业绩总结 - 合同收入增加至约1.05亿美元（不包括合资船舶）[3] - 2022年第四季度航行收入为4272.9万美元，较2021年同期的3605.3万美元增长18.3%[37] - 2022年净收入为3430.0万美元，而2021年为净亏损3510.0万美元[39] - 2022年每股收益为0.90美元，第四季度每股收益为0.20美元[40] - 2022年自由现金流增强，债务摊销减少[58] - 2022年股东权益增加至5.18亿美元，增长4300万美元（+9%）[57] - 公司的流动性，包括受限现金和短期投资，增加至9750万美元（增长109%）[81] 用户数据 - 2022年航行费用为6,528,000美元，较2021年增加[53] - 2023年船队天数的55%已被长期租约覆盖[35] 市场动态 - 全球LPG出口在2022年1月至12月期间增长了4.5%[70] - 2022年第四季度20-22,000 SR的日租金为25,000美元，较去年同期增长17.6%[73] - 2022年第四季度7,500 PR的日租金为11,900美元，较去年同期增长8.2%[73] - 2022年第四季度5,000 PR的日租金为10,000美元，较去年同期增长11.1%[73] 资本结构与负债 - 2022年总负债与股东权益为798,668,000美元，较2021年增加[15] - 公司的长期债务为2.62亿美元[80] - 公司的资本结构健康，债务水平较低[79] 未来展望 - 预计2023年将见证进一步的拆解活动，特别是在IMO脱碳措施生效后[72] - 总合同收入接近1.05亿美元，其中2023年的收入约为8000万美元[61] - 小型LPG合资企业结构的现金基础约为3000万美元（2022年第四季度）[65]

财务数据和关键指标变化 - 第四季度航次收入为4270万美元，去年同期为3610万美元，尽管船队规模变小，但仍增长了18.3% [3] - 全年收入为1.528亿美元，是2018年以来的最高收入，较去年同期的1.502亿美元增长了1.7% [4] - 第四季度净利润为770万美元，2021年第二季度净亏损3870万美元；调整后收入为1060万美元，是2021年同期280万美元的近4倍 [6] - 全年净收入从2021年的亏损3510万美元转为2022年的盈利3430万美元，为公司自2005年成立和上市以来的最高年度利润 [7] - 第四季度每股收益为0.20美元，12个月为0.90美元 [7] - 包括受限现金和短期投资在内的总现金从去年年底的4570万美元增至9570万美元，翻了一倍多 [7] - 净收入方面，第四季度为770万美元，全年为3430万美元，是StealthGas有史以来最好的全年净收入；调整后全年净收入为3680万美元，是前一年的2.6倍多 [19] - 债务从一年前的3.03亿美元降至2022年第四季度末的2.79亿美元 [24] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第四季度净收入为3620万美元，全年为1.305亿美元，全年同比略有增长2%，尽管出售了船只且总船队运营天数减少了约18% [14] - 第四季度运营费用为1450万美元，全年为5480万美元，全年减少了11%，主要由于船队规模缩小 [15] - 2022年干坞成本为300万美元，2021年为520万美元，去年干坞了四艘船 [15] - 第四季度折旧降至680万美元，全年为2780万美元，同比下降25%，也是由于船只数量减少 [16] - 利息和融资成本增至340万美元，因利率上升，但全年实际上较低 [16] - 2021年减值损失为4400万美元，是对剥离的油轮船只的减记；2022年为300万美元，与待售船只有关 [17] - 合资企业股权收入第四季度为120万美元，全年为1090万美元，两个合资企业结构均实现盈利 [18] 各个市场数据和关键指标变化 - 2022年LPG出口增长4.5%，略好于预期，主要出口国美国和中东国家出口均显著增加，美国出口增长9%且运往欧洲的量增加 [27] - 欧洲出口仍然低迷，因欧洲国家继续从美国等更远地区进口三分之一的供应，增加了吨英里需求 [28] - 印度、中国、韩国和日本等主要进口国进口量均增加，中国在2022年最后一个季度重新开放后LPG进口显著增长 [28][29] - 2022年第四季度，定期租船费率因需求增加而上涨，同比仍有5% - 18%的健康增长，具体取决于船只大小和位置 [32] - 苏伊士运河以西的小型LPG贸易在2022年末和2023年初平均较为紧张，有时因缺乏可用船只货物无法成交，定期租船活动较多，费率温和上升 [33] - 苏伊士运河以东，定期租船活动较多，现货市场因主要租船人定期租船覆盖率高而不如往常活跃，费率略有上升 [34] - 灵便型船只现货市场在2022年末和2023年初紧张，大量灵便型船只被短期租用于氨运输，导致LPG和石化贸易可用吨位减少 [35] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司继续寻找机会在市场上涨时出售较旧船只，自上次公告以来已达成出售三艘最旧船只的协议，总收益约1250万美元 [1] - 由于AR限制，合资企业船只预计今年第三季度交付，下一艘StealthGas船只第四季度交付，最后一艘2024年第一季度交付 [2] - 公司致力于更新船队以保持竞争力，2022年出售四艘旧船，今年又出售三艘，使船队平均船龄降至9年以下 [39] - 预计从2023年末开始增加40000立方米新造船，以增加船队容量并更好地满足客户多样化需求 [40] - 公司专注于区域天然气贸易和本地分销，船队分布自上次电话会议以来变化不大，一半在欧洲，其余主要在亚洲 [12] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司对中国LPG需求保持乐观，预计中国经济复苏将推动LPG进口，今年中国GDP预计增长5.5%，PDH工厂产能增加将是需求的主要催化剂 [30] - 尽管面临利率上升和船队规模缩小的困难环境，公司仍实现了有史以来最好的年度利润，希望保持增长势头，预计今年年初将有另一个强劲季度 [43][44] - 全球经济尤其是美国经济表现好于预期，但由于持续的通货膨胀和高利率，经济比以往更加脆弱，衰退担忧仍是一个问题 [42] 其他重要信息 - 2月份宣布了八份新租约和租约展期，水平相似或更好，将2023年剩余时间的合同覆盖率从40%提高到55%，已锁定约8000万美元收入，所有时期的合同总收入增至1.05亿美元 [8] - 目前公司所有自有船只均已签订短期或长期租约，无可用船只 [9] - 2023年预计有三艘灵便型船只进干坞，一艘原计划进干坞的船只已出售用于进一步贸易 [9] - 第一个合资企业在出售Nebula后，两艘船分别签订了一年和六个月的租约，一艘在现货市场运营，三艘船今年计划进干坞，可能推迟一艘到明年 [10] - 第二个合资企业的两艘中型气体运输船租约即将到期，但大型船只市场仍然强劲，不打算用自有股权为新造船收购提供资金，合资企业有足够现金和安排的融资收益 [11] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 随着现金、受限现金和短期投资增加且偿还了债务，未来的资本分配优先事项是什么，是否会用现金而非债务为两艘新造船交付提供资金，以及之前股票回购的潜在时间线 - 董事会希望看到两到三个良好季度后再更灵活地使用现金，目前已看到第二个良好季度，若第一季度也良好，之后将讨论现金的不同用途，包括回购股票、偿还债务或两者结合 [47] - 新造船融资比例为60%债务，已支付20%定金，需注入的新资金很少 [48] 问题2: 提到的造船厂延误是特定于建造中型气体运输船的造船厂，还是市场上其他公司也有类似延误 - 大多数受欢迎的造船厂都面临延误，但延误程度较小，希望船只尽快投入市场，因为市场强劲 [51] 问题3: 三艘船出售获得1250万美元收益，是否没有销售收益或损失，因为已对其中一艘船只进行了减值处理 - 三艘船总收益为1250万美元，这些是船队中最小最旧的船只，其中一艘1997年建造的船通常会用于拆解，但公司以更高价格出售用于进一步贸易 [52] 问题4: 合资企业在季度末的现金基础为3000万美元，合资企业的未偿债务金额是多少 - 约4000万美元，但可发邮件获取准确数字 [57] 问题5: 鉴于股价相对于净资产价值和之前估值有折扣，董事会是否考虑制定股息政策 - 由于股价相对于净资产价值有折扣，目前优先考虑股票回购而非股息 [59]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度净收入为670万美元，前九个月为2660万美元，同比增长六倍 [23] - 前九个月净收入为9440万美元，较去年同期略有下降2%，主要因船队规模从41艘减至34艘，总船队运营天数减少约17% [18] - 第三季度运营费用为1410万美元，前九个月为4030万美元，前九个月减少13%，因船队规模减小 [19] - 第三季度干坞成本为170万美元，干坞了四艘船，与去年数量相当 [20] - 第三季度折旧降至700万美元，前九个月为2100万美元，同比下降26%，主要因船只数量减少 [21] - 第三季度利息和融资成本增加360万美元，因利率上升，预计在美联储停止加息前会持续增加 [21] - 其他收入为110万美元，主要来自利率互换公允价值收益和银行存款利息增加 [22] - 第三季度对被投资企业的权益收入为610万美元，前九个月为970万美元，两个合资企业均盈利，第三季度出售Eco Nebula号有收益 [22] - 季度末流动性（含受限现金）达8560万美元，较2021年第四季度的4570万美元大幅增加，主要来自再融资、船只销售和运营现金流改善 [24] - 船只净账面价值从6.813亿美元降至6.485亿美元，因正常折旧和两艘船出售 [25] - 对合资企业的总投资价值为4550万美元，较去年减少，因出售Eco Nebula号后收到1650万美元分红 [25] - 未偿债务从去年底的3亿美元降至2.84亿美元，预计未来季度债务摊销约750万美元，去年约为1000万美元 [26] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第三季度航次收入为3490万美元，去年为3750万美元，因船队规模变小，但第三季度市场比去年好 [10] - 截至11月，不包括合资企业船只的合同收入近9000万美元，包括合资企业船只则近1亿美元 [8] - 2023年船队运营天数的40%已通过定期租船锁定，未来有近9000万美元的有保障收入，其中6200万美元为明年收入，包括合资企业船只则接近1亿美元 [13] 各个市场数据和关键指标变化 - 今年全球LPG出口量增长3.8%，美国出口增长10%，中东国家增长超20%，挪威等欧洲国家出口减少，导致吨英里数增加，大型船只运费率飙升 [32][33] - 除中国外，印度、日本、欧洲和韩国LPG进口量大幅增加，印度增加12%，日本增加9.3%，欧洲增加6%，韩国增加13%，中国今年迄今进口量减少2.3% [34] - 2022年第三季度，定期租船费率持平，同比有7% - 14%的健康增长，具体取决于船只大小和位置 [37] - 苏伊士运河以西的小型LPG贸易现货市场在夏季后半段有所疲软，近几个月相对稳定，预计冬季市场因需求增加和天气延误将出现季节性回升 [37] - 苏伊士运河以东的亚洲现货市场夏季疲软，之后回升，近几个月活动良好，费率相对稳定，近几周开始上涨，预计年底前这一趋势将持续 [38] - 灵便型船只市场从主要装载区域有大量闲置船只变为目前无闲置船只，年底前仅有少数现货候选船只，预计冬季费率强劲 [39] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司将StealthGas定位为纯LPG公司，希望这一战略决策能带来回报并增强资产回报 [45] - 计划在LPG领域内实现船队多元化，提供不同尺寸船只服务，同时也会把握出售旧船机会 [45] - 继续通过签订更多定期租船合同确保收入流，同时控制成本压力 [44] - 依靠稳健资本结构和金融支持，目前有六艘未抵押船只，债务比率低于40% [28] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管当前经济和地缘政治存在不确定性，但LPG市场基本面依然稳固，订单量低，27%的船队船龄超20年 [43] - 通胀压力可能增加对经济衰退敏感产品的谨慎交易，但公司船队规模大且多元化，客户关系良好 [44] - 对中国需求持谨慎乐观态度，中国PDH工厂产能增加项目虽有延迟但最终会带动LPG和石化产品需求 [35] - 预计第四季度业绩将逐季改善，对LPG市场近期和长期前景乐观，希望保持增长势头 [46] 其他重要信息 - 夏季进行了四艘船只的定期干坞，降低了利用率，今年剩余一艘待干坞船只可能推迟到明年年初 [6] - 夏季现货市场敞口增加至843天，因船只在疲软市场结束定期租船，但公司更倾向锁定定期租船，同比现货市场敞口减少38%，近几个月市场走强，签订超10份定期租船合同，多数为期一年或以上 [7] - 出售一艘合资企业船只，收到1650万美元分红，并投资两艘2023年交付的新造中型气体运输船，已落实7000万美元融资，剩余股权承诺约2400万美元，可用现有现金轻松应对 [8][9] - 船队主要分布在欧洲和亚洲，截至11月16日，19艘船在苏伊士运河以西（主要在欧洲），11艘在中东和远东，3艘在美国和加勒比地区（比上季度多1艘），1艘在非洲 [15] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 在当前强劲市场中是否还有收购机会 - 有收购机会，但价格非常高，公司倾向等待二手船和新造船价格降至合理水平，除非有一次性机会 [49] 问题2: 若资产价值在接收两艘新造船前未下降，是否会继续降低杠杆 - 由于目前利率过高，降低债务对公司有益，会继续降低杠杆 [51] 问题3: 当前季度预计期租等价费率是否会同比增加，去年期租等价费率是多少 - 管理层没有相关信息，且因船只大小和船龄不同，单一数字不能反映实际情况 [53] 问题4: 第四季度LPG通常是否会有良好的季度环比增长，理想的杠杆率是多少 - 第四季度通常会有改善；在过去利率低时，杠杆率低于50%较好，现在利率高且可能继续上升，杠杆率越低越好 [54] 问题5: 作为StealthGas和Imperial Petroleum的CEO，Imperial Petroleum的反向拆分、股票回购、上市费用等问题是否影响投资者对StealthGas的投资决策，如何避免Imperial Petroleum下个月退市 - 公司不能对Imperial Petroleum发表评论，StealthGas有不同战略和董事会，与Imperial Petroleum业务无关 [58] 问题6: 2023年是否会有更多拆船情况，当前费率环境下是否会考虑拆船或继续运营船只 - 公司只有一艘非常旧的船，会先尝试出售用于进一步贸易，若无法出售则会拆船 [61]

业绩总结 - StealthGas在2022年第三季度的航行收入为3490万美元，较2021年第三季度的3750万美元下降了2%[4] - 第三季度净收入为670万美元，2022年前9个月净收入为2660万美元，较去年同期增长636%[4][16] - 2022年第三季度每股收益（EPS）为0.18美元，前9个月每股收益为0.70美元，较去年同期显著增长[4][16] - 现金及现金等价物（包括受限现金）总额为8560万美元，较2021年第四季度的4570万美元大幅增加[5][19] - 2022年第三季度的干船坞费用为1771万美元，较2021年第三季度的1794万美元略有下降[16] - 运营费用在2022年前9个月减少至4033万美元，较去年同期的4642万美元下降了13%[16] - 2022年第三季度的总资产为817.3百万美元，较2021年第四季度的798.7百万美元有所增加[18] - 公司的未偿债务约为2.84亿美元，较去年年底的3.01亿美元有所减少[19] 市场趋势 - 2023年预计合同收入约为9000万美元，其中6200万美元为2023年的收入[3][7] - 全球LPG出口在2023年1月至10月期间增长了3.8%[23] - 中国是LPG最大的进口国，但由于持续的疫情限制和PDH工厂的完工延迟，进口显示出逐步反弹的趋势[23] - 小型LPG船队中约27%的船只超过20年[32] - 由于疫情和经济活动下降，LPG需求可能受到影响[38] 用户数据与产品 - 2022年Q3小型LPG日租金率为23,500美元，较2021年Q3增长14.1%[33] - 小型LPG的时间租船费在过去一年中有所上升[39] - 2022年小型LPG订单簿中有21艘船只，预计到2024年交付[34] - 2022年小型LPG船只的总订单为2艘，2023年为14艘，2024年为5艘[35] 其他信息 - 2022年第三季度，Spot市场仅有4艘船舶在运营，较去年同期减少了38%[2][7] - 公司在干船坞维修方面已完成今年的计划[39]

财务数据关键指标变化 - 净利润与每股收益 - 2022年第三季度净利润为670万美元，9个月净利润为2660万美元，对应每股收益0.70美元，较2021年9个月的360万美元净利润和0.10美元每股收益增长600%[5] - 2022年前9个月调整后净利润为2610万美元，即每股0.69美元，2021年同期调整后净利润为720万美元，即每股0.19美元[9] - 2021年Q3和2022年Q3调整后净利润分别为1,800,104美元和6,096,835美元，2021年9M和2022年9M分别为7,204,714美元和26,146,219美元[25] - 2021年Q3和2022年Q3调整后EPS分别为0.05美元和0.16美元，2021年9M和2022年9M分别为0.19美元和0.69美元[25] 财务数据关键指标变化 - 收入与费用 - 2022年前9个月收入为1.1亿美元，较2021年同期减少420万美元，即3.7%；同期航次费用、运营费用和折旧总计减少1540万美元，即16.6%[5] - 2022年第三季度收入为3490万美元，2021年同期为3750万美元；船队数量从2021年第三季度末的41艘减至2022年第三季度末的34艘[5] - 2022年前9个月航次费用和船舶运营费用分别为1560万美元和4030万美元，2021年同期分别为1740万美元和4640万美元，航次费用减少主要因现货天数减少38%（979天），船舶运营费用减少主要因船队规模缩小[7] - 2022年前9个月干坞成本为230万美元，2021年同期为440万美元；折旧为2100万美元，较2021年同期的2850万美元减少750万美元[7] 财务数据关键指标变化 - 现金与资产负债 - 截至2022年9月30日，公司包括受限现金在内的总现金为8560万美元，较2021年12月31日的4570万美元增加87%[5] - 2021年12月31日和2022年9月30日，公司现金及现金等价物分别为31,304,151美元和72,660,000美元[28] - 2021年12月31日和2022年9月30日，公司应收账款分别为2,117,636美元和3,430,068美元[28] - 2021年12月31日和2022年9月30日，公司存货分别为2,772,532美元和5,558,898美元[28] - 2021年12月31日和2022年9月30日，公司受限现金分别为2,198,775美元和2,335,892美元[28] - 2021年12月31日和2022年9月30日，公司流动资产总计分别为51,706,378美元和85,972,342美元[28] - 2021年12月31日和2022年9月30日，公司非流动资产总计分别为746,961,964美元和731,308,946美元[28] - 2021年12月31日和2022年9月30日，公司资产总计分别为798,668,342美元和817,281,288美元[28] - 2021年12月31日和2022年9月30日，公司应付关联方款项分别为1,491,705美元和3,908,937美元[28] - 2021年12月31日和2022年9月30日，公司应付账款分别为8,592,124美元和11,981,701美元[28] - 2021年12月31日和2022年9月30日，公司流动负债总计分别为31,836,619美元和30,066,431美元[28] - 长期与待售船舶相关的债务为7173988美元[1] - 总流动负债为58707768美元和56234868美元[1] - 非流动负债中衍生品公允价值为3151880美元和3701938美元[1] - 递延收入为76949美元和37121美元[1] - 长期债务为261960975美元和254556289美元[1] 财务数据关键指标变化 - 现金流 - 2021年和2022年九个月期间经营活动提供的净现金分别为31540059美元和49998630美元[29] - 2021年和2022年九个月期间投资活动（使用）/提供的净现金分别为 - 18964842美元和8056049美元[29] - 2021年和2022年九个月期间融资活动使用的净现金分别为 - 8292126美元和 - 18184422美元[29] - 2021年和2022年现金、现金等价物和受限现金的净增加额分别为4283091美元和39870257美元[29] - 2021年末和2022年末现金、现金等价物和受限现金分别为57323293美元和85570794美元[29] 财务数据关键指标变化 - EBITDA - 2022年前9个月息税折旧摊销前利润（EBITDA）为5580万美元，公司在此期间平均拥有35.0艘船舶，2021年同期为41.8艘[9] - 2021年Q3和2022年Q3 EBITDA分别为13,996,032美元和16,906,416美元，2021年9M和2022年9M分别为41,621,874美元和55,825,066美元[25] 财务数据关键指标变化 - 合资企业收益 - 2022年前9个月权益法核算的合资企业收益为970万美元，2021年同期为660万美元，增加310万美元[9] 各条业务线数据关键指标变化 - 船队合同收入 - 2023年约40%的船队天数已通过定期租船合同锁定，后续所有期间的总船队雇佣天数将产生约9000万美元（不包括合资船舶）的合同收入，包含合资船舶则为1亿美元[5] 各条业务线数据关键指标变化 - 船队数量与天数 - 2021年Q3和2022年Q3平均船舶数量分别为41.83和34.00，2021年9M和2022年9M分别为41.81和35.01[19] - 2021年Q3和2022年Q3船队总日历天数分别为3,848天和3,128天，2021年9M和2022年9M分别为11,415天和9,559天[19] - 2021年Q3和2022年Q3船队总航行天数分别为3,747天和3,028天，2021年9M和2022年9M分别为11,192天和9,420天[19] - 2021年Q3和2022年Q3船队总租船天数分别为3,203天和2,185天，2021年9M和2022年9M分别为8,607天和7,814天[19] - 2021年Q3和2022年Q3船队现货市场天数分别为544天和843天，2021年9M和2022年9M分别为2,585天和1,606天[19] 各条业务线数据关键指标变化 - 船队利用率 - 2021年Q3和2022年Q3船队利用率分别为97.4%和96.8%，2021年9M和2022年9M分别为98.0%和98.5%[19] - 2021年Q3和2022年Q3船队运营利用率分别为94.1%和87.9%，2021年9M和2022年9M分别为94.5%和92.5%[19]

财务数据和关键指标变化 - 2022年第二季度航次收入为3930万美元，比上一季度增加340万美元，与去年同期基本持平；TCE收入为3460万美元，比去年增加130万美元 [6] - 运营费用和折旧合计减少640万美元；净利润为1220万美元，去年同期为160万美元，第一季度为760万美元；调整后净利润为1130万美元，调整后每股收益为0.30美元，上半年调整后每股收益为0.52美元 [7][8] - 现金及现金等价物从去年年底的3130万美元增加到2022年第二季度末的约7800万美元，含受限现金为9020万美元；债务比率维持在36% [8] - 净收入为2020万美元，是去年的六倍；调整后净收入为1130万美元，每股收益为0.32美元；2022年上半年净收入为2000万美元，每股收益为0.52美元 [18] - 船舶净账面价值从6.81亿美元降至6.55亿美元；投资合资企业总值为5600万美元；未偿债务从去年年底的3亿美元降至2920万美元，预计未来季度债务摊销约为750万美元 [20] 各条业务线数据和关键指标变化 - 截至8月22日，34艘运营船只中，22艘定期租船，8艘在现货市场，无光船租赁船只；2022年剩余时间定期租船覆盖率约为62%，未来有近7200万美元的安全收入，其中4000万美元预计在2022年剩余时间内收到 [9] - 两个合资企业的6艘船均已定期租船；第一个合资企业出售Eco Nebula号，公司预计获得约600万美元现金；第二个合资企业的Eco Evolution号定期租船六个月，租金大幅提高；合资企业现金基础约为600 - 700万美元 [10] 各个市场数据和关键指标变化 - 2022年前七个月中国LPG进口同比温和增长1%，5月环比强劲增长7%；印度8月预计进口接近200万吨，但增长可持续性存疑；欧洲30%的LPG进口来自美国，预计这一趋势短期内将持续 [24][26][27] - 第二季度小型LPG各细分市场定期租船费率环比持续改善，同比实现两位数增长；苏伊士运河以西小型LPG运输市场活跃，亚洲现货市场在第二季度部分时间紧张，夏季小型船只需求承压 [28] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司专注于LPG区域贸易和本地分销，未来将通过更多定期租船确保收入流，控制成本压力，利用稳健资本结构和金融支持更新船队，出售老旧船只 [32] - 行业方面，老旧船只较多，新环保法规使老旧船只交易困难，预计拆船活动将增加；新船订单活动低迷，2024年底前预计交付21艘新船，供应需求平衡被打破的风险不大 [29] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 由于乌克兰地缘政治紧张和新冠疫情，市场表现难以预测，但公司拥有多元化LPG船队和可控债务水平，市场基本面坚实；通胀压力可能增加成本，产品对经济衰退敏感 [31] - 第三季度通常较弱，但对LPG市场的短期和长期前景持乐观态度，希望保持增长势头 [32] 其他重要信息 - 公司完成出售1997年建造的5000立方米Gas Monarch号和与合资伙伴出售2007年建造的38000立方米Eco Nebula号，预计增加可用现金1600万美元 [5] - 公司与关联方签订协议，购买两艘在建的40000立方米中型气体运输船，预计2023年第三和第四季度交付，相关资本支出约1.17亿美元，将通过现有现金和新债务融资 [5] - 公司股价在过去几个月上涨，6月接近翻倍，与原油价格相关，股票市净率仍有较大折扣，六个月每股收益为0.52美元，市盈率更具吸引力 [30] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 收购新造中型气体运输船而非小型气体运输船的决策背景，以及船只是否会纳入合资企业 - 市场坚挺时大船盈利能力更强，公司战略是平衡大小船只比例，这两艘船将由StealthGas 100%拥有 [37] 问题: 2023年下半年交付的船只何时订购，以及现在订购中小LPG船的交付时间 - 船只于2020年第四季度订购；现在订购新船预计2025年交付，鉴于当前价格，公司将避免订购新船 [38][39] 问题: 出售Eco Nebula号而非保留的决策原因 - 该船15年船龄且特检到期，出售可获可观利润，因此董事会和合资伙伴批准出售 [40] 问题: 下半年五艘船的干坞成本，以及小型LPG船历史干坞成本 - 干坞成本取决于位置和船龄，暂无确切信息，可发邮件获取具体数字 [41] 问题: 公司有大量现金，为何不进行股票回购 - 董事会希望在市场不佳和新冠疫情干扰后，看到两到三个稳健季度再讨论股票回购；若第三季度表现稳健，将在董事会层面讨论 [50][52] 问题: 第三和第二季度是否为LPG业务最弱季度 - 正常情况下，第四和第一季度强劲，第二和第三季度较弱 [56] 问题: 董事会为何愿意购买超1亿美元的两艘新船，却在看到两三个季度表现后才考虑回购股票 - 公司的优势在于船队规模、现代化和质量，购买新船可满足大客户需求；股票回购有利于股东，但董事会决策需兼顾客户和股东利益，目前需尊重董事会意见 [61][64][66] 问题: 是否考虑为Imperial Petroleum进行类似的财报电话会议 - 公司依法必须进行季度财报公告，会为Imperial Petroleum进行此类电话会议，且有相关网站 [79][81][82]

Exhibit 99.1 STEALTHGAS INC. REPORTS SECOND QUARTER AND SIX MONTHS 2022 FINANCIAL AND OPERATING RESULTS ATHENS, GREECE, August 24, 2022. STEALTHGAS INC. (NASDAQ: GASS), a ship-owning company serving the liquefied petroleum gas (LPG) sector of the international shipping industry, announced today its unaudited financial and operating results for the second quarter and six months ended June 30, 2022. OPERATIONAL AND FINANCIAL HIGHLIGHTS1 Second Quarter 2022 Results: • About 62% of fleet days are secured on per ...

财务数据和关键指标变化 - 2022年第一季度航次收入为3590万美元，较2021年第一季度减少150万美元，约4% [11][23] - TCE收入为3160万美元，去年为3050万美元，同比有所改善 [11] - 运营费用减少220万美元至1290万美元，折旧费用减少250万美元至700万美元 [12] - 本季度净利润为760万美元，去年同期为80万美元；调整后净利润为880万美元，2021年第一季度为60万美元，2021年第四季度为28亿美元 [13] - 调整后每股收益为0.23美元 [14] - 现金及现金等价物从去年底的3130万美元增至2022年第一季度末的7040万美元，含受限现金为8240万美元 [14] - 债务比率维持在37% [14] - 利息和融资成本从310万美元大幅降至240万美元 [27] 各条业务线数据和关键指标变化 - 截至2022年5月，34艘LPG运营船中，2艘光船租赁，30艘定期租船，仅2艘在现货市场；去年底有4艘光船租赁，2艘在第一季度末到期，另外2艘将在未来几周收回 [15] - 成功签订8份新租约和租约延期，新租约涉及此前光船租赁或现货市场的船只，租金相同或有所提高 [16] - 2022年剩余时间的定期租船覆盖率约为59%，未来有近7000万美元的有保障收入，其中5500万美元预计在2022年剩余时间内收到 [16] - 两个合资企业表现改善，各为公司贡献170万美元利润；自上次电话会议以来，所有船只均已定期租出 [17] - 第一季度从合资企业获得100万美元股息 [18] - 合资企业安排的现金基础约为4300万美元 [19] 各个市场数据和关键指标变化 - 2022年前几个月，美国LPG出口增长超10%，中国从美国进口LPG的份额增加，但第一季度中国因疫情政策进口量同比下降7%，印度进口量增长17%，30%的欧洲LPG进口来自美国 [34][35] - 预计未来几年西北欧LPG进口将因石化需求上升而增加，欧洲区域内LPG贸易市场表现良好 [36] - 2022年第一季度，所有小型LPG细分市场的费率环比略有改善，尤其是在西方交易的船只；苏伊士运河以西小型LPG现货市场冬季至春季表现良好，苏伊士运河以东亚洲现货市场在中国上海封城后活跃度下降 [38][40] - 定期租船市场活动较低，但费率总体保持健康水平；过去五个月有几艘船从亚洲前往大西洋 [41] - 行业内有19艘船订单，9艘在日本和韩国建造，10艘在中国建造，预计到2024年底交付，这意味着船队在拆解前的年增长率低于2.5% [43] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略是成为纯LPG公司，专注于LPG市场的海运贸易，依靠强大的船队和稳健的资本结构适应市场变化 [46] - 行业内老旧船只较多，新环保法规将使老旧船只更难运营，新船订单活动因船厂可用性和新船价格上涨而低迷 [41] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 由于乌克兰地缘政治紧张局势和新冠疫情，市场表现难以预测，但公司认为中国将继续成为LPG主要需求驱动因素 [34] - 公司对成为纯LPG公司的战略决策充满信心，认为这将提高资产回报率 [46] - 公司虽面临充满挑战的地缘政治环境、高通胀压力和利率上升等问题，但凭借庞大的船队、良好的市场基本面、LPG费率改善和健康的资本结构，有信心应对潜在的市场干扰 [51] 其他重要信息 - 第一季度完成两艘船出售，并签订出售最古老的5000立方米LPG船“Gas Monarch”的协议，该船于5月23日交付 [9] - 2021年初至2022年2月，公司对20艘船进行再融资，重塑贷款组合，推迟气球付款，首次气球付款将于2025年3月到期，增加约1600万美元自由现金 [31] - 第一季度签订新的掉期协议，对冲部分利率风险，36%的债务有利率对冲 [32] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 今年七次计划内干船坞作业的节奏如何，第一季度完成了几次，今年预计的停租天数是多少 - 第一季度已完成一次干船坞作业，但停租天数难以计算，取决于干船坞所在国家以及中国是否开放干船坞业务 [56] 问题2: 第二季度是否有船只在船坞，是否在等待中国放宽封锁措施 - 由于市场火热，公司在资金允许的情况下尽量推迟干船坞作业，目前没有船只在干船坞；若中国开放，将大幅降低成本和停租天数 [57] 问题3: 第一季度那艘干船坞作业的船停租61天，是否完全与该船有关 - 管理层认为该说法不正确，可通过电子邮件进一步核实 [58] 问题4: 随着市场改善且股价仍低于资产净值，除LPG行业整体市场改善外，什么因素将推动股价与资产净值的折价缩小 - 持续的季度盈利 [59] 问题5: 公司股票目前交易价格为2.64美元，报告的账面价值为每股12.80美元，且公司持续出售船只并拥有大量现金，为何不大量回购股票，若账面价值接近可售价格，继续经营业务的更好资金用途是什么 - 股票仍处于当前水平是因为公司刚刚公布业绩，多数投资者想观察市场是否持续向好；公司已出售三艘船并实现资产净值，目前股价确实便宜；若未来两三个季度业绩良好但股价仍未上涨，将考虑回购股票；此外，股票流动性不佳，公司会做出正确决策，此前在新冠疫情期间曾进行要约收购 [66][67][68]

财务数据关键指标变化 - 2022年第一季度航次收入较2021年第一季度减少150万美元，主要因船队船舶数量从42艘减至35艘[4] - 2022年第一季度航次费用、运营费用和折旧总计较2021年第一季度减少740万美元[4] - 2022年第一季度净收入为760万美元，每股收益为0.20美元；调整后净收入为880万美元，调整后每股收益为0.23美元[4] - 截至2022年3月31日，公司现金及受限现金总计8240万美元，较2021年12月31日的4570万美元有所增加[4] - 2022年第一季度收入为3590万美元，较2021年同期减少150万美元，降幅4.0%，主要因4艘油轮剥离，但LPG船舶定期租船收入增长11.3%部分抵消了这一影响[4] - 2022年第一季度航次费用和船舶运营费用分别为420万美元和1290万美元，较2021年同期分别减少270万美元和220万美元；现货天数减少65%，每日燃油成本上涨约2044美元（62.3%）[5] - 2022年第一季度干坞成本、折旧、利息和融资成本分别为40万美元、700万美元和240万美元，较2021年同期均有所减少[5] - 2022年第一季度公司在合资企业的股权收益为170万美元，较2021年同期增加60万美元[5] - 2022年第一季度公司平均拥有36.5艘船舶，较2021年同期的41.6艘有所减少；截至2022年3月31日，现金及现金等价物为7040万美元，总债务为2.998亿美元[5] - 2022年第一季度调整后净利润为877.3213万美元，较2021年的62.0016万美元大幅增长[25] - 2022年第一季度EBITDA为1697.465万美元，较2021年的1344.5905万美元有所增长[25] - 2022年第一季度调整后EBITDA为1814.761万美元，较2021年的1345.1487万美元增长明显[25] - 2022年第一季度基本和摊薄每股收益为0.20美元，调整后每股收益为0.23美元，2021年分别为0.02美元[25] - 2022年第一季度收入为3587.1121万美元，略低于2021年的3741.5681万美元[26] - 2022年第一季度总费用为2767.8914万美元，低于2021年的3455.636万美元[26] - 截至2022年3月31日，公司总资产为8.10422471亿美元，较2021年底的7.98668342亿美元有所增加[27] - 截至2022年3月31日，公司总负债为3.27123亿美元，较2021年底的3.23897572亿美元略有上升[27] - 2022年第一季度经营活动产生的净现金为1694.3761万美元，较2021年的1275.0304万美元增加[28] - 2022年第一季度投资活动产生的净现金为2133.5515万美元，而2021年为净流出2385.9495万美元[28] 业务线合同锁定情况 - 2022年剩余时间约59%的船队运营天数已通过定期租船合同锁定，后续各期合同收入约7000万美元（不包括合资船舶）[4][7]

公司船队运营情况 - 截至2022年4月1日，公司42艘运营的LPG运输船中，5艘部署在现货市场，27艘现有定期或光船租约将于2022年到期[31] - 截至2022年4月1日，公司42艘运营船只中37艘处于定期租船合约，5艘部署在现货市场；2022年剩余时间54%的预期船队天数、2023年7%的预期船队天数有定期租船合约覆盖[94] - 截至2022年4月1日，Stealth Maritime为公司全部42艘运营船只担任商业管理，为33艘未以光船租赁方式部署的船只担任技术管理[120] - 截至2022年4月1日，公司船队（包括合资企业船只）的平均船龄约为9.8年[143] - 截至2022年4月1日，公司拥有42艘LPG运输船，总容量约为389,426立方米，平均船龄为9.8年，合资公司有合同收购一艘40,000立方米的LPG新造船[183][186] - 公司拥有LPG运输船共42艘，总容积389,426立方米，其中自有35艘，合资7艘[188][189] - 截至2022年4月1日，Stealth Maritime将6艘船的技术管理分包给第三方[192] - 截至2022年4月1日，公司有5艘船在现货市场运营，24艘定期租船2022年到期，10艘2023 - 2024年到期，3艘光船租赁2022年到期；2022年定期租船覆盖可用日历天数的54%，2023年为7%[201] 市场与行业相关数据 - 2021年，俄罗斯估计占海运原油出口的约9%和精炼石油出口的11%，以及大量天然气出口[38] - 目前原油价格高于每桶100美元[38] - 小型LPG运输船的租船费率在2017年下半年至2019年总体改善，2020年受疫情等影响下降，2021年和2022年初有所稳定和改善[31] - 2022 - 2023年，公司运营的最大细分市场3000至8000立方米小型LPG运输船的增长预计有限，订单相对较少且拆解活动加剧[32] 公司业务风险因素 - LPG运输需求的周期性可能导致公司租船和船舶利用率显著变化，影响收入、盈利能力和财务状况[25][29] - 公司依赖少数重要客户获取大部分收入，失去其中一个或多个客户可能对财务业绩产生不利影响[30] - 公司贷款协议或其他融资安排包含限制性契约，可能限制流动性和企业活动[30] - 船舶市场价值下降可能导致公司违反信贷和贷款安排中的契约，对业务、财务状况和经营成果产生重大不利影响[30] - 公司业务受多种经济和政治因素影响，如贸易保护主义、疫情、俄乌冲突等，可能对业务、财务状况和经营成果产生重大不利影响[25][36][37][38][40][41][42][43] - 油价下跌、产油国产量变化及新冠疫情或使LPG吸引力下降，减少油气生产，影响公司业务[44] - 公司运营受季节性波动影响，秋冬旺季收入可能更强，春夏淡季可能更弱[47] - 天然气供应减少可能导致LPG产量下降，影响公司船舶需求和租金[48][50] - 船舶供应过剩可能导致租金、船舶价值和盈利能力下降[51] - 技术创新可能降低公司船舶租金收入和价值[54][55] - 燃料价格变化可能影响公司利润，2020年1月1日生效的全球硫排放限制增加了燃料市场不确定性[56] - 公司业务受环境法规影响，可能需增加合规成本，不遵守可能面临处罚[57][58] - 若船只未保持船级或检验不通过，将无法运营，违反贷款和保险协议，影响公司运营和收入[67] - 海事索赔人可扣押船只，中断现金流，部分地区适用“姐妹船”理论，可能牵连其他船只[68][69] - 战争或紧急情况时政府可能征用船只，导致收入损失[70] - 船只受损维修成本不可预测，乌克兰冲突可能增加受损风险和战争险保费[73] - 海盗行为可能使保费大幅增加、船员成本上升，公司可能未充分投保[74] - 公司业务受全球风险影响，如政治冲突、恐怖主义和公共卫生问题，可能干扰船只运营[75] - 公司船只可能停靠受制裁国家港口，虽遵守规定但无法保证未来合规，违规可能导致罚款和声誉受损[83][87] - 违反美国反海外腐败法和其他反贿赂立法可能导致罚款、刑事处罚和业务受损[89] - 网络攻击可能破坏公司信息技术系统和网络，对业务、财务状况和运营结果产生重大不利影响[90] - 2020年公司四艘船只的承租人寻求破产保护并取消租约[92] - 公司面临现货市场波动，租约到期后可能无法以相似或盈利的费率重新租船[94][95] - 贷款协议包含运营和财务限制，可能限制公司的流动性和企业活动[97] - 船舶市场价值下降可能导致公司违反信贷和贷款协议中的契约[102] - 英国金融行为监管局将在2023年6月30日前逐步淘汰LIBOR，公司债务安排的利息支付和经营业绩可能受影响[114] - 公司可能与Vafias家族成员关联公司进行重大交易，可能产生利益冲突[125] - 公司董事和高管未来可能直接或间接持有与公司竞争的公司权益，可能面临利益冲突[126] - 公司可能因无法吸引和留住航运业关键管理人员和员工，对管理有效性和经营业绩产生负面影响[138] - 公司在竞争激烈的国际LPG运输市场中，可能无法与资源更丰富的新进入者或老牌公司竞争[139] - 公司业务缺乏多元化，完全依赖LPG运输，LPG海运和产品市场的不利发展将对财务状况和经营业绩产生重大影响[140] - 购买和运营二手船可能导致运营成本增加和船舶闲置，影响公司收入[141] - 航运业固有的运营风险可能无法得到公司保险的充分覆盖，保险公司可能不支付特定索赔，增加公司成本或降低收入[145] - 公司可能需在运营所在司法管辖区缴纳企业所得税，税务立场可能受到税务机关审查和质疑，成功挑战可能导致额外税收[148][150] - 公司认为2021年不是被动外国投资公司（PFIC），但无法保证美国国税局或法院不会认定其为PFIC，若被认定，美国股东将面临不利税收后果[162][163][164] - 公司作为外国私人发行人，可豁免某些纳斯达克公司治理标准，股东可能无法获得与其他公司股东相同的保护[166][168] - 公司在马绍尔群岛注册成立，当地公司法和破产法不完善，股东可能难以保护自身利益[169] - 公司普通股市场价格自2005年10月首次公开募股以来波动较大，若股价低于5美元，股东无法将其用作保证金账户借款的抵押品，可能导致股价下跌和波动加剧[172][173] - 公司组织文件和其他协议中的反收购条款可能使股东难以更换董事会，阻碍并购，对股价产生不利影响[176][177][178] 公司财务数据 - 2021年公司确认减值损失4460万美元，2020 - 2016年分别为390万、100万、1140万、650万和570万美元[53] - 截至2021年12月31日，公司净递延安排费用后的未偿债务为3.01亿美元[110] - 截至2021年12月31日，公司约30%的贷款风险通过利率互换安排进行对冲[113] - 2020年和2019年公司分别有2个和3个客户贡献超10%的收入，2021年三大客户占收入的21.2%[96] - 部分贷款协议要求首席执行官Harry Vafias及其直系亲属始终持有至少10%的流通股；若Harry Vafias不再担任高管或董事等情况会构成违约事件；部分贷款协议限制股息支付不超滚动12个月自由现金流的50%[98][99] - 公司所有收入以美元产生，但有一小部分费用（主要是高管薪酬）以欧元产生[119] - 公司利率互换若不符合会计套期处理，其公允价值波动将在运营报表中确认[117] - 截至2022年4月1日，公司首席执行官及其控制的公司持有约21.6%的已发行普通股[146][157] - 美国税法规定，公司子公司50%的美国来源航运总收入需缴纳4%的美国联邦所得税或按标准税率征税，可能还需缴纳30%的分支机构利润税[153] - 外国公司若至少75%的应税年总收入为“被动收入”，或至少50%的资产平均价值用于产生“被动收入”，将被视为“被动外国投资公司”（PFIC）[159] - 公司自2009年第一季度以来未支付股息，未来股息支付将取决于多种因素，且在任何十二个月内，股息支付或股份回购不得超过前十二个月自由现金流的50%[175] 公司船队交易与发展 - 2005年10月首次公开募股后公司大幅扩充船队，自首次公开募股至2021年12月31日，公司已出售41艘LPG运输船[130][135] - 2019年第一季度公司通过一项合资安排出售4艘合资船只49.9%的股权，同年第二季度收购一艘38,000立方米LPG运输船50.1%的股权[137] - 2020年第一季度公司通过另一项合资安排收购三艘35,000立方米LPG运输船51%的股权，2021年第二季度出售其中一艘[137] - 公司将在2023年接收一艘新造40,000立方米LPG运输船51%的股权[137] - 公司三艘LPG运输船的租船安排包含租船人购买选择权，租约将于2022年到期[135] - 截至2021年12月31日，公司共收购72艘LPG运输船，出售41艘LPG运输船，并将四艘油轮分拆给股东[181] - 2019年公司出售4艘船49.9%股权，与投资者共同收购Eco Nebula并持有50.1%股权；2020年通过合资收购3艘船，持有51%股权，其中Gaschem Hamburg于2021年出售[191] 公司管理与合作 - 公司通过多个子公司运营，为LPG生产商和用户提供国际海运服务，由Vafias家族控制的Stealth Maritime管理[184][185] - 公司与Stealth Maritime签订管理协议，支付固定管理费用，航次或定期租船每艘每天440美元（4艘为280美元），光船租赁每艘每天125美元，另收取1.25%的运费等收入及1.0%的买卖船合同价格费用[193] - 管理协议初始期限至2010年6月，若无提前6个月通知不续约，自动延长12个月，目前将延至2023年6月[196] - 2021 - 2022年，Hellenic Manning Overseas Inc负责非光船租赁船舶的船员配备[198] 公司客户与收入 - 2021年无单一客户收入占比超10%，光船租赁船舶可转租给第三方[204] 船舶法规与标准 - 2021年6月修订的MARPOL要求船舶根据新的现有船舶能效指数降低碳强度，目标是到2030年将国际航运碳强度降低40%[62] - 船只需进行年度检验、中间检验和特别检验，船体按特别检验周期，机械按连续检验周期，每两到三年需进干船坞检查[66] - 公司船舶受政府法规影响，需接受多方检查，需获得相关许可和证书[205][206] - 环保和质量要求提高，可能加速老旧船舶报废，影响公司运营和财务状况[207] - 自2020年1月1日起，经修订的附则VI要求燃油含硫量不超过0.50%[211] - 自2019年1月1日起，中国将国内排放控制区范围扩大至包括距大陆12海里以内的所有沿海水域，在排放控制区或等效标准区域内运营的船舶必须使用硫含量不超过0.10%的燃料[212] - 对于5000至140000总吨的船舶，根据2003年11月1日生效的1992年议定书修正案，每次事故的责任限额为451万特别提款权（SDR）加上超过5000总吨部分每总吨631 SDR；对于超过140000总吨的船舶，责任限额为8977万SDR[214] - 2015年6月起，《燃油公约》下的责任限额提高[216] - 若2010年《HNS公约》生效，散装有害和有毒物质造成损害时，船东最高赔偿1亿SDR；包装有害和有毒物质或两者皆有时，最高赔偿1.15亿SDR；超出部分由HNS基金最高赔偿2.5亿SDR[217] - 1997年9月，IMO通过MARPOL附则VI以解决船舶空气污染问题，2005年5月生效，对船舶废气中的SOx和NOx排放设定限制，禁止故意排放消耗臭氧层物质[209] - 2008年10月，IMO通过附则VI修正案，美国于同月批准，2011年起要求逐步降低船用燃料中的硫含量，并对船用柴油发动机实施更严格的NOx排放标准[210] - 公司所有船舶均已获得国际空气污染预防证书，认为在所有重大方面均符合当前附则VI要求[212] - 公司所有LPG运输船均有符合IMO适航证书，公司打算为已同意收购的船舶获取此类证书[213] - 公司认为其保赔保险将涵盖《CLC公约》下的任何责任[214] 公司保险情况 - 公司每艘船舶每次事故的污染责任保险金额为10亿美元[60]