美元和43,428,106美元[27]

财务数据和关键指标变化 - 六个月内平均少4艘船，净航次收入达6720万美元，较去年的6630万美元增长1% [4] - 2023年上半年利润创历史最佳，六个月每股收益0.71美元 [5] - 六个月内偿还1.05亿美元债务，将债务减半，同时保持强劲流动性 [5] - 已使用董事会授权的1500万美元股票回购计划的约三分之一，回购110万股，接近流通股的3% [5] - 第二季度调整后净收入为1070万美元，较去年的1130万美元下降5%；最近六个月调整后净收入为2800万美元，去年为2000万美元 [49] - 第二季度干坞成本150万美元，六个月为260万美元，六个月内增加200万美元，是原来的3.5倍 [54] - 六个月内合资企业股权收入大幅增加，达1050万美元，主要归因于第一季度出售一艘合资企业船只的利润 [55] - 截至6月30日，待售船只价值6360万美元；7月两艘船出售完成，流动性增加约350万美元；预付款2340万美元保持不变；船只账面价值从6.28亿美元降至5.15亿美元 [56] - 第二季度末流动性（包括受限现金和短期投资）为5510万美元，低于去年末的9570万美元 [68] - 2023年第一季度偿还3200万美元债务（包括定期摊销），第二季度偿还1.05亿美元债务（不包括合资企业船只还款） [69] - 第二季度净收入为1050万美元，去年同期为1220万美元；六个月净收入为2730万美元，去年为1980万美元，六个月利润创历史新高 [86] - 合资企业投资总账面价值降至3800万美元，此前4月出售一艘船后收到1920万美元股息 [87] - 整体未偿债务从去年末的2.77亿美元降至1.405亿美元，六个月内债务减半；股东权益增至5.41亿美元 [87] - 债务从一年前的2.94亿美元减半至第二季度末的1.41亿美元，第三季度已偿还1300万美元；约35%的剩余债务通过利率互换进行套期保值，平均利率为2.1% [88] 各条业务线数据和关键指标变化 - 截至8月，自有船队期租活动较慢，仅签订2份新定期租船合同，但2023年剩余时间合同天数仍高达80%，已锁定约4300万美元收入 [50] - 第一个由4艘小型LPG船组成的合资企业未签订新定期租船合同，3艘船在现货市场运营，其中Gas Haralambos于6月完成干坞，仍在现货市场 [63] - 所有时期至2026年的总合同收入接近9000万美元，目前无船只在现货市场，所有船只均签订定期租船合同 [81] 各个市场数据和关键指标变化 - 2023年上半年LPG供应积极，全球出口估计增长3.5%，美国作为主要出口国出口量创纪录，同比增长12%，每月出口量持续超过150万吨，高库存可能使这一趋势持续 [71] - 中国PDH工厂产能快速扩张，第二季度新增2家工厂，预计年底前再增加5家 [72] - 第二季度定期租船市场健康活跃，小型压力船费率稳定，7000立方米及以上船只费率持续上升，预计冬季及未来几年市场强劲，租家有锁定吨位的强烈意愿 [73] - 定期租船费率相对稳定，该尺寸船只订单量少，有利于未来几年市场；核心小型压力船队基本面良好，近三分之一船队船龄超20年，数百艘船只拆解，市场费率保持稳定，本季度新造船市场无新订单 [74] - 美国出口主要目的地为中国和日本，支撑了较大LPG费率及中型船只费率；中东国家第二季度LPG出口量增加，尽管欧佩克减产可能会影响增长，但有待观察 [90] - 同比来看，定期租船费率最高增长15%；2023年第二季度，小型船只定期租船费率稳定，大型船只费率进一步上升 [91] - 苏伊士运河以东亚洲现货市场表现不如西方市场，预计9、10月后市场将回升，第二季度亚洲定期租船市场较为平静，租家仍享有较高定期租船覆盖率 [92] - 未来几年约有18艘船只订单交付，船队年增长率低于2%（报废前），中期可能导致船只延迟交付；该细分市场不太可能出现大量新船订单影响供需平衡 [93] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 战略上，在市场上涨时进一步剥离资产，继续通过适时增加更大、更环保的船只实现船队多元化 [77] - 公司活跃于船舶买卖市场，在市场上涨时出售船只，已出售多艘船只，并签订协议出售另外2艘总价约3500万美元的船只，若价格合适将继续出售，以保持船队平均船龄10年 [94] - 主要关注减少债务，本季度偿还1.05亿美元债务以降低利息支出；董事会授权回购股票，上季度末开始回购，已回购超100万股普通股并将继续进行 [96] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管宏观经济环境存在不确定性，但长期仍持乐观态度；短期内，夏季市场表现良好，预计进入北半球冬季后费率将上升 [17] - 公司能够在去杠杆、多元化、回购股票的同时保持强劲流动性，为股东创造价值；尽管过去6个月股价大幅上涨，但认为目前仍是值得投资的公司 [18] 其他重要信息 - 公司有15艘无抵押船只，可轻松且低成本地筹集数亿美元债务 [6] - 公司订单包括3艘韩国建造的中型天然气船，每艘容量4万立方米；第一艘由合资企业拥有，即将完工，10月交付，另外两艘将于2024年第一季度交付 [16] - 新造船合同通常根据情况而定，若提前看到合适价格则签订，通常在交付前30 - 60天签订 [23] - 合资企业新造船10月交付，另外两艘2024年第一季度交付，后两艘还需支出约2000万美元 [43] - 无意用StealthGas股权为新造船收购提供资金，合资企业有足够现金，并已从金融机构获得约3000万美元债务承诺用于船只交付 [82] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 能否分享当前或回购后流通股数量 - 是原来的数量减去已回购的110万股 [7] 问题: 关于继续用更大船只实现多元化的计划，是近期进行还是等资产估值正常化后进行，对新造船或现代吨位有无偏好 - 液化石油气市场小，优质待售船只少，若找到估值合理的优质船只，不论二手还是新造船都会购买 [9] 问题: 为何在季度末开始使用股票回购授权，未来如何分配资本，如何平衡回购和新造船订单 - 未明确回答开始回购的原因；表示会继续回购股票，还有约1000万美元可用于回购，同时也需重建公司，因过去两年出售了大量吨位 [10][35] 问题: 季度末合资企业在偿还Eco Ethereal贷款后有多少债务 - 请发邮件询问，不想提供错误数字 [11] 问题: 何时开始为在建新造船签订合同，LPG行业通常如何操作 - 取决于价格，若提前看到合适价格则签订，通常在交付前30 - 60天签订 [23] 问题: 出售Eco Dream和Eco Green的决定是否与为新造船融资有关，是否使用出售所得购买新造船 - 未明确回答 [44][45] 问题: 目前破坏股东价值的计划是什么，是否会像对待Imperial Petroleum一样 - 未正面回应，要求问下一个问题 [31]

财务数据和关键指标变化 - 第一季度净收入为1680万美元，去年同期为760万美元，创季度净收入记录 [39] - 第一季度净收入受合资企业投资回报助力，达1690万美元，去年同期为760万美元，EPS为0.44美元 [19] - 第一季度净收入同比增长超一倍，运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19% [19] - 第一季度折旧降至660万美元，因资产数量减少；利息和财务成本增至260万美元，因利率上升，但本季度较低，因包含出售两份利率互换合约的利润，预计未来成本将增加 [8] - 第一季度净收入为1680万美元，去年同期为760万美元，主要因合资企业出售船舶获利，使本季度权益收入达880万美元 [39] - 第一季度净收入同比增长超一倍，运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6% [19] - 第一季度净收入为1680万美元，去年同期为760万美元，创季度净收入记录；运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6% [19][39] - 第一季度净收入同比增长超一倍，运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19] - 第一季度净收入为1680万美元，去年同期为760万美元，创季度净收入记录；运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19][39] - 第一季度净收入同比增长超一倍，运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19] - 第一季度净收入为1680万美元，去年同期为760万美元，创季度净收入记录；运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19][39] - 第一季度净收入同比增长超一倍，运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19] - 第一季度净收入为1680万美元，去年同期为760万美元，创季度净收入记录；运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19][39] - 第一季度净收入同比增长超一倍，运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19] - 第一季度净收入为1680万美元，去年同期为760万美元，创季度净收入记录；运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19][39] - 第一季度净收入同比增长超一倍，运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19] - 第一季度净收入为1680万美元，去年同期为760万美元，创季度净收入记录；运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19][39] - 第一季度净收入同比增长超一倍，运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19] - 第一季度净收入为1680万美元，去年同期为760万美元，创季度净收入记录；运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19][39] - 第一季度净收入同比增长超一倍，运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19] - 第一季度净收入为1680万美元，去年同期为760万美元，创季度净收入记录；运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19][39] - 第一季度净收入同比增长超一倍，运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19] - 第一季度净收入为1680万美元，去年同期为760万美元，创季度净收入记录；运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19][39] - 第一季度净收入同比增长超一倍，运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19] - 第一季度净收入为1680万美元，去年同期为760万美元，创季度净收入记录；运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19][39] - 第一季度净收入同比增长超一倍，运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19] - 第一季度净收入为1680万美元，去年同期为760万美元，创季度净收入记录；运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19][39] - 第一季度净收入同比增长超一倍，运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19] - 第一季度净收入为1680万美元，去年同期为760万美元，创季度净收入记录；运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19][39] - 第一季度净收入同比增长超一倍，运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19] - 第一季度净收入为1680万美元，去年同期为760万美元，创季度净收入记录；运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19][39] - 第一季度净收入同比增长超一倍，运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19] - 第一季度净收入为1680万美元，去年同期为760万美元，创季度净收入记录；运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19][39] - 第一季度净收入同比增长超一倍，运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19] - 第一季度净收入为1680万美元，去年同期为760万美元，创季度净收入记录；运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19][39] - 第一季度净收入同比增长超一倍，运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19] - 第一季度净收入为1680万美元，去年同期为760万美元，创季度净收入记录；运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19][39] - 第一季度净收入同比增长超一倍，运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19] - 第一季度净收入为1680万美元，去年同期为760万美元，创季度净收入记录；运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19][39] - 第一季度净收入同比增长超一倍，运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19] - 第一季度净收入为1680万美元，去年同期为760万美元，创季度净收入记录；运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19][39] - 第一季度净收入同比增长超一倍，运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19] - 第一季度净收入为1680万美元，去年同期为760万美元，创季度净收入记录；运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19][39] - 第一季度净收入同比增长超一倍，运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19] - 第一季度净收入为1680万美元，去年同期为760万美元，创季度净收入记录；运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19][39] - 第一季度净收入同比增长超一倍，运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19] - 第一季度净收入为1680万美元，去年同期为760万美元，创季度净收入记录；运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19][39] - 第一季度净收入同比增长超一倍，运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19] - 第一季度净收入为1680万美元，去年同期为760万美元，创季度净收入记录；运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19][39] - 第一季度净收入同比增长超一倍，运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19] - 第一季度净收入为1680万美元，去年同期为760万美元，创季度净收入记录；运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19][39] - 第一季度净收入同比增长超一倍，运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19] - 第一季度净收入为1680万美元，去年同期为760万美元，创季度净收入记录；运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19][39] - 第一季度净收入同比增长超一倍，运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19] - 第一季度净收入为1680万美元，去年同期为760万美元，创季度净收入记录；运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19][39] - 第一季度净收入同比增长超一倍，运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19] - 第一季度净收入为16

业绩总结 - 2023年第一季度运营收入为970万美元，较2022年第一季度的820万美元增长19%[6] - 2023年第一季度净收入为1681.6万美元，较2022年第一季度的7600万美元显著增长[41] - 2023年第一季度每股收益为44美分，为十年来的最高季度利润[21] - 2023年第一季度航行收入为3810万美元，较2022年第一季度的3590万美元增长6%[20] - 2023年第一季度净收入为1690万美元，较2022年第一季度的760万美元增长121%[57] 财务状况 - 公司保持强劲的流动性，现金、受限现金和投资总额为9260万美元，并进一步降低杠杆[3] - 2023年第一季度债务减少约3200万美元[30] - 2023年第二季度债务已减少约3600万美元，预计通过出售四艘船舶再偿还约3000万美元的债务[60] - 2023年第一季度，债务总额约为2.45亿美元，较去年年底的约2.77亿美元减少3200万美元[80] - 股东权益增加至5.32亿美元，增长1400万美元，增幅为3%[81] 合作与交易 - 公司与合资企业达成协议，以约4000万美元的价格出售中型气体运输船Eco Evoluzione，该船于2023年3月交付给买方[2] - 公司在合资企业中的投资为5560万美元，涉及5艘船舶[43] 市场与展望 - 2023年剩余时间的租船覆盖率为80%[72] - 2023年第一季度，全球海上LPG出口同比增长6.0%[92] - 由于经济活动减少和利率上升，LPG需求可能受到影响[90] - 预计2023年及以后可能会出现进一步的拆解活动[86] - 2023年第一季度，LPG小型船队中约30%的船舶超过20年[86] 资产与负面信息 - 船舶账面价值因2022年船舶销售和折旧而减少至6.198亿美元，预计在出售四艘船舶后进一步减少[74] - 公司流动资产（不包括现金）从2022年第四季度的8829万美元降至2023年第一季度的6623万美元[15]

收入相关数据变化 - 2023年第一季度收入3810万美元，2022年同期为3590万美元，船队从35艘减至32艘[4] - 2022年3月31日净收入为7,600,253美元，2023年为16,816,191美元[22] - 2022年和2023年第一季度公司收入分别为35,871,121美元和38,062,170美元，收入增长约6.11%[23] - 2022年3月31日至季度末净收入为7600253美元，2023年为16816191美元[25] 净利润及每股收益相关数据变化 - 2023年第一季度净利润1680万美元，对应每股收益0.44美元，较2022年第一季度增长121%[4] - 2022年调整后净收入为8,773,213美元，2023年为17,328,065美元[22] - 2022年基本和摊薄每股收益为0.20美元，2023年为0.44美元[22] - 2022年调整后每股收益为0.23美元，2023年为0.45美元[22] - 2022年和2023年第一季度公司净利润分别为7,600,253美元和16,816,191美元，净利润增长约121.26%[23] - 2022年和2023年第一季度公司每股收益分别为0.20美元和0.44美元，每股收益增长约120%[23] 债务相关数据变化 - 截至2023年3月31日，债务从2022年12月31日的2.771亿美元降至2.454亿美元，减少3170万美元[4] 合同收入相关数据 - 2023年剩余时间约80%的船队天数已通过定期租船合同锁定，合同收入约7000万美元，2023年总合同收入约1.15亿美元[4][6] 费用及运营收入相关数据变化 - 2023年第一季度总费用较2022年第一季度增加60万美元（2.2%），运营收入增至970万美元，增加150万美元（18.3%）[4] - 2023年第一季度航次费用和船舶运营费用分别为400万美元和1450万美元，2022年同期分别为420万美元和1290万美元[5] - 2023年第一季度干坞成本为110万美元，2022年为40万美元[5] - 2023年第一季度折旧为660万美元，2022年为700万美元[5] - 2023年第一季度利息和融资成本为260万美元，2022年为240万美元；利息收入为100万美元，2022年为1万美元[5] - 2023年第一季度合资企业股权收益为880万美元，2022年为170万美元，增加710万美元[5] - 2022年和2023年第一季度公司总支出分别为27,678,914美元和28,330,784美元，支出增长约2.35%[23] - 2022年和2023年第一季度公司运营收入分别为8,192,207美元和9,731,386美元，运营收入增长约18.79%[23] - 2022年和2023年第一季度公司利息和融资成本分别为2,361,504美元和2,622,686美元，成本增长约11.06%[23] - 2022年和2023年第一季度公司投资收益分别为16,787美元和 - 62,314美元，收益减少约470.04%[23] - 2022年和2023年第一季度公司利息收入分别为7,890美元和1,040,944美元，收入增长约13105.88%[23] - 2022年和2023年第一季度公司外汇损益分别为32,017美元和 - 104,326美元，损益减少约425.74%[23] - 2022年和2023年第一季度公司其他支出净额分别为2,304,810美元和1,748,382美元，支出减少约24.14%[23] 其他财务指标相关数据变化 - 2022年EBITDA为16,974,650美元，2023年为24,976,299美元[22] - 2022年调整后EBITDA为18,147,610美元，2023年为25,294,855美元[22] - 2022年加权平均股数为37,858,437股，2023年为38,030,309股[22] - 2022年衍生品（收益）/损失为 - 16,787美元，2023年为62,314美元[22] - 2022年出售船只净损失为409,206美元，2023年为23,354美元[22] - 2022年减值损失为529,532美元，2023年为57,319美元[22] 资产负债相关数据变化 - 截至2022年12月31日和2023年3月31日，公司现金及现金等价物分别为55,770,823美元和69,827,552美元[24] - 截至2022年12月31日和2023年3月31日，公司短期投资分别为26,500,000美元和11,500,000美元[24] - 截至2022年12月31日和2023年3月31日，公司存货分别为3,064,011美元和2,653,209美元[24] - 截至2022年12月31日和2023年3月31日，公司受限现金分别为2,519,601美元和1,802,116美元[24] - 截至2022年12月31日和2023年3月31日，公司流动资产总计分别为104,726,221美元和91,942,251美元[24] - 截至2022年12月31日和2023年3月31日，公司非流动资产总计分别为716,807,086美元和712,568,805美元[24] - 截至2022年12月31日和2023年3月31日，公司资产总计分别为821,533,307美元和804,511,056美元[24] - 截至2022年12月31日和2023年3月31日，公司流动负债总计分别为56,557,682美元和53,267,997美元[24] - 截至2022年12月31日和2023年3月31日，公司应付关联方款项分别为2,476,663美元和2,264,630美元[24] - 截至2022年12月31日和2023年3月31日，公司贸易应付款项分别为11,838,243美元和13,826,888美元[24] 现金流量相关数据变化 - 2022年折旧为7020783美元，2023年为6578366美元[25] - 2022年净现金提供的经营活动为16943761美元，2023年为19678131美元[25] - 2022年净现金提供的投资活动为21335515美元，2023年为24471179美元[25] - 2022年净现金使用的融资活动为1574361美元，2023年为32234907美元[25] - 2022年现金、现金等价物和受限现金净增加为36704915美元，2023年为11914403美元[25] - 2022年初现金、现金等价物和受限现金为45700537美元，2023年为69154944美元[25] - 2022年末现金、现金等价物和受限现金为82405452美元，2023年为81069347美元[25] - 2022年现金和现金等价物为70374971美元，2023年为69827552美元[25] - 2022年受限现金（当期）为2058149美元，2023年为1802116美元[25]

LPG运输需求 - LPG运输需求的周期性可能导致我们的船舶租赁和利用率发生重大变化，难以找到盈利的租船[12] - 我们的收入、运营和未来增长可能会受到液化天然气或天然气供应减少的不利影响[14] - 如果液化石油气船舶的需求显著下降或液化石油气船舶供应显著增加而未能对应增长，可能导致现有租金率显著下降[24] - 天然气供应减少可能导致LPG生产减少，进而影响公司的收入和未来增长[30] COVID-19影响 - COVID-19大流行及全球遏制其传播的努力可能对我们的业务、财务状况和运营结果产生重大不利影响[13] - 全球疫情和国际航运业的不确定性对公司的业务和财务表现产生负面影响[27] - 全球经济不确定性和燃气需求下降可能对公司的未来增长和财务状况造成不利影响[29] 船舶市值和租金收入 - 我们的船舶市场价值可能会出现显着波动，当船舶市值低时，我们可能会出现船舶出售损失或记录减值损失[14] - 船舶市值波动可能导致公司出售船舶时亏损或计提减值损失[31] - 增加的贸易保护主义和关税、卫生大流行等经济和政治因素可能对我们的业务、财务状况和运营结果产生重大不利影响[25] 燃料价格和利润率 - 燃料价格的变化可能会对利润产生不利影响[15] - 燃料价格变化可能对公司的利润率产生不利影响[35] 全球风险和政治因素 - 我们的运营在美国以外的地区使我们面临全球风险，如政治冲突、恐怖主义和公共卫生问题，可能干扰我们船舶的运营[15] - 全球和地区经济条件、石油价格、环境和其他监管发展等因素可能影响对我们船舶的需求[22] - 增加的贸易保护主义和关税、卫生大流行等经济和政治因素可能对我们的业务、财务状况和运营结果产生重大不利影响[25] ESG和可持续性 - ESG政策对公司可能带来额外成本或风险[36] - 投资者对公司的ESG实践和可持续性越来越关注，可能影响公司的资本获取[36] - 公司可能面临来自投资者和债权人的压力，要求优先考虑可持续能源实践和减少碳排放[37] 财务风险和限制 - 公司的贷款协议或其他融资安排可能限制公司的流动性和企业活动[54] - 公司可能需要征得贷款人的许可才能进行某些公司行动[56] - 公司未能履行付款和其他义务，包括财务契约和安全覆盖要求，可能导致担保贷款协议违约[56] 环保法规和风险 - 公司需严格遵守客户对质量、排放和合规标准的要求，包括与环境影响相关的成本，否则可能影响未来业绩[38] - 公司需持续遵守现有和新的标准和质量要求，否则可能面临突然违规或逐渐降低质量的风险[38] - 公司需关注环境法规对温室气体排放的影响，可能导致运营和财务限制，增加环境合规成本[42] 安全和全球风险 - 公司需注意海上船只运营的风险，包括事故、海盗袭击、环境事故、财产损失等，可能影响业务和声誉[44] - 公司需注意全球风险，如政治冲突、恐怖主义和公共卫生问题，可能干扰船只运营[47] - 公司可能面临来自世界各地的恐怖主义行为或武装冲突的风险，可能导致船只遭受袭击或扣押[48] 公司治理和股东关系 - 公司的主要股东对公司股东有重大影响力，其利益可能与您的利益不同[9] - 公司首席执行官拥有公司22.8%的股份[87] - 公司可能成为被动外国投资公司，对美国持有人产生不利的税收后果[88]