公司信息 - 公司为服务国际航运业液化石油气（LPG）领域的船舶运营公司 [1][4] - 公司船队由全加压、半冷藏和全冷藏船舶组成 [4] - 公司股票在纳斯达克全球精选市场上市 股票代码“GASS” [4] - 公司网站为www.stealthgas.com 联系邮箱为info@stealthgas.com [4] 财务信息 - 公司将于2025年2月21日纽约市场开盘前发布2024年第四季度运营和财务业绩 [1] 会议信息 - 2025年2月21日上午10点 公司管理层将召开电话会议讨论业绩、运营和前景 [2] - 电话会议参与者需通过链接https://register.vevent.com/register/BIa607c71e1abf4ac08816dfc43bd8d733 预注册获取拨号号码和个人PIN码 [2][3] - 电话会议将有直播和存档 可通过公司网站www.stealthgas.com观看 直播参与者需提前约10分钟在网站注册 [3]

收入和利润（同比环比） - 2024年前九个月净利润达5570万美元，同比增长29.3%，第三季度净利润为1210万美元，基本每股收益为0.33美元[5] - 2024年第三季度收入为4040万美元，同比增长16.7%，九个月收入为1.238亿美元，同比增长13.2%[5][7] - 2024年前九个月净收益为5570万美元，去年同期为4300万美元，基本每股收益为1.52美元，去年同期为1.12美元[12] - 2023年Q3、2024年Q3、2023年9M、2024年9M调整后净利润分别为11962015美元、14162474美元、39981751美元、60846619美元[27] - 2023年Q3、2024年Q3、2023年9M、2024年9M EBITDA分别为22937131美元、19725984美元、66041956美元、80415029美元[27] - 2023年Q3、2024年Q3、2023年9M、2024年9M调整后EBITDA分别为18940776美元、21743033美元、62368882美元、85389871美元[27] - 2023年Q3、2024年Q3、2023年9M、2024年9M基本每股收益分别为0.41美元、0.33美元、1.12美元、1.52美元[27] - 2023年Q3、2024年Q3、2023年9M、2024年9M调整后基本每股收益分别为0.31美元、0.38美元、1.04美元、1.67美元[27] - 2023年Q3、2024年Q3、2023年9M、2024年9M收入分别为34653846美元、40445006美元、109388521美元、123795068美元[28] - 2023年Q3、2024年Q3、2023年9M、2024年9M净收入分别为15740616美元、12145425美元、43047783美元、55663650美元[27][28] - 2024年9月30日止九个月净收入为55,663,650美元，较2023年的43,047,783美元增长约29.3%[30] - 2024年净现金提供的经营活动为90,098,521美元，较2023年的59,004,913美元增长约52.7%[30] - 2024年出售船舶净收益为34,679,584美元，较2023年的80,109,781美元减少约56.7%[30] - 2024年收到合资企业股息为21,930,000美元，较2023年的14,589,215美元增长约50.3%[30] 成本和费用（同比环比） - 2024年第三季度航次费用和船舶运营费用分别为290万美元和1230万美元，九个月分别为840万美元和3620万美元[5][7] - 2024年第三季度干坞成本为290万美元，去年同期为6万美元，九个月分别为350万美元和260万美元[5][7] - 2024年第三季度一般及行政费用为270万美元，去年同期为170万美元，九个月分别为730万美元和370万美元[7] - 2024年前九个月折旧为1950万美元，同比增加140万美元，去年同期为1810万美元[12] - 2024年折旧为19,478,138美元，较2023年的18,141,842美元增长约7.4%[30] - 2024年船舶购置和改进支出为96,572,799美元，较2023年的71,729美元大幅增加[30] 业务线表现 - 2025年约65%的船队天数已通过定期租船合同锁定，合同收入超2.2亿美元（不包括合资船舶），其中约1亿美元为2025年的合同收入[5][10] 其他财务数据 - 2024年前九个月偿还债务1.066亿美元，截至9月30日，28艘自有船队中有25艘无抵押[5] - 截至2024年9月30日，现金及现金等价物（包括受限现金）为7740万美元，总债务为8640万美元[8] - 2023年12月31日和2024年9月30日，公司现金及现金等价物分别为77,202,843美元和73,417,570美元[29] - 2023年12月31日和2024年9月30日，公司贸易及其他应收款分别为4,506,741美元和2,613,904美元[29] - 2023年12月31日和2024年9月30日，公司存货分别为1,979,683美元和1,821,780美元[29] - 2023年12月31日和2024年9月30日，公司预付款项分别为1,409,418美元和1,786,875美元[29] - 2023年12月31日和2024年9月30日，公司流动资产总计分别为120,823,811美元和79,704,333美元[29] - 2023年12月31日和2024年9月30日，公司非流动资产总计分别为576,386,863美元和640,715,782美元[29] - 2023年12月31日和2024年9月30日，公司资产总计分别为697,210,674美元和720,420,115美元[29] - 2023年12月31日和2024年9月30日，公司流动负债总计分别为38,671,620美元和30,016,429美元[29] - 2023年12月31日和2024年9月30日，公司非流动负债总计分别为137,053,500美元和86,780,203美元[29] - 2023年12月31日和2024年9月30日，公司长期债务分别为106,918,176美元和80,203,354美元[29] - 2024年投资活动净现金使用为59,853,215美元，而2023年为提供111,350,867美元[30] - 2024年融资活动净现金使用为36,640,513美元，较2023年的159,710,955美元减少约77.1%[30] - 2024年现金、现金等价物和受限现金期末余额为77,360,494美元，较期初的83,755,701美元减少约7.6%[30] - 2024年长期债务所得款项为70,000,000美元，2023年无此项收入[30] 运营指标表现 - 2023年Q3、2024年Q3、2023年9M、2024年9M平均船舶数量分别为27.6、27.0、30.1、27.0[22] - 2023年Q3、2024年Q3、2023年9M、2024年9M船队利用率分别为99.7%、95.9%、98.9%、97.7%[22] - 2023年Q3、2024年Q3、2023年9M、2024年9M船队运营利用率分别为96.9%、92.6%、96.6%、95.5%[22]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度营收为4040万美元,环比下降3%,同比上升17% [6] - 第三季度调整后净利润为1420万美元,同比上升18% [6] - 前三季度调整后净利润达到创纪录的6100万美元 [6] - 第三季度调整后每股收益为038美元,同比上升23% [7] - 前三季度调整后每股收益为167美元,同比上升61% [7] - 第三季度净收入为1220万美元,同比下降23% [32] - 前三季度调整后净收入为6080万美元,同比上升52% [33] - 第三季度运营费用为1230万美元,与去年同期持平 [28] - 前三季度运营费用为3620万美元,同比下降10% [28] - 第三季度干船坞费用为290万美元,去年同期为零 [30] - 第三季度G&A费用增加100万美元,主要由于股票薪酬费用增加 [31] - 第三季度利息费用减少70万美元,主要由于债务减少 [31] - 截至第三季度末,现金及受限现金为7740万美元,环比下降8% [34] - 截至第三季度末,总资产为72070万美元,环比增长33% [36] - 截至第三季度末,总负债为8640万美元,环比下降448% [37] - 截至第三季度末,股东权益为6050万美元,环比增长11% [38] - 截至第三季度末,净债务为900万美元,接近净债务为零 [38] - 截至第三季度末,船舶账面价值为60500万美元,环比增长20% [35] - 截至第三季度末,合资企业投资账面价值为3090万美元,环比下降22% [36] - 截至第三季度末,未偿还债务为8640万美元,首次降至1亿美元以下 [39] - 2023年偿还债务15400万美元,2024年前三季度偿还债务10660万美元 [40] - 2024年新增8年期7000万美元债务 [40] - 2024年第三季度偿还债务2100万美元 [40] - 债务现金流量摊销额现已降至每年640万美元,而两年前为3000万美元 [41] - 目前只有3艘抵押船舶,占船队的107% [41] - 2025年底前只有11500万美元的再融资风险 [42] - 2032年之前没有大额气球付款 [42] 各条业务线数据和关键指标变化 - 截至11月,公司签订了5份新的短期至中期租约,最长期限为15年 [11] - 截至11月,2025年已锁定65%的合同天数,确保约1亿美元的收入 [12] - 截至11月,2027年之前已锁定22000万美元的收入 [12] - 第三季度有4艘船舶进行干船坞,第四季度还有2艘计划进行干船坞 [13] - 第三季度干船坞费用为290万美元 [30] - 截至9月底,合资企业投资账面价值为3090万美元,环比下降22% [36] - 截至9月底,合资企业中有5艘船舶,其中4艘为压力LPG船,1艘为中型气体船 [20] - 截至9月底,合资企业中有2艘小型船舶计划出售 [23] - 截至9月底,合资企业中有1艘压力船提前进行干船坞 [24] - 截至9月底,合资企业中有1艘中型气体船已出售,并将1艘小型气体船回购 [22] - 截至9月底,合资企业中有2艘小型船舶的债务将于明年到期 [23] - 截至9月底,合资企业中有1艘中型气体船的债务将于2032年到期 [23] 各个市场数据和关键指标变化 - 截至11月中旬,公司船队中有19艘(60%)在欧洲西北部和地中海地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有5艘在美国和加勒比地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有5艘在非洲运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有3艘在中东和远东地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在欧洲西北部和地中海地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在美国和加勒比地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在非洲运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在中东和远东地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在欧洲西北部和地中海地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在美国和加勒比地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在非洲运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在中东和远东地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在欧洲西北部和地中海地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在美国和加勒比地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在非洲运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在中东和远东地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在欧洲西北部和地中海地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在美国和加勒比地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在非洲运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在中东和远东地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在欧洲西北部和地中海地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在美国和加勒比地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在非洲运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在中东和远东地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在欧洲西北部和地中海地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在美国和加勒比地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在非洲运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在中东和远东地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在欧洲西北部和地中海地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在美国和加勒比地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在非洲运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在中东和远东地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在欧洲西北部和地中海地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在美国和加勒比地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在非洲运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在中东和远东地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在欧洲西北部和地中海地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在美国和加勒比地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在非洲运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在中东和远东地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在欧洲西北部和地中海地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在美国和加勒比地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在非洲运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在中东和远东地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在欧洲西北部和地中海地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在美国和加勒比地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在非洲运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在中东和远东地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在欧洲西北部和地中海地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在美国和加勒比地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在非洲运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在中东和远东地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在欧洲西北部和地中海地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在美国和加勒比地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在非洲运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在中东和远东地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在欧洲西北部和地中海地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在美国和加勒比地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在非洲运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在中东和远东地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在欧洲西北部和地中海地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在美国和加勒比地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在非洲运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在中东和远东地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在欧洲西北部和地中海地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在美国和加勒比地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在非洲运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在中东和远东地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在欧洲西北部和地中海地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在美国和加勒比地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在非洲运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在中东和远东地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在欧洲西北部和地中海地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在美国和加勒比地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在非洲运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在中东和远东地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在欧洲西北部和地中海地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在美国和加勒比地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在非洲运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在中东和远东地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在欧洲西北部和地中海地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在美国和加勒比地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在非洲运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在中东和远东地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在欧洲西北部和地中海地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在美国和加勒比地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在非洲运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在中东和远东地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在欧洲西北部和地中海地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在美国和加勒比地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在非洲运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在中东和远东地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在欧洲西北部和地中海地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在美国和加勒比地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在非洲运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在中东和远东地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在欧洲西北部和地中海地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在美国和加勒比地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在非洲运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在中东和远东地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在欧洲西北部和地中海地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在美国和加勒比地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在非洲运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在中东和远东地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在欧洲西北部和地中海地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在美国和加勒比地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在非洲运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在中东和远东地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在欧洲西北部和地中海地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在美国和加勒比地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在非洲运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在中东和远东地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在欧洲西北部和地中海地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在美国和加勒比地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在非洲运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在中东和远东地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在欧洲西北部和地中海地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在美国和加勒比地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在非洲运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在中东和远东地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在欧洲西北部和地中海地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在美国和加勒比地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在非洲运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在中东和远东地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1艘在欧洲西北部和地中海地区运营 [15] - 截至11月中旬,公司船队中有1

文章核心观点 - 此前分析过StealthGas公司，强调小/灵便型LPG运输船优势、公司健康资产负债表及回购计划，发布时公司股价为PNAV的42%，比同行便宜，因公司优势给出积极评价 [1] 公司情况 - 分析师曾是海事行业会计师，现退休热衷于写作和金融市场，专注基本面分析，也用技术分析辅助投资 [1] - 分析师偏好航运和矿业企业，筛选投资新想法时关注被忽视、有不对称风险回报、高股息收益率三个特征中的至少两个 [1] - 分析师持有GASS股票的多头头寸，文章为其个人观点，未获除Seeking Alpha外的报酬，与文章提及股票的公司无业务关系 [1][2]

收入和利润（同比环比） - 2024年第二季度净利润达2580万美元，同比增长145.8%，基本每股收益为0.70美元[4] - 2024年第二季度收入为4180万美元，同比增长13.9%，运营收入增长59.5%[4] - 2024年前六个月收入为8340万美元，同比增长11.6%，船舶运营费用下降390万美元[7] - 2023年第二季度净收入为10,490,976美元，2024年同期增长至25,788,509美元[24] - 2023年第二季度调整后净收入为10,691,670美元，2024年同期增长至27,546,563美元[24] - 2024年第二季度收入为41,786,154美元，同比增长13.9%[25] - 2024年上半年收入为83,350,062美元，同比增长11.5%[25] - 2024年第二季度净利润为25,788,509美元，同比增长145.8%[25] - 2024年上半年净利润为43,518,225美元，同比增长59.3%[25] - 2024年第二季度基本每股收益(EPS)为0.70美元，同比增长159.3%[25] - 2024年上半年基本每股收益(EPS)为1.20美元，同比增长69.0%[25] - 2024年第二季度运营收入为16,099,878美元，同比增长59.5%[25] - 2024年上半年运营收入为33,614,916美元，同比增长69.5%[25] - 2024年上半年净利润为43,518,225美元，较2023年同期的27,307,167美元增长59.3%[27] 成本和费用（同比环比） - 2024年第二季度船舶运营费用为1250万美元，同比下降6.7%，主要因船队平均船舶数量减少[4] - 2024年第二季度船舶运营费用为12,262,936美元，同比下降6.6%[25] - 2023年第二季度折旧费用为6,013,651美元，2024年同期增长至6,493,048美元[24] - 2023年第二季度利息和财务成本为2,508,108美元，2024年同期增长至2,684,548美元[24] - 2023年第二季度基于股权的补偿费用为552,932美元，2024年同期增长至1,758,054美元[24] - 2024年上半年折旧费用为12,985,424美元，较2023年同期的12,592,017美元增长3.1%[27] 船队运营表现 - 2024年第二季度平均船舶数量为27.0艘，较2023年同期的30.5艘下降11.5%[19] - 2024年第二季度末自有船舶数量为27艘，较2023年同期的29艘减少6.9%[19] - 2024年第二季度总日历天数为2,457天，较2023年同期的2,774天下降11.4%[19] - 2024年第二季度总航程天数为2,411天，较2023年同期的2,725天下降11.5%[19] - 2024年第二季度船队利用率为98.1%，与2023年同期的98.2%基本持平[19] - 2024年第二季度总租船天数为2,173天，较2023年同期的2,361天下降8.0%[19] - 2024年第二季度现货市场天数为238天，较2023年同期的364天下降34.6%[19] - 2024年第二季度船队运营利用率为96.3%，较2023年同期的95.6%提升0.7个百分点[19] - 2024年上半年船队运营利用率为97.0%，较2023年同期的96.4%提升0.6个百分点[19] 合同收入与锁定情况 - 2024年剩余时间85%的船队天数已通过期租合同锁定，预计带来超过2.2亿美元的合同收入（不包括合资船舶）[4] - 截至2024年9月，公司总合同收入约为2.2亿美元[9] - 2025年船队天数55%已通过期租合同锁定[10] 合资企业表现 - 2024年第二季度合资企业股权收益为1150万美元，同比增长980万美元，主要来自合资企业船舶出售收益[7] 债务与现金流 - 2024年前六个月偿还债务8530万美元，第三季度至今偿还2130万美元[4] - 截至2024年6月30日，现金及现金等价物（包括受限现金）为7660万美元[4] - 公司2023年12月31日长期债务为106,918,176美元，2024年6月30日下降至98,880,886美元[26] - 2024年上半年经营活动产生的净现金为67,950,898美元，较2023年同期的46,753,417美元增长45.3%[27] - 2024年上半年投资活动净现金流出为59,694,245美元，主要由于船舶收购和改善支出96,412,124美元[27] - 2024年上半年融资活动净现金流出为15,363,058美元，包括长期债务融资70,000,000美元[27] - 2024年上半年末现金及现金等价物为76,649,296美元，较2023年末的55,173,771美元增长38.9%[27] 财务绩效评估指标 - 公司使用EBITDA、调整后EBITDA、调整后净收入和调整后每股收益作为财务绩效评估基础[22] - 2023年第二季度EBITDA为18,128,526美元，2024年同期增长至34,051,288美元[24] 资产负债表变化 - 公司2023年12月31日现金及现金等价物为77,202,843美元，2024年6月30日下降至71,375,229美元[26] - 公司2023年12月31日贸易及其他应收款项为4,506,741美元，2024年6月30日增长至14,540,268美元[26] - 公司2023年12月31日存货为1,979,683美元，2024年6月30日增长至2,214,758美元[26] - 公司2023年12月31日总流动资产为120,823,811美元，2024年6月30日下降至80,515,924美元[26] - 公司2023年12月31日船舶净值为504,295,083美元，2024年6月30日下降至361,313,831美元[26] - 公司2023年12月31日总非流动资产为576,386,863美元，2024年6月30日增长至647,236,788美元[26] - 公司2023年12月31日总资产为697,210,674美元，2024年6月30日下降至727,752,712美元[26] - 公司2023年12月31日应付关联方款项为955,567美元，2024年6月30日大幅增长至2,019,249美元[26] - 公司总非流动负债为108,875,094,922,078,789美元，总负债为147,546,713,131,448,274美元[27] - 股东权益总额为549,663,961美元，较上年同期增长至596,304,438美元[27] 其他财务数据 - 2023年第二季度衍生品收益减少358,422美元，2024年同期无相关数据[24] - 2023年第二季度船舶销售净收益减少2,949,339美元，2024年同期无相关数据[24] - 2023年第二季度减值损失增加2,759,554美元，2024年同期无相关数据[24] - 2023年第二季度利息收入为884,209美元，2024年同期增长至914,817美元[24] - 2024年第二季度加权平均基本股数为35,241,126股，同比下降7.5%[25]

财务数据和关键指标变化 - 收入增加14%,达到41.8百万美元,主要由于船队减少11%但运费上涨所致 [7] - 净利润增加146%,达到25.8百万美元,主要由于收入增加和成本下降 [7][19] - 每股收益增加159%,达到0.70美元,主要由于股份回购导致股数减少 [7] - 公司持有现金和受限现金76.6百万美元,较去年末减少8.5% [20] - 船舶账面价值增加21%,达到611.3百万美元,主要由于新增两艘中型气体运输船 [21] - 债务大幅减少,年度偿付仅6.4百万美元,公司接近无净债务状态 [22][23][24] 各条业务线数据和关键指标变化 - 小型LPG船舶运费保持强劲,尤其是大西洋地区 [28] - 中型LPG船舶运费有所下降,主要由于VLGC市场疲软 [30] - 小型LPG船舶期租市场持续上涨,达到历史高位 [28] - 中型LPG船舶期租市场有所下降,但订单量增加令前景存在隐忧 [31] - 小型LPG船舶订单量较少,船龄结构良好,前景看好 [32] 各个市场数据和关键指标变化 - 美国LPG出口持续增长11%,但可能面临出口瓶颈 [25] - 中东LPG出口维持平稳,受OPEC减产影响 [25] - 欧洲LPG需求相对平稳,受俄罗斯进口禁令影响有限 [26] - 中国和印度LPG进口增长强劲,分别增长11%和7% [26][27] - 中国PDH装置产能持续扩张,预计2025年增加60% [27] 公司战略和发展方向及行业竞争 - 公司继续实施债务减免策略,大幅降低年度偿付 [22][23][24] - 公司积极签订长期租约,2025年已有55%船舶日期租出 [6][9][10] - 公司关注欧洲市场,并参与氨运输等新兴业务 [13][14] - 中型LPG船舶订单量增加令前景存在隐忧,但小型LPG船舶前景看好 [31][32] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司对即将到来的传统旺季保持乐观 [33] - 公司认为长期来看市场前景向好,基本面良好 [33][34] - 公司认为自身业绩持续改善,估值具有吸引力 [34] 其他重要信息 - 公司在本季度未进行股票回购,剩余5.5百万美元授权额度 [7][8] - 公司在本季度出售了一艘中型气体运输船,并从中获得投资回报 [11][12][19] - 公司有5艘小型LPG船舶计划在今年内进行干船坞修理 [10]

文章核心观点 - 公司是一家希腊公司,主要从事液化石油气(LPG)运输业务,通过时租和航次租赁的方式获得收入 [3][4] - 公司拥有27艘全资船舶,另有5艘合资船舶 [4] - 公司CEO持有较大股权,但其他高管和董事持股较少 [5] - 公司自2009年以来未支付任何股息,而是将自由现金流用于再投资或积累现金储备 [6] 公司近期表现 - 公司2024年第一季度净利润同比增长5%,达到1770万美元 [7] - 尽管公司船队规模从2023年第一季度的32艘减少到2024年第一季度的27艘,但总航次收入同比增长14% [8] - 公司船舶利用率从2023年第一季度的98.9%提高到2024年第一季度的99.1% [9] - 2024年第一季度,中国LPG进口量同比增长27%,印度LPG需求持续上升 [9] - 公司管理层能够为旗下船舶签订长期租约,提供稳定收入 [9] - 公司"其他收入"同比下降29%,主要是由于2023年第一季度出售船舶获得的利润在2024年第一季度没有出现 [9][10] 展望 - 公司正在实施船队优化计划,用更大吨位的新船替换老旧小型船舶,有利于提高收益 [11] - 公司正在拓展氨气运输业务,看好这一新兴市场的发展前景 [11] - 公司大幅减少债务,将有助于降低利息支出,提高利润率 [11] - 公司近期进行了股票回购,显示管理层对公司前景充满信心 [12] 风险 - 全球金融市场可能在今年第四季度出现下行,会对公司业务造成负面影响 [14] - 公司部分船舶较为老旧,存在意外维修和维护的风险 [14]

收入和利润（同比环比） - 2024年第一季度净利润达到1770万美元，同比增长5.4%，基本每股收益为0.49美元[4] - 2024年第一季度收入为4160万美元，同比增长9.2%，运营收入同比增长80%[4] - 2024年第一季度EBITDA为2660万美元[5] - 2024年第一季度调整后净利润为1910万美元，调整后每股收益为0.53美元[5] - 公司2024年第一季度净收入为17,729,716美元，同比增长5.4%[24] - 2024年第一季度EBITDA为26,637,757美元，同比增长6.7%[23] - 调整后EBITDA为27,837,496美元，同比增长9.8%[23] - 2024年第一季度收入为41,563,908美元，同比增长9.2%[24] - 2024年第一季度基本每股收益为0.49美元，同比增长11.4%[24] - 2024年第一季度调整后每股收益为0.53美元，同比增长17.8%[23] - 公司2024年第一季度净利润为17,729,716美元，较2023年同期的16,816,191美元增长5.4%[26] 成本和费用（同比环比） - 2024年第一季度航次费用和船舶运营费用分别为290万美元和1150万美元，同比分别下降28%和21%[4] - 2024年第一季度运营费用为24,048,870美元，同比下降15.1%[24] - 2024年第一季度折旧费用为6,492,376美元，同比下降1.3%[24] - 2024年第一季度利息和财务成本为3,169,061美元，同比增长20.8%[23] 合同锁定和收入 - 2024年剩余时间73%的船队天数已通过期租合同锁定，合同收入超过1.8亿美元[4][7] - 截至2024年5月，公司合同总收入约为1.8亿美元[6] - 2025年船队天数中30%已通过期租合同锁定[7] 债务和偿还 - 2024年第一季度偿还债务3200万美元，第二季度至今已偿还5330万美元[4] - 公司2024年第一季度长期债务为145,442,266美元，较2023年底的106,918,176美元增长36.0%[25] - 公司2024年第一季度筹资活动净现金流入37,938,824美元，主要来自新增长期债务70,000,000美元[26] 现金及现金等价物 - 截至2024年3月31日，公司现金及现金等价物（包括受限现金）为8360万美元[4] - 公司2024年第一季度现金及现金等价物为77,085,417美元，较2023年底的77,202,843美元略有下降[25] 资产和负债 - 公司2024年第一季度船舶资产净值为617,632,086美元，较2023年底的504,295,083美元增长22.5%[25] - 公司2024年第一季度总资产为752,935,752美元，较2023年底的697,210,674美元增长8.0%[25] - 公司2024年第一季度股东权益为568,829,473美元，较2023年底的549,663,961美元增长3.5%[25] 现金流量 - 公司2024年第一季度经营活动产生的现金流量净额为23,677,023美元，较2023年同期的19,678,131美元增长20.3%[26] - 公司2024年第一季度投资活动净现金流出61,735,591美元，主要由于船舶收购支出96,413,470美元[26] - 公司2024年第一季度出售船舶净收入34,679,584美元[26] 加权平均基本股数 - 2024年第一季度加权平均基本股数为35,119,500股，同比下降7.7%[24]

财务数据和关键指标变化 - 净航次收入（扣除航次成本）增至3870万美元，同比增长14%，较上一季度增长26% [4] - 第一季度净收入为1770万美元，去年同期为1680万美元，增长5%；调整后净收入为1910万美元，去年同期为1730万美元，增长10% [4][8] - 基本和摊薄后每股收益为0.49美元，调整后每股收益为0.53美元 [4][8] - 总债务较去年12月31日增加3710万美元至1.606亿美元，预计第二季度会下降；股东权益在三个月内增长3.5%，即1910万美元 [15] - 运营费用为1150万美元，下降21%；运营收入从去年的970万美元增长80%至1750万美元 [25] - 利息和融资成本同比增加50万美元；合资企业投资收益从去年的880万美元降至260万美元，减少630万美元 [25] - 流动性（包括受限现金）在季度末为8360万美元，与去年12月31日持平；总资产在三个月内增长8%至7.529亿美元 [26] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第一季度出售两艘较小船只，交付两艘全新中型气体运输船；目前完全拥有的船队2024年合同覆盖天数达73%，已签约收入超1.8亿美元 [11] - 截至5月，新增五个定期租船合同，2024年合同天数增至73%，2025年增至30%，确保到2027年的收入超1.8亿美元 [12] - 合资企业投资账面价值截至3月31日为4230万美元；一艘船定期租约延长12个月，另一艘签订六个月定期租约 [23] 各个市场数据和关键指标变化 - 2023年LPG出口强劲增长4.3%，今年第一季度继续增长5%；美国出口同比增长12% [17] - 去年九个新PDH工厂投产，增加540万吨产能，今年预计增加700万吨，2025年增加600万吨 [18] - 第一季度定期租船费率总体持平，处于历史高位；美国西部小型LPG现货市场平均水平稳定，定期租船市场活跃 [19] - 苏伊士以东现货市场安静，与去年第四季度相当；灵便型和MGC船只第一季度表现不佳 [19] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司自2004年进入LPG航运，目前拥有32艘船，战略上用更大船只补充小型LPG船，保持船队年轻并提供更全面服务 [5] - 继续减少现货市场敞口，增加定期租船合同；持续推进债务削减战略 [4][11] - 行业中LPG作为燃料仍具竞争力，未来两年PDH工厂预计增加50%产能；小型加压船和灵便型船供应有限，MGC订单增加 [18][31][32] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 短期内进入季节性疲软的夏季，市场活动可能放缓，但长期仍持乐观态度 [20] - 公司第一季度创纪录利润主要得益于收入增加、费用减少和新船交付；当前季度已偿还超5300万美元债务，债务比率低于15% [20] - 公司认为自身仍被低估，将继续受益于积极的市场背景，回报股东信任 [33] 其他重要信息 - 公司主要专注于区域贸易和本地天然气分销，大部分船队（18艘，55%）在欧洲贸易，预计船队贸易分布不会有重大变化 [13] - 中东出口到欧洲的货物可能转向亚洲，美国出口将取代；公司船只越来越多地参与氨贸易 [24] 问答环节所有提问和回答 本次财报电话会议无问答环节 [1]

业绩总结 - 2024年第一季度净收入为1773万美元，较2023年第一季度的1681万美元增长5%[6] - 2024年第一季度的净收入为3870.5万美元，较2023年第一季度的3407万美元增长14%[20][23] - 2024年第一季度EBITDA为2663.8万美元，较2023年第一季度的2497.6万美元增长6.6%[20] - 2024年第一季度每股收益（EPS）为0.49美元，较2023年第一季度的0.44美元增长11.4%[20] - 2024年第一季度的运营收入为1751.5万美元，较2023年第一季度的973.1万美元增长80%[20][54] - 2024年第一季度基本每股收益为0.49美元，同比增长11%；调整后每股收益为0.53美元，同比增长18%[95] 资产与合同 - 2024年第一季度的总资产为7529.36万美元，较2023年第四季度的6972.11万美元增长8%[38] - 2024年第一季度的船舶净值为6176.32万美元，较2023年第四季度的5042.95万美元增长22.5%[38][58] - 2024年第一季度的合同收入超过1.8亿美元（不包括合资船舶）[5] - 公司总合同收入超过1.8亿美元[86] 市场与订单 - 2023年第四季度，MGC船只的订单量超过30%，并且最近有订单被下达用于2026年的交付[70] - 2024年，MGC的订单量为4艘，2025年为8艘，2026年为33艘[81] - 2024年第一季度，手持订单量为14,800，较上一季度持平[70] - 2024年第一季度，LPG进口自中国同比增长27%[77] - 2024年第一季度，LPG的日租金保持坚挺，西苏伊士市场活跃[79] 未来展望与风险 - 由于高利率和经济衰退的担忧，未来LPG需求可能受到影响[73] - 公司在未来的表现将受到显著的运营杠杆影响，因其船队规模庞大[83] - 2024年第一季度已完成的干船坞数量为1艘，预计2024年将有7艘船舶进行干船坞[14][17] - 2023年第四季度，7,500立方米的压缩气体船市场稳定，船只供应有限[79]