业绩总结 - 2021年第一季度收入为4.969亿美元，同比下降23%（2020年为6.439亿美元）[3] - 2021年第一季度净亏损为340万美元，较2020年同期的净收益3.438亿美元下降99%[3] - 2021年第一季度每股亏损为0.06美元，较2020年同期的每股收益5.74美元下降99%[3] - 2021年第一季度海洋运输收入为3.010亿美元，同比下降25%（2020年为4.033亿美元）[12] - 2021年第一季度海洋运输的运营收入为190万美元，较2020年同期的5070万美元下降96%[12] - 2021年第一季度运营收入为290万美元，运营利润率为1.5%[18] - 2021年第一季度可用流动资金为7.76亿美元，经营活动提供的净现金为1.03亿美元[22] 用户数据 - 由于冬季风暴，2021年第一季度内陆运输的平均驳船利用率下降至中70%范围[13] - 2021年第一季度海岸运输的平均驳船利用率在中70%范围内[14] - 由于冬季风暴，2021年第一季度的内陆运输合同续签平均下降至高个位数[13] - 由于冬季风暴的影响，德克萨斯州和俄克拉荷马州的设施关闭[19] 未来展望 - 内陆驳船市场预计在2021年下半年将改善，驳船利用率将达到高80%至低90%[24] - 2021财年整体收入和运营利润预计将显著同比增长，运营利润率在低至中个位数之间[26] 新产品和新技术研发 - 2021年资本支出预计为1.25亿至1.45亿美元，同比减少约10%[22] - 2021年自由现金流预计为2.3亿至3.1亿美元[22] 其他新策略和有价值的信息 - 商业和工业部门预计在2021财年占该部门收入的约70%[26] - 油气部门预计在2021财年占该部门收入的约30%[26] - 由于冬季风暴，2021年第一季度的每股收益受到约0.09美元的影响[7] - 2021年第一季度自由现金流未披露，但公司强调了流动性的重要性[2]

UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION Washington, D.C. 20549 or ☐ TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 Form 10-K (Mark One) ☒ ANNUAL REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the fiscal year ended December 31, 2020 For the transition period from to Commission File no. 1-07615 Kirby Corporation (Exact name of registrant as specified in its charter) Nevada 74-1884980 (State or other jurisdiction of incorpora ...

财务数据和关键指标变化 - 2020年第四季度每股收益为0.37美元，受到COVID-19疫情影响，特别是海洋运输业务需求下降，导致低运量和驳船利用率下降 [7] - 海洋运输业务收入为2.994亿美元，同比下降7%，运营收入下降320万美元，主要由于内陆定价下降和驳船利用率下降 [13] - 分销和服务业务收入为1.903亿美元，环比增长8%，但运营亏损290万美元，主要由于产品和服务销售组合的影响 [16] - 公司现金为8030万美元，总债务为14.7亿美元，债务与资本比率为32.2% [19] - 2020年全年自由现金流为2.967亿美元，略低于此前预期的3亿美元 [19] 各条业务线数据和关键指标变化 海洋运输业务 - 内陆市场占海洋运输业务收入的75%，驳船利用率下降至高60%范围，长期合同占收入的70%，其中62%为时间租赁合同，38%为货运合同 [14] - 沿海市场驳船利用率保持在70%左右，但需求下降，特别是精炼产品和黑油的运输需求 [15] - 内陆业务运营利润率在10%至15%之间，沿海业务运营利润率为负低至中个位数 [14][15] 分销和服务业务 - 商业和工业市场占分销和服务业务收入的78%，主要受益于经济复苏和产品销售的增加 [17] - 石油和天然气市场占收入的22%，运营利润率为负中个位数，主要由于新压力泵设备交付减少 [18] - 商业和工业市场的运营利润率为低个位数，主要由于产品和零部件销售比例增加 [17] 各个市场数据和关键指标变化 - 内陆市场驳船利用率下降至高60%范围，主要由于COVID-19第二波疫情和炼油厂利用率下降 [14] - 沿海市场驳船利用率保持在70%左右，但需求下降，特别是精炼产品和黑油的运输需求 [15] - 石油和天然气市场活动有所恢复，压裂队伍数量从第二季度的50个增加到第四季度的150个以上 [11] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司预计2021年资本支出将下降至1.25亿至1.45亿美元，主要由于船队维护需求减少 [20] - 公司预计2021年自由现金流为2.3亿至3.3亿美元，包括此前讨论的税收退款 [20] - 公司预计2021年海洋运输业务收入和运营利润率将下降，主要由于驳船利用率下降和合同定价压力 [30] - 公司预计2021年分销和服务业务收入和运营利润将显著改善，主要由于经济复苏和油田活动增加 [37] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司预计2021年上半年市场条件仍然严峻，特别是海洋运输业务，驳船利用率低且定价竞争激烈 [25] - 公司预计2021年下半年将有显著改善，特别是内陆和沿海市场的需求将逐步恢复 [27][33] - 公司预计2021年分销和服务业务将显著改善，主要由于经济复苏和油田活动增加 [37] 其他重要信息 - 公司预计2021年有效税率为25%，主要由于CARES法案带来的净运营亏损 [21] - 公司预计2021年将产生2.3亿至3.3亿美元的自由现金流，主要用于偿还债务和增强流动性 [43] 问答环节所有提问和回答 问题: 行业容量和驳船退役情况 - 公司预计2021年驳船退役数量将超过150至200艘，新驳船交付数量有限，预计驳船容量将显著下降 [50][51] - 公司预计内陆和沿海市场的供应和需求情况将显著改善，特别是内陆市场的驳船利用率将恢复到80%至90%范围 [52][53] 问题: 资本结构和债务管理 - 公司预计2021年债务与资本比率将下降至中20%范围，主要由于强劲的现金流和债务偿还 [55] 问题: 合同续签和定价压力 - 公司预计2021年上半年合同续签价格将下降，但随着驳船利用率上升，价格将逐步恢复 [62] 问题: 分销和服务业务的成本削减和未来展望 - 公司预计2021年分销和服务业务将显著改善，主要由于经济复苏和油田活动增加，预计运营利润率将恢复到低至中个位数 [65][82] 问题: 海洋运输业务的定价和需求恢复 - 公司预计2021年驳船利用率将逐步上升，定价将逐步恢复，特别是内陆市场的需求将显著改善 [72][73] 问题: 沿海市场的船员问题和需求恢复 - 公司预计沿海市场的需求将逐步恢复，但船员问题仍然是一个挑战，特别是在COVID-19疫情期间 [75] 问题: 分销和服务业务的季节性影响 - 公司预计2021年分销和服务业务的季节性影响将逐步减弱，主要由于经济复苏和油田活动增加 [81] 问题: 收购和扩展机会 - 公司预计2021年将专注于债务偿还和流动性增强，但未来可能会考虑收购和扩展机会，特别是风电和LNG市场 [83] 问题: 竞争对手和市场动态 - 公司预计2021年市场将逐步恢复，但一些竞争对手可能面临破产风险，特别是那些杠杆率较高的公司 [90][91] 问题: 分销和服务业务的环保设备升级 - 公司预计2021年将逐步推广环保设备升级，特别是电动和生物燃料设备，预计这将带来长期收益 [94][95] 问题: 炼油厂关闭对驳船需求的影响 - 公司预计一些小型炼油厂可能永久关闭，但大型高效炼油厂将继续运营，预计驳船需求将逐步恢复 [102] 问题: 分销和服务业务的利润率展望 - 公司预计2021年分销和服务业务的利润率将逐步恢复，主要由于成本削减和经济复苏 [107]

业绩总结 - 2020年第四季度收入为4.898亿美元，同比下降25%（2019年为6.559亿美元）[3] - 2020年第四季度净收益为2220万美元，较2019年同期的280万美元增长693%[3] - 2020年第四季度每股收益为0.37美元，较2019年同期的0.05美元增长640%[3] - 2020年全年收入为21.714亿美元，同比下降23%（2019年为28.384亿美元）[5] - 2020年全年净亏损为2.725亿美元，较2019年盈利1.423亿美元下降291%[5] - 2020年全年每股亏损为4.55美元，较2019年盈利2.37美元下降292%[5] 用户数据 - 2020年第四季度海洋运输部门收入为2.994亿美元，同比下降26%（2019年为4.020亿美元）[12] - 2020年第四季度海洋运输部门的运营利润为2920万美元，较2019年同期的5450万美元下降46%[12] - 2020年第四季度分销与服务部门收入为1.903亿美元，同比下降25%（2019年为2.539亿美元）[18] - 2020年第四季度分销与服务部门的运营亏损为290万美元，运营利润率为-1.5%[18] 未来展望 - 预计2021年资本支出为1.25亿至1.45亿美元，同比减少约10%[22] - 预计2021年自由现金流生成在2.3亿至3.3亿美元之间[22] - 内陆市场预计在2021年上半年持续疲软，下半年将有显著改善[24] - 沿海市场因COVID-19导致需求减少，预计2021年整体收入和运营损失将增加[25] - 商业和工业部门预计在2021年将占该部门收入的约70%[26] - 石油和天然气部门预计在2021年将占该部门收入的约30%[26] 财务状况 - 截至2020年12月31日，公司总债务为14.7亿美元，现金及现金等价物为8000万美元[21] - 可用流动性为6.84亿美元，其中运营活动提供的净现金为8510万美元，资本支出为1880万美元，总债务减少10980万美元[22] - 预计公司将继续产生强劲的自由现金流[28] 其他信息 - 公司内陆驳船运力在过去三年中增加了约40%[28]

UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION Washington, D.C. 20549 Form 10-Q ☒ Quarterly report pursuant to Section 13 or 15(d) of the Securities Exchange Act of 1934 For the quarterly period ended September 30, 2020 ☐ Transition report pursuant to Section 13 or 15(d) of the Securities Exchange Act of 1934 Commission File Number 1-7615 KIRBY CORPORATION (Exact name of registrant as specified in its charter) Nevada 74-1884980 (State or other jurisdiction of incorporation or organization) (IRS Employer I ...

财务数据和关键指标变化 - 公司2020年第三季度每股收益为0.46美元，受到COVID-19和需求下降的显著影响 [8] - 海洋运输业务收入为3.206亿美元，同比下降16%，营业利润下降1900万美元，主要由于驳船利用率下降和飓风影响 [21][22] - 分销和服务业务收入为1.76亿美元，环比增长10%，营业利润为110万美元，主要得益于成本削减措施 [27] - 公司现金为1.2亿美元，总债务为15.8亿美元，债务资本比为33.9% [31] - 第三季度经营活动现金流为1.177亿美元，用于偿还6500万美元债务 [31] - 预计全年资本支出为1.5亿美元，同比下降40%，预计全年自由现金流为3亿至3.5亿美元 [33] 各条业务线数据和关键指标变化 海洋运输业务 - 内陆和沿海市场运输量下降，驳船利用率分别为低70%和中70% [14] - 内陆业务贡献了77%的海洋运输收入，长期合同占70%，其中67%为定期租船合同 [23] - 沿海业务驳船利用率为中70%，同比下降，85%的收入来自长期合同 [25][26] - 内陆业务营业利润率为中10%，沿海业务为负中个位数 [24][26] 分销和服务业务 - 商业和工业业务占72%的收入，营业利润率为中个位数 [30] - 石油和天然气相关业务占28%的收入，营业利润率为负低双位数 [30] - 公路和发电业务需求回升，但公交维修需求仍然低迷 [16][17] - 海洋维修业务收入下降，主要由于发动机销售减少 [18] - 石油和天然气业务需求回升，压裂设备需求增加 [19] 各个市场数据和关键指标变化 - 炼油厂利用率平均为78%，低于过去五年第三季度的93% [11] - 化工厂利用率为74%，低于2018年和2019年水平 [12] - 美国压裂活动从第二季度的50个活跃队伍增加到第三季度的100个，但仍远低于去年的300个 [19] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司将继续专注于成本控制、资本纪律、现金生成和债务削减 [41] - 海洋运输业务预计在2021年需求回升时恢复 [41] - 分销和服务业务预计在2021年恢复盈利，具体幅度取决于经济复苏速度 [99] - 公司在环保设备领域处于领先地位，特别是在电动压裂设备方面 [79][132] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 经济正在改善，但复苏速度较慢，炼油厂利用率在70%左右徘徊 [40] - 公司预计第四季度业绩将受到季节性和低驳船利用率的影响 [41] - 公司对2021年持乐观态度，预计经济活动将逐步改善 [40][41] - 公司认为当前经济低迷是需求驱动的，需求回升时利用率将恢复 [41] 其他重要信息 - 公司第三季度有效税率为负，主要由于CARES法案允许的净经营亏损结转 [34] - 公司预计第四季度税率仍将较低 [34] - 公司预计第四季度内陆业务收入持平或略有下降，沿海业务收入持平 [44][46] - 分销和服务业务预计第四季度收入略有下降，营业利润率可能转为小幅亏损 [50] 问答环节所有的提问和回答 问题1: 内陆市场需求趋势 - 内陆市场需求主要受经济活动驱动，特别是柴油和汽油需求 [58][60] - 炼油厂利用率从COVID-19低谷的70%回升至75%，但仍低于疫情前的90% [60] - 公司预计内陆市场需求将逐步回升，但速度较慢 [60][63] 问题2: 股票回购计划 - 公司目前专注于债务削减，但认为当前股价低于账面价值，具有吸引力 [67][69] - 公司正在考虑股票回购，但尚未做出决定 [69] 问题3: 环保趋势对公司的影响 - 公司正在积极参与脱碳项目，特别是在内陆运输和压裂设备领域 [77][79] - 公司认为驳船运输在碳足迹方面优于铁路和卡车运输 [80] - 公司正在探索风能支持项目和其他环保相关业务 [83] 问题4: 分销和服务业务的盈利前景 - 公司预计分销和服务业务将在2021年恢复盈利，具体幅度取决于经济复苏速度 [99] - 公司在环保设备领域具有优势，预计将推动未来需求 [100] 问题5: 税率的波动 - 第三季度税率为负，主要由于CARES法案允许的净经营亏损结转 [102] - 预计第四季度税率为5%或更低 [103] 问题6: 驳船建造和资产减值 - 公司目前没有计划建造新驳船，更倾向于购买现有驳船 [127] - 公司认为内陆业务盈利能力较强，预计不会出现重大资产减值 [129][130] 问题7: 环保设备的发展 - 公司在电动压裂设备领域处于领先地位，并正在开发其他环保相关产品 [132][133] - 公司还在探索其他环保设备，如备用电源和电动化设备 [135] 问题8: 成本削减的潜力 - 公司已经在海洋运输业务削减了1.2亿美元成本，分销和服务业务也进行了大量裁员 [149] - 公司认为进一步削减成本的空间有限，但仍将继续寻找机会 [150]

业绩总结 - 2020年第三季度收入为4.966亿美元，同比下降26%（2019年为6.668亿美元）[3] - 第三季度运营收入为2990万美元，同比下降62%（2019年为7790万美元）[3] - 净收益为2740万美元，同比下降43%（2019年为4800万美元）[3] - 每股收益为0.46美元，同比下降43%（2019年为0.80美元）[3] - 海洋运输部门第三季度收入为3.206亿美元，同比下降22%（2019年为4.127亿美元）[9] 用户数据 - 内陆运输部门贡献了77%的海洋运输收入，平均驳船利用率在低70%范围内[10] 未来展望 - 第四季度预计收入将与第三季度持平，运营利润可能出现小幅亏损[22] 现金流与资本支出 - 第三季度自由现金流预计为3亿到3.5亿美元[19] - 截至2020年9月30日，现金及现金等价物为1.2亿美元，总债务为15.8亿美元[18] - 2020年资本支出预计约为1.5亿美元，同比减少约40%[19]

Nevada 74-1884980 (State or other jurisdiction of incorporation or organization) (IRS Employer Identification No.) UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION Washington, D.C. 20549 Form 10-Q ☒ Quarterly report pursuant to Section 13 or 15(d) of the Securities Exchange Act of 1934 For the quarterly period ended June 30, 2020 ☐ Transition report pursuant to Section 13 or 15(d) of the Securities Exchange Act of 1934 Commission File Number 1-7615 KIRBY CORPORATION (Exact name of registrant as specified in ...

财务数据和关键指标变化 - 2020年第二季度每股收益为0.42美元，受到COVID-19影响，需求下降导致业绩下滑 [8] - 公司在本季度采取了积极的成本削减措施，尽管市场环境艰难，仍实现了良好的收益和强劲的现金流 [9] - 海洋运输业务收入为3.81亿美元，营业利润为5140万美元，利润率13.5%，收入环比下降6%，但营业利润增加70万美元 [25] - 分销和服务业务收入为1.602亿美元，营业亏损1410万美元，收入环比下降33%，营业利润减少1790万美元 [30] - 公司现金储备为1.085亿美元，总债务为16.4亿美元，债务资本比为35% [33] 各条业务线数据和关键指标变化 海洋运输业务 - 内陆和沿海市场受到COVID-19影响，需求大幅下降，驳船利用率从4月初的90%下降到6月底的75% [12][14] - 内陆业务贡献了约80%的海洋运输收入，平均驳船利用率为85% [26] - 沿海市场驳船利用率从4月的80%下降到6月的70%，但长期合同价格保持稳定 [17][28] 分销和服务业务 - 石油和天然气市场需求几乎停滞，美国钻井数量环比下降50%，压裂作业减少约80% [19] - 商业和工业业务受到经济放缓和居家令的影响，特别是公路运输和发电业务 [21] - 海洋维修和Thermo-King制冷业务表现相对稳定，尽管收入有所下降 [22] 各个市场数据和关键指标变化 - 炼油厂利用率从4月初的82%下降到5月的68%，6月底回升至75% [12] - 化工厂利用率下降至70%，导致内陆和沿海驳船需求大幅下降 [13] - 公路运输业务中，车队行驶里程下降近15%，主要旅游目的地关闭 [21] 公司战略和发展方向 - 公司通过削减成本、减少资本支出和优化运营来应对市场挑战 [9][17] - 预计2020年资本支出将减少40%，全年自由现金流预计在2.5亿至3.5亿美元之间 [35][36] - 公司计划利用现金流增强流动性并减少债务 [55] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为内陆市场已经触底，但全面复苏仍需等待经济活动回升 [42] - 沿海市场85%的收入来自长期合同，预计第三季度收入和营业利润将略有改善 [45] - 石油和天然气市场预计在2020年剩余时间内仍将面临挑战 [46] - 商业和工业业务中，公路运输和发电业务出现了一些积极迹象 [48] 其他重要信息 - 公司预计第三季度整体收益将环比下降，内陆业务下降，沿海业务略有上升，分销和服务业务亏损将显著减少 [54] - 公司预计2020年全年自由现金流为2.5亿至3.5亿美元，其中包括1.25亿美元的税收退款 [36] 问答环节所有提问和回答 问题: 关于下半年现金流和第四季度的预期 - 公司预计下半年现金流将有所回升，尤其是第四季度，主要得益于税收退款和活动量的增加 [62][63] - 公司认为内陆市场已经触底，活动量开始回升，但全面复苏仍需时间 [64] 问题: 内陆市场与2008年金融危机的比较 - 当前的市场低迷是需求驱动的，类似于2008年金融危机，而非供应过剩 [70][71] - 公司预计随着需求回升，利用率将逐步恢复 [72] 问题: 行业竞争和供应压缩的可能性 - 公司预计行业中将有更多驳船退役，尤其是小型私营企业可能面临流动性压力 [82][83] - 公司通过削减马力和运营成本来应对市场挑战 [84] 问题: 内陆市场定价动态 - 现货市场价格在第二季度下降了5%至10%，但长期合同价格保持稳定 [89][90] - 如果需求持续低迷，长期合同价格可能会跟随现货市场价格下降 [93] 问题: 分销和服务业务的成本削减 - 公司在石油和天然气业务中裁员60%至65%，并关闭了一些设施 [99][148] - 预计随着活动量回升，分销和服务业务的营业利润率将有所改善 [152] 问题: 海洋维修业务的规模和表现 - 海洋维修业务年收入约为2亿至2.5亿美元，尽管受到COVID-19影响，表现相对稳定 [124] - 工业维修业务表现强劲，而个人游艇维修业务有所下降 [122][123] 问题: 公司现金储备的增加 - 公司现金储备增加主要是出于保守考虑，预计不会大幅超过1亿美元 [129] 问题: 行业利用率的恢复 - 公司预计随着美国经济复苏，利用率将逐步回升，但恢复到90%以上可能需要6个月或更长时间 [135] 问题: 内陆市场延迟天数减少的影响 - 延迟天数减少对合同运输业务有利，但在低利用率环境下，影响有限 [144][146] 问题: 石油和天然气业务的重组 - 公司通过关闭设施和整合资源来重组石油和天然气业务，预计随着钻井数量回升，利润率将逐步恢复 [148][152]

业绩总结 - 2020年第二季度收入为5.412亿美元，同比下降30%（2019年为7.71亿美元）[3] - 2020年第二季度运营收入为3430万美元，同比下降55%（2019年为7580万美元）[3] - 2020年第二季度归属于Kirby的净收益为2500万美元，同比下降47%（2019年为4730万美元）[3] - 2020年第二季度每股收益为0.42美元，同比下降47%（2019年为0.79美元）[3] - 2020年第二季度海洋运输收入为3.81亿美元，同比下降6%（2019年为4.043亿美元）[10] - 2020年第二季度分销与服务收入为1.602亿美元，同比下降56%（2019年为3.668亿美元）[16] 财务状况 - 截至2020年6月30日，公司的总债务为16.4亿美元，现金及现金等价物为1.08亿美元[19] - 2020年预计自由现金流生成在2.5亿到3.5亿美元之间[20] - 2020年预计资本支出约为1.5亿美元，同比减少约40%[20] 市场展望 - 内陆市场的驳船利用率预计在第三季度将会有所下降[22] - 预计第三季度运营利润率将逐步改善，但仍低于盈亏平衡点[24] - 油气行业活动在2020年将面临极大挑战，尽管有增量压裂活动[24] - 行业内未利用的压力泵送能力将限制新建、维护和零部件的实质性恢复[24] - 商业和工业领域在公路和发电部门出现积极活动趋势[24] - 第三季度发电租赁车队和Thermo King预计将出现季节性改善[24] - 海洋维修预计在第三季度保持稳定，但在第四季度将季节性下降[24] - 预计第三季度将实现近期成本削减措施的效果[24] - 预计全年各部门运营利润率将出现亏损[24] - 预计全年将实现正现金流[24]