文章核心观点 2024年1月2日日本航空516号航班在东京羽田机场跑道与日本海岸警卫队飞机相撞起火，379名乘客和机组人员成功撤离，海岸警卫队飞机5名机组人员死亡、1名飞行员重伤，后续将展开事故原因及撤离生存因素调查 [2][3][7] 分组1：事故概况 - 2024年1月2日日本航空516号航班从北海道新千岁机场16:15 JST起飞，17:47 JST降落东京羽田机场时与日本海岸警卫队庞巴迪Dash 8飞机在跑道相撞 [3] - 海岸警卫队飞机载有运往新潟地震灾区的应急物资，机上5名机组人员死亡，1名撤离飞行员重伤 [3] - 羽田机场航班停飞，机场消防部门处理燃烧飞机 [4] 分组2：日航飞机情况 - 日本航空A350 - 900型国内航线飞机满载369个座位，包括8名儿童在内的所有乘客和机组人员迅速撤离 [5] - 516号航班撤离初期画面显示乘客通过左右前出口滑梯撤离，当时右发动机冒火花，后左出口滑梯也展开助力撤离 [6] 分组3：撤离相关因素 - 航空公司机组人员经培训能在事故中快速反应，敦促乘客配合程序可提高生存几率 [8] - 2022年秘鲁利马豪尔赫·查韦斯国际机场一架LATAM空客A320起火，108人全部撤离 [9] - 2016年阿联酋航空EK - 521航班在迪拜45秒内282名乘客和18名机组人员成功撤离 [10] 分组4：后续情况 - 后续将调查两架飞机同时出现在跑道的原因及撤离生存因素 [7] - 日本首相在羽田机场赞扬日航机组确保A350 - 900安全撤离的努力，哀悼执行重要人道主义任务的海岸警卫队机组人员牺牲 [11]

飞机事故 - 飞机在着陆后与日本海岸警卫队飞机相撞并起火[1] - 救援工作正在进行中，尚未公布机上乘客人数和状况[2]

事件概述 - 日本航空公司（JAL）一架载有数百名乘客的飞机在东京羽田机场跑道上起火 [1] - 日本公共广播公司NHK的视频显示飞机窗户冒出火焰 [2] - 媒体报道称该飞机可能在与另一架飞机相撞后起火 该飞机从北海道起飞并在羽田机场降落 [3] - 机上379名乘客和机组人员全部安全撤离 [4] 公司动态 - 日本航空公司近期接收了一架空客A350-1000飞机 该机型配备新型头等舱套房 旨在提升乘客体验和公司声誉 [1] - 公司发言人未立即回应CNBC的置评请求 [5] 事件进展 - 该事件仍在发展中 相关信息将很快更新 [6]

业绩总结 - FY2022的总收入为1,375.5亿日元，同比增长101.5%[9] - FY2022的EBIT为645亿日元，净利润为344亿日元，超出之前的EBIT预测500亿日元[9] - FY2023的收入预测为1,658亿日元，EBIT为100亿日元，净利润为55亿日元[26] - FY2022的全服务航空公司收入为1,108.6亿日元，同比增长172.3%[30] - FY2022的低成本航空公司（LCC）EBIT首次实现盈利，达到0亿日元[31] - FY2022的国内乘客收入为451.1亿日元，同比增长86.8%[30] - FY2022的国际乘客收入为3101.0亿日元，同比增长507.0%[50] - FY2022的国际乘客运输量（RPK）同比增长191.3%[49] - FY2022的自由现金流为180.1亿日元，较FY21Q4增加457.4亿日元[75] 用户数据 - FY2023国际航班乘客数量预计为633万人，同比下降35.4%[86] - FY2023国内航班乘客数量预计为3599万人，同比下降6.2%[87] - FY22Q4的乘客数量为4382千人，同比增长50.1%[66] - FY22Q4的乘客收入为22.4亿日元，同比增长344.5%[67] - FY22国际乘客人数为4348,000人，同比增长387.2%[50] 成本与费用 - FY2023的燃料费用预计为387亿日元，较FY2022的323.3亿日元增加63.6亿日元[30] - FY2023的运营费用预计为1,571亿日元，较FY2022的1,344.6亿日元增加226.3亿日元[30] - FY2022的燃料费用在FY2022达到323.3亿日元，同比增长32.8%[43] - FY22Q4的燃油费用为323.3亿日元，同比增长122.3%[69] 未来展望 - FY2023的固定成本预计将超过5000亿日元目标约100亿日元，但公司计划通过提高生产力实现目标[40] - 国际旅客收入预计较2019年增长62%[34] - 国内旅客收入预计较2019年增长94%[34] - 货运量预计超过疫情前水平，主要通过利用客运航班和767货机实现[37] - FY2023的EBITDA预计为2530亿日元，同比增长30.9%[91] 财务健康 - 股东权益比率为32.4%，净负债权益比为0.4x，均保持健康水平[76] - 截至2022财年末，总资产为2520.6亿日元，较2021财年末增加144.8亿日元[76] - 现金及存款余额为639.2亿日元，较2021财年末增加145.0亿日元[76] - FY2023的股东权益比率预计为33.4%，较FY2022的32.4%上升1.0个百分点[91] - FY2023的ROE预计为6.6%，较FY2022的4.3%上升2.4个百分点[91]

业绩总结 - FY22Q2的收入为379.6亿日元，同比增长112.8%[21] - FY22Q2的EBIT为11.5亿日元，EBIT利润率为0.1%[21][25] - FY22全年的收入预测为1,404.0亿日元，同比增长721.2亿日元[40] - FY22全年的EBIT预测为80.0亿日元，较上年改善319.4亿日元[40] - FY22Q2的总收入为618.5亿日元，较FY19Q2下降了130.4亿日元，下降幅度为17.4%[96] - FY22Q2的国际乘客收入为163.2亿日元，较FY21Q2增长460.3%[96] - FY22Q2的国内乘客收入为208.6亿日元，较FY21Q2增长132.5%[96] - FY22Q2的货运和邮件收入为126.2亿日元，较FY21Q2增长28.3%[96] - FY22Q2的燃料费用为154.8亿日元，较FY21Q2增长162.5%[96] - FY22Q2的EBITDA利润率为13.5%[96] 用户数据 - FY22Q2的国际乘客数量为1742千人，同比增长392.7%[108] - FY22Q2的国内乘客数量为13717千人，同比增长122.9%[108] - FY22Q2的每位乘客收入为93707日元，同比增长13.7%[108] - FY22Q2的乘客数量为109,000人，同比增长617.7%[118] - FY22Q2的客座率（L/F）为70.6%，较FY21Q2提高47.8个百分点[108] 市场展望 - 国内航线的乘客需求在FY22Q2达到75%，与2019年相比恢复至40%[27] - 公司预计国际货运的单位价格将保持高位，收入预计将超过初始预测[69] - 公司设定的外汇汇率为145日元兑1美元，燃料价格为每桶125美元的新加坡煤油[69] 成本与支出 - FY22Q2的总支出为1943亿日元，同比下降43.9%[100] - FY22Q2的燃料费用预计在FY22全年的支出中占290.0亿日元[40] - FY22Q2的总运营费用为637.2亿日元，同比增长43.9%[120] 资产与现金流 - 截至FY22上半年，公司的资产总额为2,448.5亿日元，较FY21年末增加76.8亿日元[132] - 股东权益比率为31.9%，较FY21年末下降1.8个百分点[132] - FY22Q2的现金流来自经营活动为120.2亿日元，较去年同期改善[132] - FY22Q2的自由现金流为67.7亿日元，显著改善现金流入[132] 地区市场表现 - 美国市场在FY22Q2的总收入为577,000，较FY19Q2下降29.5%，较FY21Q2增长293.6%[140] - 欧洲市场FY22Q2的收入为169,000，较FY19Q2下降58.8%，较FY21Q2增长332.9%[140] - 亚洲/大洋洲市场FY22Q2的收入为834,000，较FY19Q2下降63.3%，较FY21Q2增长524.0%[140]

业绩总结 - 2021财年第三季度的收入为498.4亿日元，较2020财年第三季度增长39.8%（141.9亿日元）[28] - 第三季度的收入为1419亿日元，同比增长39.8%[32] - 运营费用为687.9亿日元，同比2020财年第三季度增长5.0%（32.4亿日元）[28] - 第三季度费用为324亿日元，同比下降5.0%[32] - EBIT为-183.3亿日元，较2020财年第三季度改善110.8亿日元[28] - EBITDA在第三季度转为正值，现金消耗减少至每月约14亿日元[14] - 经营活动现金流为正，达到91亿日元，EBITDA为正，达到118亿日元[57] 用户数据 - 第三季度的乘客数量为599,000人，同比增长140.9%[37] - 第三季度的客座率为24.3%，较上年同期增长3.8个百分点[37] - 国际乘客收入为48.4亿日元，同比2020财年第三季度增长156.8%（29.5亿日元）[28] - 国内乘客收入为174.4亿日元，同比2020财年第三季度增长27.4%（37.5亿日元）[28] - 第三季度的ASK（可用座公里）同比增长56.5%[30] - 第三季度的RPK（实际乘客公里）同比增长46.7%[30] 收入来源 - 货运收入为161.0亿日元，同比2020财年第三季度增长133.0%（91.9亿日元）[28] - 国际客运收入为47亿日元，同比下降88.3%，但较上年同期增长149.9%[37] - 国内客运收入为174亿日元，同比下降59.3%，但较上年同期增长27.1%[43] - 国际货运收入显著增长，主要由于海运需求转向空运[45] - 燃料费用为1018亿日元，同比下降46.3%[54] 财务状况 - 总资产从2107.2亿日元增加到2312.6亿日元，增加205.4亿日元[57] - 现金及存款从408.3亿日元增加到518.3亿日元，增加110.0亿日元[57] - 利息负债余额从515.1亿日元增加到879.4亿日元，增加364.3亿日元[57] - 股东权益从947.4亿日元减少到817.7亿日元，减少129.7亿日元[57] - 股东权益比率从45.0%下降至35.4%，下降9.6个百分点[57] - D/E比率从0.5倍上升至1.1倍，增加0.5倍[57] - 自由现金流为负，达到252.9亿日元，较上年同期减少28.5亿日元[57] 未来展望 - 预计2021财年全年的EBIT为负1980亿日元，净亏损为负1460亿日元[65] - 国际旅客运输量预计从2790万人次增加到9300万人次，增长232.5%[65] 新产品与技术 - 大型飞机总交付量为235架，较上年增长3%[73] - 中型飞机总交付量为78架，较上年下降1%[73] - 小型飞机总交付量为61架，较上年下降1%[73] - 区域飞机总交付量为51架，持平于上年[73] - LCC（低成本航空）飞机总交付量为9架，较上年增长7架[73] - FSC（全服务航空）与LCC飞机总交付量合计为246架，较上年增长10%[73] - 波音787-9交付量为22架，较上年增长2架[73] - 波音737-800交付量为60架，较上年持平[73] - 波音777-200ER交付量为9架，较上年下降1架[73] - ATR42-600和ATR72-600交付量为13架，较上年增长2架[73]

业绩总结 - 日本航空FY21Q1的收入为133.0亿日元，同比减少61.9%（215.7亿日元）[24] - FY21Q1的EBIT为-82.6亿日元，同比减少102.6亿日元[24] - FY21Q1的EBIT利润率为-，与FY20Q1相比未能实现盈利[24] - FY21Q1的现金流出约为每月10至15亿日元[18] - FY21Q1的总运营费用为2154亿日元，同比下降34.9%[33] - FY21Q1的运营现金流从FY20Q1的-1302亿日元改善至FY21Q1的-458亿日元[36] 用户数据 - 国际乘客数量为11.2万人，同比减少91.4%（119.3万人）[24] - 国内乘客数量为38.0万人，同比减少70.1%（89.0万人）[24] - FY21Q1的乘客收入较FY19Q1下降91.4%，但较FY20Q1增长313.8%[65] - FY21Q1的总乘客运输量为149,000人次，较FY19Q1下降93.8%，但较FY20Q1增长341.3%[67] - FY21Q1的国际乘客需求较疫情前（FY19Q1）下降，具体为：美洲下降85.6%，欧洲下降93.2%，亚太地区下降92.1%[65] 未来展望 - FY21Q1的夏季航班计划将根据需求灵活调整，以提高运营效率[59] - FY21Q1的EBITDA和EBIT的盈亏平衡点依赖于国际和国内乘客需求的变化[59] 新产品和新技术研发 - FY21Q1的ASK（可用座公里）为10,465百万公里，同比增长139.7%[24] - FY21Q1的RPK（实际乘客公里）为3,035百万公里，同比增长173.3%[24] 市场扩张和并购 - 国际货运收入为389亿日元，同比增长157.5%，较FY20Q1增长103.8%[31] - FY21Q1的美洲市场乘客收入占比为22.5%，较FY19Q1恢复至89.4%[67] - FY21Q1的中国市场乘客收入占比为30.0%，较FY19Q1恢复至88.2%[67] - FY21Q1的Hawaii/Guam市场乘客收入占比为41.7%，较FY19Q1恢复至86.8%[67] 负面信息 - FY21Q1的实际固定成本为1174亿日元，占总运营费用的55%[34] - 总资产在FY21Q1末为21041亿日元，较FY20末下降3.0亿日元[36] - 股东权益比率为42.4%，较FY20末下降2.6个百分点[36] - 日本航空在FY21Q1的燃料费用为26.5亿日元，同比减少58.2%（37.0亿日元）[24]