财务数据和关键指标变化 - 第一季度净收入为1680万美元，去年同期为760万美元，创季度净收入记录 [39] - 第一季度净收入受合资企业投资回报助力，达1690万美元，去年同期为760万美元，EPS为0.44美元 [19] - 第一季度净收入同比增长超一倍，运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19% [19] - 第一季度折旧降至660万美元，因资产数量减少；利息和财务成本增至260万美元，因利率上升，但本季度较低，因包含出售两份利率互换合约的利润，预计未来成本将增加 [8] - 第一季度净收入为1680万美元，去年同期为760万美元，主要因合资企业出售船舶获利，使本季度权益收入达880万美元 [39] - 第一季度净收入同比增长超一倍，运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6% [19] - 第一季度净收入为1680万美元，去年同期为760万美元，创季度净收入记录；运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6% [19][39] - 第一季度净收入同比增长超一倍，运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19] - 第一季度净收入为1680万美元，去年同期为760万美元，创季度净收入记录；运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19][39] - 第一季度净收入同比增长超一倍，运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19] - 第一季度净收入为1680万美元，去年同期为760万美元，创季度净收入记录；运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19][39] - 第一季度净收入同比增长超一倍，运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19] - 第一季度净收入为1680万美元，去年同期为760万美元，创季度净收入记录；运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19][39] - 第一季度净收入同比增长超一倍，运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19] - 第一季度净收入为1680万美元，去年同期为760万美元，创季度净收入记录；运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19][39] - 第一季度净收入同比增长超一倍，运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19] - 第一季度净收入为1680万美元，去年同期为760万美元，创季度净收入记录；运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19][39] - 第一季度净收入同比增长超一倍，运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19] - 第一季度净收入为1680万美元，去年同期为760万美元，创季度净收入记录；运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19][39] - 第一季度净收入同比增长超一倍，运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19] - 第一季度净收入为1680万美元，去年同期为760万美元，创季度净收入记录；运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19][39] - 第一季度净收入同比增长超一倍，运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19] - 第一季度净收入为1680万美元，去年同期为760万美元，创季度净收入记录；运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19][39] - 第一季度净收入同比增长超一倍，运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19] - 第一季度净收入为1680万美元，去年同期为760万美元，创季度净收入记录；运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19][39] - 第一季度净收入同比增长超一倍，运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19] - 第一季度净收入为1680万美元，去年同期为760万美元，创季度净收入记录；运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19][39] - 第一季度净收入同比增长超一倍，运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19] - 第一季度净收入为1680万美元，去年同期为760万美元，创季度净收入记录；运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19][39] - 第一季度净收入同比增长超一倍，运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19] - 第一季度净收入为1680万美元，去年同期为760万美元，创季度净收入记录；运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19][39] - 第一季度净收入同比增长超一倍，运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19] - 第一季度净收入为1680万美元，去年同期为760万美元，创季度净收入记录；运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19][39] - 第一季度净收入同比增长超一倍，运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19] - 第一季度净收入为1680万美元，去年同期为760万美元，创季度净收入记录；运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19][39] - 第一季度净收入同比增长超一倍，运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19] - 第一季度净收入为1680万美元，去年同期为760万美元，创季度净收入记录；运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19][39] - 第一季度净收入同比增长超一倍，运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19] - 第一季度净收入为1680万美元，去年同期为760万美元，创季度净收入记录；运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19][39] - 第一季度净收入同比增长超一倍，运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19] - 第一季度净收入为1680万美元，去年同期为760万美元，创季度净收入记录；运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19][39] - 第一季度净收入同比增长超一倍，运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19] - 第一季度净收入为1680万美元，去年同期为760万美元，创季度净收入记录；运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19][39] - 第一季度净收入同比增长超一倍，运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19] - 第一季度净收入为1680万美元，去年同期为760万美元，创季度净收入记录；运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19][39] - 第一季度净收入同比增长超一倍，运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19] - 第一季度净收入为1680万美元，去年同期为760万美元，创季度净收入记录；运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19][39] - 第一季度净收入同比增长超一倍，运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19] - 第一季度净收入为1680万美元，去年同期为760万美元，创季度净收入记录；运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19][39] - 第一季度净收入同比增长超一倍，运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19] - 第一季度净收入为1680万美元，去年同期为760万美元，创季度净收入记录；运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19][39] - 第一季度净收入同比增长超一倍，运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19] - 第一季度净收入为1680万美元，去年同期为760万美元，创季度净收入记录；运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19][39] - 第一季度净收入同比增长超一倍，运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19] - 第一季度净收入为1680万美元，去年同期为760万美元，创季度净收入记录；运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19][39] - 第一季度净收入同比增长超一倍，运营收入为970万美元，去年同期为820万美元，增长19%；航次收入为3810万美元，去年同期为3590万美元，增长6%；EPS为0.44美元 [19] - 第一季度净收入为16

业绩总结 - 2023年第一季度运营收入为970万美元，较2022年第一季度的820万美元增长19%[6] - 2023年第一季度净收入为1681.6万美元，较2022年第一季度的7600万美元显著增长[41] - 2023年第一季度每股收益为44美分，为十年来的最高季度利润[21] - 2023年第一季度航行收入为3810万美元，较2022年第一季度的3590万美元增长6%[20] - 2023年第一季度净收入为1690万美元，较2022年第一季度的760万美元增长121%[57] 财务状况 - 公司保持强劲的流动性，现金、受限现金和投资总额为9260万美元，并进一步降低杠杆[3] - 2023年第一季度债务减少约3200万美元[30] - 2023年第二季度债务已减少约3600万美元，预计通过出售四艘船舶再偿还约3000万美元的债务[60] - 2023年第一季度，债务总额约为2.45亿美元，较去年年底的约2.77亿美元减少3200万美元[80] - 股东权益增加至5.32亿美元，增长1400万美元，增幅为3%[81] 合作与交易 - 公司与合资企业达成协议，以约4000万美元的价格出售中型气体运输船Eco Evoluzione，该船于2023年3月交付给买方[2] - 公司在合资企业中的投资为5560万美元，涉及5艘船舶[43] 市场与展望 - 2023年剩余时间的租船覆盖率为80%[72] - 2023年第一季度，全球海上LPG出口同比增长6.0%[92] - 由于经济活动减少和利率上升，LPG需求可能受到影响[90] - 预计2023年及以后可能会出现进一步的拆解活动[86] - 2023年第一季度，LPG小型船队中约30%的船舶超过20年[86] 资产与负面信息 - 船舶账面价值因2022年船舶销售和折旧而减少至6.198亿美元，预计在出售四艘船舶后进一步减少[74] - 公司流动资产（不包括现金）从2022年第四季度的8829万美元降至2023年第一季度的6623万美元[15]

收入相关数据变化 - 2023年第一季度收入3810万美元，2022年同期为3590万美元，船队从35艘减至32艘[4] - 2022年3月31日净收入为7,600,253美元，2023年为16,816,191美元[22] - 2022年和2023年第一季度公司收入分别为35,871,121美元和38,062,170美元，收入增长约6.11%[23] - 2022年3月31日至季度末净收入为7600253美元，2023年为16816191美元[25] 净利润及每股收益相关数据变化 - 2023年第一季度净利润1680万美元，对应每股收益0.44美元，较2022年第一季度增长121%[4] - 2022年调整后净收入为8,773,213美元，2023年为17,328,065美元[22] - 2022年基本和摊薄每股收益为0.20美元，2023年为0.44美元[22] - 2022年调整后每股收益为0.23美元，2023年为0.45美元[22] - 2022年和2023年第一季度公司净利润分别为7,600,253美元和16,816,191美元，净利润增长约121.26%[23] - 2022年和2023年第一季度公司每股收益分别为0.20美元和0.44美元，每股收益增长约120%[23] 债务相关数据变化 - 截至2023年3月31日，债务从2022年12月31日的2.771亿美元降至2.454亿美元，减少3170万美元[4] 合同收入相关数据 - 2023年剩余时间约80%的船队天数已通过定期租船合同锁定，合同收入约7000万美元，2023年总合同收入约1.15亿美元[4][6] 费用及运营收入相关数据变化 - 2023年第一季度总费用较2022年第一季度增加60万美元（2.2%），运营收入增至970万美元，增加150万美元（18.3%）[4] - 2023年第一季度航次费用和船舶运营费用分别为400万美元和1450万美元，2022年同期分别为420万美元和1290万美元[5] - 2023年第一季度干坞成本为110万美元，2022年为40万美元[5] - 2023年第一季度折旧为660万美元，2022年为700万美元[5] - 2023年第一季度利息和融资成本为260万美元，2022年为240万美元；利息收入为100万美元，2022年为1万美元[5] - 2023年第一季度合资企业股权收益为880万美元，2022年为170万美元，增加710万美元[5] - 2022年和2023年第一季度公司总支出分别为27,678,914美元和28,330,784美元，支出增长约2.35%[23] - 2022年和2023年第一季度公司运营收入分别为8,192,207美元和9,731,386美元，运营收入增长约18.79%[23] - 2022年和2023年第一季度公司利息和融资成本分别为2,361,504美元和2,622,686美元，成本增长约11.06%[23] - 2022年和2023年第一季度公司投资收益分别为16,787美元和 - 62,314美元，收益减少约470.04%[23] - 2022年和2023年第一季度公司利息收入分别为7,890美元和1,040,944美元，收入增长约13105.88%[23] - 2022年和2023年第一季度公司外汇损益分别为32,017美元和 - 104,326美元，损益减少约425.74%[23] - 2022年和2023年第一季度公司其他支出净额分别为2,304,810美元和1,748,382美元，支出减少约24.14%[23] 其他财务指标相关数据变化 - 2022年EBITDA为16,974,650美元，2023年为24,976,299美元[22] - 2022年调整后EBITDA为18,147,610美元，2023年为25,294,855美元[22] - 2022年加权平均股数为37,858,437股，2023年为38,030,309股[22] - 2022年衍生品（收益）/损失为 - 16,787美元，2023年为62,314美元[22] - 2022年出售船只净损失为409,206美元，2023年为23,354美元[22] - 2022年减值损失为529,532美元，2023年为57,319美元[22] 资产负债相关数据变化 - 截至2022年12月31日和2023年3月31日，公司现金及现金等价物分别为55,770,823美元和69,827,552美元[24] - 截至2022年12月31日和2023年3月31日，公司短期投资分别为26,500,000美元和11,500,000美元[24] - 截至2022年12月31日和2023年3月31日，公司存货分别为3,064,011美元和2,653,209美元[24] - 截至2022年12月31日和2023年3月31日，公司受限现金分别为2,519,601美元和1,802,116美元[24] - 截至2022年12月31日和2023年3月31日，公司流动资产总计分别为104,726,221美元和91,942,251美元[24] - 截至2022年12月31日和2023年3月31日，公司非流动资产总计分别为716,807,086美元和712,568,805美元[24] - 截至2022年12月31日和2023年3月31日，公司资产总计分别为821,533,307美元和804,511,056美元[24] - 截至2022年12月31日和2023年3月31日，公司流动负债总计分别为56,557,682美元和53,267,997美元[24] - 截至2022年12月31日和2023年3月31日，公司应付关联方款项分别为2,476,663美元和2,264,630美元[24] - 截至2022年12月31日和2023年3月31日，公司贸易应付款项分别为11,838,243美元和13,826,888美元[24] 现金流量相关数据变化 - 2022年折旧为7020783美元，2023年为6578366美元[25] - 2022年净现金提供的经营活动为16943761美元，2023年为19678131美元[25] - 2022年净现金提供的投资活动为21335515美元，2023年为24471179美元[25] - 2022年净现金使用的融资活动为1574361美元，2023年为32234907美元[25] - 2022年现金、现金等价物和受限现金净增加为36704915美元，2023年为11914403美元[25] - 2022年初现金、现金等价物和受限现金为45700537美元，2023年为69154944美元[25] - 2022年末现金、现金等价物和受限现金为82405452美元，2023年为81069347美元[25] - 2022年现金和现金等价物为70374971美元，2023年为69827552美元[25] - 2022年受限现金（当期）为2058149美元，2023年为1802116美元[25]

LPG运输需求 - LPG运输需求的周期性可能导致我们的船舶租赁和利用率发生重大变化，难以找到盈利的租船[12] - 我们的收入、运营和未来增长可能会受到液化天然气或天然气供应减少的不利影响[14] - 如果液化石油气船舶的需求显著下降或液化石油气船舶供应显著增加而未能对应增长，可能导致现有租金率显著下降[24] - 天然气供应减少可能导致LPG生产减少，进而影响公司的收入和未来增长[30] COVID-19影响 - COVID-19大流行及全球遏制其传播的努力可能对我们的业务、财务状况和运营结果产生重大不利影响[13] - 全球疫情和国际航运业的不确定性对公司的业务和财务表现产生负面影响[27] - 全球经济不确定性和燃气需求下降可能对公司的未来增长和财务状况造成不利影响[29] 船舶市值和租金收入 - 我们的船舶市场价值可能会出现显着波动，当船舶市值低时，我们可能会出现船舶出售损失或记录减值损失[14] - 船舶市值波动可能导致公司出售船舶时亏损或计提减值损失[31] - 增加的贸易保护主义和关税、卫生大流行等经济和政治因素可能对我们的业务、财务状况和运营结果产生重大不利影响[25] 燃料价格和利润率 - 燃料价格的变化可能会对利润产生不利影响[15] - 燃料价格变化可能对公司的利润率产生不利影响[35] 全球风险和政治因素 - 我们的运营在美国以外的地区使我们面临全球风险，如政治冲突、恐怖主义和公共卫生问题，可能干扰我们船舶的运营[15] - 全球和地区经济条件、石油价格、环境和其他监管发展等因素可能影响对我们船舶的需求[22] - 增加的贸易保护主义和关税、卫生大流行等经济和政治因素可能对我们的业务、财务状况和运营结果产生重大不利影响[25] ESG和可持续性 - ESG政策对公司可能带来额外成本或风险[36] - 投资者对公司的ESG实践和可持续性越来越关注，可能影响公司的资本获取[36] - 公司可能面临来自投资者和债权人的压力，要求优先考虑可持续能源实践和减少碳排放[37] 财务风险和限制 - 公司的贷款协议或其他融资安排可能限制公司的流动性和企业活动[54] - 公司可能需要征得贷款人的许可才能进行某些公司行动[56] - 公司未能履行付款和其他义务，包括财务契约和安全覆盖要求，可能导致担保贷款协议违约[56] 环保法规和风险 - 公司需严格遵守客户对质量、排放和合规标准的要求，包括与环境影响相关的成本，否则可能影响未来业绩[38] - 公司需持续遵守现有和新的标准和质量要求，否则可能面临突然违规或逐渐降低质量的风险[38] - 公司需关注环境法规对温室气体排放的影响，可能导致运营和财务限制，增加环境合规成本[42] 安全和全球风险 - 公司需注意海上船只运营的风险，包括事故、海盗袭击、环境事故、财产损失等，可能影响业务和声誉[44] - 公司需注意全球风险，如政治冲突、恐怖主义和公共卫生问题，可能干扰船只运营[47] - 公司可能面临来自世界各地的恐怖主义行为或武装冲突的风险，可能导致船只遭受袭击或扣押[48] 公司治理和股东关系 - 公司的主要股东对公司股东有重大影响力，其利益可能与您的利益不同[9] - 公司首席执行官拥有公司22.8%的股份[87] - 公司可能成为被动外国投资公司，对美国持有人产生不利的税收后果[88]

业绩总结 - 合同收入增加至约1.05亿美元（不包括合资船舶）[3] - 2022年第四季度航行收入为4272.9万美元，较2021年同期的3605.3万美元增长18.3%[37] - 2022年净收入为3430.0万美元，而2021年为净亏损3510.0万美元[39] - 2022年每股收益为0.90美元，第四季度每股收益为0.20美元[40] - 2022年自由现金流增强，债务摊销减少[58] - 2022年股东权益增加至5.18亿美元，增长4300万美元（+9%）[57] - 公司的流动性，包括受限现金和短期投资，增加至9750万美元（增长109%）[81] 用户数据 - 2022年航行费用为6,528,000美元，较2021年增加[53] - 2023年船队天数的55%已被长期租约覆盖[35] 市场动态 - 全球LPG出口在2022年1月至12月期间增长了4.5%[70] - 2022年第四季度20-22,000 SR的日租金为25,000美元，较去年同期增长17.6%[73] - 2022年第四季度7,500 PR的日租金为11,900美元，较去年同期增长8.2%[73] - 2022年第四季度5,000 PR的日租金为10,000美元，较去年同期增长11.1%[73] 资本结构与负债 - 2022年总负债与股东权益为798,668,000美元，较2021年增加[15] - 公司的长期债务为2.62亿美元[80] - 公司的资本结构健康，债务水平较低[79] 未来展望 - 预计2023年将见证进一步的拆解活动，特别是在IMO脱碳措施生效后[72] - 总合同收入接近1.05亿美元，其中2023年的收入约为8000万美元[61] - 小型LPG合资企业结构的现金基础约为3000万美元（2022年第四季度）[65]

财务数据和关键指标变化 - 第四季度航次收入为4270万美元，去年同期为3610万美元，尽管船队规模变小，但仍增长了18.3% [3] - 全年收入为1.528亿美元，是2018年以来的最高收入，较去年同期的1.502亿美元增长了1.7% [4] - 第四季度净利润为770万美元，2021年第二季度净亏损3870万美元；调整后收入为1060万美元，是2021年同期280万美元的近4倍 [6] - 全年净收入从2021年的亏损3510万美元转为2022年的盈利3430万美元，为公司自2005年成立和上市以来的最高年度利润 [7] - 第四季度每股收益为0.20美元，12个月为0.90美元 [7] - 包括受限现金和短期投资在内的总现金从去年年底的4570万美元增至9570万美元，翻了一倍多 [7] - 净收入方面，第四季度为770万美元，全年为3430万美元，是StealthGas有史以来最好的全年净收入；调整后全年净收入为3680万美元，是前一年的2.6倍多 [19] - 债务从一年前的3.03亿美元降至2022年第四季度末的2.79亿美元 [24] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第四季度净收入为3620万美元，全年为1.305亿美元，全年同比略有增长2%，尽管出售了船只且总船队运营天数减少了约18% [14] - 第四季度运营费用为1450万美元，全年为5480万美元，全年减少了11%，主要由于船队规模缩小 [15] - 2022年干坞成本为300万美元，2021年为520万美元，去年干坞了四艘船 [15] - 第四季度折旧降至680万美元，全年为2780万美元，同比下降25%，也是由于船只数量减少 [16] - 利息和融资成本增至340万美元，因利率上升，但全年实际上较低 [16] - 2021年减值损失为4400万美元，是对剥离的油轮船只的减记；2022年为300万美元，与待售船只有关 [17] - 合资企业股权收入第四季度为120万美元，全年为1090万美元，两个合资企业结构均实现盈利 [18] 各个市场数据和关键指标变化 - 2022年LPG出口增长4.5%，略好于预期，主要出口国美国和中东国家出口均显著增加，美国出口增长9%且运往欧洲的量增加 [27] - 欧洲出口仍然低迷，因欧洲国家继续从美国等更远地区进口三分之一的供应，增加了吨英里需求 [28] - 印度、中国、韩国和日本等主要进口国进口量均增加，中国在2022年最后一个季度重新开放后LPG进口显著增长 [28][29] - 2022年第四季度，定期租船费率因需求增加而上涨，同比仍有5% - 18%的健康增长，具体取决于船只大小和位置 [32] - 苏伊士运河以西的小型LPG贸易在2022年末和2023年初平均较为紧张，有时因缺乏可用船只货物无法成交，定期租船活动较多，费率温和上升 [33] - 苏伊士运河以东，定期租船活动较多，现货市场因主要租船人定期租船覆盖率高而不如往常活跃，费率略有上升 [34] - 灵便型船只现货市场在2022年末和2023年初紧张，大量灵便型船只被短期租用于氨运输，导致LPG和石化贸易可用吨位减少 [35] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司继续寻找机会在市场上涨时出售较旧船只，自上次公告以来已达成出售三艘最旧船只的协议，总收益约1250万美元 [1] - 由于AR限制，合资企业船只预计今年第三季度交付，下一艘StealthGas船只第四季度交付，最后一艘2024年第一季度交付 [2] - 公司致力于更新船队以保持竞争力，2022年出售四艘旧船，今年又出售三艘，使船队平均船龄降至9年以下 [39] - 预计从2023年末开始增加40000立方米新造船，以增加船队容量并更好地满足客户多样化需求 [40] - 公司专注于区域天然气贸易和本地分销，船队分布自上次电话会议以来变化不大，一半在欧洲，其余主要在亚洲 [12] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司对中国LPG需求保持乐观，预计中国经济复苏将推动LPG进口，今年中国GDP预计增长5.5%，PDH工厂产能增加将是需求的主要催化剂 [30] - 尽管面临利率上升和船队规模缩小的困难环境，公司仍实现了有史以来最好的年度利润，希望保持增长势头，预计今年年初将有另一个强劲季度 [43][44] - 全球经济尤其是美国经济表现好于预期，但由于持续的通货膨胀和高利率，经济比以往更加脆弱，衰退担忧仍是一个问题 [42] 其他重要信息 - 2月份宣布了八份新租约和租约展期，水平相似或更好，将2023年剩余时间的合同覆盖率从40%提高到55%，已锁定约8000万美元收入，所有时期的合同总收入增至1.05亿美元 [8] - 目前公司所有自有船只均已签订短期或长期租约，无可用船只 [9] - 2023年预计有三艘灵便型船只进干坞，一艘原计划进干坞的船只已出售用于进一步贸易 [9] - 第一个合资企业在出售Nebula后，两艘船分别签订了一年和六个月的租约，一艘在现货市场运营，三艘船今年计划进干坞，可能推迟一艘到明年 [10] - 第二个合资企业的两艘中型气体运输船租约即将到期，但大型船只市场仍然强劲，不打算用自有股权为新造船收购提供资金，合资企业有足够现金和安排的融资收益 [11] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 随着现金、受限现金和短期投资增加且偿还了债务，未来的资本分配优先事项是什么，是否会用现金而非债务为两艘新造船交付提供资金，以及之前股票回购的潜在时间线 - 董事会希望看到两到三个良好季度后再更灵活地使用现金，目前已看到第二个良好季度，若第一季度也良好，之后将讨论现金的不同用途，包括回购股票、偿还债务或两者结合 [47] - 新造船融资比例为60%债务，已支付20%定金，需注入的新资金很少 [48] 问题2: 提到的造船厂延误是特定于建造中型气体运输船的造船厂，还是市场上其他公司也有类似延误 - 大多数受欢迎的造船厂都面临延误，但延误程度较小，希望船只尽快投入市场，因为市场强劲 [51] 问题3: 三艘船出售获得1250万美元收益，是否没有销售收益或损失，因为已对其中一艘船只进行了减值处理 - 三艘船总收益为1250万美元，这些是船队中最小最旧的船只，其中一艘1997年建造的船通常会用于拆解，但公司以更高价格出售用于进一步贸易 [52] 问题4: 合资企业在季度末的现金基础为3000万美元，合资企业的未偿债务金额是多少 - 约4000万美元，但可发邮件获取准确数字 [57] 问题5: 鉴于股价相对于净资产价值和之前估值有折扣，董事会是否考虑制定股息政策 - 由于股价相对于净资产价值有折扣，目前优先考虑股票回购而非股息 [59]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度净收入为670万美元，前九个月为2660万美元，同比增长六倍 [23] - 前九个月净收入为9440万美元，较去年同期略有下降2%，主要因船队规模从41艘减至34艘，总船队运营天数减少约17% [18] - 第三季度运营费用为1410万美元，前九个月为4030万美元，前九个月减少13%，因船队规模减小 [19] - 第三季度干坞成本为170万美元，干坞了四艘船，与去年数量相当 [20] - 第三季度折旧降至700万美元，前九个月为2100万美元，同比下降26%，主要因船只数量减少 [21] - 第三季度利息和融资成本增加360万美元，因利率上升，预计在美联储停止加息前会持续增加 [21] - 其他收入为110万美元，主要来自利率互换公允价值收益和银行存款利息增加 [22] - 第三季度对被投资企业的权益收入为610万美元，前九个月为970万美元，两个合资企业均盈利，第三季度出售Eco Nebula号有收益 [22] - 季度末流动性（含受限现金）达8560万美元，较2021年第四季度的4570万美元大幅增加，主要来自再融资、船只销售和运营现金流改善 [24] - 船只净账面价值从6.813亿美元降至6.485亿美元，因正常折旧和两艘船出售 [25] - 对合资企业的总投资价值为4550万美元，较去年减少，因出售Eco Nebula号后收到1650万美元分红 [25] - 未偿债务从去年底的3亿美元降至2.84亿美元，预计未来季度债务摊销约750万美元，去年约为1000万美元 [26] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第三季度航次收入为3490万美元，去年为3750万美元，因船队规模变小，但第三季度市场比去年好 [10] - 截至11月，不包括合资企业船只的合同收入近9000万美元，包括合资企业船只则近1亿美元 [8] - 2023年船队运营天数的40%已通过定期租船锁定，未来有近9000万美元的有保障收入，其中6200万美元为明年收入，包括合资企业船只则接近1亿美元 [13] 各个市场数据和关键指标变化 - 今年全球LPG出口量增长3.8%，美国出口增长10%，中东国家增长超20%，挪威等欧洲国家出口减少，导致吨英里数增加，大型船只运费率飙升 [32][33] - 除中国外，印度、日本、欧洲和韩国LPG进口量大幅增加，印度增加12%，日本增加9.3%，欧洲增加6%，韩国增加13%，中国今年迄今进口量减少2.3% [34] - 2022年第三季度，定期租船费率持平，同比有7% - 14%的健康增长，具体取决于船只大小和位置 [37] - 苏伊士运河以西的小型LPG贸易现货市场在夏季后半段有所疲软，近几个月相对稳定，预计冬季市场因需求增加和天气延误将出现季节性回升 [37] - 苏伊士运河以东的亚洲现货市场夏季疲软，之后回升，近几个月活动良好，费率相对稳定，近几周开始上涨，预计年底前这一趋势将持续 [38] - 灵便型船只市场从主要装载区域有大量闲置船只变为目前无闲置船只，年底前仅有少数现货候选船只，预计冬季费率强劲 [39] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司将StealthGas定位为纯LPG公司，希望这一战略决策能带来回报并增强资产回报 [45] - 计划在LPG领域内实现船队多元化，提供不同尺寸船只服务，同时也会把握出售旧船机会 [45] - 继续通过签订更多定期租船合同确保收入流，同时控制成本压力 [44] - 依靠稳健资本结构和金融支持，目前有六艘未抵押船只，债务比率低于40% [28] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管当前经济和地缘政治存在不确定性，但LPG市场基本面依然稳固，订单量低，27%的船队船龄超20年 [43] - 通胀压力可能增加对经济衰退敏感产品的谨慎交易，但公司船队规模大且多元化，客户关系良好 [44] - 对中国需求持谨慎乐观态度，中国PDH工厂产能增加项目虽有延迟但最终会带动LPG和石化产品需求 [35] - 预计第四季度业绩将逐季改善，对LPG市场近期和长期前景乐观，希望保持增长势头 [46] 其他重要信息 - 夏季进行了四艘船只的定期干坞，降低了利用率，今年剩余一艘待干坞船只可能推迟到明年年初 [6] - 夏季现货市场敞口增加至843天，因船只在疲软市场结束定期租船，但公司更倾向锁定定期租船，同比现货市场敞口减少38%，近几个月市场走强，签订超10份定期租船合同，多数为期一年或以上 [7] - 出售一艘合资企业船只，收到1650万美元分红，并投资两艘2023年交付的新造中型气体运输船，已落实7000万美元融资，剩余股权承诺约2400万美元，可用现有现金轻松应对 [8][9] - 船队主要分布在欧洲和亚洲，截至11月16日，19艘船在苏伊士运河以西（主要在欧洲），11艘在中东和远东，3艘在美国和加勒比地区（比上季度多1艘），1艘在非洲 [15] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 在当前强劲市场中是否还有收购机会 - 有收购机会，但价格非常高，公司倾向等待二手船和新造船价格降至合理水平，除非有一次性机会 [49] 问题2: 若资产价值在接收两艘新造船前未下降，是否会继续降低杠杆 - 由于目前利率过高，降低债务对公司有益，会继续降低杠杆 [51] 问题3: 当前季度预计期租等价费率是否会同比增加，去年期租等价费率是多少 - 管理层没有相关信息，且因船只大小和船龄不同，单一数字不能反映实际情况 [53] 问题4: 第四季度LPG通常是否会有良好的季度环比增长，理想的杠杆率是多少 - 第四季度通常会有改善；在过去利率低时，杠杆率低于50%较好，现在利率高且可能继续上升，杠杆率越低越好 [54] 问题5: 作为StealthGas和Imperial Petroleum的CEO，Imperial Petroleum的反向拆分、股票回购、上市费用等问题是否影响投资者对StealthGas的投资决策，如何避免Imperial Petroleum下个月退市 - 公司不能对Imperial Petroleum发表评论，StealthGas有不同战略和董事会，与Imperial Petroleum业务无关 [58] 问题6: 2023年是否会有更多拆船情况，当前费率环境下是否会考虑拆船或继续运营船只 - 公司只有一艘非常旧的船，会先尝试出售用于进一步贸易，若无法出售则会拆船 [61]

业绩总结 - StealthGas在2022年第三季度的航行收入为3490万美元，较2021年第三季度的3750万美元下降了2%[4] - 第三季度净收入为670万美元，2022年前9个月净收入为2660万美元，较去年同期增长636%[4][16] - 2022年第三季度每股收益（EPS）为0.18美元，前9个月每股收益为0.70美元，较去年同期显著增长[4][16] - 现金及现金等价物（包括受限现金）总额为8560万美元，较2021年第四季度的4570万美元大幅增加[5][19] - 2022年第三季度的干船坞费用为1771万美元，较2021年第三季度的1794万美元略有下降[16] - 运营费用在2022年前9个月减少至4033万美元，较去年同期的4642万美元下降了13%[16] - 2022年第三季度的总资产为817.3百万美元，较2021年第四季度的798.7百万美元有所增加[18] - 公司的未偿债务约为2.84亿美元，较去年年底的3.01亿美元有所减少[19] 市场趋势 - 2023年预计合同收入约为9000万美元，其中6200万美元为2023年的收入[3][7] - 全球LPG出口在2023年1月至10月期间增长了3.8%[23] - 中国是LPG最大的进口国，但由于持续的疫情限制和PDH工厂的完工延迟，进口显示出逐步反弹的趋势[23] - 小型LPG船队中约27%的船只超过20年[32] - 由于疫情和经济活动下降，LPG需求可能受到影响[38] 用户数据与产品 - 2022年Q3小型LPG日租金率为23,500美元，较2021年Q3增长14.1%[33] - 小型LPG的时间租船费在过去一年中有所上升[39] - 2022年小型LPG订单簿中有21艘船只，预计到2024年交付[34] - 2022年小型LPG船只的总订单为2艘，2023年为14艘，2024年为5艘[35] 其他信息 - 2022年第三季度，Spot市场仅有4艘船舶在运营，较去年同期减少了38%[2][7] - 公司在干船坞维修方面已完成今年的计划[39]

财务数据关键指标变化 - 净利润与每股收益 - 2022年第三季度净利润为670万美元，9个月净利润为2660万美元，对应每股收益0.70美元，较2021年9个月的360万美元净利润和0.10美元每股收益增长600%[5] - 2022年前9个月调整后净利润为2610万美元，即每股0.69美元，2021年同期调整后净利润为720万美元，即每股0.19美元[9] - 2021年Q3和2022年Q3调整后净利润分别为1,800,104美元和6,096,835美元，2021年9M和2022年9M分别为7,204,714美元和26,146,219美元[25] - 2021年Q3和2022年Q3调整后EPS分别为0.05美元和0.16美元，2021年9M和2022年9M分别为0.19美元和0.69美元[25] 财务数据关键指标变化 - 收入与费用 - 2022年前9个月收入为1.1亿美元，较2021年同期减少420万美元，即3.7%；同期航次费用、运营费用和折旧总计减少1540万美元，即16.6%[5] - 2022年第三季度收入为3490万美元，2021年同期为3750万美元；船队数量从2021年第三季度末的41艘减至2022年第三季度末的34艘[5] - 2022年前9个月航次费用和船舶运营费用分别为1560万美元和4030万美元，2021年同期分别为1740万美元和4640万美元，航次费用减少主要因现货天数减少38%（979天），船舶运营费用减少主要因船队规模缩小[7] - 2022年前9个月干坞成本为230万美元，2021年同期为440万美元；折旧为2100万美元，较2021年同期的2850万美元减少750万美元[7] 财务数据关键指标变化 - 现金与资产负债 - 截至2022年9月30日，公司包括受限现金在内的总现金为8560万美元，较2021年12月31日的4570万美元增加87%[5] - 2021年12月31日和2022年9月30日，公司现金及现金等价物分别为31,304,151美元和72,660,000美元[28] - 2021年12月31日和2022年9月30日，公司应收账款分别为2,117,636美元和3,430,068美元[28] - 2021年12月31日和2022年9月30日，公司存货分别为2,772,532美元和5,558,898美元[28] - 2021年12月31日和2022年9月30日，公司受限现金分别为2,198,775美元和2,335,892美元[28] - 2021年12月31日和2022年9月30日，公司流动资产总计分别为51,706,378美元和85,972,342美元[28] - 2021年12月31日和2022年9月30日，公司非流动资产总计分别为746,961,964美元和731,308,946美元[28] - 2021年12月31日和2022年9月30日，公司资产总计分别为798,668,342美元和817,281,288美元[28] - 2021年12月31日和2022年9月30日，公司应付关联方款项分别为1,491,705美元和3,908,937美元[28] - 2021年12月31日和2022年9月30日，公司应付账款分别为8,592,124美元和11,981,701美元[28] - 2021年12月31日和2022年9月30日，公司流动负债总计分别为31,836,619美元和30,066,431美元[28] - 长期与待售船舶相关的债务为7173988美元[1] - 总流动负债为58707768美元和56234868美元[1] - 非流动负债中衍生品公允价值为3151880美元和3701938美元[1] - 递延收入为76949美元和37121美元[1] - 长期债务为261960975美元和254556289美元[1] 财务数据关键指标变化 - 现金流 - 2021年和2022年九个月期间经营活动提供的净现金分别为31540059美元和49998630美元[29] - 2021年和2022年九个月期间投资活动（使用）/提供的净现金分别为 - 18964842美元和8056049美元[29] - 2021年和2022年九个月期间融资活动使用的净现金分别为 - 8292126美元和 - 18184422美元[29] - 2021年和2022年现金、现金等价物和受限现金的净增加额分别为4283091美元和39870257美元[29] - 2021年末和2022年末现金、现金等价物和受限现金分别为57323293美元和85570794美元[29] 财务数据关键指标变化 - EBITDA - 2022年前9个月息税折旧摊销前利润（EBITDA）为5580万美元，公司在此期间平均拥有35.0艘船舶，2021年同期为41.8艘[9] - 2021年Q3和2022年Q3 EBITDA分别为13,996,032美元和16,906,416美元，2021年9M和2022年9M分别为41,621,874美元和55,825,066美元[25] 财务数据关键指标变化 - 合资企业收益 - 2022年前9个月权益法核算的合资企业收益为970万美元，2021年同期为660万美元，增加310万美元[9] 各条业务线数据关键指标变化 - 船队合同收入 - 2023年约40%的船队天数已通过定期租船合同锁定，后续所有期间的总船队雇佣天数将产生约9000万美元（不包括合资船舶）的合同收入，包含合资船舶则为1亿美元[5] 各条业务线数据关键指标变化 - 船队数量与天数 - 2021年Q3和2022年Q3平均船舶数量分别为41.83和34.00，2021年9M和2022年9M分别为41.81和35.01[19] - 2021年Q3和2022年Q3船队总日历天数分别为3,848天和3,128天，2021年9M和2022年9M分别为11,415天和9,559天[19] - 2021年Q3和2022年Q3船队总航行天数分别为3,747天和3,028天，2021年9M和2022年9M分别为11,192天和9,420天[19] - 2021年Q3和2022年Q3船队总租船天数分别为3,203天和2,185天，2021年9M和2022年9M分别为8,607天和7,814天[19] - 2021年Q3和2022年Q3船队现货市场天数分别为544天和843天，2021年9M和2022年9M分别为2,585天和1,606天[19] 各条业务线数据关键指标变化 - 船队利用率 - 2021年Q3和2022年Q3船队利用率分别为97.4%和96.8%，2021年9M和2022年9M分别为98.0%和98.5%[19] - 2021年Q3和2022年Q3船队运营利用率分别为94.1%和87.9%，2021年9M和2022年9M分别为94.5%和92.5%[19]

财务数据和关键指标变化 - 2022年第二季度航次收入为3930万美元，比上一季度增加340万美元，与去年同期基本持平；TCE收入为3460万美元，比去年增加130万美元 [6] - 运营费用和折旧合计减少640万美元；净利润为1220万美元，去年同期为160万美元，第一季度为760万美元；调整后净利润为1130万美元，调整后每股收益为0.30美元，上半年调整后每股收益为0.52美元 [7][8] - 现金及现金等价物从去年年底的3130万美元增加到2022年第二季度末的约7800万美元，含受限现金为9020万美元；债务比率维持在36% [8] - 净收入为2020万美元，是去年的六倍；调整后净收入为1130万美元，每股收益为0.32美元；2022年上半年净收入为2000万美元，每股收益为0.52美元 [18] - 船舶净账面价值从6.81亿美元降至6.55亿美元；投资合资企业总值为5600万美元；未偿债务从去年年底的3亿美元降至2920万美元，预计未来季度债务摊销约为750万美元 [20] 各条业务线数据和关键指标变化 - 截至8月22日，34艘运营船只中，22艘定期租船，8艘在现货市场，无光船租赁船只；2022年剩余时间定期租船覆盖率约为62%，未来有近7200万美元的安全收入，其中4000万美元预计在2022年剩余时间内收到 [9] - 两个合资企业的6艘船均已定期租船；第一个合资企业出售Eco Nebula号，公司预计获得约600万美元现金；第二个合资企业的Eco Evolution号定期租船六个月，租金大幅提高；合资企业现金基础约为600 - 700万美元 [10] 各个市场数据和关键指标变化 - 2022年前七个月中国LPG进口同比温和增长1%，5月环比强劲增长7%；印度8月预计进口接近200万吨，但增长可持续性存疑；欧洲30%的LPG进口来自美国，预计这一趋势短期内将持续 [24][26][27] - 第二季度小型LPG各细分市场定期租船费率环比持续改善，同比实现两位数增长；苏伊士运河以西小型LPG运输市场活跃，亚洲现货市场在第二季度部分时间紧张，夏季小型船只需求承压 [28] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司专注于LPG区域贸易和本地分销，未来将通过更多定期租船确保收入流，控制成本压力，利用稳健资本结构和金融支持更新船队，出售老旧船只 [32] - 行业方面，老旧船只较多，新环保法规使老旧船只交易困难，预计拆船活动将增加；新船订单活动低迷，2024年底前预计交付21艘新船，供应需求平衡被打破的风险不大 [29] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 由于乌克兰地缘政治紧张和新冠疫情，市场表现难以预测，但公司拥有多元化LPG船队和可控债务水平，市场基本面坚实；通胀压力可能增加成本，产品对经济衰退敏感 [31] - 第三季度通常较弱，但对LPG市场的短期和长期前景持乐观态度，希望保持增长势头 [32] 其他重要信息 - 公司完成出售1997年建造的5000立方米Gas Monarch号和与合资伙伴出售2007年建造的38000立方米Eco Nebula号，预计增加可用现金1600万美元 [5] - 公司与关联方签订协议，购买两艘在建的40000立方米中型气体运输船，预计2023年第三和第四季度交付，相关资本支出约1.17亿美元，将通过现有现金和新债务融资 [5] - 公司股价在过去几个月上涨，6月接近翻倍，与原油价格相关，股票市净率仍有较大折扣，六个月每股收益为0.52美元，市盈率更具吸引力 [30] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 收购新造中型气体运输船而非小型气体运输船的决策背景，以及船只是否会纳入合资企业 - 市场坚挺时大船盈利能力更强，公司战略是平衡大小船只比例，这两艘船将由StealthGas 100%拥有 [37] 问题: 2023年下半年交付的船只何时订购，以及现在订购中小LPG船的交付时间 - 船只于2020年第四季度订购；现在订购新船预计2025年交付，鉴于当前价格，公司将避免订购新船 [38][39] 问题: 出售Eco Nebula号而非保留的决策原因 - 该船15年船龄且特检到期，出售可获可观利润，因此董事会和合资伙伴批准出售 [40] 问题: 下半年五艘船的干坞成本，以及小型LPG船历史干坞成本 - 干坞成本取决于位置和船龄，暂无确切信息，可发邮件获取具体数字 [41] 问题: 公司有大量现金，为何不进行股票回购 - 董事会希望在市场不佳和新冠疫情干扰后，看到两到三个稳健季度再讨论股票回购；若第三季度表现稳健，将在董事会层面讨论 [50][52] 问题: 第三和第二季度是否为LPG业务最弱季度 - 正常情况下，第四和第一季度强劲，第二和第三季度较弱 [56] 问题: 董事会为何愿意购买超1亿美元的两艘新船，却在看到两三个季度表现后才考虑回购股票 - 公司的优势在于船队规模、现代化和质量，购买新船可满足大客户需求；股票回购有利于股东，但董事会决策需兼顾客户和股东利益，目前需尊重董事会意见 [61][64][66] 问题: 是否考虑为Imperial Petroleum进行类似的财报电话会议 - 公司依法必须进行季度财报公告，会为Imperial Petroleum进行此类电话会议，且有相关网站 [79][81][82]