财务数据和关键指标变化 - 二季度EBITDA为1.3亿美元，净利润为1.045亿美元，宣布每股0.5美元股息 [5][6] - 二季度净收入2.157亿美元，一季度为1.195亿美元；总期租等价租金为24900美元/天，一季度为15900美元/天 [8] - 二季度运营费用5030万美元，上一季度为4860万美元；G&A成本460万美元，一季度为410万美元 [9] - 二季度租船费从1390万美元增至3300万美元；折旧从2680万美元增至1320万美元；净财务费用增加 [10][11] - 二季度衍生品和其他金融收入为正1670万美元；联营公司收益为正290万美元，上一季度为70万美元 [12] - 二季度可交易证券减少50万美元；净利润为1.045亿美元或每股0.52美元，上一季度为2360万美元 [13] - 二季度现金流较上一季度减少1.537亿美元；运营现金流增至1.342亿美元，一季度为660万美元；营运资金净增加310万美元 [14] - 二季度融资现金流接近0；投资活动使用的现金流为2.883亿美元 [15][16] - 季度末现金为1.75亿美元，债务和租赁负债总计15亿美元，总资产总计35亿美元，权益与总资产比率约为56% [17] 各条业务线数据和关键指标变化 - 二季度好望角型和巴拿马型船舶的TCE费率分别为29000美元/天和19000美元/天 [5] - 将380载重吨非洗涤器吨位的浮动费率转换为固定费率，平均为33000美元/天，增加了固定付费天数 [6] 各个市场数据和关键指标变化 - 一季度是十多年来最好的季度，二季度好望角型船费率攀升至远超40000美元/天，巴拿马型船费率稳步上升，三季度好望角型市场约为50000美元/天 [21][22] - 订单量占运营船队的百分比处于30年低点，新造船订单仍然很低，2023年可用船位很少 [24] - 上周全球港口和锚地的散货船排队数量达到全球贸易船队的16%，约三分之一的船只在中国港口外等待 [26] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 退出CCL好望角型租船合资企业，增强商业灵活性，更接近客户，提高问责制和动力，简化程序和报告 [30][31][32] - 签署两项融资协议，为Sterna融资安排进行再融资，降低现金盈亏平衡率 [18][19] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 对未来保持乐观，预计三季度和四季度会更好，2022年和2023年干散货商品需求将持续增长 [23] - 全球GDP增长将推动干散货需求，印度和中国增长前景强劲，世界正在补货，对干散货行业是好消息 [23] - 需求增长将超过供应增长，预计到2023年，船队利用率将保持高位，支撑强劲的运费率 [25] - COVID对有效船队供应的影响短期内不会消除，将在未来几个月和季度加速市场紧张 [26] 其他重要信息 - 考虑将干散货船用作集装箱船运输集装箱的可能性，若实现将进一步减少干散货船供应 [36] 总结问答环节所有的提问和回答 文档中未提及问答环节的提问和回答内容。

财务数据和关键指标变化 - 一季度EBITDA为5400万美元，净利润为2360万美元 [5] - 总TCE费率为15900美元，与上一季度持平 [12] - TCE收入为1.195亿美元，较上一季度的1.25亿美元有所下降，主要因有六艘船在本季度进坞维修 [13] - 船舶运营费用为4860万美元，较上一季度的4760万美元有所增加，主要因干坞成本上升 [14] - 行政费用较上一季度略有增加，约为10万美元，主要因美元与挪威克朗的汇率变动以及咨询费增加 [16] - 租船费用从第四季度的1710万美元降至本季度的1390万美元，主要因第一季度交易活动减少 [17] - 折旧为2680万美元，较上一季度略有下降，因出售了Golden Shea和Golden Saguenay两艘船 [18] - 净财务费用为870万美元，低于上一季度的940万美元，主要因LIBOR费用降低和债务发行成本减少 [19] - 衍生品和金融收入方面，一季度从长期利率互换中获得了900万美元的正向变动，衍生品头寸较上一季度增加了900万美元 [20] - 关联公司业绩为70万美元，低于上一季度的120万美元 [20] - 有价证券增加了80万美元 [21] - 净利润为2360万美元，合每股0.14美元，低于上一季度的2500万美元和每股0.18美元 [21] - 现金状况增加了1.534亿美元，主要归因于私募融资筹集的3.35亿美元新资本 [21] - 经营活动现金流异常低，因包含了一笔1860万美元的新船建造最终分期付款 [22] - 融资活动现金流为正2.46亿美元，主要因私募融资所得3.35亿美元，二季度还将进行约1600万美元的后续发行 [24] - 投资活动使用的现金流约为9900万美元，包括从Hemen收购15艘船的10%定金6400万美元和新船建造合同的4400万美元付款 [26] - 季度末现金状况为3.28亿美元，其中包括1940万美元的受限现金 [27] - 债务和租赁负债总计11.5亿美元，总资产略低于30亿美元，股权比率约为58% [27] 各条业务线数据和关键指标变化 - 好望角型船TCE费率为16600美元/天，巴拿马型船为14800美元/天 [8] - 本季度已固定64%的好望角型船可用天数，约为29000美元；固定了约84%的巴拿马型船可用天数，约为18800美元 [9] 各个市场数据和关键指标变化 - 干散货市场在2021年第一季度表现强劲，好望角型船和巴拿马型船的TCE费率均有所上涨 [8] - 巴拿马型船在一段时间内的交易价格高于好望角型船，但这种情况现已逆转 [33] - 目前从巴西到中国的铁矿石运费接近历史低点，有很大的上涨空间 [37] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司计划通过股息向股东返还价值，但会根据投资机会和市场条件进行调整 [11] - 公司将继续积极管理现货敞口，以保护免受下行风险，同时保持对运费上涨的显著敞口 [44] - 公司将根据市场情况，寻找机会锁定现金流，但不会放弃过多的上行空间 [45] - 公司预计未来两到三年市场情况将进一步收紧，需求将超过供应，支持强劲的运费率 [41] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 第一季度是公司历史上最好的季度，尽管通常第一季度是一年中最弱的季节，但干散货市场表现强劲 [5][30] - 全球贸易正在更广泛地复苏，随着疫苗接种率上升和COVID - 19病例减少，干散货市场前景乐观 [30] - 2021年将是异常强劲的一年，预计未来几年所有商品类别的需求将持续增长 [36] - 预计2023年IMO新规实施后，将导致大量船舶慢航，进一步降低船队效率，可能成为市场的催化剂 [39] 其他重要信息 - 公司已与Hemen达成协议，以7.52亿美元收购15艘现代干散货船和3艘新造船，并通过私募融资筹集了3.55亿美元 [6] - 公司已接收了3艘好望角型船和3艘巴拿马型船，其余船只预计在5月底前交付 [7] - 公司宣布每股派息0.25美元，本季度的派息将与第四季度一起考虑 [10] 问答环节所有提问和回答 问题1: 能否提供下半年已锁定有吸引力费率的船只信息 - 公司目前完成的三笔转换交易就是目前能提供的信息，未来市场回升时会考虑做更多交易，目前更关注12个月的期限，认为三年期的定期租船目前价值被低估 [51][52] 问题2: 如何看待收购完成后的资产负债表和杠杆情况，以及公司的理想杠杆水平 - 公司不寻求增加杠杆，希望保持灵活性，在合适的时候充分暴露于现货市场，计划以55%的比例为与Hemen的交易融资，更关注由此带来的现金盈亏平衡水平，认为在这个杠杆水平下能保持较强的现金盈亏平衡，并获得良好的融资条件 [53][54][55]

业绩总结 - 2021年第一季度调整后EBITDA为5460万美元，较2020年第四季度的5930万美元下降了9.2%[8] - 第一季度净收入为2360万美元，每股收益为0.14美元，较2020年第四季度的2540万美元和0.18美元下降了7.1%和22.2%[8] - 第一季度的总收入为158,702,000美元，较2020年第四季度的168,001,000美元下降了5.5%[11] 用户数据与市场表现 - 第一季度的TCE（时间租船收入）率为Capesize和Panamax船分别为16,611美元/天和14,777美元/天[8] - 预计2021年第二季度Capesize船的TCE率约为29,000美元/天，Panamax船的TCE率约为18,800美元/天[9] 资产与现金流 - 2021年第一季度现金及现金等价物（包括受限现金）为328,546,000美元，较2020年第四季度的175,102,000美元增加了87.5%[16] - 2021年第一季度总资产为2,989,280,000美元，较2020年第四季度的2,721,067,000美元增加了9.8%[16] 收购与市场扩张 - 公司通过私募和后续发行筹集了约3.55亿美元的股本[8] - 公司已签署协议以752百万美元收购15艘现代干散货船和三艘新船[8] - 收购18艘船只后，船队规模从10.8百万载重吨增加至13.6百万载重吨，市场资本化从432百万美元增加至1750百万美元，增幅为+82%[30] 盈亏平衡与现金生成 - Capesize船型的现金盈亏平衡点为每日12,680美元，Panamax船型为每日8,420美元[32] - 通过及时收购、规模经济和竞争性融资，行业低现金盈亏平衡点支持现金生成[32] - 预计在不同的实现运费水平下，年化自由现金流将超过现金盈亏平衡点，现金收益率可达52%[35] 未来展望 - 预计2023年需求将超过供应，船队利用率将增加，支持强劲的运费环境[27]

UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION Washington, DC. 20549 FORM 20-F (Mark One) | ☐ | REGISTRATION STATEMENT PURSUANT TO SECTION 12(b) OR (g) OF THE SECURITIES EXCHANGE | | --- | --- | | | ACT OF 1934 | | OR | | | ☒ | ANNUAL REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934. | | | For the fiscal year ended December 31, 2020 | | OR | | | ☐ | TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF | | | 1934 | | OR | | | ☐ | SHELL COMPANY REP ...

财务数据和关键指标变化 - 第四季度EBITDA为5930万美元，净利润为2540万美元，每股收益0.18美元 [5] - 第四季度定期租船收入为1.25亿美元，上一季度为1.43亿美元，主要因市场费率略降和低卸货调整 [10] - 第四季度总TCE略低于1.6万美元/天，受三艘船干坞影响，第一季度有八艘船干坞 [10] - 运营费用因干坞和新冠相关成本增加约400万美元，船队平均运营成本为6100美元/天 [11] - 第四季度G&A为400万美元，受一次性人员费用影响；租船费用为1710万美元 [12] - 净财务费用为930万美元，因LIBOR利率降低和现金头寸增加；衍生品和其他金融收入为670万美元 [13] - 全年亏损1.377亿美元，主要因第二季度的减值 [14] - 季度末现金余额为1.75亿美元，现金增加7140万美元；债务和租赁负债为12亿美元；总资产为27亿美元；股权比率为50% [15][16] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2021年第一季度，约60%的好望角型船队预计TCE费率为18800美元/天，77%的巴拿马型船队预计TCE费率为13100美元/天 [8] 各个市场数据和关键指标变化 - 第四季度好望角型市场始终高于盈亏平衡点，巴拿马型市场发展更稳定 [18] - 2021年和2022年船队净增长率仅为1.6%，为30多年来最低 [21] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司专注于现代、燃油效率高的船舶，以应对监管要求和客户对脱碳的需求 [7] - 拟从Hemen收购18艘现代船舶，认为这是在合适的时间以合适的价格购买合适的船舶，符合公司在大型船舶和冰级船舶市场的战略 [23] - 收购将使船队规模增加25%，接近100艘自有船舶，同时降低平均船龄，提高市值 [31] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2021年GDP增长将强劲反弹，中国和印度预计分别增长超过8%和11%，有利于干散货需求 [19][20] - 未来两年需求将远超过供应，预计运费环境将增强，公司未来几年将实现盈利 [22] 其他重要信息 - 公司签署了《海员福祉海王星宣言》，并处置两艘最旧的船舶 [5][6] 问答环节所有提问和回答 问题: 无 - 无提问 [35]

业绩总结 - 2020年第四季度调整后EBITDA为5930万美元，较2020年第三季度的7670万美元下降了22.7%[5] - 2020年第四季度净收入为2540万美元，每股收益为0.18美元，而2020年第三季度净亏损为3910万美元，每股亏损为0.27美元[5] - 2020年第四季度总收入为168001千美元，较2020年第三季度的186892千美元下降了9.9%[6] - 2020年第四季度的船舶运营费用为47632千美元，较2020年第三季度的43444千美元上升了9.5%[6] - 2020年第四季度现金及现金等价物（包括受限现金）为175102千美元，较2020年第三季度的130826千美元增加了34%[9] - 2020年第四季度总资产为2721067千美元，较2020年第三季度的2717493千美元增加了0.1%[9] - 2020年第四季度的净财务费用为9352千美元，较2020年第三季度的9805千美元下降了4.6%[7] 用户数据与市场展望 - 2021年第一季度Capesize船只的预计TCE率为18820美元/天，合同覆盖率为60%；Panamax船只的预计TCE率为13120美元/天，合同覆盖率为77%[5] - 预计2021年和2022年干散货船队净增长率为1.6%，为30年来最低水平[17] - 当前市场环境显示，过去30年船队增长最低，过去20年订单量最低，预计将推动干散货需求[26] - 预计未来将出现商品超级周期，推动相对运费成本下降[36] 新产品与技术研发 - 公司以7.52亿美元收购18艘现代化船只，包括10艘Newcastlemax和8艘Kamsarmax[26] - 收购后，船队的平均年龄将从7.4年降至6.0年，进一步提高燃油效率并降低排放[26] - 收购的船只均配备洗涤器，且四艘船具有冰级[26] 市场扩张与融资策略 - 收购后，船队规模将增加至96艘，市场资本化将超过13亿美元，增长35%[26] - 预计在1年期Capesize租船率下，公司收购后现金收益率将达到22%[26] - 公司计划通过338百万美元的股权私募和414百万美元的融资来支持此次收购[28] - 公司在收购后将实现立即的现金流生成，利用低新造船价格和接近历史最低的资产折扣进行收购[31]

UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION Washington, DC. 20549 FORM 20-F (Mark One) ☐ REGISTRATION STATEMENT PURSUANT TO SECTION 12(b) OR (g) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 OR ☒ ANNUAL REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934. For the fiscal year ended December 31, 2019 OR ☐ TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the transition period from _________________to___________________ OR ☐ SHELL COMPANY REPOR ...

财务数据关键指标变化：收入与利润 - 2018财年总营业收入为6.5607亿美元，较2017年的4.60023亿美元增长约42.6%[29] - 2018财年净营业收入为1.45013亿美元，较2017年的5007.5万美元增长约189.6%[29] - 2018财年持续经营业务净收入为8453.5万美元，而2017年为净亏损234.8万美元[29] - 2018财年基本每股收益为0.59美元，2017年为每股亏损0.02美元[29] - 2018财年派发每股股息0.45美元，2017年为0美元[29] - 2018年定期租船等值收入为5.1396亿美元，较2017年的3.63061亿美元增长约41.6%[29] - 2018年定期租船等值费率为每天16,530美元，较2017年的每天13,436美元增长约23.0%[29] 财务数据关键指标变化：成本与费用 - 公司在2018年和2017年分别记录了110万美元的船舶减值损失[40] - 2018财年，因出售一艘船舶，公司记录了110万美元的减值损失[84] - 2017财年，因出售六艘船舶，公司记录了110万美元的减值损失[84] 财务数据关键指标变化：其他财务数据 - 2018年末现金及现金等价物为3.05352亿美元，较2017年的3.09029亿美元略有下降[29] - 2018年末船舶和设备净值为24.06456亿美元，较2017年的22.15003亿美元增长约8.6%[29] - 2018年末总资产为29.51354亿美元，总权益为15.23512亿美元，权益资产比为51.6%[29] - 截至2018年12月31日，公司未偿债务总额为13.535亿美元，其中4.718亿美元被归类为长期债务的流动部分[89] 业务线表现：船队运营与构成 - 截至2019年3月21日，公司拥有67艘干散货船，并租入10艘船[175] - 在运营的船队中，10艘船以固定费率期租出租，13艘船以指数挂钩费率期租出租，其余54艘船在现货市场运营[175] - 在现货市场运营的船队中，有32艘船参与收入共享协议或联营池安排[175] - 公司有32艘船舶在收入共享协议或联营池中运营[110] - 公司干散货船队的平均船龄约为5.5年[116] - 公司七艘船舶目前签订了期限超过六个月的固定费率期租合同[97][98] - 公司通过子公司将29艘好望角型船纳入收入共享协议[179] 业务线表现：船队扩张与更新 - 2016年1月，公司接收了2艘好望角型船和2艘纽卡斯尔型船[164] - 2016年5月，公司接收了1艘好望角型船[165] - 2017年3月，公司同意收购14艘船，包括1艘纽卡斯尔型、5艘好望角型和8艘巴拿马型船[169] - 2017年9月，公司接收了1艘好望角型新造船，并同意出售6艘超灵便型船[171] - 2018年1月和2月，公司接收了5艘好望角型新造船[172] - 截至2018年12月31日，新造船订单约占现有船队运力的11.5%[45] - 公司业务增长依赖于在信贷契约允许下，通过选择性收购干散货吨位来更新和扩大船队[113] 地区与市场表现：中国市场依赖与影响 - 干散货市场需求高度依赖中国经济增长，中国干散货进口占过去十年全球增长的大部分[57] - 中国2018年GDP增长率降至6.6%，低于2017年的6.9%[57] - 公司业务大量在中国开展，中国法律体系存在不确定性可能对运营产生重大不利影响[63] - 中国对非居民国际运输企业征收所得税，可能增加原材料进口成本并影响租船方业务[62] - 中国新年庆祝活动通常导致每年第一季度进入中国的海运贸易量减少[96] 管理层讨论和指引：市场环境与运营风险 - 公司大部分船舶在即期市场运营，收入受即期租船费率波动影响显著[49][50] - 全球干散货船队运力供过于求，对租船费率造成下行压力[45] - 即期租船市场波动大，费率可能低于船舶运营成本，导致运营亏损[51] - 船舶资产价值波动大，租船费率显著下降可能导致资产减值和出售损失[40] - 公司经营业绩存在季节性波动，干散货板块通常在秋冬月份因北半球煤炭等原材料消耗增加而走强[96] - 船舶市场价值波动受干散货市场影响，费率下降时船值恶化，费率上升时船值改善[91] 管理层讨论和指引：融资与财务风险 - 信贷市场紧缩及贷款标准提高，可能影响公司获得融资的能力[52] - 公司现有融资安排采用浮动利率（通常基于LIBOR），利率波动可能对财务业绩产生负面影响[102] - 伦敦银行同业拆借利率波动可能影响公司盈利能力、收益和现金流，且LIBOR可能在2021年后被逐步淘汰，替代利率SOFR的过渡将对公司产生重大影响[104][105][106] - 公司使用利率衍生品对冲浮动利率债务风险，但其公允价值变动可能影响业绩，且不利变动可能需提供现金抵押，影响自由现金流[103] - 公司信用协议包含多项财务契约，要求维持(i)基于船舶市值的权益比率、(ii)最低自由现金水平、(iii)正营运资本、(iv)最低价值或贷款价值比[90] - 租家信用质量或违约行为可能严重影响公司获取额外资本资源的能力或显著增加融资成本[101] - 公司作为控股公司，其偿债能力依赖于子公司向其分配资金的能力[135] - 公司间接拥有从Quintana Shipping Ltd.收购的14艘船舶的全资非追索权子公司，其向公司支付股息需事先获得贷款人同意[128] 其他重要内容：法规与合规 - 公司有35艘船舶不符合更新的压载水管理指南，预计未来五年合规成本约为3400万美元[76] - 压载水排放新规于2019年9月生效，现有船舶需在2019年9月8日或之后符合D-2标准[76] - 压载水管理公约于2017年9月9日生效，要求船舶管理压载水[209] - 现有船舶须在公约生效后首次国际防油污证书更新检验时安装压载水管理系统，并在2019年9月8日或之后满足D-2标准[210] - 超过400总吨的船舶须符合D-1标准（公海压载水置换）[210] - 自2020年1月1日起，全球硫氧化物排放上限从3.50%降至0.5%[194] - 在排放控制区内，自2015年1月1日起船舶燃料硫含量不得超过0.1%[195] - 到2025年，所有新造船能效需比2014年建造的船舶提高30%[199] - 自2019年1月1日起，总吨位超5000吨的船舶需开始收集并报告燃油消耗年度数据[198] - 极地规则于2017年1月1日生效，适用于此后建造的新船[207] - 网络安全风险管理体系需在2021年前纳入管理，可能产生额外成本[208] - 超过400总吨从事国际航行的船舶需进行防污系统检验[215] - 公司所有适用船舶均已获得防污系统证书[215] - 公司所有船舶均已获得ISM规则认证[216] - 公司需遵守众多环境法规，如OPA、MARPOL、SOLAS等，违规可能导致严格责任及高额罚金[73] - 船舶必须保持船级社认证，未能通过年检、特检或干坞检查将导致无法营运[71] - 船舶需每2.5至5年进干船坞检查，15年以下船龄船舶可豁免中期进坞但需进行水下检查[71] 其他重要内容：运营与业务风险 - 燃油价格是公司船舶航运运营中最大的支出，价格波动可能影响盈利能力，且2020年国际海事组织的硫氧化物排放限制可能导致燃油成本大幅上升[120] - 运营干散货船涉及独特风险，如货物特性及装卸操作可能造成船舶损坏，甚至导致船舶灭失[118] - 船舶运营面临损坏或灭失风险，如发生需进行干船坞修理，成本不可预测且可能高昂，同时修理期间的收入损失可能影响业务和财务状况[121][122] - 购买和运营二手船可能导致更高的干船坞成本和停租期，从而对收益产生不利影响[115] - 海盗行为可能导致保险被列为“战争风险”区域，保费显著增加且保险更难以获得[65] - 公司可能因保护与赔偿协会的索赔记录远超预期而面临更高的保费支付（即会费）[134] - 公司未能为船舶更换预留资金或筹集资金，将导致船队无法更新，收入下降[130] - 公司为船舶更换预留的资金将不可用于现金分派[131] - 地缘政治事件（如英国脱欧、贸易保护主义政策）可能对全球贸易和公司运营产生重大不利影响[55][59] - 2018年公司未停靠受美国制裁国家港口，但未来可能根据租船人指示停靠[66] - 公司现有交易对手方目前未被认定与受制裁实体有关联，但未来情况可能变化[67] - 公司可能因违反《美国反海外腐败法》等反腐败法律而面临巨额罚款、刑事处罚及业务受损[127] 其他重要内容：客户与收入集中度 - 2018年公司单一客户收入贡献达6580万美元，占合并收入的10%或以上[185] - 2017年公司单一客户收入贡献达5970万美元，占合并收入的10%或以上[185] - 2016年公司两大客户分别贡献收入3450万美元和2710万美元，各占合并收入的10%或以上[185] 其他重要内容：保险与责任 - 美国OPA法案下非油轮责任限额为每总吨1100美元或939,800美元中的较高者（2015年12月21日生效）[219] - CERCLA法案下，载运危险品船舶责任限额为每总吨300美元或500万美元中的较高者[221] - CERCLA法案下，其他船舶责任限额为每总吨300美元或50万美元中的较高者[221] - 超过1000总吨船舶须根据《燃油公约》购买污染损害保险[212] - 公司通过提供适用的财务责任证书来满足美国海岸警卫队的财务责任要求[222] 其他重要内容：税务事项 - 若公司被认定为"被动外国投资公司"(PFIC)，其美国股东将面临不利的美国联邦所得税后果[142] - 若公司或其子公司不符合《美国国内税收法典》第883条的豁免资格，其美国来源航运毛收入的50%可能需缴纳4%的美国联邦所得税[147] - 公司认为其有资格享受第883条的税收豁免，但若持股5%或以上的非合格股东在纳税年度超过一半的时间里合计持有公司50%或以上已发行普通股，则可能丧失该豁免资格[148] - 若无法获得豁免，公司或其子公司可能需就源自美国的航运毛收入缴纳2%的有效美国联邦所得税[149] 其他重要内容：公司治理与股权结构 - Hemen Holding Limited被视为实益拥有公司已发行普通股约35.1%[107] - 公司于1997年2月完成首次公开募股，净收益为3.172亿美元[162]