财务数据和关键指标变化 - 公司更新全年EBIT指引为6 - 8亿美元，相比之前的17亿美元有所下降，主要是由于宏观环境恶化导致近10亿美元的下降以及燃油成本增加1亿美元 [9] - 公司重申2025年和2026年增量计划EBIT贡献目标分别为18亿美元和43亿美元，目前已实现今年预期价值的约三分之一 [23] - 预计2025年托运行李费用将带来超过3.5亿美元的EBIT，若全年实施，运行率约为10亿美元EBIT [25] - 2025年成本节约目标为3.7亿美元，主要通过上半年的裁员及相关薪资福利节省等措施实现 [26] - 第二季度CASM Ex同比增长4.7%，接近指引范围中点，第三季度预计在3.5% - 5.5%之间，第四季度预计为个位数增长 [27][28] - 终止剩余对冲投资组合，获得4000万美元现金收益，目前无活跃燃油衍生品合约，预计第三季度每加仑燃油成本在2.4 - 2.5美元之间 [29] - 2025年飞机交付假设从38架更新为47架，预计退役约55架飞机，2025年资本支出预计在25 - 30亿美元之间 [30] 各条业务线数据和关键指标变化 - 托运行李收入贡献超预期，目前已处于传统同行每位乘客行李收入率的较高水平 [7][15] - 新渠道预订量超预期，Expedia约占客运量的5%，其中超半数为新客户 [26] - 忠诚计划近期表现不佳，但随着新卡组合推出，预计第三季度起该业务线将改善 [74] 各个市场数据和关键指标变化 - 第二季度行业需求企稳，近期预订显示需求有改善迹象，国内休闲旅游趋势有望改善 [9] - 第二季度RASM同比下降3.1%，第三季度RASM指引为同比下降2%至增长2%，预计第四季度将进一步改善 [20][21] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司处于转型之旅，计划持续推进，旨在为股东创造价值，为客户提供更多选择 [4] - 实施多项变革和改进措施，如修改与大通银行的协议、升级快速奖励计划、推出Expedia、开展红眼航班运营、与冰岛航空合作等 [5] - 第二季度推出托运行李收费、重新引入航班积分过期政策、推出基本经济舱产品和改进票价结构 [6] - 第三季度宣布7月29日开始销售指定高级座位，明年年初在圣托马斯开通服务 [7] - 今日宣布大通银行联名信用卡的新福利，与新产品相匹配 [8] - 公司预计这些举措将在今年第四季度和2026年带来更大贡献，且当前举措并非产品战略和发展的终点 [8] - 行业需求在第二季度企稳，近期预订显示改善迹象，行业运力有所缓和，公司特定举措的贡献加速提升 [9] - 公司因偏重国内市场，有望从国内需求环境的复苏中受益 [10] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 行业需求有改善迹象，公司举措执行良好，对转型之旅带来的价值充满信心 [4] - 相信公司拥有合适的资本配置框架和保障措施，能够高效运营并保持资产负债表的相对优势 [36] - 公司将继续执行现有计划，实施转型举措，为客户提供价值，恢复财务回报 [36] 其他重要信息 - 董事会授权一项2亿美元的股票回购计划，预计在两年内完成 [10] - 公司将从现金目标转向流动性目标，流动性目标为4.5亿美元，包括3亿美元现金和1.5亿美元的循环信贷额度 [33] - 公司将优先使用资本进行业务投资、降低杠杆、保持资产负债表实力，并通过回购或股息向股东提供回报 [34] 问答环节所有提问和回答 问题: 如何看待EBITDA计划在第三季度和第四季度的加速情况 - 第三季度至第四季度的改善是由于举措加速推进，如托运行李业务，以及需求环境的持续改善 [41][42] - 预订曲线显示，大部分托运行李收入将在第四季度体现，同时还有航班积分、快速奖励优化等多项举措在该时期加速推进 [41][42] - 宏观环境方面，从6月到7月需求环境有所改善，且市场运力在夏季后开始下降，这些都为第四季度带来积极影响 [44] 问题: 托运行李收费表现超预期的原因，以及是否有客户因收费而流失，对票价有何影响 - 托运行李收费超预期是因为每位乘客托运的行李数量多于预期，且公司未调整定价 [52] - 未发现客户因托运行李收费而流失的情况，运营也未受到负面影响 [51] - 推出托运行李收费和基本经济舱产品时，基本经济舱预订转化率在一段时间内下降，但通过调整网站语言和预订流程，转化率已恢复正常 [54][55] 问题: 公司核心业务EBIT下降12亿美元是否仅由宏观环境和基本经济舱业务导致 - 是的，公司重申举措带来的18亿美元EBIT贡献目标，目前各项举措在时间和财务方面均按计划推进 [63] - 从之前全年指引的17亿美元降至当前中点7亿美元，主要是由于燃油成本上升和宏观环境影响，行业内竞争对手也面临类似的5% - 6%的宏观影响 [64] 问题: 如果公司需要筹集债务，应选择无担保公共债券还是飞机债务 - 公司有机会选择任何一种方式，资产负债表的实力为其提供了灵活性 [67] - 未来几年，随着举措的推进，公司预计将产生大量增量EBIT，这将提供自由现金流和额外的债务能力 [68] 问题: 其他收入项目在托运行李季开始后仍较低的原因，是否有会计或非现金收入确认变化或特许权使用费变化的影响 - 忠诚计划近期表现不佳，但随着新卡组合的推出，预计该项目将从第三季度开始改善 [74] - 新卡福利包括花旗银行福利、托运行李福利以及餐饮、汽油和杂货消费的奖励积分，这将提高卡的使用率和客户获取率 [75] 问题: 飞机交付数量是否会因波音公司生产加速而再次增加，以及对公司机队规划的影响 - 波音公司生产有积极改善，目前已稳定在737生产速率38架，下一步可能达到速率42架 [78] - 公司将交付假设从38架提高到47架，但全年运力增长仍保持在1%左右，预计退役约55架飞机，包括今年出售5架737 - 800飞机和明年出售8架 [30][82] 问题: 第四季度是否存在运力增加但RASM难以改善的风险 - 这主要是由于去年第四季度因机队短缺运力异常低，从第三季度到第四季度的增长是为了将1%的增长分配到能带来最大资本回报的地方 [85][86] - 目前预订情况显示，市场能够承受，且公司预计国内需求将持续回升 [87][88] 问题: 飞机销售如何影响现金流和损益表，以及需求恢复是休闲还是商务需求，商务需求在第二季度的表现和进展 - 飞机销售的现金流和损益表影响主要是现金流入和账面收益，公司全年指引不包括任何销售收益 [92][93] - 商务需求在第二季度5月最差，6月、7月和8月逐渐改善，休闲需求在独立日假期前也有所回升 [95] 问题: 目前超低票价机票的占比，以及2026年提供指定座位后预计的情况，是否有兴趣引入MAX 10飞机以进一步细分高端需求 - 管理层暂无相关数据，但公司看到基本经济舱票价销售有所减少，客户更愿意购买更高等级的机票 [100][101] - 公司可能会进行更多的舱位细分和网络扩展，以满足客户需求，但目前没有具体计划 [105][106] 问题: 如何看待新的流动性和资产负债表目标，与疫情前相比更激进的原因 - 公司资产负债表是竞争优势，作为全球三家投资级航空公司之一，需要保护这一地位 [116] - 公司希望建立一个框架，确保在投资级范围内高效运营，并通过各项举措创造额外的自由现金流，为股东提供回报 [117][118] 问题: 如何看待客座率下降，是否是当前优化的重点，以及对未来运力增长的影响 - 公司上半年主要关注收益率，下半年将重点提高客座率，计划从8月开始通过网络调整增加连接机会 [123][124] - 目前8月客座率仅同比下降0.5个百分点，显示出改善迹象 [126] - 客座率下降并非客户流失，而是座位数量增加但乘客数量增长不足，公司正在通过各种举措解决供需失衡问题 [127][128] 问题: 如何看待潜在的休息室、长途航班等服务，以及实施这些服务需要解决的问题 - 公司未就这些服务做出具体决策，但会关注客户需求，根据情况决定是否实施 [139][140] - 实施长途航班需要合适的飞机，但目前只是假设情况，公司尚未开展相关工作 [144] 问题: 连接航线的具体情况，如发生地点、机场类型或航线类型 - 连接航线遍布公司网络，特别是在大型机场，如巴尔的摩、丹佛和纳什维尔 [147][149] - 红眼航班抵达巴尔的摩后与短途航班连接，为乘客提供更高效的行程，同时提高客座率 [147][148]

业绩表现 - 公司第二季度调整后每股收益为0.43美元，低于华尔街预期的0.51美元，营收为72.4亿美元，略低于预期的72.9亿美元 [1] - 按照GAAP准则计算的实际每股收益为0.39美元，同比下降33%，营收同比下降1.5% [3] 成本结构 - 燃料成本大幅下降，但员工薪资福利增长9%，着陆费用增长11%，成为拖累业绩的两大主要因素 [3] - 公司收取额外行李费的决定未能抵消成本上升的影响 [3] 股票表现与估值 - 公司股价在业绩公布后单日暴跌11.9% [1] - 当前市盈率为39倍，估值较高，但分析师预测明年每股收益将翻倍至2.25美元 [4] - 基于15倍远期市盈率、无净负债和1.9%股息率，股票可能具备投资价值 [5] 公司行动与展望 - 公司预计今年税前利润至少为6亿美元 [4] - 宣布20亿美元股票回购计划，认为当前股价被低估 [4]

盘前市场动向 - 美股三大股指期货涨跌不一，道指期货跌0.38%，标普500指数期货涨0.13%，纳指期货涨0.33% [1] - 欧洲主要股指多数上涨，德国DAX指数涨0.57%，英国富时100指数涨0.97%，法国CAC40指数持平，欧洲斯托克50指数涨0.42% [2][3] - 国际油价上涨，WTI原油涨0.77%至65.75美元/桶，布伦特原油涨0.61%至68.93美元/桶 [4] 市场消息 - Smead Capital警告当前美股估值已触及"死亡线"，经通胀调整后的市盈率达到互联网泡沫时期水平 [5] - 特朗普政府发布《AI行动计划》，聚焦创新、基础设施和国际外交与安全三大支柱 [6] - 美元指数自4月2日以来下跌6.8%，2025年累计跌幅约10.4%，创25年来最差年度开局表现 [7] - 美国和欧盟可能达成15%关税协议，此前已与日本达成类似协议 [8] 个股消息 科技行业 - 谷歌Q2总营收964.3亿美元超预期，云业务增长32%，计划上调年度资本支出至850亿美元 [9] - 特斯拉Q2营收同比下降16%至225亿美元，汽车业务营收从199亿美元降至167亿美元 [10] - IBM Q2销售额增长8%至170亿美元，基础设施业务增长14%至41.4亿美元，但软件和咨询业务增长放缓 [11] 通信行业 - T-Mobile US Q2新增合约制手机用户83万超预期，上调全年业绩指引 [12] - 诺基亚Q2调整后营业利润下降29%至3.01亿欧元，受美元疲软和关税拖累 [13] - 沃达丰Q1营收增长3.9%至94亿欧元，德国业务颓势暂缓 [14] 金融行业 - 德意志银行Q2净利润14.85亿欧元扭亏为盈，创2007年来最佳半年业绩 [15] 能源行业 - 道达尔Q2调整后净利润下降23%至36亿美元，净债务增长29%至259.3亿美元 [16] 航空行业 - 西南航空Q2业绩不及预期，下调年度税前利润预期10亿美元至6-8亿美元 [17] 重要经济数据和事件预告 - 美国初请失业金人数、制造业PMI初值、新屋销售年化总数等数据将公布 [18] - 英特尔、纽曼矿业等公司即将发布财报 [18]

财务表现 - 第二季度营收72.4亿美元 略低于预期的73亿美元 [1] - 调整后每股收益43美分 低于分析师预期的53美分 [1] - 2025年EBIT预计6亿至8亿美元 较年初预期的17亿美元大幅下调 [1] - 经济动荡可能吞噬高达10亿美元的年度税前利润 [1] - 第三季度单位收入增幅预计-2%至2% 低于分析师预期的1.7%增长 [4] 业务运营 - 国内休闲旅行业务在第二季度趋于稳定 近期趋势显改善迹象 [1] - 托运行李收费措施效果超预期 未对航班运营造成负面影响 [3] - 基础经济舱产品表现不及预期 高价票乘客数量少于预期 导致机票折扣力度加大 [3] - 第二季度每座位英里收入下降近0.5个百分点 第三季度可能进一步下降1个百分点 [3] 战略转型 - 打破延续五十余年的"一刀切"商业模式 推出高端座位、指定座位服务及新登机流程 [2] - 2025年初进行史上首次员工停薪留职 [2] - 计划通过成本削减、新票价套餐及服务费增加收入 目标2025年EBIT 18亿美元 2026年43亿美元 [3] - 董事会批准20亿美元股票回购计划 预计两年内完成 [5] 行业对比 - 与美联航和达美航空相比 公司给出更谨慎的前景展望 [2] - 美联航和达美航空拥有全球航线网络及高端客舱产品优势 需求复苏可能使其超额完成2025年收益目标 [2] - 达美航空提到企业差旅需求改善 年底休闲旅行有望回暖 [2] - 截至周三收盘 公司股价年内累计上涨11% 跑赢标普超级综合航空指数7%的跌幅 [1]

财务表现 - 公司2025年第二季度营收72.4亿美元 同比下降1.5% 低于Zacks共识预期0.7% [1] - 每股收益0.43美元 同比下滑25.9% 较市场预期低15.69% [1] - 客运收入66.3亿美元 同比下降1.3% 但略超分析师预期 [4] - 其他营业收入5.73亿美元 同比减少4% 低于市场预期 [4] - 货运收入4400万美元 同比下降2.2% 未达分析师预期 [4] 运营指标 - 客座率78.5% 低于分析师平均预期2.8个百分点 [4] - 可用座位里程470亿 略高于分析师预期 [4] - 每可用座位英里收入15.41美分 低于预期1.2% [4] - 燃油成本每加仑2.32美元 略低于分析师预期 [4] - 燃油消耗量5.7亿加仑 基本符合市场预期 [4] 市场反应 - 公司股价过去一个月上涨16.7% 跑赢标普500指数10.8个百分点 [3] - Zacks评级维持"持有" 预示短期表现或与大盘持平 [3] 关键业务数据 - 收入客英里369亿 较分析师预期低2.7% [4] - 单位运营成本(不含燃油)12.04美分 与预期基本持平 [4] - 单位客运收入14.1美分 低于分析师预期0.6% [4]

核心观点 - 西南航空(LUV)第二季度每股收益0 43美元 低于Zacks一致预期的0 51美元 同比去年0 58美元下降 [1] - 季度营收72 4亿美元 低于预期0 7% 同比去年73 5亿美元下降 [2] - 公司股价年初至今上涨10 6% 跑赢标普500指数7 3%的涨幅 [3] 财务表现 - 本季度盈利意外-15 69% 但上一季度亏损0 13美元 好于预期亏损0 18美元 盈利意外+27 78% [1] - 过去四个季度中 三次超过EPS预期 两次超过营收预期 [2] - 下季度预期EPS 0 28美元 营收70 8亿美元 本财年预期EPS 1 10美元 营收280 5亿美元 [7] 行业比较 - 航空运输行业在Zacks行业排名中位列前36% 前50%行业平均表现是后50%的2倍以上 [8] - 同业公司Joby Aviation(JOBY)预计季度亏损0 19美元 同比恶化5 6% 预期营收5万美元 同比增长66 7% [9] 未来展望 - 股价短期走势取决于管理层在财报电话会中的评论 [3] - 当前Zacks评级为3(持有) 预计未来表现与市场同步 [6] - 盈利预期修订趋势在财报发布前呈现混合状态 后续可能调整 [6]

财务表现 - 第二季度调整后每股收益为43美分 低于市场预期的51美分 [1] - 季度营收72 4亿美元 低于分析师预期的73亿美元 [1] 资本运作 - 董事会批准新的20亿美元股票回购计划 [2] 行业展望 - 行业需求出现改善迹象 但仍低于2025年第二季度的低迷水平 [2] - 行业整体运力调整及公司自身举措为下半年创造有利环境 [2] 业绩指引 - 预计第三季度每可用座位英里收入(RASM)变动区间为下降2%至增长2% [3] - 预计第三季度燃油成本为每加仑2 40至2 50美元 [3] 股价表现 - 周三盘后交易中股价下跌0 24%至37 44美元 [3]

财务表现 - 公司第二季度每股收益为43美分 低于华尔街预期的51美分 [2] - 公司第二季度营收为72 4亿美元 低于华尔街预期的73亿美元 [2] 资本运作 - 公司宣布新的20亿美元股票回购计划 [1] 运营策略 - 公司已撤回2025年业绩指引 原因是美国经济不确定性 [1] - 公司将削减非高峰时段的航班 与其他航空公司采取类似措施 [1] 市场需求 - 公司表示航空需求已趋于稳定 [1]

财务业绩与转型计划 - 2025年第二季度净收入2.13亿美元，稀释每股收益0.39美元，排除特殊项目后净收入2.3亿美元，稀释每股收益0.43美元 [7] - 公司已实现2025年18亿美元EBIT目标的约三分之一，对下半年实现剩余目标保持高度信心 [1] - 转型计划中的行李费和基础经济舱产品实施顺利，行李费收入超预期，为未来产品差异化奠定基础 [7][8] 收入与成本展望 - 第三季度单位收入(RASM)预计同比下降2%至增长2%，运力(ASMs)基本持平 [3] - 2025年全年EBIT目标6亿至8亿美元，2026年EBIT目标提升至43亿美元 [3] - 第三季度非燃料单位成本(CASM-X)预计同比增长3.5%至5.5%，主要受通胀压力和劳动力合同影响 [3][13] 资本运作与股东回报 - 董事会批准新的20亿美元股票回购计划，预计两年内完成 [1][19] - 第二季度通过回购和股息向股东返还16亿美元，完成25亿美元回购授权中的剩余15亿美元 [7][18] - 目标流动性维持在45亿美元左右，杠杆率目标为调整后债务与EBITDAR比率1.0x-2.5x [19] 运营指标与行业表现 - 第二季度客运收入66亿美元同比下降1.3%，运营收入72亿美元同比下降1.5% [8] - 单位收入(RASM)下降3.1%，运力增长1.6%，载客率78.5%同比下降4.1个百分点 [8][34] - 国内休闲旅游需求在第二季度企稳并呈现改善迹象，公司在国内单位收入方面继续领先大型同行 [6] 机队与资本支出 - 2025年预计接收47架波音737-8飞机，高于此前预计的38架，计划退役约55架飞机 [16] - 2025年资本支出预计25亿至30亿美元，包括额外飞机交付和5架737-800飞机出售 [17] - 已完成220多架飞机的额外腿部空间座位改装，为2026年1月推出做准备 [8] 燃油成本管理 - 第二季度燃油成本每加仑2.32美元，燃油效率提升2.9% [21] - 终止剩余燃油对冲合约组合，获得约4000万美元现金收益，未来将减少保费成本 [14] - 第三季度燃油成本预计每加仑2.40至2.50美元 [3]

收入和利润（同比环比） - 2025年第二季度净利润2.13亿美元，摊薄后每股收益0.39美元；剔除特殊项目后净利润2.3亿美元，摊薄后每股收益0.43美元[2] - 2025年第二季度运营收入72亿美元，同比下降1.5%；客运收入66亿美元，同比下降1.3%[13] - 三个月内，客运收入66.27亿美元，同比下降1.3%；货运收入4400万美元，同比下降2.2%；其他收入5.73亿美元，同比下降4.0%；总运营收入72.44亿美元，同比下降1.5%[34] - 六个月内，客运收入124.38亿美元，同比增长0.1%；货运收入8600万美元，同比下降1.1%；其他收入11.48亿美元，同比下降2.0%；总运营收入136.72亿美元，同比下降0.1%[34] - 三个月内，运营收入2.25亿美元，同比下降43.5%；六个月内，运营收入200万美元，同比下降66.7%[34] - 三个月内，税前收入2.8亿美元，同比下降41.4%；六个月内，税前收入8800万美元，同比下降51.4%[34] - 三个月内，净利润2.13亿美元，同比下降42.0%；六个月内，净利润6400万美元，同比下降53.3%[34] - 三个月内，基本每股收益0.40美元，同比下降34.4%；稀释每股收益0.39美元，同比下降32.8%；六个月内，基本和稀释每股收益均为0.11美元，同比下降52.2%[34] - 截至2025年6月30日的三个月，公司运营收入（不包括特殊项目）为2.45亿美元，较2024年的4.05亿美元下降39.5%；六个月为1.17亿美元，较2024年的0.28亿美元增长317.9%[36] - 截至2025年6月30日的三个月，公司其他净收益（不包括特殊项目）为 - 2700万美元，较2024年的 - 600万美元变化无法衡量；六个月为 - 900万美元，较2024年的 - 1900万美元下降52.6%[36] - 截至2025年6月30日的三个月，公司税前收入（不包括特殊项目）为3亿美元，较2024年的4.86亿美元下降38.3%；六个月为2.03亿美元，较2024年的2.05亿美元下降1.0%[36] - 截至2025年6月30日的三个月，公司净利润（不包括特殊项目）为2.3亿美元，较2024年的3.7亿美元下降37.8%；六个月为1.53亿美元，较2024年的1.52亿美元增长0.7%[36] - 截至2025年6月30日的三个月，公司摊薄后每股净利润（不包括特殊项目）为0.43美元，较2024年的0.58美元下降25.9%；六个月为0.27美元，较2024年的0.25美元增长8.0%[37] - 2025年Q2和H1营收客运量分别为35507千人次和65497千人次，较2024年同期分别下降5.3%和6.9%[41] - 2025年Q2和H1客座率分别为78.5%和76.3%，较2024年同期分别下降4.1和4.3个百分点[41] - 2025年Q2和H1平均客运票价分别为186.65美元和189.90美元，较2024年同期分别增长4.3%和7.6%[41] - 2025年12个月非GAAP税后运营利润为563百万美元，2024年为336百万美元[46] - 2025年12个月非GAAP ROIC税前为4.2%，税后为3.2%；2024年税前为2.3%，税后为1.7%[46] - 2025年Q2净利润2.13亿美元，2024年同期为3.67亿美元；2025年上半年净利润0.64亿美元，2024年同期为1.37亿美元[51] - 截至2025年6月30日的12个月，净收入为3.92亿美元[61] 成本和费用（同比环比） - 2025年第二季度运营费用同比增加0.9%至70亿美元；非燃油运营费用同比增加6.4%；CASM - X同比增加4.7%[12][17] - 2025年第二季度燃油成本为每加仑2.32美元；燃油效率同比提高2.9%[18] - 2025年第三季度RASM同比下降2%至上升2%；ASMs同比基本持平；燃油成本每加仑2.4 - 2.5美元；CASM - X同比上升3.5% - 5.5%[5] - 三个月内，薪资福利费用32.62亿美元，同比增长8.8%；燃油和机油费用13.26亿美元，同比下降17.1%；维护材料和维修费用3.31亿美元，同比下降5.4%[34] - 六个月内，薪资福利费用63.64亿美元，同比增长7.2%；燃油和机油费用25.75亿美元，同比下降17.7%；维护材料和维修费用6.23亿美元，同比下降12.4%[34] - 三个月内，利息费用3900万美元，同比下降38.1%；资本化利息 -1300万美元，同比增长62.5%；利息收入 -5400万美元，同比下降58.5%[34] - 六个月内，利息费用8500万美元，同比下降33.6%；资本化利息 -2400万美元，同比增长60.0%；利息收入 -1.38亿美元，同比下降49.1%[34] - 截至2025年6月30日的三个月，公司燃油和石油费用（报告金额）为13.26亿美元，较2024年的15.99亿美元下降17.1%；六个月为25.75亿美元，较2024年的31.30亿美元下降17.7%[35] - 截至2025年6月30日的三个月，公司总运营费用（不包括特殊项目）为69.99亿美元，较2024年的69.49亿美元增长0.7%；六个月为135.55亿美元，较2024年的136.55亿美元下降0.7%[35] - 截至2025年6月30日的三个月，公司所得税拨备（不包括特殊项目）为7000万美元，较2024年的1.16亿美元下降39.7%；六个月为5000万美元，较2024年的5300万美元下降5.7%[36] - 截至2025年6月30日的三个月，公司每可用座位英里运营费用（不包括燃油和石油费用、特殊项目和利润分享）为12.04美分，较2024年的11.50美分增长4.7%；六个月为12.40美分，较2024年的11.86美分增长4.6%[37] 管理层讨论和指引 - 2025年全年EBIT预计在6 - 8亿美元之间；2025年和2026年举措带来的EBIT贡献目标分别约为18亿和43亿美元[5] - 2025年预计运力同比增长约1%；更新机队规划，预计接收47架波音 - 8飞机，退役约55架飞机[20][21] - 2025年资本支出预计在25 - 30亿美元之间[22] 股东回报与计划 - 通过股票回购和股息向股东返还16亿美元[2] - 董事会授权一项20亿美元的股票回购计划，预计在长达两年内完成[3] 其他财务数据 - 截至2025年6月30日，公司现金及现金等价物为3475百万美元，较2024年12月31日的7509百万美元下降[50] - 截至2025年6月30日，公司飞行设备成本为25858百万美元，较2024年12月31日的25202百万美元有所增加[50] - 2025年6月30日公司总负债为20712百万美元，2024年12月31日为23400百万美元[50] - 2025年6月30日公司股东权益为8000百万美元，2024年12月31日为10350百万美元[50] - 2025年Q2经营活动净现金流入4.01亿美元，2024年同期净流出0.23亿美元；2025年上半年经营活动净现金流入12.61亿美元，2024年同期净流出1.28亿美元[51] - 2025年Q2投资活动净现金流出8.82亿美元，2024年同期净流出2.06亿美元；2025年上半年投资活动净现金流出2.59亿美元，2024年同期净流出7.91亿美元[51] - 2025年Q2融资活动净现金流出41.78亿美元，2024年同期净流入0.04亿美元；2025年上半年融资活动净现金流出50.36亿美元，2024年同期净流出2.27亿美元[51] - 2025年Q2现金及现金等价物净减少46.59亿美元，2024年同期净减少2.25亿美元；2025年上半年现金及现金等价物净减少40.34亿美元，2024年同期净减少11.46亿美元[51] - 截至2025年6月30日，总债务（含融资租赁）为41.03亿美元，调整后债务为53.41亿美元[61] - 截至2025年6月30日，总债务与净收入之比为10.5倍，调整后债务与调整后EBITDAR之比为2.1倍[61] - 截至2025年6月30日的12个月，调整后EBITDAR为25.01亿美元[61] 其他重要内容 - 2025年第二季度，公司终止了剩余的燃料对冲合同组合[54] - 特殊项目包括合同批准奖金、诉讼和解费用、专业咨询费等[55][59] - 公司提供相关运营统计数据，以便读者将公司业绩与上一年同期以及同行表现进行比较[40]