业绩总结 - 2022年第三季度收入为7.458亿美元，同比增长25%（2021年为5.989亿美元）[3] - 2022年第三季度净收益为3910万美元，较2021年同期增长115%（2021年为2647万美元）[3] - 每股收益为0.65美元，同比增长115%（2021年为4.41美元）[3] 部门表现 - 海洋运输部门2022年第三季度收入为4.33亿美元，同比增长28%（2021年为3.385亿美元）[9] - 分销与服务部门2022年第三季度收入为3.128亿美元，同比增长20%（2021年为2.604亿美元）[14] 现金流与资本支出 - 2022年第三季度经营现金流为6600万美元，资本支出为4100万美元[20] - 预计2022年自由现金流将在2亿到2.8亿美元之间[20] - 2022年全年的资本支出预计在1.7亿到1.9亿美元之间[20] 财务展望 - 2022年全年的收入增长预计在20%到25%之间[22] - 截至2022年9月30日，公司的总债务为11亿美元，现金及现金等价物为3700万美元[17][18]

UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION Washington, D.C. 20549 Form 10-Q Quarterly report pursuant to Section 13 or 15(d) of the Securities Exchange Act of 1934 For the quarterly period ended June 30, 2022 or Transition report pursuant to Section 13 or 15(d) of the Securities Exchange Act of 1934 For the transition period from to Commission File Number: 1-7615 KIRBY CORPORATION (Exact name of registrant as specified in its charter) Nevada 74-1884980 (State or other jurisdiction of incorporation or ...

财务数据和关键指标变化 - 公司第二季度收入为6.98亿美元，每股收益为0.47美元，排除一次性非经常性项目后为0.49美元，相比2021年第二季度的5.6亿美元收入和0.17美元每股收益有显著增长 [6] - 海洋运输业务收入为4.057亿美元，同比增长22%，运营收入增长66%至3080万美元 [18] - 分销和服务业务收入为2.923亿美元，同比增长29%，运营收入增长169%至1670万美元 [28] - 公司现金为2510万美元，总债务为11.4亿美元，债务资本比率改善至27.9% [33] 各条业务线数据和关键指标变化 - 内陆海洋运输业务收入同比增长25%，主要由于驳船利用率提高、合同和现货市场价格上涨以及燃料成本增加 [23] - 沿海海洋运输业务收入同比增长12%，驳船利用率达到90%以上，运营利润率恢复至低个位数 [26] - 分销和服务业务中，石油和天然气市场需求强劲，收入同比增长52%，制造业订单积压健康，但供应链问题导致交付延迟 [29][30] - 商业和工业市场需求稳定，Thermo King制冷业务实现两位数增长 [14][32] 各个市场数据和关键指标变化 - 内陆市场驳船利用率达到90%以上，现货市场价格环比上涨约10%，同比上涨中双位数 [9] - 沿海市场驳船利用率也达到90%以上，现货市场价格上涨低双位数 [11] - 石油和天然气市场受益于高商品价格和油田活动增加，需求强劲 [12] - 商业和工业市场中，海洋维修和公路业务需求增长显著 [14] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司新业务线Kirby Offshore Wind与Maersk合作，签署了1.2吉瓦Beacon Wind海上风电项目的首选供应商协议 [8] - 公司预计内陆市场将继续改善，驳船利用率将保持在90%以上，现货市场价格将进一步上涨 [40] - 沿海市场预计将逐步改善，但行业供应过剩仍将带来挑战 [43] - 分销和服务业务预计将继续增长，尽管供应链问题将持续存在 [46] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层认为尽管面临通胀和供应链挑战，市场基本面持续改善，预计下半年将推动增量收益增长 [16] - 公司预计内陆市场全年收入将增长20%至25%，沿海市场收入预计持平或小幅增长 [42][44] - 分销和服务业务预计全年收入将增长25%至30%，运营利润率将保持在中等至高个位数 [52] 其他重要信息 - 公司第二季度回购了31万股股票，平均价格为58.33美元，总金额为1810万美元 [34] - 公司预计全年资本支出为1.7亿至1.9亿美元，主要用于海洋船队的维护 [35] - 公司预计全年运营现金流为3.9亿至4.5亿美元，自由现金流为2亿至2.8亿美元 [35] 问答环节所有的提问和回答 问题: 内陆市场价格环境展望 - 内陆市场需求强劲，炼油厂和化工厂利用率高，驳船供应有限，预计现货市场价格将继续上涨 [64] - 合同续约预计将在下半年推动价格进一步上涨，公司预计2023年内陆运营利润率将达到20%以上 [75] 问题: 股票回购和资本分配策略 - 公司第二季度回购了1810万美元股票，未来将继续平衡债务偿还、股东回报和价值创造投资 [67] - 公司倾向于股票回购而非股息分配 [84] 问题: 沿海市场展望 - 沿海市场预计将在2023年和2024年逐步改善，驳船利用率保持在90%以上，价格预计将继续上涨 [74] - 公司已完成大部分压载水处理系统的安装，预计这将为未来几年的盈利能力提供支持 [74] 问题: 分销和服务业务展望 - 供应链问题导致收入增长预期略有下调，但需求依然强劲，订单积压增长了5倍 [80] - 公司预计分销和服务业务的运营利润率将逐步恢复至高个位数 [81] 问题: 内陆市场与2019年价格水平的比较 - 公司认为当前内陆市场价格环境处于中期阶段，预计未来仍有进一步上涨空间 [101] 问题: 供应链问题对分销和服务业务的影响 - 供应链问题广泛存在，涉及多个零部件和系统，导致交付延迟，但需求依然强劲 [104] 问题: 劳动力市场挑战 - 海洋运输业务的员工流失率保持正常水平，但分销和服务业务的劳动力市场较为紧张 [110] 问题: 内陆市场现货与合同业务的比例 - 公司已将现货业务比例从35%提高至40%，以在价格上涨的市场中获取更多收益 [112]

公司整体财务数据关键指标变化 - 2022年第一季度总营收6.10782亿美元，2021年同期为4.9685亿美元；净利润1743.4万美元，2021年同期亏损337.5万美元；摊薄后每股收益0.29美元，2021年同期亏损0.06美元；经营活动提供的净现金3222.2万美元，2021年同期为1.02558亿美元；资本支出3507.5万美元，2021年同期为1405.2万美元[54] - 公司预计2022年资本支出在1.7亿至1.9亿美元之间[55] - 2022年3月31日，公司债务与资本比率从2021年12月31日的28.7%降至28.4%[56] - 2022年第一季度公司资产处置净收益480万美元，2021年为210万美元[103] - 2022年第一季度其他收入为430.8万美元，较2021年的379.1万美元增长14%；非控股权益为 -15.2万美元，较2021年的 -25.5万美元增长40%；利息支出为 -1020.3万美元，较2021年的 -1096.6万美元下降7%[104] - 2022年和2021年第一季度其他收入中，除公司设定受益计划的服务成本部分外，净福利成本的所有组成部分分别为340万美元和200万美元[105] - 2022年第一季度平均债务为14.17127亿美元，平均利率为3.5%；2021年第一季度平均债务为11.78916亿美元，平均利率为3.1%[106] - 截至2022年3月31日，流动资产为1.015331亿美元，较2021年12月31日增长1%；流动负债为513.835万美元，较2021年12月31日下降6%[108] - 2022年第一季度，公司在定期贷款项下偿还了1000万美元；2022年4月，又偿还了500万美元[116] - 2022年第一季度，公司经营活动产生的净现金为3220万美元，较2021年第一季度的1.026亿美元下降69%[119] - 2022年第一季度，公司产生的现金用于3510万美元的资本支出（扣除应计资本支出增加的50万美元）[120] - 截至2022年5月6日，公司有3210万美元的现金等价物，其循环信贷安排下有8.449亿美元的可用额度，信贷额度下有870万美元的可用额度[122] - 截至2022年3月31日，公司为支持自身及其子公司履行合同或或有法律义务而出具的担保、备用信用证和履约保函的总名义价值为1970万美元[127] KMT业务线数据关键指标变化 - 2022年第一季度，KMT业务收入占公司总收入的58%[58][68] - 2022年第一季度KMT收入同比增长18%，营业利润增长773%[61][69] - 2022年第一季度，KMT内陆业务约65%的收入来自长期合同，35%来自现货合同；沿海业务约80%的收入来自长期合同，20%来自现货合同[64] - 2022年续约的长期和现货合同价格较2021年同期有所上涨，内陆市场长期合同涨幅7% - 9%，现货合同涨幅15% - 20%；沿海市场长期和现货合同涨幅均为4% - 6%[65] - 2022年第一季度KMT营业利润率为4.8%，2021年同期为0.6%[66][71] - 2022年第一季度KMT海运收入3.55536亿美元，较2021年的3.00951亿美元增长18%，运营收入1693.5万美元，较2021年的194万美元增长773%，运营利润率从0.6%提升至4.8%[77] - 2022年第一季度KMT各市场收入占比：石化市场50%、黑油市场26%、精炼石油产品市场20%、农业化学品市场4%[78] - 2022年第一季度内陆油驳利用率平均在80%以上，2021年为70%以上；沿海油驳利用率2022年平均在90%以下，2021年为70%以上[79][80] - 2022年第一季度内陆业务延误天数3137天，较2021年的2854天增加10%[85] - 2022年与2021年第一季度相比，内陆市场定期合同价格上涨7%-9%，现货合同价格上涨15%-20%；沿海市场定期和现货合同价格均上涨4%-6%[87] - 2022年第一季度KMT成本和费用较2021年增加13%，其中销售成本和运营费用增加19%[89] - 2022年第一季度内陆业务消耗柴油1150万加仑，平均每加仑2.5美元；2021年消耗1080万加仑，平均每加仑1.65美元[91] - KMT定期合同通常有燃油价格调整条款，合同调整有30到90天延迟[128] KDS业务线数据关键指标变化 - 2022年第一季度，KDS业务占公司总收入的42%[58][68] - 2022年第一季度KDS收入同比增长30%，营业利润增长277%[61][69] - 2022年第一季度KDS营业利润率为4.3%，2021年同期为1.5%[66][71] - 2022年第一季度KDS分销和服务收入2.55246亿美元，较2021年的1.95899亿美元增长30%，运营收入1097.1万美元，较2021年的291.1万美元增长277%，运营利润率从1.5%提升至4.3%[95] - 2022年第一季度KDS各市场收入占比：商业和工业市场58%、石油和天然气市场42%[96][97] - KDS大制造订单主要组件成本在客户订单确定时与供应商锁定，限制通胀风险[130] - KDS维修部分基于当前市场现行费率[130] 公司业务运营相关 - 2022年第一季度，内陆油轮驳船利用率平均在80%以上，沿海油轮驳船利用率平均在90%以下；2021年同期分别在70%以上和70%以上[62][63] 公司收购与融资 - 2022年3月31日，公司以390万美元现金收购一家变速箱维修公司的资产[75] - 2022年2月3日，公司与一组机构投资者达成了一项3亿美元2033年票据的购买协议，包括6000万美元3.46%的A系列票据和2.4亿美元3.51%的B系列票据[117] 公司风险相关 - 2021年下半年至2022年通胀压力增加，公司有机制缓解成本上升影响[130] - 公司部分未偿债务面临利率变动风险，银行信贷安排下未偿贷款按可变利率计息[131] - 可变利率每上升1%，基于2021年12月31日未偿余额，将使2022年利息费用增加320万美元[131] - 可变利率上升1%，公司债务公允价值将约变动3%[131]

业绩总结 - 2022年第一季度收入为6.108亿美元，同比增长23%（2021年第一季度为4.969亿美元）[3] - 2022年第一季度净收益为1740万美元，较2021年第一季度的亏损340万美元大幅改善[3] - 每股收益为0.29美元，相较于2021年第一季度的亏损0.06美元，增长显著[3] 部门表现 - 海洋运输部门2022年第一季度收入为3.555亿美元，同比增长18%（2021年第一季度为3.010亿美元）[12] - 分销与服务部门2022年第一季度收入为2.552亿美元，同比增长30%（2021年第一季度为1.959亿美元）[18] 未来展望 - 预计2022年自由现金流将在2.3亿至3.1亿美元之间[24] - 2022年预计运营现金流为4.2亿至4.8亿美元[24] - 预计海洋运输部门收入增长15%至20%[26] - 全年收入增长预计在低双位数百分比范围内[30] - 预计全年收入增长在30%到40%之间[30] - 预计营业利润率在2022年将保持在中低个位数[30] 市场趋势 - 预计强劲市场将推动收入和营业收入的显著增长[29] - 石油和天然气领域，预计有利的油价将推动美国钻井和压裂活动的持续改善[29] - 新传输设备、零部件和服务的需求强劲[29] - 制造业积压强劲，主要由于对新环保设备的需求增加[29] - 商业和工业领域，预计公路、发电和海洋维修市场将实现强劲增长[30] 其他信息 - 预计供应链问题将持续，导致部分设备交付在季度之间转移，可能延续至2023年[29] - 2022年资本支出预计在1.7亿至1.9亿美元之间[24] - 总债务为11.5亿美元[21]

财务数据和关键指标变化 - 公司第一季度每股收益为0.29美元，主要受到COVID-19 Omicron变体的影响，导致每股收益减少约0.10美元 [4] - 第一季度海洋运输业务收入为3.555亿美元，同比增长18%，环比增长1% [13] - 第一季度分销和服务业务收入为2.552亿美元，同比增长30%，环比增长6% [20] - 公司第一季度现金为3200万美元，总债务为11.5亿美元，债务资本比下降至28.4% [23] 各条业务线数据和关键指标变化 - 海洋运输业务中，内陆市场条件改善，但受到Omicron变体的严重影响，导致船员短缺、收入损失和运营成本增加 [5] - 沿海市场条件有所改善，驳船利用率提升至90%左右，但煤炭运输减少导致收入下降 [8] - 分销和服务业务中，石油和天然气市场需求强劲，制造业订单增加，但供应链问题导致设备交付延迟 [10][11] 各个市场数据和关键指标变化 - 内陆市场驳船利用率在3月提升至90%以上，现货市场价格上涨15%-20%，长期合同价格也有所上涨 [7][16] - 沿海市场驳船利用率提升至90%左右，但煤炭运输减少和退出夏威夷市场导致收入下降 [8][19] - 分销和服务业务中，石油和天然气市场需求强劲，制造业订单增加，但供应链问题导致设备交付延迟 [10][11] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司宣布进入海上风电市场，成立新的业务线Kirby Offshore Wind，计划在未来三年内投资8000万至1亿美元建造两艘新的驳船和低排放柴油电动混合拖船 [9] - 公司预计内陆市场将继续改善，驳船利用率将保持在90%以上，现货市场价格和长期合同价格将继续上涨 [27] - 公司预计沿海市场将逐步改善，但行业整体驳船容量利用率仍较低 [29] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司预计内陆市场收入将增长15%-20%，沿海市场收入将下降低个位数，分销和服务业务收入将增长30%-40% [28][29][32] - 公司预计供应链问题将持续存在，但需求强劲，订单积压将继续增长 [12][32] - 公司预计未来几年将面临通胀压力和潜在的COVID-19新变体风险，但将继续专注于成本和工作资本管理 [26] 其他重要信息 - 公司第一季度资本支出为3500万美元，预计全年资本支出为1.7亿至1.9亿美元，主要用于海洋船队的维护 [24][25] - 公司预计全年运营现金流为4.2亿至4.8亿美元，自由现金流为2.3亿至3.1亿美元，计划用于偿还债务和潜在的投资机会 [25] 问答环节所有的提问和回答 问题: 内陆海洋市场的进展和利润率展望 - 公司预计内陆市场利润率将在下半年达到中双位数，甚至更高 [40][41] - 公司提到Omicron变体对内陆市场的影响较大，但3月市场条件迅速改善，驳船利用率提升至90%以上，现货市场价格上涨15%-20% [43] 问题: 分销和服务业务的供应链挑战 - 公司提到供应链问题导致设备交付延迟，但订单积压增长500%，预计未来12-24个月利润率将提升 [49][50] 问题: 驳船市场的定价和拖船市场供应 - 公司提到新建驳船的成本较高，需要每天1万美元的费率才能证明新建驳船的合理性，目前费率仍低于这一水平 [57] - 拖船市场供应紧张，船员短缺是主要问题，推动了市场价格上涨 [59] 问题: 海上风电业务的进展 - 公司对海上风电市场非常乐观，预计未来十年需要20-25艘船舶，公司计划建造两艘驳船，预计2025年开始运营 [61][62] 问题: 内陆市场合同定价和利润率 - 公司提到如果所有合同都能按当前现货市场价格重置，内陆市场利润率可能接近20% [68] 问题: 分销和服务业务的利润率提升 - 公司预计随着订单积压的推进，分销和服务业务的利润率将逐步提升，未来可能达到高个位数 [77] 问题: 内陆市场恢复的节奏 - 公司提到过去6-8周市场表现强劲，恢复速度比预期更快，但潜在的宏观经济风险可能影响市场 [85] 问题: 海上风电项目的资本支出时间表 - 公司预计海上风电项目的资本支出将分摊到2025年，大部分支出将在2025年初完成 [94]

财务数据关键指标变化 - 2021、2020、2019年摊薄每股收益对应的加权平均流通普通股数量分别为60,053,000、59,912,000、59,909,000[219] - 2021、2020、2019年总营收分别为22.47亿美元、21.71亿美元、28.38亿美元；净利润分别为-2.47亿美元、-2.73亿美元、1.42亿美元[221] - 2021年经营活动提供的净现金为3.22亿美元，较2020年的4.45亿美元和2019年的5.12亿美元减少；资本支出为9801.5万美元，较2020年的1.48亿美元和2019年的2.48亿美元减少[221] - 公司预计2022年资本支出在1.7亿 - 1.9亿美元之间，已获政府约380万美元减排项目补助[225] - 2021年末公司债务与资本比率从2020年末的32.2%降至28.7%[226] - 2021年总成本和费用较2020年增加2%，销售成本和运营费用增加2%主要因燃料成本增加[278] - 2021年、2020年和2019年一般公司费用分别为13,803,000美元、11,050,000美元和13,643,000美元 [291] - 2021年、2020年和2019年资产处置净收益分别为5,761,000美元、118,000美元和8,152,000美元 [292] - 2021年利息费用为42,469,000美元，较2020年下降13%，平均债务为1,293,446,000美元，平均利率为3.2% [293][297] - 2021年第四季度公司因路易斯安那州税法修订确认5,656,000美元一次性递延税项拨备 [298] - 截至2021年12月31日，公司总资产为5,399,063,000美元，较2020年下降9% [300] - 截至2021年12月31日，公司总负债为2,510,281,000美元，较2020年下降13%，总权益为2,888,782,000美元，较2020年下降6% [300] - 2021年贸易应收账款增长33%，其他应收账款下降47%，存货增长7%，预付费用和其他流动资产增长21% [301] - 截至2021年12月31日，长期债务净额较2020年12月31日减少21%，主要因循环信贷安排还款2.5亿美元和定期贷款还款6000万美元[306] - 截至2021年12月31日，递延所得税较2020年12月31日减少5%，主要因2021年递延税收优惠4441.9万美元[307] - 截至2021年12月31日，总权益较2020年12月31日减少6%，主要因2021年净亏损2.46954亿美元和限制性股票预扣税285.6万美元[309] - 2021年、2020年和2019年均未对养老金计划进行缴费，2021年12月31日和2020年12月31日计划资产公允价值分别为3.94395亿美元和3.57801亿美元[310] - 2021年公司在循环信贷安排和定期贷款上分别还款2.5亿美元和6000万美元，2021年12月31日长期债务总额为11.63367亿美元，较2020年的14.68586亿美元减少[306][316] - 2022年2月3日，公司签订3亿美元无担保优先票据发行协议，包括6000万美元3.46% A系列票据和2.4亿美元3.51% B系列票据，2023年起每半年付息525万美元[319] - 2021年、2020年和2019年经营活动产生的净现金分别为3.21576亿美元、4.4494亿美元和5.11813亿美元，2021年减少28%[321] - 2021年资本支出9801.5万美元，主要用于内陆拖船建造和现有海洋设备及设施升级[323] - 截至2022年2月17日，公司有现金等价物2233.3万美元，循环信贷安排可用额度8.44937亿美元，信贷额度可用870.1万美元[326] - 截至2021年12月31日，公司为合同或或有法律义务提供的担保、备用信用证和履约保函的总名义价值为1935.7万美元[331] - 2021年通胀压力增加，但近三年通胀对公司财务结果影响相对较小[335] - 可变利率每上升1%，基于2021年12月31日的未偿余额，将使2021年利息费用增加315万美元[337] - 可变利率上升1%，公司债务公允价值将约变动3%[337] 海洋运输业务线数据关键指标变化 - 2021年公司海洋运输业务收入占比59%，收入较2020年下降6%，营业收入下降61%[229][230] - 2021年海洋运输业务经营利润率为4.8%，2020年为11.7%[237] - 2021年海洋运输收入为13.22918亿美元，较2020年的14.04265亿美元下降6%，较2019年的15.87082亿美元下降12%[265] - 2021年各市场海洋运输收入占比：石化市场50%、黑油市场26%、精炼石油产品市场20%、农业化学品市场4%[266] - 2021年与2020年相比，沿海油轮驳船利用率平均在70%-90%区间波动[268][269] - 2021年海洋运输运营收入较2020年下降61%，运营利润率为4.8%，2020年为11.7%[283] - 2021年和2020年，内陆海洋运输收入约65%为长期合同，35%为现货合同；沿海收入2021年约80%、2020年约85%为长期合同[275] - 2021年沿海油轮利用率一季度为中70%，二季度为低 - 中70%，三季度为中70%，四季度为90%[232] - 2022年沿海驳船利用率预计在90%左右，沿海收入预计较2021年略有下降[246] - 公司海运定期合同通常含燃油价格调整条款，合同调整有30至90天延迟[332] 内河油轮相关数据关键指标变化 - 2021年公司退役36艘内河油轮并归还5艘租赁驳船，内河油轮减少41艘，容量减少约121万桶[228] - 2021年内河油轮利用率一季度为中70%，二季度为低 - 中80%，三季度为低80%，四季度为中 - 高80%[231] - 2021年与2020年相比，内陆油轮驳船利用率平均在70%-80%区间波动[268][269] - 2021年内陆运营延误天数为9605天，较2020年的10408天减少8%[274] - 2021年与2020年对应季度相比，内陆市场定期合同价格涨幅在-9%至10%之间，现货合同价格涨幅在-30%至9%之间[276] - 2021年1月1日起，部分内陆多年期合同因劳动力和生产者价格指数年度调整，合同费率约提高3%（不包括燃料）[277] - 2021年内陆海洋运输船队平均运营250艘拖船，较2020年的287艘减少[279] - 2022年内陆驳船利用率预计在80% - 90%之间，现货市场目前约占内陆收入的35%[244] - 截至2021年12月31日，行业内约有4000艘内陆油轮驳船，其中约385艘船龄在30年以上，约280艘船龄在40年以上[245] 分销与服务业务线数据关键指标变化 - 2021年分销与服务业务收入占公司总收入的41%，其中服务和零部件占88%，制造业务占12%[239] - 2021年分销与服务业务收入较2020年增长20%，营业收入增长326%[240] - 2021年和2020年，商业和工业市场分别贡献分销与服务业务收入的63%和74%[240] - 2021年和2020年，油气市场分别贡献分销与服务业务收入的37%和26%[241] - 2021年分销与服务业务的运营利润率为3.0%，2020年为 - 1.6%[242] - 2021年分销和服务收入为923,742,000美元，较2020年增长20%，商业和工业市场、油气市场分别贡献63%和37% [284] - 2021年分销和服务成本及费用为896,135,000美元，较2020年增长15%，销售成本和运营费用增长21% [284] - 2021年分销和服务运营收入为27,607,000美元，较2020年增长326%，运营利润率从-1.6%提升至3.0% [284] 公司资产购置与养老金相关数据 - 2021年公司以747万美元现金购买4艘内陆油轮驳船，以164.5万美元现金收购一家储能系统制造商的资产[257] - 截至2021年12月31日，公司养老金计划资金为养老金计划ABO的92%[334] - 公司预计2022年额外缴纳养老金14.5万美元[334] 公司租船成本相关数据 - 公司估计非租赁组件约占租船成本的70%[333]

财务数据和关键指标变化 - 2021年第四季度GAAP每股收益为0.18美元，其中包括因路易斯安那州税法变更而产生的一次性费用0.09美元 排除该费用后，调整后每股收益为0.27美元，环比增长0.10美元 [7] - 2021年第四季度海洋运输业务收入为3.506亿美元，同比增长17%，环比增长4% 营业利润为2570万美元，营业利润率为7.3% [18][20] - 2021年第四季度分销与服务业务收入为2.407亿美元，同比下降8%，但同比增长26% 营业利润为750万美元 [26][27] - 2021年公司自由现金流为2.24亿美元，全年偿还债务3.05亿美元 截至2021年底，公司总债务为11.6亿美元，债务资本比下降至28.7% [31] 各条业务线数据和关键指标变化 海洋运输业务 - 内陆业务：驳船利用率从第三季度的80%左右提升至第四季度的85%-90% 现货价格环比增长中个位数，同比增长高个位数 长期合同价格在第四季度首次自疫情以来上涨约10% [21][22] - 沿海业务：驳船利用率提升至90%左右，主要由于第三季度闲置驳船的退役 营业利润率接近盈亏平衡 [10][24] 分销与服务业务 - 石油和天然气业务：受供应链问题影响，收入环比下降16%，但同比增长110% 主要由于商品价格上涨和钻井活动增加 [30] - 商业和工业业务：收入环比下降1%，同比增长2% 主要受季节性因素影响 [28][29] 各个市场数据和关键指标变化 - 内陆市场：受经济复苏和飓风艾达后炼油厂和化工厂恢复生产的影响，市场需求改善 驳船利用率提升至85%-90%，现货价格和长期合同价格均有所上涨 [8][9] - 沿海市场：市场状况稳定，驳船利用率提升至90%左右 公司已完成从夏威夷市场的退出，未来将专注于关键市场 [10][11] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司将继续专注于内陆市场的整合，并寻求与ESG相关的制造和分销领域的收购机会 [66][68] - 公司预计2022年资本支出为1.7亿至1.9亿美元，主要用于海洋船队的维护需求 [32] - 公司预计2022年自由现金流为2.1亿至3.1亿美元，将用于进一步减少债务和寻找有吸引力的投资机会 [32][51] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司对2022年展望非常乐观，预计所有业务都将实现盈利能力的显著改善 尽管COVID-19仍带来短期挑战，但预计收入和利润将实现强劲增长 [36][48] - 内陆市场预计将保持强劲，驳船利用率预计将保持在85%-90%之间 长期合同价格将继续回升 [37][49] - 沿海市场预计将逐步改善，但行业仍面临产能过剩和定价环境疲软的挑战 [40][49] - 分销与服务业务预计将实现30%-40%的收入增长，主要受石油和天然气活动增加以及制造业订单积压的推动 [44][50] 其他重要信息 - 公司CFO Bill Harvey即将退休，其在公司任职期间帮助公司完成了多项重大收购和整合 [45][47] - 公司预计2022年有效所得税率将在26%-28%之间 [33] 问答环节所有的提问和回答 问题: 内陆业务的利润率何时能恢复到20%以上 - 公司预计2022年内陆业务的营业利润率将达到低双位数至中双位数，2023年有望达到20% [59][62] 问题: 公司未来的收购重点 - 公司将继续关注内陆市场的整合机会，并寻求与ESG相关的制造和分销领域的收购机会 [66][68] 问题: 内陆业务的合同价格何时能恢复到2019年水平 - 公司预计内陆业务的合同价格仍比2019年第四季度低10%-15%，但预计将在2022年和2023年继续回升 [120] 问题: 分销与服务业务的收入增长来源 - 2022年分销与服务业务的收入增长主要来自订单积压，预计全年订单与收入比将保持在1或略高于1 [121][134] 问题: 高油价对公司业务的影响 - 高油价对公司业务总体有利，主要由于需求增加 公司通常将燃料成本转嫁给客户，因此不会从高油价中直接获利 [141][142] 问题: 2022年资本支出的用途 - 2022年资本支出将主要用于海洋船队的维护和压载水处理系统的安装，以及分销与服务业务的技术升级 [145][146]

UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION Washington, D.C. 20549 Form 10-Q Quarterly report pursuant to Section 13 or 15(d) of the Securities Exchange Act of 1934 For the quarterly period ended September 30, 2021 or Transition report pursuant to Section 13 or 15(d) of the Securities Exchange Act of 1934 For the transition period from to Commission File Number: 1-7615 KIRBY CORPORATION (Exact name of registrant as specified in its charter) Nevada 74-1884980 (State or other jurisdiction of incorporatio ...

财务数据和关键指标变化 - 公司第三季度调整后每股收益为0.17美元，排除了一次性非现金费用4.58美元，GAAP基础下每股净亏损为4.41美元 [7] - 第三季度海洋运输业务收入为3.385亿美元，营业利润为1690万美元，营业利润率为5% [21] - 第三季度分销和服务业务收入为2.604亿美元，营业利润为1100万美元，营业利润率为4.2% [26] - 公司预计全年资本支出为1.2亿至1.3亿美元，自由现金流为2.5亿至2.9亿美元 [32] 各条业务线数据和关键指标变化 - 内陆业务在第三季度受到COVID-19 Delta变种和飓风Ida的严重影响，导致驳船利用率下降 [8][10] - 沿海业务在第三季度有所改善，驳船利用率有所提高，但仍面临挑战 [12] - 分销和服务业务在第三季度表现强劲，尤其是石油和天然气业务，收入同比增长120% [29][30] 各个市场数据和关键指标变化 - 内陆市场在10月份驳船利用率达到80%以上，显示出需求回升 [17] - 沿海市场在第三季度驳船利用率达到70%以上，预计第四季度将达到90% [25][38] - 石油和天然气市场需求强劲，推动了分销和服务业务的增长 [27][29] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司通过出售夏威夷的海洋运输资产和退役老旧设备，优化了沿海业务的成本结构 [12][19] - 公司收购了一家位于德克萨斯州的能源存储系统制造商，以增强其在电动压裂设备领域的竞争力 [16] - 公司计划在未来几年内继续减少债务，并寻求战略机会以增加盈利潜力 [48] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层对内陆市场的未来持乐观态度，预计第四季度营业利润率将提高至10%左右 [37] - 沿海市场预计将在第四季度实现盈亏平衡或略有亏损 [39] - 分销和服务业务预计在第四季度收入将略有下降，但石油和天然气业务将继续保持强劲需求 [41][42] 其他重要信息 - 公司预计第四季度有效税率为29% [33] - 公司在第三季度通过出售资产获得了2200万美元的净收益，主要用于偿还债务 [31] 问答环节所有的提问和回答 问题: 供应链问题对公司的影响 - 公司表示供应链问题主要影响了发动机和传输设备的交付，预计这些问题将在2022年初得到解决 [94] - 公司认为供应链问题对其业务的影响是暂时的，并且其积压订单显著增加，尤其是与ESG相关的订单 [95] 问题: 内陆市场的合同续签情况 - 公司预计第四季度合同续签价格将有所上升，因为市场需求紧张，劳动力短缺 [66][67] 问题: 飓风Ida的持续影响 - 公司表示飓风Ida的影响在10月份仍有部分存在，但预计将在第四季度逐渐消退 [109] 问题: 沿海业务的盈利能力 - 公司预计沿海业务将在2022年实现盈亏平衡，尽管市场仍存在一些过剩设备 [82][84] 问题: 内陆市场的季节性影响 - 公司表示第三季度的异常情况（如飓风Ida和COVID-19）不会对第四季度的季节性影响产生重大影响 [121][122] 问题: 新驳船订单的价格上涨 - 公司表示新驳船订单价格上涨主要由于钢材价格上涨，但公司认为这对现有驳船资产有利 [133][134]