文章核心观点 - 西南航空为削减成本将裁员约15%（约1750人）以转型为更精简、快速和灵活的组织 [1][3] 裁员情况 - 裁员约15%，涉及约1750人 [1] - 裁员大多在第二季度末完成，包括一些高级领导职位 [2] 成本节约预期 - 今年预计净节省2.1亿美元，2026年约节省3亿美元 [2]

文章核心观点 西南航空宣布Tom Doxey将于3月10日起担任执行副总裁兼首席财务官，他在航空金融、运营和战略转型方面经验丰富 [1] 分组1：Tom Doxey任职信息 - 西南航空宣布Tom Doxey自3月10日起担任执行副总裁兼首席财务官 [1] - 西南航空总裁认为Tom Doxey在财务规划、机队管理和运营领导方面的专业知识使其成为执行团队的重要资产，其战略转型经验有助于巩固公司财务实力、运营卓越性以及对员工、投资界和股东的承诺 [2] 分组2：Tom Doxey工作经历 - 他最近担任微风航空总裁，带领该航空公司在不到两年内从初创企业实现盈利，打造了以客户为中心的品牌，推出忠诚度计划和联名信用卡，优化机队和航线网络，并成为美国最大的NCAA篮球包机运营商 [2] - 此前他在联合航空担任多个领导职务，包括技术运营高级副总裁和运营首席财务官，负责全球维护、供应链和工程团队，管理50亿美元预算，领导战略计划，还负责联合航空机队交易和规划团队，并对180亿美元的运营预算进行财务监督 [3] - 他的航空职业生涯始于忠诚航空和美国航空的财务规划和机队管理岗位，在飞机交易、成本优化和企业融资方面积累了深厚专业知识 [4] 分组3：Tom Doxey个人背景 - 他拥有亚利桑那州立大学工商管理硕士学位和杨百翰大学公共关系文学学士学位 [5] - 他担任杨百翰大学万豪商学院咨询委员会成员和航空维修委员会董事会成员，曾是大学棒球运动员，被评为学术全联盟运动员 [5] 分组4：西南航空简介 - 西南航空运营着全球备受赞誉和屡获殊荣的航空公司之一，在11个国家的117个机场提供独特价值和服务 [6] - 该航空公司于1971年成立，以友好、可靠和低成本的航空旅行普及空中出行，2024年运送了超过1.4亿名乘客，在美国国内直飞旅客运输量方面超过其他航空公司 [6] - 公司拥有超过7.2万名员工，凭借员工提供卓越服务，赢得了客户的热情忠诚，利用独特的传统和使命服务全球社区 [6]

财务数据关键指标变化 - 2024年燃料成本为58.12亿美元，每加仑成本2.64美元，占运营费用的21.4%[22] - 2024年薪资、工资和福利费用约占公司运营费用的45.1%，是最大的运营成本类别[25] - 2024年全职等效员工人数减少2356人，降幅3.1%[25] - 2024年12月，公司通过35架飞机的售后回租获得8.71亿美元毛收入[22] - 2024、2023、2022年飞行奖励兑换量分别为1010万、1090万、920万，占收入客英里的比例分别约为14.7%、16.3%、15.0%[43] - 2024、2023年约81%、82%的客运收入来自公司官网或应用程序[52] - 截至2024年12月31日，公司有72450名活跃全职等效员工，另有4546名休假员工[143] - 2024年公司活跃全职等效员工数量同比减少3.1%[151] - 2024年喷气燃料和石油占公司运营费用的约21.4%[168] - 2024年喷气燃料和石油占公司运营费用约21.4%，公司控制燃料成本能力受外部因素限制[176] - 2024年薪资和福利费用占公司运营费用约45.1%，工会员工约占员工总数82%，合同加薪等增加了劳动力成本压力[176][188] 各条业务线数据关键指标变化 - “Wanna Get Away”票价每美元基础票价赚取6个快速奖励积分[28] - “Wanna Get Away Plus”票价每美元基础票价赚取8个快速奖励积分，提供可转让飞行信用[28] - “Anytime”票价每美元基础票价赚取10个快速奖励积分，可退款或使用飞行信用[34] - “Business Select”票价每美元基础票价赚取12个快速奖励积分，提供优先登机等额外福利[34] 机队相关情况 - 截至2024年12月31日，公司机队中有245架 - 8飞机，持有180个MAX期权和492份MAX飞机的确定订单[22] - 公司引入了MAX飞机，其每可用座位英里的燃油效率更高，二氧化碳排放量比上一代737飞机更少[68] 客户体验与营销活动 - 2022 - 2027年客户体验现代化改造计划预计花费超20亿美元，2023年完成飞机WiFi升级，2024年约每月改装11架飞机的座位电源，截至2024年底有164架飞机有座位电源、约91架 - 8飞机有更大头顶行李舱[44][45] - 2024年公司通过与谷歌航班等合作扩大分销渠道，4月推出“大灵活”营销活动，5月推出“想周三走”项目[52][53] - 2024年公司实施数字增强措施，引入生成式AI和自动化工具，减少每趟行程的客服中心来电，增加出行当天应用程序使用率[56][57][58] 未来业务规划 - 2025年公司计划推出“西南度假”内部度假套餐产品，取代外包产品[50] - 2025年2月13日公司预计与冰岛航空通过巴尔的摩 - 华盛顿国际机场开展合作[51] - 公司预计2025年下半年提供指定座位和加长腿部空间预订，2026年上半年相关航班运营[49] - 2025年第一季度公司与冰岛航空开展首个合作项目，提供跨大西洋航线连接，预计2月开始销售和运营联运航班，2025年计划至少再增加一个合作伙伴[134] - 2024年末公司对新团体旅行工具Southwest Groups进行了测试版发布，计划于2025年初为旅行经理提供自助服务功能[64] 会员制度 - 2024年起会员可用最少1000积分加现金支付航班，2025年起现金部分可赚取相关积分[39] - 飞行20次单程或年赚35000积分获A - 级会员，飞行40次单程或年赚70000积分获A - 级优选会员，飞行100次单程或年赚135000积分获同伴通行证[38] 行业法规政策 - 2024年5月国会颁布《2024年联邦航空管理局重新授权法案》，授权为联邦航空管理局提供资金至2028财年[74] - 美国运输部对航空公司违规行为可处以每次最高75,000美元的民事罚款，2023年1月表示将寻求更高罚款[76] - 运输部的乘客保护规则要求航空公司在网站上显示准点率，制定客户服务计划等多项内容[80] - 2024年运输部最终确定了一项关于机票退款的新规则，要求航空公司在特定情况下提供全额退款[83] - 运输部2024年8月发布关于家庭座位的拟议规则，要求为13岁及以下儿童提供相邻座位[84] - 2023年8月运输部最终确定无障碍厕所规则，要求新窄体飞机配备无障碍厕所[85] - 2024年重新授权法案将大多数商业航空税延长至2028年9月30日，包括7.5%的消费税和每航段5美元的国内航段税[86] - 乘客需支付美国运输安全费，单程每人5.6美元，乘客设施费最高每人每次登机4.5美元[87][89] - FAA要求飞行员飞行执勤前有10小时最低休息期，休息期内有8小时不间断睡眠机会，并对飞行和执勤时间设限，空乘也有类似要求[93] - 2023年6月FAA新规要求飞机制造商在驾驶舱和客舱间安装物理二级屏障，合规期至2025年8月25日，2024年秋季FAA召集委员会探讨对现有干线客机进行改造，2025年可能发布改造指令[96] - 2010年FAA要求2020年1月1日前多数商用飞机配备ADS - B技术，公司已实施相关技术和计划以符合要求[98] - 2024年4月EPA将两种PFAS列为危险物质，要求报告释放情况，公司无法预测相关执法裁量能否减轻潜在责任及新政府行动[106] - 2016年7月EPA对特定飞机发动机温室气体排放发布最终危害认定，2020年12月采用飞机温室气体排放标准，公司目前未且预计不会产生重大相关成本，但无法保证未来标准不变[107] - ICAO的CORSIA计划旨在2021 - 2023年将国际民航碳排放限制在2019年水平，2024 - 2035年限制在2019年水平的85%[108] - 美国联邦政府参与2021 - 2026年CORSIA计划自愿阶段，2027年起强制阶段实施情况不明[109] - 2023年加州颁布CCDAA要求年营收10亿美元企业披露并核实范围1、2和3的温室气体排放，CRFRA要求年营收5亿美元企业每两年披露气候相关财务风险报告，2026年生效[110] - 2023年10月加州颁布VCMDA，对自愿碳抵消相关业务实体提出新报告义务[111] - 2022年11月拜登 - 哈里斯政府提议联邦供应商气候风险和恢复力规则，2025年1月撤回[111] - 1990年《机场噪音和容量法案》允许机场在特定情况下实施噪音消减计划，可能导致服务缩减、运营成本增加等[112] - 公司需遵守不断演变的支付卡协会和网络运营规则，如PCI DSS标准[116] - 2023年3月TSA发布紧急网络安全计划变更，12月SEC新网络安全规则生效，2024年再授权法案要求FAA在2025年5月成立民航网络安全规则制定委员会[118] - 加州和科罗拉多州等地新兴AI法规可能要求开发或部署AI系统的公司建立正式治理结构和内部控制[119] - 公司开展国际业务需获得DOT、FAA和外国政府实体必要授权和批准，部分需定期续签[122] 行业与公司现状 - 2024年美国航空业面临通胀成本压力、飞机交付延迟等挑战，公司和其他美国航空公司宣布2025年航线网络变化和运力增长放缓[127] - 目前有15家提供定期服务的客运航空公司符合美国交通部定义的年收入至少10亿美元的大型航空公司标准，包括公司[128] - 截至2024年12月31日，约82%的公司员工由工会代表[145] - 公司西南飞行员集体谈判协议于2029年1月可修订，涉及10548名全职等效员工[147] - 公司西南空乘集体谈判协议于2028年5月可修订，涉及19518名全职等效员工[147] - 公司业务通常具有季节性，二、三季度收入往往强于一、四季度[142] - 公司保持三大主要信贷机构（穆迪、标普全球和惠誉）的投资级评级，是仅有的两家获此评级的美国大型客运航空公司之一[139] - 2024年公司宣布分配座位、提供高级座位选项、改进登机流程、更新客舱设计等举措以提升竞争力[136] - 自2022年10月以来，代表约82%公司员工的12个工会代表工作组已批准新合同[151] 公司人力与管理举措 - 公司实施多项人力计划，包括员工培训、福利、职业发展等[148][149][150] - 公司制定DEIB多方面举措，包括向董事会汇报、成立咨询委员会等[152][153] 公司面临的风险 - 公司面临运营风险，如经济条件、燃油供应和价格等影响[159] - 公司面临信息技术和网络安全风险，信息系统故障或受攻击会影响运营[163] - 公司面临法律、监管等风险，如依赖单一供应商、受政府监管等[163] - 不利经济条件会影响公司运营结果，可能需调整业务策略[165][167] - 公司面临财务风险，经济不确定性会影响运营结果[165] - 公司因历史低票价声誉、休闲客户群体、行业竞争等因素，缓解燃油价格上涨影响的能力有限[170] - 公司使用场外燃料衍生品工具对冲部分未来喷气燃料采购，但存在无法充分抵御燃油价格大幅上涨的风险，还可能导致套期保值损失[170] - 公司不打算在当前套期保值组合中增加新的套期保值头寸[171] - 公司依赖第三方供应商和服务提供商，其面临的财务压力可能对公司经营结果产生重大不利影响[178] - 公司保险成本普遍增加，部分保险难以获取甚至无法获取，未来商业保险可能更贵且保障不足[180][181] - 公司战略计划执行受多种因素影响，无法保证能成功增加收入或抵消成本，实施举措可能带来物流挑战[182] - 航空业竞争激烈，公司低成本地位受到其他航空公司降价和服务拆分等挑战，计划推出新座位模式和票价产品应对[183][184] - 公司依赖波音MAX飞机运营和发展业务，若飞机不可用或交付延迟，以及737飞机出现问题，将对公司业务产生重大不利影响[186][187] - 公司在2020年因疫情提供自愿离职和延长休假计划，影响后续人员配置，2023年超疫情前人员水平，2024年需重新评估招聘需求[189] - 公司依赖单一发动机供应商及部分飞机零部件和设备供应商，若无法及时获得供应或供应商出现问题，运营将受重大不利影响[190][191] - 恐怖袭击、战争或其他敌对行动会显著损害航空业和公司运营，增加安全成本，降低公司竞争力[194] - 公司核心站点服务中断会对运营产生重大不利影响，导致航班取消或延误[195] - 极端天气事件如2017年飓风哈维和厄玛、2022年冬季风暴埃利奥特、2024年飓风米尔顿等，会扰乱公司运营，减少收入、增加成本[196] - 公司依赖信息技术系统运营，系统故障、中断、违规或延迟实施会对运营产生重大不利影响[199][200] - 公司扩展使用AI和机器学习技术，面临网络安全漏洞、算法偏差或错误、监管要求等风险[202] - 公司依赖第三方实施和支持技术计划，若第三方服务不及时或不足，会导致服务中断、数据丢失等[203] - 公司需处理大量数据，易受安全风险和中断影响，过往曾经历系统中断和运营挑战[204] - 公司日益面临网络安全攻击和数据事件，可能对业务、财务状况和运营结果产生重大不利影响[207] - 公司虽未经历重大网络安全事件，但过去曾遭遇网络攻击和安全事件，已采取措施缓解[212] - 美国联邦航空管理局（FAA）的法规、指令可能导致航班调整、飞机交付延迟，降低运营收入、营业利润和净利润[214] - 公司向高端座位布局的转变需获得FAA等监管机构批准，审批延迟可能对运营结果产生重大不利影响[214] - 机场容量限制和空中交通管制效率低下可能限制公司增长，导致航班延误、取消，增加燃油消耗和排放[217][218] - 公司面临各种环境要求和风险，遵守更严格环境法规的成本、违规或未能有效管理气候变化风险可能对运营结果产生重大不利影响[219] - 未来政策、法律、监管或市场发展可能要求公司减少排放、增加可持续航空燃料（SAF）使用等，增加成本[221] - 公司系统和数据安全面临风险，成功的数据泄露可能损害客户信心、声誉，导致监管调查、罚款和诉讼[209] - 公司向第三方提供信息，第三方系统和数据安全存在被破坏的风险，可能影响公司声誉和运营[210] - 公司允许部分员工远程工作，增加了网络安全事件风险，但已采取措施缓解[211] - 公司受广泛政府监管，法规变化可能扰乱运营、增加成本或限制业务开展[213] 燃油效率指标 - 2024年可用座位英里每加仑燃油消耗为80.8，高于2023年的79.5[24]

文章核心观点 西南航空将航班时刻表延长至2025年11月1日，在多地增加新的直飞航班，部分航线服务频次也有所提升，新航班均可在西南航空官网预订 [1] 航线拓展 圣地亚哥 - 随着圣地亚哥国际机场新航站楼预计启用，2025年10月2日起部分季节性航线将回归时刻表 [2] - 2025年10月2日起将开通圣地亚哥与加州弗雷斯诺的每日直飞航班 [2] - 2025年10月2日起圣地亚哥与佛罗里达州坦帕的航班将从每周六一班增加至周四至周一运营 [2] 奥斯汀 - 2025年10月高峰出行日奥斯汀每日航班将达128架次 [3] - 2025年10月2日起开通奥斯汀与佛罗里达州杰克逊维尔的直飞服务（周日至周五） [3] 3月新增航线 - 2025年3月6日起开通奥斯汀与密尔沃基（工作日）、奥斯汀与内华达州里诺（周一、周四和周五，6月5日起每日一班）、田纳西州纳什维尔与印第安纳波利斯（每日）、加州萨克拉门托与亚利桑那州图森（周末）的直飞服务 [4] - 2025年3月8日起开通纳什维尔与蓬塔卡纳、卡波圣卢卡斯/洛斯卡沃斯的周六直飞航班，用于春假国际旅行 [5] - 2025年3月8日起开通萨克拉门托与墨西哥巴亚尔塔港的周六直飞航班 [6] 公司概况 - 西南航空在11个国家的117个机场运营，2024年运送旅客超1.4亿人次 [7] - 公司拥有超7.2万名全职等效在职员工，自2021年第一季度以来在美国国内直飞旅客运输量领先 [7][8]

文章核心观点 - 西南航空董事会宣布向股东发放季度现金股息 [1] 具体信息 - 季度现金股息为每股0.18美元 [1] - 记录日期为2025年3月12日收盘时 [1] - 股息支付日期为2025年4月2日 [1]

财务数据和关键指标变化 - 第四季度单位收入同比增长8%，高于12月初的预期；名义上，第四季度每可用座位英里收入（RASM）环比第三季度增长7%，比历史上第三季度到第四季度的趋势高出5个百分点 [13][14] - 2024年第四季度每可用座位英里成本（CASM - X）同比增长11.1%，全年CASM - X同比增长7.8%，均包含第四季度9200万美元的售后回租交易收益 [50] - 2024年全年资本支出总额为21亿美元，符合此前指引；包括第四季度售后回租交易所得8.71亿美元，全年净资本支出为12亿美元 [65] - 2024年向股东返还6.8亿美元，其中包括4.3亿美元股息和2.5亿美元股票回购 [66] 各条业务线数据和关键指标变化 运营业务 - 2024年运营方面几乎所有关键指标都有所改善，全年航班完成率行业领先，仅1%的航班被取消，停机坪延误率最低，美国运输部客户投诉最少 [12][26] 收入业务 - 第四季度RASM同比增长8%，超出此前5.5% - 7%的指引范围 [27] - 预计2025年第一季度RASM同比增长5% - 7%，随着时间推移，战术举措将推动RASM同比正增长，第二季度网络重新调整将带来收益，第四季度合作伙伴、度假产品和忠诚度计划将贡献收入 [32][33][34] 各个市场数据和关键指标变化 - 2024年上半年行业供需失衡带来压力，下半年行业产能适度调整，需求持续健康，公司采取措施优化收益管理系统和流程，效果超预期 [27][28] 公司战略和发展方向和行业竞争 公司战略 - 实施“西南航空更美好计划”，包括提高效率、降低成本、改善客户体验、拓展业务等举措，为财务繁荣和增长提供路径 [10][11] - 推进战略举措组合、机队货币化战略和资本配置计划，目标是实现2025年15亿美元的增量息税前利润（EBIT），核心业务计划预计实现或超过10亿美元的EBIT贡献（不包括机队交易收益） [15][22][70] - 计划在2025年退休51架飞机，并考虑出售10架800NG飞机，以实现机队现代化，目标是到2031年拥有全7、8机型机队 [56] 行业竞争 - 在《华尔街日报》2024年年度航空公司排名中升至第二位，在九家美国主要航空公司中航班完成率领先，各项指标表现出色 [25][26] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2024年是公司的基础年，投资运营、完成劳工合同、制定全面计划，已看到努力的成果，2025年业务势头良好 [10][11][12] - 行业背景积极，需求持续强劲，产能适度调整，但公司面临高于正常水平的单位成本通胀，主要来自市场驱动的工资率、机场成本和医疗保健成本 [14][16] - 对波音公司的进展感到乐观，但为降低运营风险，2025年按保守的38架飞机交付假设进行规划，相信波音公司今年交付量将超过38架 [20][22] - 有信心实现“西南航空更美好计划”的目标，通过股票回购为投资者带来增值，目标是在2027年实现至少15%的税后投资资本回报率（ROIC） [72] 其他重要信息 - 本月与冰岛航空签署首份商业协议，2月13日起将在巴尔的摩站实现跨大西洋旅客和行李联运，今年还计划在丹佛和纳什维尔建立连接 [35][36] - 本月获得国际航空运输协会（IATA）运营安全审计的ISO认证，为未来与更多航空公司合作奠定基础 [37] - 计划今年晚些时候推出“西南度假”产品，新增米高梅国际酒店集团为拉斯维加斯合作伙伴 [38] - 预计今年下半年开始销售指定座位，明年上半年运营配备指定和高级座位的航班，年中开始对飞机进行改装 [39] - 本月修订与大通银行的联名卡协议，为持卡人提供与指定和高级座位产品相关的新福利，预计将推动联名卡发行 [41][42][43] - 已实现机组文件数字化，11月在12个站点将飞机周转时间缩短5分钟，本季度将推出数字通信工具，预计到11月底周转时间举措将相当于增加约16架可用飞机 [44][45] - 下个月将在5个关键市场推出红眼航班，6月2025年基本时刻表将增加到33个红眼市场，目前红眼航班预订情况良好，近75%的乘客有转机行程 [45][46] - 服务现代化努力取得成效，客户自助服务功能使呼叫中心通话量下降，提高了效率 [47] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1：请谈谈今年剩余时间单位成本增长的节奏，以及低个位数的第四季度同比CASM - X增长对应的产能增长情况 - 从第一季度指引中点到第四季度低个位数的增长，约3 - 4个百分点来自周转和红眼航班举措带来的产能提升，约1个百分点来自消化人员冗余，另外2 - 3个百分点平均来自去年批准的劳工合同影响消退和成本计划举措的收益 [82][83] 问题2：红眼航班举措的时间安排及对各季度的影响 - 红眼航班举措影响逐渐增强，第四季度影响最大 [87] 问题3：从单位成本角度看，公司是否有可能进入类似2012年开始的多年适度单位成本增长和适度产能增长时期，还是更好的CASM依赖于更高的增长 - 虽然还未对2026 - 2027年的CASM - X进行指引，但2025年的退出率表明公司有目标在后续实现低个位数的CASM增长，且劳工合同锁定了工资率，实现这一目标是可行的 [93] 问题4：新座位配置的认证过程进展如何，何时开始 - 已确定客舱布局，计划第一季度完成与美国联邦航空管理局（FAA）的重量和平衡认证，第二季度完成补充型号证书（STC）认证，随后年中开始飞机改装 [96][97] 问题5：如何看待售后回租交易，预计2025年售后回租的飞机数量，以及30架飞机直接剥离的情况 - 售后回租是管理800机型退出的工具，主要收益来自出售超出适度产能计划所需的多余飞机，但这依赖于波音公司的交付情况和市场条件；公司预计波音交付量可能达到50 - 55架，这将有助于执行机队货币化战略；公司核心目标是实现2027年不依赖机队的运营目标 [103][104][105][112] 问题6：第四季度RASM超预期分别受强劲假日高峰和收益管理提升的影响程度，以及2025年10亿美元战术收入举措在第一季度指引中的贡献和全年的推进情况 - 难以准确拆分各因素的贡献，但公司在RASM方面的表现优于同行，表明有公司特定因素在起作用；收益管理在第四季度和第一季度的影响较大，各战术举措相互强化，预计全年收益率将持续提升，载客率随后跟进 [117][118][119][120] 问题7：机队战略预计每年贡献约5亿美元EBIT，售后回租是否会抵消销售的积极影响，售后回租的净收益是否为EBIT正贡献 - 公司进行售后回租的目标是实现净现值（NPV）为正，会综合考虑维护等因素，虽然出售飞机有收益且租金会超过折旧费用，但整体售后回租安排是为了管理800机队退出，且NPV为正 [124][125] 问题8：机队销售能从资产负债表中释放多少现金，有多少飞机处于有吸引力的中年机龄区间，销售可能持续多少年 - 公司未提供具体的现金释放指引，因为这取决于市场和波音公司的交付情况；公司关注实现投资者日设定的运营利润率和投资资本回报率目标，致力于在2031年前退出NG机队 [129][130][131] 问题9：计划偿还今年到期的29亿美元债务，这对资产负债表指标有何影响，是否会促使董事会考虑加速资本回报 - 公司计划继续降低杠杆率，目标是将杠杆率控制在30%左右的中间水平，偿还债务将使公司更接近这一目标，后续会与董事会讨论相关问题 [138][139][140] 问题10：如何看待2 - 3季度行业整体产能，是否有信心产能会从当前时刻表水平下降，是否看到特定的产能过剩区域 - 第一季度时刻表已确定，夏季及以后的时刻表尚未完全确定，目前已公布和确定的部分显示行业背景积极；由于波音交付问题和其他制造商的供应限制，行业产能受限的情况将持续数年 [143][144][146] 问题11：自投资者日以来，飞机改装为高级客舱的进展如何，有哪些令人兴奋的成果 - 已完成与大通银行的联名卡协议修订，这是迈向销售和运营指定及高级座位产品的关键一步，预计将推动联名卡发行；技术开发进展顺利，团队执行速度良好；本季度已对升级登机产品实施动态定价，为新座位产品积累经验 [148][149][151] 问题12：修订后的信用卡协议预计将推动发卡量上升，能否提供与大通银行合作报酬的年度增长预测 - 新协议包含显著的额外补偿，具有市场竞争力，但公司无法提供具体财务细节 [159] 问题13：西南航空对多元化、公平和包容（DEI）的态度是否有转变，以及与旅行社合作的最新情况 - 公司在招聘和晋升方面一直基于绩效，致力于营造包容的工作环境，未来会评估相关行政命令；公司主要是直接面向消费者的业务，目前与旅行社合作较少，临近产品上线时会确定相关政策 [167][168][164]

文章核心观点 - 西南航空2024年第四季度财报显示盈利超预期、营收略低于预期，运营数据有升有降，公司公布流动性情况及未来展望；同时还展示了达美航空、JBHT、阿拉斯加航空集团等其他运输公司2024年第四季度业绩表现 [1][2][12] 西南航空2024年第四季度财报情况 盈利情况 - 每股收益56美分，超Zacks共识预期的45美分，同比提升51.5% [1] 营收情况 - 营收69.3亿美元，略低于Zacks共识预期的69.5亿美元，同比增长1.6%，得益于战术行动成功执行及需求持续强劲 [2] 运营统计 - 收入客英里同比下降3.1%至344.7亿，可用座位英里同比下降4.4%至435.3亿，载客率增长1个百分点至79.2%，预估为81.9% [3] - 每可用座位英里客运收入同比增长6.2%至14.49美分 [3] - 每可用座位英里收入同比增长6.2%至15.92美分 [4] 运营费用与收入 - 运营收入2.78亿美元，去年同期运营亏损4.04亿美元；调整后运营收入3.97亿美元，去年同期为1.82亿美元 [5] - 总调整后运营费用（不含利润分享、特殊项目、燃油和石油费用）同比增长6.3% [5] - 每加仑燃油成本（含燃油税）同比下降19.3%至2.42美元 [6] - 每可用座位英里综合单位成本（不含燃油、石油、利润分享费用和特殊项目）同比增长11.1% [6] 流动性 - 第四季度末现金及现金等价物为75亿美元，上季度末为85亿美元；长期债务（减去当期到期债务）为50.6亿美元，上季度末为50.7亿美元 [7] - 本季度经营活动产生现金4.76亿美元，资本支出4.61亿美元 [7] 股东回报与计划 - 2024年以股息和股票回购形式向股东返还6.8亿美元，宣布7.5亿美元加速股票回购计划 [8] 西南航空未来展望 2025年第一季度 - 可用座位英里预计同比下降2%-3%，每加仑经济燃油成本预计在2.50-2.60美元，每可用座位英里收入预计同比增长5%-7% [8] - 每可用座位英里成本（不含燃油、石油、利润分享费用和特殊项目）预计同比增长7%-9%，利息费用预计为4500万美元 [9] 2025年第二季度 - 运力预计同比增长1%-2% [9] 2025年全年 - 不含特殊项目的运营利润率预计提升3%-5%，投资资本回报率预计提升5%-8%，可用座位英里预计同比增长1%-2%，有效税率预计在22%-24% [9] 2027年 - 不含特殊项目的运营利润率目标超10%，投资资本回报率预计提升超15%，可用座位英里预计同比增长1%-2% [10] 西南航空评级 - 目前Zacks排名为2（买入） [11] 其他运输公司2024年第四季度财报情况 达美航空 - 每股收益（不含56美分非经常性项目）1.85美元，超Zacks共识预期的1.76美元，同比增长44.5%，得益于低燃油成本 [12] - 营收155.6亿美元，超Zacks共识预期的149.9亿美元，同比增长9.4%，受强劲假日旅游需求推动 [13] - 调整后运营收入（不含第三方炼油厂销售）144.4亿美元，同比增长5.7%，客运收入128.2亿美元，占总收入82.4%，同比增长5% [13] JBHT - 每股收益1.53美元，低于Zacks共识预期的1.62美元，但同比增长4.1% [14] - 总运营收入31.5亿美元，略超Zacks共识预期的31.3亿美元，同比下降4.8%，主要因燃油附加费收入降低和多式联运部门收益率压力 [14] - 第四季度运营收入（不含燃油附加费收入）27.8亿美元，同比下降2%，总运营收入同比增长2%至2.07亿美元 [15] 阿拉斯加航空集团 - 每股收益97美分，超Zacks共识预期的47美分，同比提升超100%，超出指引范围40-50美分 [16] - 运营收入35.3亿美元，超Zacks共识预期的35.1亿美元，同比增长38.4%，客运收入占比89.9%，因航空旅行需求持续复苏同比增长37% [18]

文章核心观点 - 西南航空2024年第四季度财报显示营收和每股收益同比增长，虽营收略低于预期但每股收益超预期，部分关键指标表现与分析师预期有差异，当前股票评级为买入 [1][3] 财务数据表现 - 2024年第四季度营收69.3亿美元，同比增长1.6%，略低于Zacks共识预期的69.5亿美元，差异为 -0.23% [1] - 该季度每股收益0.56美元，去年同期为0.37美元，超共识预期的0.45美元，差异为 +24.44% [1] 关键指标表现 - 负载系数79.2%，低于五位分析师平均预期的81.8% [4] - 收入客英里344.7亿，低于四位分析师平均预期的357.1亿 [4] - 可用座位英里435.3亿，略低于四位分析师平均预期的437亿 [4] - 每可用座位英里客运收入14.49美分，略高于四位分析师平均预期的14.45美分 [4] - 扣除燃油、石油费用、特殊项目和利润分享费用后的单位成本12.19美分，略低于四位分析师平均预期的12.23美分 [4] - 每可用座位英里收入15.92美分，略高于四位分析师平均预期的15.9美分 [4] - 每加仑燃料成本（含燃油税）2.38美元/加仑，低于三位分析师平均预期的2.58美元/加仑 [4] - 燃料消耗量5.31亿加仑，低于三位分析师平均预期的5.3492亿加仑 [4] - 扣除燃油、石油费用和特殊项目后的单位成本12.31美分，略高于三位分析师平均预期的12.25美分 [4] - 客运运营收入63.1亿美元，略高于六位分析师平均预期的63亿美元，同比增长1.6% [4] - 其他运营收入5.79亿美元，略低于六位分析师平均预期的5.8987亿美元，同比增长2.1% [4] - 货运运营收入4500万美元，低于六位分析师平均预期的4840万美元，同比增长2.3% [4] 股票表现与评级 - 过去一个月西南航空股价回报率为 -5.9%，而Zacks标准普尔500综合指数变化为 +1.2% [3] - 该股目前Zacks排名为2（买入），表明短期内可能跑赢大盘 [3]

文章核心观点 - 西南航空本季度盈利超预期但营收略低于预期，年初以来股价表现逊于市场，当前Zacks评级为买入，未来表现受管理层评论和盈利预期变化影响，同一行业的 Copa Holdings 即将公布业绩 [1][2][3][6] 西南航空业绩情况 - 本季度每股收益0.56美元，超Zacks共识预期的0.45美元，去年同期为0.37美元，盈利惊喜为24.44% [1] - 上一季度预期每股收益0.05美元，实际为0.15美元，盈利惊喜达200% [1] - 过去四个季度，公司三次超共识每股收益预期 [2] - 截至2024年12月季度营收69.3亿美元，略低于Zacks共识预期0.23%，去年同期为68.2亿美元，过去四个季度两次超共识营收预期 [2] 西南航空股价表现 - 年初以来，西南航空股价下跌约5.9%，而标准普尔500指数上涨2.7% [3] 西南航空未来展望 - 股价短期走势取决于管理层财报电话会议评论及未来盈利预期 [3] - 盈利展望可帮助投资者判断股票走向，包括当前季度共识盈利预期及预期变化 [4] - 近期盈利预测修正趋势对西南航空有利，当前Zacks评级为2（买入），预计短期内股价将跑赢市场 [6] - 未来季度和本财年盈利预测变化值得关注，当前季度共识每股收益预期为 - 0.12美元，营收65.9亿美元，本财年共识每股收益预期为1.54美元，营收291.4亿美元 [7] 行业情况 - Zacks行业排名中，运输 - 航空业目前处于250多个Zacks行业前26%，排名前50%的行业表现优于后50%超两倍 [8] Copa Holdings业绩预期 - 预计2月12日公布2024年12月季度业绩，预计每股收益3.87美元，同比下降13.4%，过去30天该季度共识每股收益预期下调1.7% [9] - 预计营收8.8045亿美元，较去年同期下降4% [10]

净收入与每股收益情况 - 2024年第四季度和全年净收入分别为2.61亿美元和4.65亿美元，摊薄后每股收益分别为0.42美元和0.76美元；剔除特殊项目后，分别为3.56亿美元和5.97亿美元，摊薄后每股收益分别为0.56美元和0.96美元[2] - 2024年第四季度净收入（不含特殊项目）为 356 美元，2023年为 237 美元，变化率 50.2%；2024年全年为 597 美元，2023年为 980 美元，变化率 -39.1%[42] - 2024年第四季度摊薄后每股净收入（不含特殊项目）为 0.56 美元，2023年为 0.38 美元，变化率 47.4%；2024年全年为 0.96 美元，2023年为 1.56 美元，变化率 -38.5%[43] - 2024年第四季度净利润为2.61亿美元，2023年同期净亏损2.52亿美元[56] - 2024年全年净利润为4.65亿美元，与2023年持平[40] 运营收入情况 - 2024年第四季度和全年运营收入创纪录，分别为69亿美元和275亿美元；剔除特殊项目后，分别为70亿美元和276亿美元[2] - 2024年全年总运营收入为274.83亿美元，较2023年的260.91亿美元增长5.3%[40] - 2024年第四季度总运营收入为69.31亿美元，较2023年的68.22亿美元增长1.6%[40] - 不计特殊项目，2024年全年运营收入为275.99亿美元，较2023年的260.91亿美元增长5.8%[41] - 不计特殊项目，2024年第四季度运营收入为70.47亿美元，较2023年的68.22亿美元增长3.3%[41] - 2024年全年运营收入为3.21亿美元，较2023年的2.24亿美元增长43.3%[40] - 2024年第四季度运营收入为2.78亿美元，而2023年同期为亏损4.04亿美元[40] 收入收益率与运营收入指标情况 - 2024年第四季度，剔除特殊项目后，每可用座位英里收入同比增长8.0%[2] - 2024年第四季度每 RPM 客运收入收益率（不含特殊项目）为 18.63 美分，2023年为 17.46 美分，变化率 6.7%；2024年全年为 17.61 美分，2023年为 17.35 美分，变化率 1.5%[43] - 2024年第四季度每 ASM 运营收入（不含特殊项目）为 16.19 美分，2023年为 14.99 美分，变化率 8.0%；2024年全年为 15.57 美分，2023年为 15.32 美分，变化率 1.6%[43] - 2024年第四季度每 ASM 客运收入（不含特殊项目）为 14.76 美分，2023年为 13.65 美分，变化率 8.1%；2024年全年为 14.15 美分，2023年为 13.88 美分，变化率 1.9%[43] - 2024年全年每可用座位英里收入（RASM）为15.51美分，较2023年增长1.2%；第四季度为15.92美分，较2023年同期增长6.2%[48] 公司流动性与股东回报情况 - 公司流动性为97亿美元，远超67亿美元的未偿债务；2024年以股息和股票回购形式向股东返还6.8亿美元[2] - 宣布一项7.5亿美元的加速股票回购计划，初始2.5亿美元股票回购已完成[1][2] - 2024年公司向股东返还6.8亿美元，包括4.3亿美元股息和2.5亿美元股票回购[29] - 公司计划在2025年第一季度启动7.5亿美元加速股票回购计划[29] 2025年第一季度指标预计情况 - 预计2025年第一季度RASM同比增长5% - 7%，ASMs同比下降2% - 3%，经济燃油成本每加仑2.50 - 2.60美元，CASM - X同比增长7% - 9%[4] - 基于2025年1月21日的燃料衍生品合同和市场价格，2025年第一季度和全年经济燃料成本每加仑预计分别在2.50 - 2.60美元和2.45 - 2.55美元[33] - 预计2025年第一季度运力同比下降2% - 3%，第二季度同比增长1% - 2%，全年同比增长1% - 2%[19] 燃油成本与效率情况 - 2024年第四季度经济燃油成本为每加仑2.42美元，全年为每加仑2.66美元；第四季度燃油效率同比提高1.9%[11] - 2024年全年未套期保值燃油成本为每加仑2.62美元，较2023年下降11.2%；第四季度为2.36美元，较2023年同期下降23.1%[48] 运营费用情况 - 2024年第四季度运营费用同比下降7.9%至67亿美元，主要因燃油费用减少；剔除部分项目后，CASM - X同比增长11.1%[16] - 2024年全年总运营费用为271.62亿美元，较2023年的258.67亿美元增长5.0%[40] - 2024年第四季度总运营费用为66.53亿美元，较2023年的72.26亿美元下降7.9%[40] - 2024年第四季度每 ASM 运营费用（不含燃油、利润分享和特殊项目）为 12.19 美分，2023年为 10.97 美分，变化率 11.1%；2024年全年为 11.95 美分，2023年为 11.09 美分，变化率 7.8%[43] - 2024年全年每可用座位英里成本（CASM）为15.32美分，较2023年增长0.9%；第四季度为15.28美分，较2023年同期下降3.8%[48] 运力情况 - 2024年第四季度运力同比下降4.4%，全年同比增长4.1%；预计2025年第一季度运力同比下降2% - 3%，第二季度同比增长1% - 2%，全年同比增长1% - 2%[19] - 2024年全年可用座位里程为1.7725亿英里，较2023年增长4.1%；第四季度为4353.3万英里，较2023年同期下降4.4%[48] 机队情况 - 2024年公司接收22架 - 8飞机，年底机队有803架飞机；预计2025年交付38架 - 8飞机，退役约51架飞机，年底机队约790架飞机[20][21] - 2024年未交付的63架飞机（27架-7型和36架-8型）已纳入2025年合同承诺，2025年计划交付38架-8型飞机[25] - 截至2024年10月24日，先前737订单簿中各年订单总数分别为2024年85架、2025年73架、2026年86架、2027 - 2031年均为90架，总计694架[26] 公司资产与负债情况 - 2024年底公司现金及现金等价物和短期投资为87亿美元，有10亿美元的循环信贷额度[29] - 公司未抵押资产净值约163亿美元，其中飞机价值133亿美元，非飞机资产30亿美元[29] - 截至2024年12月31日，公司净现金头寸为20亿美元，调整后债务与投入资本比率（杠杆率）为43%[29] - 截至2024年12月31日，公司总资产为337.5亿美元，较2023年的364.87亿美元有所下降[55] - 截至2024年12月31日，公司总负债为234亿美元，较2023年的259.72亿美元有所下降[55] - 2024年总债务（含融资租赁）为66.99亿美元，2023年为80.07亿美元[65] - 2024年调整后债务为78.01亿美元，2023年为89.57亿美元[65] - 2024年杠杆率（调整后债务与投入资本之比）为43%，2023年为46%[65] 债务偿还情况 - 2024年公司支付13亿美元偿还债务和融资租赁义务，提前赎回2025年到期的13亿美元5.25%票据[29] 机上服务目标情况 - 公司目标是到2025年底将机上服务一次性塑料使用量按重量减少50%[31] 其他净收益、税前收入、所得税拨备情况 - 2024年第四季度其他净收益（不含特殊项目）为 -3 美元，2023年为 -26 美元，变化率 -88.5%；2024年全年为 -39 美元，2023年为 -41 美元，变化率 -4.9%[42] - 2024年第四季度税前收入（不含特殊项目）为 455 美元，2023年为 309 美元，变化率 47.2%；2024年全年为 777 美元，2023年为 1281 美元，变化率 -39.3%[42] - 2024年第四季度所得税拨备（不含特殊项目）为 99 美元，2023年为 72 美元，变化率 37.5%；2024年全年为 180 美元，2023年为 301 美元，变化率 -40.2%[42] 飞行员合同费用情况 - 2023年12月31日止三个月飞行员合同批准奖金增量费用为 474 百万美元，12个月增量费用为 354 百万美元[45] 运送乘客情况 - 2024年全年运送收入乘客1.40023亿人次，较2023年增长2.0%；第四季度运送3412.6万人次，较2023年同期下降5.2%[48] 客座率与平均票价情况 - 2024年全年客座率为80.4%，较2023年提高0.4个百分点；第四季度为79.2%，较2023年同期提高1.0个百分点[48] - 2024年全年平均乘客票价为178.40美元，较2023年增长3.6%；第四季度为184.81美元，较2023年同期增长7.1%[48] 非GAAP税后投资回报率情况 - 2024年非GAAP税后投资回报率（ROIC）为2.4%，较2023年的4.0%有所下降[52] 折旧、摊销及现金流量情况 - 2024年折旧和摊销为16.57亿美元，2023年为15.22亿美元[56] - 2024年经营活动提供的净现金为4.62亿美元，2023年为31.64亿美元[56] - 2024年投资活动提供的净现金为 - 2.61亿美元，2023年为 - 29.32亿美元[56] - 2024年融资活动使用的净现金为 - 19.8亿美元，2023年为 - 4.36亿美元[56] - 2024年现金及现金等价物净减少17.79亿美元，2023年净减少2.04亿美元[56] - 2024年末现金及现金等价物为75.09亿美元，2023年末为92.88亿美元[56]